Ремонт турбины bmw m57

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт турбины BMW

Также есть турбины «твинскролл». То турбины с двумя крыльчатками в горячей части турбины. На некоторых современных двигателях установлено 2 (битурбированные двигатели), 3 или даже 4 турбины.

Современные турбины весьма надежны, но и они могут выходить из строя.

Симптомами неисправности турбины являются:

падение динамических характеристик автомобиля;
сильный дым из выхлопной трубы;
свист, либо другой нехарактерный для турбины звук;
повышенный расход моторного масла;
видимые повреждения корпуса турбины.

Если вы заметили хотя бы один из вышеназванных признаков, срочно обратитесь в наш сервисный центр БМВ. Ни в коем случае нельзя продолжать эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью. Специалисты нашего технического центра BMW проведут диагностику, снимут турбину и заменят поврежденные детали.

Частыми неисправностями являются:

повреждение вала;
повреждение лопаток компрессорного или турбинного колеса;
течи масла;
износ втулок подшипников;
отказ привода изменяемой геометрии (для турбин с изменяемой геометрией сопла).

Для снятия и ремонта дизельной турбины БМВ или бензиновой необходим инструмент и определенные навыки. Не стоит ремонтировать турбину самому. Ошибка может повлечь за собой еще более дорогостоящий ремонт.

В случае, если турбина не подлежит восстановлению, ее меняют.

Возможными причинами поломки турбины являются:

попадание в турбину посторонних предметов;
плохое смазывание;
превышение допустимой частоты вращения вала.

Для того чтобы избежать поломок нужно регулярно и правильно проводить техническое обслуживание и аккуратно эксплуатировать автомобиль (не перегревать авто, не раскручивать холодный двигатель).

Перед покупкой Б/У автомобиля обязательно проведите диагностику авто (в том числе и турбины) на нашем специализированном БМВ-СТО.

Ремонт турбины для BMW

На современные автомобили марки BMW устанавливают турбокомпрессоры. Они позволяют экономить на кубатуре двигателей (не только бензиновых, но и дизельных), не жертвуя скоростью, временем разгона и фактической мощностью. Моторы небольшой кубатуры потребляют меньше топлива, работают лучше двигателей без турбин аналогичного объема, выбрасывают меньше выхлопных газов в атмосферу.

Главная задача турбины — нагнетать воздух в двигатель. Воздух необходим для сгорания топлива: чем быстрее он подается, тем больше топлива сгорает за определенное время, и тем быстрее мотор набирает обороты. Лопасти турбины вращаются на скорости в 100-150 тысяч оборотов в минуту и работают при высокой температуре — около 600-800 градусов по Цельсию.

Большинство турбокомпрессоров имеют высокую износостойкость и способны работать долго даже в суровых российских условиях. Однако и они со временем изнашиваются. Согласно технической документации, менять турбину нужно каждые 100-150 тысяч километров. В некоторых моделях предусмотрен больший срок службы, в некоторых — меньший. Всё зависит от производителя автомобиля и условий эксплуатации.

Увы, иногда турбокомпрессоры выходят из строя раньше установленного срока. Ремонт турбин BMW чаще всего требуется автомобилям, которые эксплуатируют в промышленных городах, с большим количеством пыли и смога, в северных регионах с сильными морозами, за городом, в условиях бездорожья. Столь интенсивная эксплуатация снижает ресурс всех деталей и узлов автомобиля, в том числе двигателя.

Не всегда неисправность приводит к полной поломке и остановке турбины и мотора. При незначительных повреждения турбокомпрессор продолжает работать, но с каждой минутой делает это все хуже и хуже, нанося ущерб и двигателю, и другим узлам. Если вы заметили, что автомобиль начал медленнее разгоняться и турбина работает недостаточно хорошо, обратитесь в сервисный центр. Здесь проведут диагностику и ремонт. Можно и не дожидаться поломок, а заглянуть в сервис через 50 тысяч километров пробега: профилактика гораздо дешевле и проще полноценного ремонта.

Из-за чего происходят поломки в турбокомпрессоре?

Ремонт турбин БМВ — задача сложная и не терпящая отлагательств. Дело в том, что этот узел отвечает за работу самого двигателя, а моторы новых BMW не рассчитаны на работу без турбокомпрессора. При поломке в лучшем случае вы доберетесь только до сервиса, в худшем — придется искать эвакуатор.

На турбину оказывает воздействие масса факторов. Это и большой перепад температур: если в самом компрессоре поддерживается небольшая температура, то в турбинном отделении возможны значения в тысячу градусов по Цельсию. Это и динамическая нагрузка: ротор вращается очень быстро, сам узел дрожит, постепенно изнашиваясь. Можно сказать, турбокомпрессор работает на износ, на пределе возможностей сверхпрочных сплавов, из которых он изготовлен. Для того чтобы турбина отказала, достаточно малейшей ошибки в работе двигателя. И не только двигателя: на нее влияют системы выхлопа, охлаждения, вентиляции, узлы, отвечающие за вход газов и вакуум.

Свое влияние оказывает и качество воздуха: без нормальной фильтрации внутрь попадает пыль, которая вызывает трение и ранний износ.

Признаки поломки турбины в BMW

Турбокомпрессоры в автомобилях BMW и других марок автомобилей работают по единому принципу, и признаки их поломок во многом идентичны.
В частности:

Все эти признаки характерны и для поломки мотора, которая, в свою очередь, ведет к выходу из строя турбины. Если вы заметили хотя бы один из «симптомов», не пожалейте времени и посетите сервисный центр. Здесь проведут диагностику двигателя и турбин, при необходимости отремонтируют неисправный узел. Пытаться решить проблему самостоятельно не стоит: это грозит последующими поломками. Если вы никогда не разбирали и не собирали мотор на своем автомобиле своими руками, не нужно экспериментировать и с турбиной: она не менее сложна по устройству и не менее чувствительна.

Причины поломок

Ремонт турбины БМВ требуется не только из-за естественного или преждевременного износа и «чувствительности» узла.
Нередко поломки происходят и по другим причинам:

Наконец, еще одной причиной поломки может стать заводской брак. Но в случае с BMW это происходит крайне редко: за качеством в немецком автоконцерне следят тщательно.

Что может сломаться?

Не всегда турбокомпрессор нужно менять полностью. Это накладно, особенно в случае, если автомобиль проехал куда меньше 100 тысяч километров. Ремонт турбин БМВ обойдется дешевле и займет ненамного больше времени.

Чаще всего речь идет:

При любом повреждении турбину нужно отсоединить и разобрать. Только так будет точно понятно, в чем причина неисправности.

Над каждым автомобилем BMW работали лучшие инженеры и мастера по сборке. Каждая деталь и каждый показатель подогнаны так, чтобы машина работала как единый механизм. Турбинами и двигателем управляет электронная система, которая защищает узлы от серьезных механических повреждений. Некоторые автовладельцы, встретившись с неисправностью турбины впервые, начинают искать решение самостоятельно и отключают систему управления. Турбина начинает работать снова, но неисправность никуда не исчезает. Степень повреждений растет с каждым днем. В результате, когда все же приходит время визита в сервис, узел уже невозможно отремонтировать — его приходится менять.

Временные решения бесполезны. Отключать систему можно только в одном случае: если с ней двигатель не заводится вовсе, а доехать до СТО нужно. Несколько километров — все, на что вы можете рассчитывать.

Иногда владельцы BMW обращаются к «гаражным» мастерам — знакомым или тем, кто предлагает самые низкие цены. Они, зная, что вы хотите сэкономить, используют самые дешевые запчасти. Речь не только об «улитках» и других важных деталях: даже болтик, купленный не у официального дилера концерна, а в ближайшем строительном магазине, имеет огромное значение. Через какое-то время такой болтик может открутиться или сломаться, вызвав серьезное повреждение.

Проводить ремонт турбины БМВ следует только в специализированном сервисе — там, где знакомы с турбокомпрессорами и знают, как решить проблему раз и навсегда. Ни в коем случае нельзя экономить даже на мелких и на первый взгляд незначительных деталях.

Порядок ремонта турбин БМВ

Вне зависимости от типа и степени неисправности в сервисном центре проводятся:

Тип ремонта турбин БМВ

Ремонт может быть простым и сложным, дешевым и дорогим. Время и стоимость ремонта зависят от состояния турбокомпрессора и других узлов. Оценить это точно до диагностики возможно только в том случае, если вы решите менять турбину полностью, в сборе.

Итак, в сервисе проводят:

Нет самодеятельности!

Турбокомпрессоры, двигатели, да и сами автомобили BMW должны проходить сервис в специализированных центрах. Самостоятельный ремонт, даже если вы десять лет владели отечественным автомобилем и обзавелись всеми инструментами, грозит усугублением ситуации и новыми проблемами. Следует отметить: сервис должен быть профессиональным.

Как продлить жизнь турбине?

Менять турбину каждый год — накладно. Чтобы она прослужила как можно дольше, нужно использовать оптимальное масло, регулярно менять расходники в сервисном центре, проводить профилактику турбокомпрессора, когда в этом возникает необходимость. А если произошла поломка, следует обратиться в специализированный сервис, в котором есть балансировочные стенды, диагностические системы и профессиональные механики.

BMW 5 series 3.0D › Бортжурнал › Замена турбины на M57 (BMW 530D)

Замена турбины на BMW 530D 2002 г. мотор M57.
Предвестников ни каких не было, в один момент появился свист/гул со стороны турбины на оборотах в промежутке от 1500 до 2000, подозрение сразу пало на турбину. Обратился к дизелистам/специалистам и подозрение подтвердилось, сняли патрубок- крыльчатка имеет увеличенный люфт. Дальше было два пути: путь №1 ремонт имеющейся турбины (цена в районе 400$-450$) и сроки от недели до месяца и путь №2 замена на вариант б/у, средняя цена 400$. Посоветовавшись с с теми-же специалистами принял решение по замене на б/у вариант и пошёл по второму пути.
Начались поиски турбины в хорошем состоянии по объявлениям и разборкам, как оказалось этот товар очень даже в ходу (на сколько я понял турбина у данного двигателя M57 является не самым сильным местом). Пока занимался поисками собственно турбины, на авто ездил тихонько и этого хватило на 5 дней, в один момент из под капота повалил белый дым и начался жуткий стук, это крыльчатка уже совсем слетела с центра, бумер пришлось тащить тросом на буксире.

На заметку читателю — обязательно при покупке такой детали следует требовать чтоб продавец пометил её и получить хотя-бы гарантию на неделю для установить и потестить. В общем купил первую турбину по объявлению — привёз мастеру и получил однозначный ответ что турбина полное "г", вернул продавцу без проблем. Второй вариант турбины был приобретён на разборке, после осмотра специалистом получил ответ "этот вариант лучше прошлого, но нужно искать дальше", тут с возвратом возникли проблемы, на разборке начали "втирать" что турбина не их и деньги возвращать не будем. После непродолжительного скандала деньги были возвращены, по их лицам рожам было видно что ребята работают на лоха. Третий вариант турбины тоже был куплен на разборке и он был окончательным т.к наш специалист его одобрил как самый удачный.

Оплатив потраченное время моториста и диагностику (10$), было принято решение о попытке замены турбины самостоятельно, предварительно договорившись с мотористом, что в случае не удачи этим вопросом займётся он (цена снять поставить турбину 100$).
Непосредственно сам процесс.

Для замены турбины понадобится подъёмник или яма, в моём случае я использовал яму. использовал набор инструментов mannesmann (не реклама) и прямые руки.

первое что нужно сделать. снять всю защиту под капотом включая воздушный фильтр, снять все мешающие и ведущие к турбине патрубки. К турбине прикручена какая то помпа и как я понял моторчик вакуума — их тоже открутил от турбины, они будут болтаться сами по себе и мешать не будут. В пластиковом кожухе на котором находился воздушный фильтр есть три отверстия закрытые резиновыми заглушками — снимаем их

и видим алюминиевую пластину- её вытягиваем из кожуха и получаем доступ к трём болтам которые держат турбину.

Отмечу что эти три болта не совсем оказались для меня обычными т.к для них нужна двенадцатигранная головка которой у меня не было и пришлось потратить время и поехать на поиски этой головки (обычными 6 гранными головками можно слизать и получить проблемы ), нашёл /купил головку (цена вопроса 4$).

Эти три болта я открутил сразу, но по итогу понял что лучше их откручивать последними, так существенно легче будет "ловить" турбину когда она потеряет все точки опоры. Следующим шагом спускаемся в яму, снимаем выпускной коллектор (вроде так называется),

снимаем шланг подачи масла в турбину (будет немного капать масло из него) и откручиваем очередное крепление которое держит турбину.

Поднимаемся наверх и только теперь откручиваем три болта 12 гранника, при откручивании последнего третьего болта — одной рукой держим турбину т.к это последнее что её держит. Вынимаем турбину через низ, сверху вытянуть её у меня не получилось.
Приступаем к установке купленной турбины. Пропихиваем её так же через низ. Крепить начать легче с тех верхних трёх болтов, не забываем про прокладку на этих трёх болтах. её приходиться придерживать и понадобиться в этот момент чья -то помощь (единственный момент где я не смог справится в одиночку — помог сын 8 лет). Дальше подключаем масляные шланги, вакуумный и все патрубки, прикручиваем выпускной коллектор. В принципе ни чего сложного. не имея опыта, произвёл эту работу за один день.
Сэкономлено 100$.

Передув турбины на M57

Рекомендуем

Проблемы с турбиной е39 м57 2.5DA

Всем здраствуйте. Кратким быть не получится. Турбину поменял, так у старой был, как радиальный, так и ощутимый осевой люфт. Так вот, взяк, как утверждали, востановленную в Польше турбу, поставил, но отездил на ней 1 500км и она рассыпалась. Пришлось мыть и продувать, всю систему нагнетания(патрубки, интеркулер, впускной коллектор), турбину заменили по гарантии, но следующая здохла за 200км. На дефектовке вердикт, масляное голодание турбины. Манометр врученный на подачу масла турбы, выдал 1 бар, на горячую и 3.0 бара, при 3 000 оборотов. Снял поддон, заменил масляный насос, ну и шатунные вкладыши, за одно, хотя специ говорили, что могу на старых, ещё ездить. В результате 1.3 на холостых и 4.2 при 3 000 оборотов, на прогретом двигателе. Поставил очередную турбину и столкнулся с новой проблемой. Примерно с 1 100 оборотов и до 2 000, турбина воет, на холодную довольно громко, при прогретом двигателе тише. Пркладки под впускным коллектором в норме, на выпускном новые поставил, между турбой и выпускным, тоже новая, все патрубки системы нагнетания и интеркулер сухие. Подскажите с чем я столкнулся и как это устранить. Заранее благодарен за советы.

Добавлено: 14.02.2016 04:10 Ответить

Турбина воет в .случае нарушения формы лопаток,налипшей грязи на лопатки, порванных патрубков и гофры на приемной трубе

Патрубок от фильтра, до турбины, пластмассовый, система нагнетания, герметична, турба сразу после ремонта. И почему вой, при прогретом ДВС намного меньше, я понимаю, что физика, нагрелось, где-то расширилось и сквозьняк стал меньше, но зараза замучался искать.

Выпускной коллектор чугунный. Поставил новые прокладки, но чисто металлические, может кто знает артикул других, возможно есть паранитовые, армированные, как бывают между турбиной и коллектором.

Ктати, спасибо за то, что отписался.

Ответ на комментарий № 3 пользователя 77semion77 :

Нет других прокладок,только металл.Надо очень тщательно осмотреть лопатки турбины вой дает даже едва заметный заусениц скорость там порядочная.

Спс за совет, только один вопрос ещё, почему при прогретом ДВС, вой реально, на много тише?

Со 100% гарантией не скажу,возможно горячая улитка расширяется по прогреву и перестает цеплять за лопастное колесо,да и холдная может так-же себя вести.

Добавить комментарий

Ремонт турбин BMW

BMW – синоним надежности и высокого качества техники. Но при неправильной эксплуатации, авариях, а также воздействии других негативных факторов возникает необходимость производить ремонт турбин БМВ – ротационного двигателя авто. Например, ремонт турбин BMW x6 или же иной серии требуется, когда неправильно и несвоевременно обслуживаются агрегаты и узлы автомобиля. Кроме того, если периодически не менять масло, как то рекомендует производитель, то также возникает необходимость произвести ремонт турбины БМВ е70.

Цены на ремонт турбин БМВ в Москве

BMW

3.0 306л. с Битурбо

Х6,750D-4.4 407 л.с

Наша компания «ТурбоДизельСервис» предлагает ремонт турбин BMW с полной диагностикой оборудования, поиском причины поломки, ее устранением и восстановлением работоспособности агрегата в кратчайшие сроки.

Ремонт турбин дизельных БМВ производится последовательно. Сначала все узлы агрегата тщательно осматриваются с внешних сторон для обнаружения видимых нарушений и деформаций. После этого части корпуса разбираются, и определяется состояние крыльчаток, демонтируется центральный каркас и подвергается обработке раствором. Не имеет значение, производится ли ремонт турбины BMW n55 или модели другой серии, далее производится дефектовка элементов, чтобы определить их работоспособность и заменить при необходимости.

Если вам требуется восстановление технических характеристик БМВ х5 (ремонт турбины, в частности), то не стоит медлить. Мы выполним задачу в кратчайшее врем, с минимальными затратами времени, сил и денежных средств, будь то ремонт турбин БМВ х5 е53 или модели шестой серии.

Проблемы в работе системы охлаждения, сбои и неисправности в электронике. Двигатели страдают слабой вентиляцией кратерных газов, преждевременным износом прокладки клапанной крышки, цепного привода распредвала и маслосъемных колпачков.

Как Проверить Турбину BMW Е39 М57

Двигатели серии M57 устанавливаются на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменяют дизельный M51. Новый M57 был основан на его предшественнике, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличивается до 84 мм, коленчатый вал с ходом поршня 88 мм размещается внутри блока, длина соединительного шток был 135 мм, а высота поршня была 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2,93 литра.
Сверху этого устройства находится алюминиевая головка DOHC с 24 клапанами. Размер клапана: впускной 26 мм, выпускной 26 мм, диаметр штока 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на соответствующем 4-цилиндровом дизеле M47.
Цепь распределительного вала вращает распределительные валы, которые имеют огромный ресурс, и в нормальных условиях замена цепи может не потребоваться вообще.
Он использует систему впрыска Common Rail и турбонаддув с интеркулером. Удар в турбину переменной геометрии M57 Garrett GT2556V.

Для обеспечения того, чтобы двигатель отвечал всем необходимым экологическим требованиям, M57 оснащен впускным коллектором с вихревыми клапанами, которые блокируют один впуск на низких оборотах, что улучшает образование смеси и сгорание топлива. Этот двигатель также имеет клапан EGR, который также улучшает выхлоп, направляя часть его обратно в цилиндры для еще лучшего сгорания.
Bosch DDE4 контролирует двигатель.

В 2002 году был выпущен обновленный вариант M57TUD30, рабочий объем которого был затянут до круглой цифры 3 литра, с установкой коленчатого вала с ходом поршня 90 мм. Турбина была заменена на Garrett GT2260V, а блок управления здесь. Dde5.
Самая мощная версия была названа M57TUD30 TOP и имела два турбонагнетателя разных размеров BorgWarner KP39 и K26 (давление ускорения 1,85 бар), поршни с степенью сжатия 16,5 и контролировали весь ECU DDE6.

С 2005 года появились версии M57TU2, которые имели легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленный Common Rail, пьезо-инжекторы, новые распределительные валы, увеличены впускные клапаны этого двигателя до 27,4 мм, также вышел выпускной коллектор из чугуна, турбокомпрессор Garrett GT2260VK, ECU DDE6 и все это соответствует стандартам Euro 4.
Версию TOP заменили новой. M57tu2d30 TOP, которая была оснащена двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1,98 бар) и блоком управления DDE7.

Помимо многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2,5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но в 2008 году его начали заменять новым дизелем N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57d30o0 (1998. 2003). Базовый двигатель M57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.С. При 4000 об / мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об / мин. Двигатель был предназначен для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 была выпущена версия мощностью 184 л.С. При 4000 об / мин и крутящем моменте 410 Нм при 2000-3000 об / мин.
2. M57d30o0 (2000. 2004). Чуть более мощная версия для BMW E39 530d. Его мощность достигает 193 л.С. При 4000 об / мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об / мин.
Модификация 193 л.С. Была сделана для BMW 730d E38. При 4000 об / мин, крутящий момент которого составляет 430 Нм при 2000-3000 об / мин.
3. M57d30o1 / M57TU (2003. 2006). Замена двигателя M57D30O0. Основными отличиями серии M57TU являются рабочий объем 3 литра и турбина Garrett GT2260V. Мощность этого двигателя составляет 204 л.С. При 4000 об / мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об / мин. Вы можете найти его на BMW 330d E46 и X3 E83.
4. M57d30o1 / M57TU (2002. 2006). Более мощная версия вышеуказанного двигателя. Мощность 218 л.С. При 4000 об / мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об / мин. Они поставили его на BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 и X3 E83.
5. M57d30t1 / M57TU TOP (2004. 2007). Топовая версия M57TU. Основные отличия двигателя в двух турбинах BorgWarner BV39 K26. В результате мощность достигла 272 л.С. При 4400 об / мин и крутящем моменте 560 Нм при 2000-2250 об / мин.
6. M57d30u2 / M57TU2 (2006. 2010). Версия для BMW 525d E60 и 325d E90, выпущенная взамен M57D25. Основное отличие заключается в алюминиевом блоке цилиндров, модифицированном топливе и в соответствии с Euro-4. Двигатель имеет мощность 197 л.С. При 4000 об / мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об / мин.
7. M57d30o2 / M57TU2 (2005. 2008). Модель мощностью 231 л.С. При 4000 об / мин и крутящий момент 500 Нм при 1750-3000 об / мин. Двигатель на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличивается до 520 Нм при 2000-2750 об / мин.
8. M57d30o2 / M57TU2 (2007. 2010). Вариация для E60 530d при 235 л.С. При 4000 об / мин и крутящий момент 500 Нм при 1750-3000 об / мин. Для E71 X6 и E70 X5 крутящий момент увеличивается до 520 Нм при 2000-2750 об / мин.
9. M57d30t2 / M57TU2 TOP (2006. 2012). Самый мощный двигатель серии M57. Он оснащен двумя турбинами BorgWarner KP39 K26. Мощность двигателя 286 л.С. При 4400 об / мин и крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M57

1. Вихрь крыльев. Как и в случае с M47, существует проблема с привинченными капотами, которые могут оторваться и попасть в двигатель, что приведет к его холостому ходу. Лучше всего снять жалюзи как можно скорее, установив заглушки и прошивку ECU для работы без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленчатого вала, посмотрите, в каком состоянии его необходимо заменить.
3. Потерял мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в трещинах выпускного коллектора, его заменяют на чугун с М57, а не ТУ.

Ресурс форсунки на М57 составляет около 100 тыс. Км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. Км, но при использовании некачественного моторного масла ресурс может быть значительно уменьшен.
В целом дизель M57 очень надежен и прослужит как можно дольше, конечно, при правильном уходе, с использованием хорошего топлива и масла. Высококачественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро выйдет из строя. Придерживаясь норм нормальной эксплуатации, срок службы двигателя М57 составит более 500 тыс. Км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Настройки чипа

Двигатели серии M57TU2 хорошо настроены, и с помощью стандартной прошивки можно увеличить мощность примерно на 40 л.С., а через трубу. Еще на 10-20 л.С. Мощность 335d / 535d / 635d можно повысить до 330-340 л.С., а на 2-м этапе с помощью конвейера вы можете получить 360 л.С.
Более старая серия M57TU дает аналогичный результат: плюс 40 л.С. И еще 10-15 л.С. С водотоком.
Самые ранние версии M57D30 с прошивкой ECU дают около 220 л.С.

Многие считают BMW 5 серии в кузове E39 последним из «настоящих» BMW. Крутой дизайн, отличная управляемость и безнаддувные двигатели. Конечно, с этим можно поспорить, но тот факт, что этот автомобиль узнаваем и заслуживает детального осмотра, является фактом. Bmw 5 E39 начал производство в середине 90-х, но их актуальность и популярность сегодня удивляют. Посмотрим, чем BMW так привлекательна в этой модели, и есть ли какие-либо «подводные камни» при владении этим автомобилем.

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, когда в конце 2000 года был проведен один рестайлинг. Традиционно для баварского производителя весь автомобиль построен вокруг водительского сидения. Это не значит, что пассажиры были встревожены, просто уделяли максимум внимания водителю. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см он будет удобен всем, даже тем, кто сидит за водителем.

Качество отделочных материалов и монтажа на высоте самое высокое

Дверные карты могут быть повреждены. Шумоизоляция на «пятерке». В пятерке лучших (по 5,5-балльной шкале) целесообразно еще больше «уменьшить» шум от дверей, особенно если вам нравится качественный звук в автомобиле. Родная музыка тоже не идеальна, часто бывают магнитофоны, если есть CD-чейнджер, вы все равно не видите MP3, но его легко устранить (если деньги останутся после покупки).

Видео: Как Проверить Турбину BMW Е39 М57

Но оснащение автомобиля часто радует, потому что даже в «базе» на него уже положились: силовые аксессуары (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, усилитель руля, ABS (антиблокировочная система тормозов), ASCT (рулевое управление шток) и DSC III (электронная система стабилизации). Более того, автомобили с более насыщенной конфигурацией часто предлагаются к продаже, например, двухзонный климат-контроль является практически нормой.

Наиболее заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, после чего родились знаменитые «ангельские глазки». Задние фонари и поворотники также изменились, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах начали окрашиваться в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка, а дизайн рулевого колеса стал дизайном М. Модельный ряд также был обновлен.

Корпус BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если нет повреждений. Даже самый качественный реставрационный ремонт не восстановит прежнюю стойкость металла. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов движения самих владельцев BMW, не так много неразделимых копий. Но тот, кто ищет, найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель. Это сердце любого автомобиля, и в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным. Для довольно тяжелого E39, оптимального сочетания мощности и потребления, многие считают объем двигателя 2,8 литра (193 л.С.), после рестайлинга его заменили на 3 литра (231 л.С.). Если принять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания всех 6-цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то покупать 2-литровый BMW 5 E39 просто не имеет смысла. В крайнем случае вы можете взять 2,5-литровый двигатель, если ухоженная копия «пятерки».

На BMW 5 серии в задней части E39 установлены следующие бензиновые двигатели:

M52. Надежные линейные шестицилиндровые двигатели. Объем: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литров. С 1999 года они начали ремонтировать, до этого двигатели выпускались с никелированными стенками цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (и этого благо в нашем топливе достаточно). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель нельзя ремонтировать и ремонтировать. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 был оснащен чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели имеют маркировку M52TU.

M62. V-образный восьмицилиндровый двигатель. Объем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литров. При производстве М62 также использовалось никелевое покрытие, но параллельно с ним также использовалось покрытие с алсилом. Более прочным и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель начал использовать только алюминиевое покрытие. Обновленный двигатель с маркировкой M62TU также получил систему управления фаз газораспределения Vanos, которая описана ниже.

Двигатели BMW 5 E39 начали использовать революционную, в то время, систему управления распределительным валом, которая управляет впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких скоростях крутящий момент значительно увеличился, и машина идеально разогналась снизу. Существует «просто vanos», который регулирует только впускные клапаны, такие были установлены на M52 до рестайлинга, а также на M62TU. А также «Двойной Ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить равномерную тягу практически во всем диапазоне скоростей. Это было установлено на M52TU и M54.

К недостаткам этой системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при правильном обслуживании. 250 тыс. Км, в основном зависит от качества масла. Смена всей системы сборки обойдется от 1000, есть комплекты для ремонта правда, которые гораздо дешевле (40-60 без замены, для «однодвигательного»). В некоторых случаях ремонтный комплект больше не поможет, а только заменит. Признаки «умирающего вана»: плохая (вялая) тяга до 3000 об / мин, авария или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

Следующие дизельные двигатели были установлены на кузове E39:

M51s и M51TUS. Дизельные двигатели с топливным насосом. Объем. 2,5 литра (525 тд). Довольно надежная (в добрые руки) цепь ГРМ пробегает 200-250 тыс. Км, столько же турбокомпрессора. Через 200 000 км также будет отремонтирован топливный насос высокого давления (дорого). Электроника двигателя часто бывают нежелательной.

M57. Более современные турбодизели, уже с прямым впрыском топлива (Common Rail). Объем. 2,5 литра (525д), 3,0 литра (530д). В целом M57 является более надежным и более мощным, чем M51, с точки зрения высококачественного дизельного топлива (в нашей реальности это сложная ситуация). Крепления гидравлического двигателя очень сложны и стоят больших денег. Из всех дизельных двигателей 530D (184 л.С. M57, 193 л.С. M57tu). Наиболее желательный вариант, но необходимый очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47. Единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии E39. Объем двигателя составляет 2,0 литра (520 дней). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail. Развивает 136 л.С. Появился после рестайлинга, по сути маленький M57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, надзор за которой грозит «гибелью» двигателя. Основными виновниками являются электродвигатель дополнительного вентилятора, термостат, радиаторы, забитые грязью, и пренебрежение регулярной заменой теплоносителя. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если пробеги небольшие, то каждые два года). На двигателях V8 часто ломаются баки для расширения теплоносителя, а средний «срок» работы охлаждающих вентиляторов составляет 5-6 лет.

Еще одна боль. Катушки зажигания, которые действительно не любят свечи послепродажного обслуживания, а оригинал с нашим топливом длится 30–40 тысяч километров. Но стоимость одной катушки составляет 60, и каждый цилиндр опирается на одну отдельную катушку. От электроники лямбда-зонды (кислородные датчики, на E39 уже есть 4) также могут мешать расходомеру воздуха и датчику положения коленчатого вала и распределительного вала. Не обязательно все это «счастье» падет на вас и в то же время, но чтобы этого избежать, не жалейте денег на диагностику перед покупкой E39.

Коробка передач BMW 5 E39

Как ручные, так и автоматические коробки передач, которые были установлены на BMW 5 E39, достаточно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические коробки передач были установлены в основном на 5-ступенчатой, из шести передач выпускалась только версия M5 и около 540i. Через 150000 км пластиковая втулка рычага селектора часто изнашивается (начинает провисать), и сальники также могут протекать. Правила механической коробки передач. 60000 км, при этом необходимо заменить масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте метки на коробке передач и коробке передач, так как они указывают на тип масла, которое вам нужно. Покупать автомобиль с «мертвым» сцеплением не рекомендуется, поскольку при замене сцепления вам часто приходится менять маховик на две массы, что дорого. При бесшумной работе сцепление может «отступать» до 200 000 км, но на самом деле средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если автоматическая коробка передач тщательно диагностируется перед покупкой (не должно быть рывков, рывков, переключений не должно быть не видно), то в будущем не должно быть проблем. В большинстве автоматических коробок передач на E39 масло заправляется в течение всего срока службы автомобиля, то есть его не нужно менять. И это тема вечной дискуссии на специализированных форумах BMW. Одна сторона считает, что если все работает нормально, вам не нужно менять масло. Другая сторона утверждает, что производитель проезжает в среднем 250-300 тыс. Км. И если вы не будете менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, и фильтр будет забиваться пылью от износа фрикционных муфт, что приведет к выходу из строя коробки. Все заправочные станции поддерживают регулярную смену масла.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска BMW 5 E39 явно рассчитана на немецкие трассы, в наших суровых реалиях срок службы как передней, так и задней подвески не очень долгий. Некоторые считают, что это связано с алюминиевой подвеской, но металл не имеет к этому никакого отношения. Алюминий используется для уменьшения веса и влияет не на срок службы подвески, а на ее стоимость. Бесшумные блоки, шарикоподшипники, амортизаторы и стабильные стабилизаторы выходят из строя. Сайлентблоки меняются отдельно, но шаровые шарниры только сцепляются, но они «проходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора. Почти дорогие, их можно смело брать в запас, так как вам приходится менять каждые 20-30 тыс. Км. В двигателях E39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет разные рычаги, амортизаторы и рули, они не являются взаимозаменяемыми, а в версии с восемью цилиндрами шасси более долговечное.

В версиях V8 рулевое управление также намного надежнее, в сочетании с такими тяжелыми двигателями установлены надежные червячные передачи. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые не светятся особой надежностью. Стук можно снять на некоторое время, отрегулировав, а затем восстановив или заменив. В системе рулевого управления есть два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.

Вы не можете забыть и о задней подвеске. Вы можете начать со стабилизатора, а также с передней. На втором месте по частоте замены стоят «плавающие» бесшумные агрегаты, 4 из них со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 000 км). Задние подвески только в сборе. Подшипники передних колес, кстати, тоже меняются только со ступицей.

При обслуживании шасси BMW 5 E39 рекомендуется не медлить с устранением отдельных поломок или ударов, лучше решать проблемы постепенно, чем находиться на автомобиле, который полностью «убил» подвеску. Один сломанный бесшумный блок может ускорить разрушение других элементов подвески в несколько раз.

Пятая серия BMW на задней части E39 не практична, но искренна. Если он «подхватил» вас своей харизмой, внешностью и отличными водительскими качествами, то вы будете готовы простить его за некоторые дополнительные расходы и поломки. Если нет, то «пятерка» станет обузой. При выборе, не стесняйтесь сбрасывать запущенные копии, восстановить его будет гораздо дороже, чем платить больше за покупку ухоженного автомобиля.

Двигатель BMW M57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Чип-тюнинг

Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

Замена турбины двигателя M57 | BMW X5 e70

Сама головка на 12 граней Специфичесский полт на 12 граней. Эти три болта я открутил сразу, но по итогу понял что лучше их откручивать последними, так существенно легче замена турбины на бмв х5 е70 дизель "ловить" турбину когда она потеряет все точки опоры. Следующим шагом спускаемся в яму, снимаем выпускной коллектор вроде так называетсяСнятый выпускной коллектор.

Крепление на 3 болта и масленый шланг Поднимаемся наверх и только теперь откручиваем три болта 12 гранника, при откручивании последнего третьего болта — одной рукой держим турбину. Вынимаем турбину через низ, сверху вытянуть её у меня не получилось.

Приступаем к установке купленной турбины.

Замена турбины двигателя M57 | BMW X5 e70

Пропихиваем её так же через низ. Крепить начать легче с тех верхних трёх болтов, не забываем про прокладку на этих трёх болтах.

Важно знать: Езда с неисправной системой турбонаддува приводит к сильному износу двигателя, двигатель работает с перебоями и вибрациями. Основной причиной является деформация, трещины или другие повреждения корпуса турбины, приводящие к контакту ее лопастей и корпуса.

Неисправность свидетельствует о скором выходе турбокомпрессора из строя. Для того чтобы повысить срок службы турбины вашего двигателя необходимо: До тех пор, пока температура масла не достигнет рабочих показателей.

Сразу после остановки двигателя масло насос прекращает подачу масла.

При этом на ротор турбины действует сила инерции, он продолжает вращаться, а подшипники работают в режиме полусухого трения. Оптимально после остановки авто дать мотору минуты поработать на холостых оборотах.

Выверните полый болт 1 и снимите маслопровод 2. Закупорьте штуцер маслопровода и отверстие в блок-картере.

Замена турбины на БМВ Х5 Е70

При установке замените уплотнительные кольца. Выверните болты 1снимите оба кронштейна и отложите их в сторону. Снимите запорную крышку 1 термозащитного экрана и извлеките заглушки стрелки.

При установке поврежденные заглушки подлежат обязательной замене. Выверните болты, расположенные под заглушками. При установке смажьте резьбу болтов тонким слоем медесодержащей пасты CRC.

Читайте также: