Ремонт турбины вольво 940

Обновлено: 22.01.2025

Volvo 940 Безальтернативная › Бортжурнал › Тюнинг по будням, снова про турбину 15G

Работа под заказчика. Устанавливаем турбину 15G от Вольво 850 на мотор В230GK. Турбина устанавливается на штатное место, холодная улитка на турбину устанавливается маленькая, от родной турбы 13C, для чего она проходит механическую адаптацию.

Уже почти закончена очередная работа по замене колец, вместе с которой проходит и апгрейд мотора. На данный момент, двигатель полностью собран, на отремонтированный блок цилиндров уже установлена головка 531 с проведенным портингов каналов и модифицированной камерой сгорания. Головка оснащена распредвалом VX3, отлично проявившем себя в подобных конфигурациях сборки двигателей.

Идет процесс адаптации турбины 15G, для ее установки на штатное место, по принципу БОЛТ-ОН — без каких-либо переделок всех сопутствующих элементов и компонентов
систем впуска и выпуска. Сама турбина после модификации будет выглядеть как обычная "стоковая" 13С, но с увеличенным колесом компрессора. Канал подачи воздуха к колесу — будет увеличен относительно стока на 8мм в диаметре, что даст прекрасную проходимость любому, необходимому для работы мотора, количеству воздуха. В частности, это даст нормальную раскрутку мотора до 6000 оборотов, без "затухания" на 3500-3700 об, после которых стандартный мотор практически "не едет".

Установка больших "потрохов" в маленький родной корпус дает ДВА ОСНОВНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВА:

1) Раскрутка турбины и активная накачка излишка воздуха, начинаются чуть позже, чем в стоке (2200 об вместо 1850) — это позволяет пользоваться автомобилем в нормальном городском повседневном режиме езды, без излишнего перерасхода топлива. Этого невозможно достичь на штатной турбине, которая работает с "верхних холостых" оборотов мотора и постоянно загоняет в мотор излишки воздуха, даже при спокойной размеренной езде, когда это совершенно не требуется и мотор нормально тянет без посторонней помощи. Лишний воздух=дополнительное топливо=перерасход порядка 1,5-2,5 ЛИТРА НА 100 км в городском режиме.

2) При необходимости ускорения, простое нажатие педали газа, мгновенно заставляет турбину выдать столько наддува, сколько это требуется в данный момент — без ограничения потоку втягиваемого воздуха узким входным каналом. Мотор выдает столько мощности, насколько утоплена педаль, а не так, как на стоке — "нажми газ в пол, подожди, но получи столько, сколько я тебе дам, а не столько, сколько тебе нужно".

Такую турбину можно устанавливать и на стоковый мотор, не меняя головку и не делая никаких других доработок, эффект она свой даст, безусловно. Но, для полной реализации имеющегося в ней потенциала, стоит произвести комплексный подход и понять, на что же, на самом деле, способен ЭТОТ МОТОР на ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ.

Итак, что касается цен —

Общая цена получается в районе 100 тысяч рублей (на данный момент). Кажется, что многовато, однако сумма эта окажется вполне оправданной, если у Вас на руках машина с пробегом 300-400 тысяч и все-равно предстоит ремонт мотора. В таком случае, доплата за получение дополнительных лошадок и дополнительных эмоций будет не так уж велика. Да и вообще, запас мощности никогда не бывает лишним!

Ремонт турбины вольво 940

оскар » Пт сен 23, 2011 9:48 pm

leo_run » Пт сен 23, 2011 9:57 pm

откуда там кокс.

а кто сказал что вал в хорошем состоянии. пока ее не разберешь . так там и колечко поменять

оскар » Пт сен 23, 2011 10:08 pm

leo_run » Пт сен 23, 2011 10:31 pm

оскар » Пт сен 23, 2011 10:36 pm

оскар » Пт сен 23, 2011 10:38 pm

оскар » Сб сен 24, 2011 11:09 am

DrEvil » Вс сен 25, 2011 3:29 am

оскар » Вс сен 25, 2011 9:30 am

leo_run » Вс сен 25, 2011 10:25 am

Алежон » Вс сен 25, 2011 9:46 pm

оскар » Вс сен 25, 2011 9:59 pm

п.с. я как бы тоже самое говорил но походу был не убедительным как и вы.

ну почему же, вполне убедительно) ну спросить то можно))
а по сути тема была создана дабы найти человека кто МОжет это сделать.. но походу у нас на форуме турбинщики не сидят

Алежон » Вс сен 25, 2011 10:45 pm

оскар писал(а): п.с. я как бы тоже самое говорил но походу был не убедительным как и вы.

leo_run » Вс сен 25, 2011 10:49 pm

турбинщики сидят на турбинном заводе ))
в городе мелитополе )))

ЗЫ есть вещи которые в гараже , дома , на кухне, на балконе, в коридоре ---- ну просто нельзя отремонтировать можно сделать вид что их ремонтировали или надеяться что отремонтировалось

если бы было то моторы бы мы собирали себе сами каждое утро перед поездкой на работу

оскар » Вс сен 25, 2011 11:07 pm

оскар » Вс сен 25, 2011 11:08 pm

в смысле моторного отсека

DrEvil » Пн сен 26, 2011 3:06 am

оскар » Пн сен 26, 2011 9:28 am

вот блин! там то он у меня и закрашеный(((((

leo_run » Пн сен 26, 2011 11:37 am

Stas340 » Пн сен 26, 2011 11:40 am

оскар » Пн сен 26, 2011 10:53 pm

Та знаю знаю.. я то его зачистил. только вот первая циферка под краской успешно ржавела. и выглядит оч сомнительно((((

Никита » Вт сен 27, 2011 12:06 am

оскар » Вт сен 27, 2011 10:01 am

мне на бусе тож не хотели временный талон делать.. там ваще номер страшный. Так я там скитался опечалиный, пока не увидел гайца под капотом калупающегося, подошел помог машину ему завести.. он мне говорит, тип а ты че сдесь ??
Я и сказал вот такая фигня. он подошел, посмотрел. говорит "ТА ЧЕ им здесь БЛ. Не видно.
Написал мне бумажку и отпустил с богом)))

Кто сейчас на конференции

Volvo 940 stage 2 › Бортжурнал › Замена картриджа в турбине

Volvo 940 1997, двигатель бензиновый 2.3 л., 250 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo 940, 1992

Volvo 940, 1996

Volvo 940, 1992

Volvo 940, 1993

Комментарии 31

Тоже такие диски хочу на лето…

Супротек можно выкинуть, от него больше вреда будет чем пользы.
Насчет фильтра тут уже все написали.

Получается, что Травников втирает всем дичь?

Если ты внимательно его смотрел, то втирает он его для новых моторов. Возможно, в новом моторе при регулярном применении эта присадка будет полезна, благо присадки используются довольно давно и в обычных маслах, тут всего лишь вопрос цены: если ты можешь себе позволить при каждой замене масла лить присадку и хорошее (в данном случае — неподдельное) масло — скорее всего будет наблюдаться положительный эффект, но в старом моторе от всех этих присадок пользы крайне мало, там уже нужны другие меры, хотя есть присадки, которые рассчитаны на применение именно в старых моторах. Ну и не надо забывать, что нет универсальной чудо пилюли, которую закинул в мотор и он снова огурец. Применение присадок — вопрос довольно сложный, надо учитывать и применяемые масла, и режим эксплуатации и ещё кучу всего.

Запомните, у нас есть только два мегауниверсальных метода превращения убитого мотора в новый:
1. поменять маслосъёмные колпачки.
2. поменять кольца.
Оба метода абсолютно бесполезны или вредны, но всем нравятся! ;-)

Да уж насчет колпачков это панацея от всех бед. Жрет литр на 100км меняй колпачки, дымит меняй, нет компрессии меняй колпачки, вылез шатун( надо было раньше поменять колпачки:D

Поменял колпачки, вылез шатун — мля, колпачки гамно! Надо было брать оригнал ! :))))

почему проставки надоели?

Потому что лишний элемент в конструкции, ухудшающий работу подвески, а в худшем случаее ещё и разваливающийся.

И все-таки нулевик тема для обсуждения. Я против:
— сосет пыль
— недолговечен
— сосет горячий воздух из под капота

собственно на последнем пункте его прелесть и рубится на корню, т.к. нулевик предполагается для улучшения "дыхания". Дышаться-то оно, может, и легче, но температура воздуха под капотом значительно выше даже той, которую штатный корпус засасывает из крыла. Температура выше-воздух более разрежен, а значит в мотор его будет попадать меньше.
Самый хороший вариант-это не понтово убрать корпус, а приколхозить нулевик в штатный корпус. Или нештатный, но выдумать "холодный впуск". Идеальный, хоть и дорогостоящий вариант- вставка-фильтр, аналог оригиналу, но из другого материала, обеспечивающий нулевое сопротивление. Такие есть в продаже, но она стоит больше 50$

Елдос, все вышесказанное исключительно мои рассуждения и не претендуют на истинную правду. Просто подумай об этом.

ps
а новый картридж это офигенно!

Я сам против нулевика, но машина мне досталось сломанном корпусом штатного фильтра и больше вариантов не было, вот данный момент думаю искать корпус или за 50$ как вы говорите альтернатива с этим курсом 50 баксов хорошие деньги

MobileKiller

ps
а новый картридж это офигенно!

Сан Саныч! вопросик кроме штатного фильтра от 940 еще от какой модели подойдет не в курсе может 850 турбо ?

Можно на "ты"
Ты имеешь ввиду КОРПУС фильтра или саму кассету?

корпус в сборе в штатные крепления- не подойдет, думаю, ни от кого. Даже на атмо и турбо версиях корпус совершенно разный. Я бы искал оригинальный. Приколхозить-то можно хоть от классики, при желании, вопрос в этом самом желании.

ок буду искать от FT. на счет блоуофф что скажешь

FT, GT, GK- не важно, главное турбомотор
Про блоуофф тема сложная. Только вчера гнали немного флейма на эту тему тут www.drive2.ru/l/9049799/

MobileKiller

ps
а новый картридж это офигенно!

Ты ещё забыл про ухудшение воздухозабора из-за отсутствия ресивера. Т.е. вот это фееричное говно надо засунуть в коробку, чтобы он из неё песок сосал. Я херею, зачем-то покупать новые картриджи в трупину и при этом ездить без воздушного фильтра! Это всёравно, что песка в двигатель засыпать. Корпуса турбовоздуханов обычно в помойку летят, так-как на большинстве сломаны защёлки из-за применения левых фильтров, ну да в корпусе можно насверлить отверстий и закрыть его на стяжки, как это например голландцы делают, всё лучше, чем вот так без фильтра.

Ремонт турбокомпрессоров Volvo 940

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Volvo 940 Бешеный Огурец › Logbook › Замена турбины + Blow off & EGT

Все протикало в своем темпе… Поездки по делам в режиме "в пол" на протяжении месяцев и неконтролируемым наддувом радовали меня день за днем… Это ощущение когда на третьей передаче после 3 тыщ чувствуешь как жесткая задница уходит из-под мягкой, а трогаться с первой передачи было равносильно " эй смотрите… я не могу сдвинуться с места… обгоняйте, конечно, сигнальте… громче… )", вторая. тот же эффект, только дыма больше, третья… "есть контакт", секунды спустя "…нет контакта!" четвертая — реальная скорость 90км\ч на спидометре 170км\ч, тут выключаю тумблер и вспоминаю что для эффективного разгона ножку нужно приподнять, и…о чудо… в р-не 100 зацепился, слава яйцам…

Так продолжалось пару месяцев пока…одним прекрасным днем…

У меня ОТОРВАЛО выпуск., да да, именно оторвало, причем не просто глушитель а даунпайп вместе в фланцем… Произошло это когда я с другом тренировал прохождение огромного круга в Марьино в режиме " а получится ли весь его боком на 4й передаче взять?"… надо сказать что получилось, 3 круга чистого глубокого заноса и показаниями спидометра в 160 примерно на протяжении 2 минут примерно раскалили все что можно было раскалить и в итоге выпуск оторвался от турбины…
В салон стал проникать весьма специфический запах 98.

Машина стояла и ждала своего визита на сервис, ибо с тракторным звкум по москве было ездить не але…
в итоге пришлось в пару мест съездить и вот что я обнаружил… на полном баке ( а он в р-не 80 литров ) я проехал 140 километров, и за бак влил в мотор 6.5 литров Mobil 5\50… shit happens

Сняли турбу — кончилась.

Конкретней там было 4 трещины одна из которых сантиметра 3 в длину и откололся кусок от улитки.
Масло хлестато во все стороны, короче шпильки посрезало от температуры, турбину на помойку я с головной болью начал поиск … и закончил =)

ПОКУПКА ТУРБЫ И МУЛЕК

Турбу взял прям у друзей с сервиса, поставили, потом попросил чтоб гайку вварили в выпуск, т.к. датчик температуры выхлопных газов или как его субаристы называют EGT у меня валялся месяца 2 и нужно было его ставить, поставили, собрали, о чудо…
Турбина Mitsubishi стала надувать гораздо эффективней Гаррета, соответственно разгон повысился намного, стал линейнее и ровнее.

И вот недавнее приобретение. Чтоб эту турбину своим наддувом не кончить решено было купить Blow Off HKS, говорят штука прикольная, типа пшикает громко и турбинке полегче будет…посмотрим…
Так же приобрел корпус для массметра от 960, для того чтоб обманку сделать и чтоб машина не кашляла при разгоне, т.к. стандартный тупо не справлялся с потоком воздуха проходящем через него…

Замена турбины Volvo 940

Замена турбины Volvo 940 - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд. замена турбины Volvo 940 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Volvo 940.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену турбины будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Volvo 940 распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Volvo 940

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Volvo 940 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Отзыв Volvo 940 Turbo (1994 г.)

Вольво 940, 2.3 Turbo (165 л.с.), АКПП, седан, 94 г.в.

Купил Вольво в 2000 году. Взял ее у одной организации с большим автопарком при ликвидации. Машина досталась за копейки (30 тыс. наших) в отвратительном состоянии, но возможности взять что-либо более достойное просто не было. Было видно, что использовалась на убой. При первой поездке возникло только одно впечатление - ВЕДРО НА КОЛЕСАХ! Салон грязный, подвеска гремит, двигатель работает неровно. Сразу пришлось гнать на дачу и там неделю с ней копаться. Заменил все эксплуатационные жидкости, свечи, ремень и ролик ГРМ, промыл инжектор, очень много поменял в подвеске, заменил глушитель, почистил салон (1000$ потратил на все запчасти и расходные материалы). Когда ехал обратно в Москву на душе полегчало. Машина шла ровно и уверенно, посторонних шумов нет. Теперь подробнее.

Двигатель. Очень надежный и простой двигатель. У меня нареканий практически нет. Моя старушка пробежала 250 тыс. на момент покупки. Работает как часы! Заводиться в 30-ти градусный мороз без проблем (главное чтобы аккумулятор был хороший). Турбина не менялась с завода. Масло (синтетика Castrol) доливаю раз в месяц где-то 100-200 гр. Если не хотите проблем с двигателем, то рекомендации такие: каждые 10 тыс. замена масла и масляного фильтра, чистка инжектора. Единственное слабое место - это ролик ГРМ. Расход АИ-95 примерно 15 л по городу, по трассе - 12.

Если собираетесь купить Вольво с турбированным двигателем особое внимание следует уделить выхлопной системе (глушитель, резонатор). У турбированных вольваков она особая (очень сложно найти, не оригинала не бывает, а оригинал стоит 12 тыс. рублей.

Подвеска. Это для наших дорог, просто не убиваема. Единственное, что надо учитывать, что она довольно жесткая и ездить по кочкам и ямам не очень комфортно (но за счет этого прекрасная управляемость на трассе). Клиренс внушительный. При такой длине (4,8 м) авто имеет хорошую проходимость. Дисковые тормоза с ABS (и спереди, и сзади) заслуживают оценки отлично. Рекомендую покупать только оригинальные запчасти (не оригинал служит где-то в два раза меньше).

Кузов и салон. Солидный дизайн (хоть и угловатый) выглядит современно даже для разработанного 15 лет назад. Качественная покраска добавляет корозиеустойчивость оцинковке. Обязательно ставьте брызговики, если не хотите ремонтировать сколы. Багажник вместительный - 500 л. В салоне хватает места даже задним пассажирам. Не хватает складывающегося заднего сидения. Беда с фарам (даже с мощными лампочками и хорошей регулировкой) - очень слабо светят. Лечится установкой ксенона. Очень дорогие кузовные детали (радиаторная решетка - 120$)

Комплектация. Кожаный салон выглядит очень красиво, но зимой в холодной машине спасает только подогрев сидений (пассажирам на заднем сидении не позавидуешь). Кондиционер работает хорошо, но требует ежегодной заправки. Стеклоподъемники (всех стекол!) работают шустро и тихо. Громко хлопает центральный замок при закрытии или открытии (не очень сильно напрягает). Подогрев зеркал помогает при дожде и снеге. ГУР работает тихо, рулевое колесо поворачивается легко.

АКПП. 4-х ступенчатая. Переключается с небольшими, еле заметными рывками. Обязательно меняйте почаще масло и проводите диагностику. Лучше всего сразу после покупки отдать коробку на переборку

500$ (это дешевле, чем капремонт). У меня она навернулась в 2003 году. Ремонт обошелся в 1200$. Перед зимой обязательно перебирать стартер и следить за аккумулятором. Автомат с толкача не заведешь.

Безопасность. В заключении я хотел бы рассказать о безопасности сего чуда инженерной мысли. У меня была только одна авария, которая завершилась тем, что кузов восстановлению не подлежит. Пролетев на красный свет со скоростью 80 км/ч, меня протаранила отечественная помойка. Удар пришелся в водительскую дверь. Сработали подушки безопасности и натяжители ремней. Машина в хлам, а на мне ни царапины!

Я проездил на Вольво 940 пять лет и ни разу она меня не подвела (даже со сломанным автоматом я доехал от дачи до Москвы - 80 км). Когда встал вопрос о покупке другой машины, ничего кроме Вольво даже не рассматривалось (до Вольво у меня было много машин - ВАЗ-21099, Нива, Фольцваген Пассат В4, Ауди 100).

VOLVO-CLUB.BY

Согласен. Но в случае, когда все исправно: двиг, сама турба, системы питания, электричества. Скажу больше, если поставить "новую" турбину, она потянет за собой все системы. В машине все стареет равномерно.

Добавлено спустя 5 минут 54 секунды:

Ну, на нет и суда нет. Будем посмотреть что получится.

PS Интересно как изнашиваются улитки. Если только их точит колёсами или горячка трескается. Но вроде не тот случай.

Я даже больше скажу. Месяц ковыряюсь с вольвой и каждый раз нахожу что то эдакое. Это большая и довольно сложная система, где все узлы и механизмы работают (по крайней мере должны !) удивительно синхронно. Взять хотя бы систему рециркуляции картерных газов. Если система не работает, или работает недотаточно, то турбина работать не будет. А лямбда, фильтр на топливном насосе, нагар на дмрв. Свихнешься!
Да, эта турба не новая, но живая. еще.

Добавлено спустя 11 минут 17 секунд:

AIL писал(а): Ну, на нет и суда нет. Будем посмотреть что получится.

Горячая улитка 7 на TD04 например почти всегда имеет трещины в 2 типичных местах, и проявляются эти трещины чуть ли не после первого качественного отжига. Но это не мешает турбине в дальнейшем отлично работать 100-300 тык а на саму улитку вобще не влияет.

Ну а на тему синхронности. Увы, но это только кажется. Слишком много сторонних факторов.

А если турбина туго крутится, то есть нет инерции и даже прокручивать надо с усилием, средство для очистки карбюратора поможет? Люфтов нет, подозреваю, что масло запеклось.

ну да! в любом случае снимать. если крыльчатка не крутится - вот это опасно. все газы бьют грубо в одну лопатку.в миг сгорит, 5 мин и соберет в кучу и турбу и двиг. Снять турбину, и промыть отверстия входа/выхода масла и тосола. я прям туда очистителем херачил. грязи вышло немало! можно в бензине замочить, или еще в чем нить, что масло растворяет. тут палка о двух концах. в картридже турбины внутри все зазоры (в идеале конечно) вымерены до микрона и грязи по сути негде забиваться. есть большая вероятность, что после промывки могут появиться довольно ощутимые люфты, порой тотальные. я бы такую турбу не оставил.

Замена турбины. VOLVO S70, 850, V70I, C70I, s60I, xc70I, xc90I, s80I

Сегодня речь у меня пойдет о турбинах. Расскажу все, что мне известно о турбо нагнетателях и о том, как их менять. Писать буду про турбины, которые использует вольво с 93 года, начиная с 850. Именно на вольво 850 был установлен первый 5 цилиндровый двигатель вольво с турбинкой под названием 2.5Т (он же 2.0Т, 2,3Т, 2.4Т - в зависимости от рынка, модификации и года). Устанавливаемые до этого четырех цилиндровые турбо двигатели на 7хх, 2хх и 4хх серии я брать не буду, так как не разбираюсь в вопросе совершенно.

Во-первых, надо понимать, что турбины по своим форм-факторам можно разделить на 3 вида: “короткие” турбины с прямым фланцем, “короткие турбины” с угловым фланцем, а так же “длинные” турбины, которые пошли ставится с 2000 года, у них угловой фланец под выпуск и более длинный носик подачи воздуха с компрессорной части. Помимо форм-фактора турбины, у нее еще есть индекс, основными параметрами которого является двухзначное число: от 13 до 16. Это число означает, по сути, мощность турбины: чем больше число, тем позже турбина раздувается, но тем “дольше” по оборотам может надувать нужное давление. Подробно на этом все останавливаться не буду - это отдельная тема. Представим, что турбина у вас уже есть и надо ее поменять.

Замена турбины

Тут можно пойти разными путями: снимать только турбину, снимать турбину вместе с выпускным коллектором, и как вариант, снимать турбину без горячей части. Сразу скажу, если у вас есть система полного привода, то под турбиной находится угловая передача, а снять турбину без коллектора не получится: угловая передача не даст доступ для того, чтобы отсоединить турбину от коллектора на моторе.

Для замены турбины в обязательном порядке понадобятся: 6 медных шайб внутренним диаметров 12 мм, бумажная прокладка на слив масла со стороны турбины, и резиновое колечко для уплотнения входа слива масла в блок двигателя. Этот набор понадобится, если снимать только саму турбину, оставляя горячую часть “висеть” на коллекторе и приемной трубе. Если же, вы будете снимать и коллектор, то понадобятся еще набор прокладок выпускного коллектора и прокладка между ним и турбиной.

Стоит ли говорить, что для замены турбины необходимо полностью остудить мотор? А так же, слить антифриз из системы (сливная пробка находится на радиаторе внизу).

Турбина у нас всегда находится за мотором, между двигателем и моторным щитом. К турбине подключено 3 трубки через банжо-болты (подача и слив антифриза, подача масла), а так же снизу находится слив масла с турбины в виде жесткой трубки идущий от турбины в блок. Для начала, необходимо снять с турбины термо-щитки и воздуховод с воздушного фильтра. Надо быть внимательным, на этом воздуховоде подключены 1-2 резиновых шланга и вентиляция картерных газов. В зависимости от мотора и года, щитки могу быть разных форм, но крепятся обычно на 2-3 болта. После того, как щитки и подачу воздуха сняли - откручиваем 3 банжо-болта с турбины, и отсоединяем 3 трубки. К турбине еще подходят 3 резиновых шланга (вестгейт, байпас и забор давления на соленойд) - их тоже отцепляем. После этого снизу, с ямы или подъемника, откручиваем 2 торкса, которые держат слив масла с турбины и вынимаем эту трубку слива из блока.

Далее необходимо открутить 3 болта приемной трубы (она же даунпайп) и отвести ее от турбины. После этого можно открутить 10 болтов, которые держат выпускной коллектор.

Если у вас машина без полного привода, то турбину с коллектором можно вытащить через низ. Если машина с полным приводом - то внизу угловая передача, вытащить не получится. Можно попробовать через верх, а можно “располовинить” турбину на месте - отсоединить горячую часть. Я лично пошел по этому пути. Для этого, необходимо раскрутить хомут, который держит турбину вместе с горячей частью. После того, как хомут снят, если турбина не распалась на 2 части, можно пару раз в стык ударить зубилом.

Собственно, ставить турбину - в обратном порядке. Самое сложное место, на мой взгляд, это после того, как турбина установлена и к ней подключены 3 магистрали через банжо-болты и новые (. ) медные шайбы, поставить на место слив масла. Если у вас передний привод - то прикрутить их снизу не очень сложно, достаточно иметь большой удлиннитель. Но если у вас АВД - то на конец удлинителя придется надеть небольшой карданчик и только потом головку торкс 25. В общем, при наличии ямы, хорошего света, операцию по установке маслослива можно провернуть на ура минут за 10.

Так же, хочу заметить, что при замене турбины и коллектора, было бы хорошо поменять все шпильки и гайки. Покупать оригинальные, думаю, смысла мало. Я покупал шпильки на коллектор м8 на 55 мм и гайки "с фланцем". Ну и, конечно, собирать выпуск ваше вольвы надо на медную смазку, чтобы в последствии все откручивалось хорошо. Удачи!

Читайте также: