Ремонт масляного насоса форд фокус 1

А вот это интересно

По поводу всей этой истории, можно прояснить пару моментов:

1. С какой стороны у Фокуса находится датчик давления масла - со стороны масляного насоса или у дальней стороны (от насоса) коленвала?

2. Если действительно было масляное голодание (напр. забило редукционный клапан масл. насоса, той же стружкой) - к чему это реально может привести (двигатель вообще восстановим)? Двигатель заклинило.

Не сочтите за хамство, но поздравляю, хоть в чем-то есть плюс (вы первый с такой поломкой -
можно сказать вам попался эксклюзивный Форд)
Т.е. насколько я понял - сначала перегрелся двигатель, а затем ужЕ полетело все остальное

Судя по тому, что поиск выкинул такую старенькую тему, проблемы с давлением масла больше свойственны FF2, чем FF1 Тем не менее, сведущие люди, наверняка, найдутся и в этой ветке и смогут дать дельный совет - ответ.
Где находится редукционный клапан масляного насоса? Как к нему добраться? Автомобиль ФФ1 1,8 Зетек-Е 2003 года, пробег 140 тык. Подозреваю, что ему стало плохо. Лампочка не горит всего пару минут после заводки, потом горит, независимо от оборотов. Ни на одном моторе, даже с убитыми вкладышами, такого не видел.

Теперь для тех, у кого есть время и желание почитать. Машина после аварии, года 2,5 стояла, одну зиму без капота на улице - соответственно полный движок воды, в поддоне эмульсия. Заводил первый раз, не сменив масло. Лампочка вела себя адекватно, прогревал до рабочей температуры, масленка не загоралась. Выехал из гаража и заехал обратно. Вытянул щуп и мягко говоря офигел от увиденного. Стал сливать "масло", а оно не сливается, а валится кусками. Снял поддон, выгреб оттуда килограма полтора мазута, а сверху, напомню, была эмульсия. Маслозаборник, соотв., находился в мазуте и его же должен был сосать, так что давление в системе было ого-го. Поставил поддон, залил промывочное масло, пополоскал - лампочка загорелась, потом залил не очень хорошее масло и пополоскал еще, потом хорошее масло - лампочка все равно горит. Что это за каша была в поддоне, не знаю. Двиг работает ровно, постороних звуков не издает, но эта масленка.

Система смазки двигателя Форд Фокус

3.0 Система смазки двигателя
3.1. Общие сведения о системе смазки двигателей 3.2. Циркуляция масла под давлением 3.3. Контрольная лампа аварийного давления масла 3.4. Моторное масло 3.4.1. Моторное масло и его классификация 3.4.2. Расход моторного масла 3.4.3. Отработавшие газы — видимый индикатор износа .

3.1 Общие сведения о системе смазки двигателей
1 — возвратный масляный канал; 2 — главная масляная магистраль; 3 — масляные каналы к подшипникам коленчатого вала и шатуна; 4 — место установки масляного фильтра; 5 — маслоприемная труба; 6 — масляный канал от масляного насоса к масляному фильтру; 7 — масляный канал к п.

3.2 Циркуляция масла под давлением
Масло подается к местам смазки под давлением. Однако слишком высокое давление, например, при холодном или густом масле, может стать причиной повреждения двигателя при длительном воздействии. Этому противодействует редукционный клапан (на обводном пути), расположенный на фланце корпуса масляного ф.

3.3 Контрольная лампа аварийного давления масла
Контрольная лампа загорается при давлении в системе смазки, равном 30—50 кПа, которое не может обеспечить наличие необходимой масляной пленки в трущихся местах двигателя. Лампа может также загореться, когда автомобиль идет на вираж с минимальным уровнем масла: так как возникающие при этом центроб.

3.4. Моторное масло
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

3.5 Проверка уровеня масла
Проверяйте уровень масла после каждой третьей заправки или длительной поездки. Во время поездки или у старых двигателей с высоким расходом масла) рекомендуется проверять уровень масла каждые 1000 км. Добавляйте масло прежде, чем уровень масла установится посередине двух меток. В этом случае в ваш.

3.6 Замена масла
Замену масла имеет смысл делать самому, при этом вам необходимо поставить автомобиль на подставки. Конечно, быстрее и чище получается экспресс-замена масла на заправочной станции, имеющей вакуумные насосы. Однако этот метод имеет свои недостатки, ведь при этом продукты износа остаются в масляном .

Система смазки

Тот, кто хорошо смазывает, тот хорошо ездит. Хотя не считается, что двигатели Focus расходуют много масла, т.е. являются "пожирателями масла", всё же мы рекомендуем вам не реже, чем после каждой второй заправки, проверять уровень масла. Пока уровень масла находится между отметками "MIN" и "MAX" на щупе, нет причины для того, чтобы доливать масло. Разница между двумя отметками колеблется в зависимости от модели двигателя от 0,5 до 1 л. Никогда не наливайте масло выше отметки "MAX": это может плохо сказаться на радиальных уплотнительных кольцах коленвала и на воздушном фильтре.

Без достаточной смазки двигатели заклинивало бы уже через несколько минут. Поэтому тончайшая плёнка масла защищает от разрушительного трения повсюду, где в двигателе соприкасаются друг с другом подвижные детали: например на поршнях и поршневых пальцах, на рабочих поверхностях цилиндров, шатунных подшипников и коренных подшипниках коленвала или во всём клапанном механизме.

Для того чтобы плёнка смазки "не обрывалась", масло при работающем двигателе циркулирует по филигранному лабиринту трубок, каналов и отверстий. Регулируемую циркуляцию обеспечивает масляный насос, он всасывает моторное масло непосредственно из картера и придаёт ему ускорение внутри описанного лабиринта в направлении нужного адреса. И для того чтобы масло поступало туда максимально "свежим", оно предварительно проходит ещё через масляный фильтр, который в Focus располагается почти сразу за масляным насосом прямо в главном потоке циркулирующего масла. Масляный фильтр отделяет от смазки частицы сажи, продукты истирания металла и прочие чужеродные частицы. Он очищает до тех пор, пока его микроскопически тонкие бумажные пластины сохраняют проницаемость и не загрязнены.

Циркуляция смазки в Zetec-SE

1 -канал смазки к головке блока цилиндров и к клапанному механизму; 2 - канал смазки от масляного насоса к масляному фильтру; 3 - всасывающая трубка масла; 4 - каналы рециркуляции масла к масляному поддону; 5 - главный смазочный канал; 6 - канал смазки к подшипникам коленвала; 7 - соединительный узел масляного фильтра.

Новый масляный фильтр при каждой замене масла

Запомните: масляные фильтры относятся к изнашивающимся деталям, которые должны регулярно заменяться. Регулярно - это означает при каждой замене масла. Засорившийся масляный фильтр пропускает моторное масло через клапан повышенного давления в двигатель, минуя масляный фильтр, но загрязнённое моторное масло ускоряет износ всего двигателя - особенно рабочих поверхностей поршней и цилиндров, распредвала и коленвала. В стандартном случае моторное масло попадает через отверстия и каналы в соответствующие места смазки в блоке двигателя и коленвала, сходным путём оно поступает также в распредвал (ы) в головке блока цилиндров.

Большинству других мест смазки, например поршня и клапанного механизма, достаточно обычной смазки, поступающей путём впрыска, вызванного вращением коленвала и распредвала: оба вала завихряют в своём окружении масло, выступающее в местах смазки. В процессе своего планомерного путешествия по двигателю масло не только сохраняет подвижность всех внутренних узлов, но и отводит большую часть избыточной теплоты, которая образуется в опорных шейках и при каждом рабочем такте. На обратном пути в картер работа у масла не такая напряжённая: оно стекает обратно в картер по специальным возвратным каналам. Здесь масло на короткое время "успокаивается" и, до того как снова окажется под давлением, охлаждается примерно до 75°C.

Давление в системе смазки

Для того чтобы плёнка смазки выдерживала даже максимальные нагрузки, масло всегда поступает в места смазки под давлением. Но слишком высокое давление, например при холодном и вязком масле в течение длительного времени, приводит к повреждению двигателя. Этого не допускает клапан повышенного давления (байпас) в соединительном фланце масляного фильтра. Он открывается примерно при 4 барах и возвращает масло на всасывающую сторону масляного насоса. В здоровых в техническом отношении двигателях Focus масло достигает точек смазки уже при средних оборотах двигателя под давлением около 1,5-2,5 бар (температура масла около 80-100 °C; многоцелевое масло SAE 10W-30). На холостом ходу двигателю достаточно около 0,6-1 бар. Точную информацию о давлении масла вам даст масляный манометр. В Focus он серийно не ставится, но вы сами можете относительно просто установить масляный манометр.

Контрольная лампочка давления масла сигнализирует только о недостаточном давлении

От серийной контрольной лампочки давления вы не можете требовать точной измерительной величины, она горит лишь при давлении 0,3-0,5 бар. Другими словами, контрольная лампочка давления масла предостерегает только тогда, когда грозит повреждение двигателя: при 0,3-0,5 бар уже не обеспечивается надёжная подача достаточного количества масла внутрь двигателя. Например, могут уже появляться сбои в работе, если ваш Focus при слишком низком уровне масла быстро проезжает поворот, возникающие при этом центробежные силы смещают масло внутри картера в направлении внешней стороны поворота - в этой ситуации масляный насос подаёт из картера только горячий воздух. Давление масла неизбежно падает, дорогостоящим результатом могут стать неисправности двигателя.

Если после быстрой поездки по автобану или через горный перевал контрольная лампочка давления масла мигает на холостом ходу, то это верный признак того, что давление масла уже недостаточное. Хотя пока контрольная лампочка гаснет при лёгком нажатии на педаль газа, причин для большого беспокойства нет - действуйте более осмотрительно, "здоровый" двигатель снова охлаждается во время поездки.

Лишь только в том случае, если контрольная лампочка давления масла горит постоянно.

Ремонт масляного насоса автомобиля Ford Focus 2

Масляный насос Ford Focus 2 снимают для замены при снижении его подачи, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, а также при утечке масла через уплотнение привалочных поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров.

1. Снимите масляный насос с автомобиля (см "Снятие и установка масляного насоса").

2. Слейте остатки масла из демонтированного насоса.

Предупреждение:

Не сливайте отработанное масло на землю. Будьте осторожны: масло горячее!

3. Выньте из расточки корпуса любым заостренным инструментом (например, отверткой) передний сальник коленчатого вала.

4. Выверните из корпуса масляного насоса пробку редукционного клапана.

5. Извлеките из полости корпуса пружину и плунжер редукционного клапана.

Предупреждение:

Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Во избежание получения травмы выворачивайте пробку очень осторожно.

6. Открутите и выньте крепежные винты крышки масляного насоса.

7. Снимите крышку с насоса.

8. Выньте из полости корпуса масляного насоса его ведущую шестерню.

9. Выньте из полости корпуса насоса системы смазки двигателя ведомую шестерню.

10. Промойте корпус насоса и снятые детали. Удалите грязь и отложения. Плотные лаковые отложения из внутренних полостей насоса удалите, предварительно размягчив их растворителем.

Полезный совет:

Лаковые масляные отложения хорошо удаляются имеющимися в продаже средствами для промывки двигателя (так называемые «пятиминутки»).

11. Произведите осмотр крышки и корпуса насоса на предмет трещин, царапин, дефектов литья и повреждения резьбовых отверстий. Замените корпус (так как он неремонтопригоден) или насос в сборе.

12. Проверьте плунжер редукционного клапана на наличие царапин и следов заедания. Небольшие вмятины и заусенцы можно удалить шлифовальным бруском мелкой зернистости.

13. Проверьте пружину редукционного клапана на остаточную деформацию и изгиб. Сильно обжатую или поврежденную пружину замените.

14. Проверьте шестерни на наличие выкрашивания металла, задиры и износ зубьев. Замените поврежденные шестерни или те шестерни, на которых визуально заметен усиленный односторонний износ зубьев.

15. Произведите проверку осевого зазора между торцевыми частями шестерен и поверхностью крышки масляного насоса. Данную операцию можно выполнить двумя способами, описанными ниже.

Способ первый:

– измерьте толщину ведомой шестерни;

– измерьте толщину ведущей шестерни;

– измерьте глубину расточки под шестерни, расположенной в корпусе масляного насоса;

– рассчитайте осевой зазор как разность среднеарифметического значения глубины расточки и толщин шестерен.

Способ второй:

– вмонтируйте в корпус масляного насоса ведомую шестерню; поставьте металлическую линейку (или штангенциркуль) торцом на корпус и измерьте щупом зазор между корпусом и линейкой;

– аналогичным образом произведите измерения осевого зазора ведущей шестерни.

Максимально допустимые зазоры при измерении обоими способами:

– для ведомой шестерни: 0,045–0,100 миллиметра;

– для ведущей шестерни: 0,035–0,085 миллиметра.

Примечание:

Если хотя бы один из измеренных зазоров не соответствует указанным данным, то корпус насоса или насос в сборе необходимо заменить.

16. Соберите насос в последовательности, обратной разборке. Перед запрессовкой в крышку насоса смажьте передний сальник коленчатого вала моторным маслом. На резьбу пробки редукционного клапана нанесите анаэробный фиксатор резьбы и затяните пробку.

Органы управления

Существует также вероятность появления проблем с таким компонентом, как датчик рулевой рейки Форд Фокус 2 – данный датчик используется для определения подаваемого давления в рампу электрогидравлического усилителя руля. Располагается он на трубке, прямиком из которой кардан «заходит» в салон автомобиля. Готовь сани летом, а Ремкомплект рулевой рейки – по необходимости

Любое предложение по полной замене рулевой рейки вполне обосновано: деталь зачастую куда легче сменить, нежели пытаться починить – потерянное время, финансы и, конечно же, нервы, возможно, совсем не будут стоить того. Ремонт трещин на лобовом стекле своими руками ремонт трещин видео, в котором автостекол. ремонт форд фокус 1, минусы форд фокус 1 — duration: (своими руками) — duration:. Выбрав же путь «упрямого и настырного», вашему удивлению не будет предела. Во-первых, ремонт рулевой рейки Форд Фокус своими руками возможно провести всего лишь за считанные часы, во-вторых, список компонентов, из которых состоит ремкомплект рейки, не так уж велик: сальники, уплотнительные резиновые и гидробарьерные кольца, а также валовые опорные втулки.

Втулки привода рулевой рейки

ремкомплект рулевой рейки Ford Focus 2 (12015526 В)

Собственно, на этом состав ремкомплектного набора разумно считать завершенным. Разумеется ремонт форд фокус своими руками гораздо проще производить, когда за плечами есть некоторый опыт. Определимся же с набором инструментов: отвертки, плоскогубцы, набор гаечных ключей, а также ацетон со смазкой – весь набор – ничего сверхъестественного и сложно, не так ли?

Следует заметить, что подобные ремонтные работы следует проводить либо в смотровой яме вашего гаража или любого другого места, либо на эстакаде. Это объясняется немного труднодоступным расположением рулевой рейки между «внутренностей» автомобиля. В крайнем же случае, при отсутствии вышеописанных возможностей используйте обычные домкраты, далее закрепите автомобиль на опоре (по типу «козла»). Подтяжка рейки. Как подтянуть болт рулевой Фокус 2

Новая рейка форд фокус

управляющая рейка форд фокус 2

Схема управляющий для снятия и установки

приметное возникновение свободного хода в руле; протечка воды только под «больным» местом» — увидеть данное действо очень тяжело; управляющий механизм, в целом, стал плохо «отзываться на команды»; изредка,

Передняя подвеска Форд Фокус

но все таки встречается – сторонний шум насоса во время работы мотора; самая последняя стадия и, соответственно, самая страшная – утрата маневренности автомобилем от частичной: не отзывается на поворот на лево, на право до полной: руль отрешается «сотрудничать» в всех направлениях

В случае с возникновением подтеков и утечки воды весь ремонт будет заключаться только в подмене сальников – сальники рейки форд фокус 2 поменять для даже не самого опытнейшего мастера не составит особенного труда, как и, фактически, пыльники с кольцами уплотнения: все это относится к устранению одной категории неисправности рулевой рейки: утечки масла.

Дизайн

Данная модель выпускалась в нескольких кузовах:

• Четырехдверный седан.
• Трехдверный хетчбек.
• Пятидверный хетчбек.

Техническое обслуживание Ford Focus I

Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке автомобиля с
двигателем Zetec-E (вид сверху):
1 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя;
2 — бачок гидропривода усилителя рулевого управления;
3 — клапан продувки адсорбера;
4 — регулятор давления топлива;
5 — топливная рампа;
6 — дроссельный узел;
7 — наконечники свечей зажигания;
8 — воздуховод;
9 — модуль зажигания (катушка зажигания);
10 — бачок гидроприводов тормозной системы и сцепления с датчиком
аварийного уровня жидкости;
11 — датчик массового расхода воздуха;
12 — дополнительный монтажный блок;
13 — воздушный фильтр;
14 — воздухозаборник;
15 — крышка заливной горловины бачка стеклоомывателей;
16 — сапун коробки передач;
17 — аккумуляторная батарея;
18 — корпус термостата;
19 — крышка маслозаливной горловины двигателя;
20 — защитный экран;
21 — указатель уровня масла в двигателе (масляный щуп);
22 — насос гидроусилителя рулевого управления;
23 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
24 — правая опора силового агрегата;
25 — упор капота

Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке автомобиля с
двигателем Duratec (вид сверху):
1 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя;
2 — бачок гидропривода усилителя рулевого управления;
3 — клапан продувки адсорбера;
4 — указатель уровня масла в двигателе (масляный щуп);
5 — крышка маслозаливной горловины двигателя;
6 — датчик фазы (датчик положения распределительного вала);
7 — модуль зажигания (катушка зажигания);
8 — бачок гидроприводов тормозной системы и сцепления с датчиком
аварийного уровня жидкости;
9 — дополнительный монтажный блок;
10 — воздушный фильтр;
11 — воздухозаборник;
12 — крышка заливной горловины бачка стеклоомывателей;
13 — сапун коробки передач;
14 — аккумуляторная батарея;
15 — патрубок воздушного фильтра;
16 — воздуховод;
17 — дроссельный узел;
18 — топливная рампа;
19 — датчик давления в гидроприводе рулевого управления;
20 — ресивер;
21 — генератор;
22 — насос гидроусилителя рулевого управления;
23 — правая опора силового агрегата;
24 — упор капота

Расположение узлов и агрегатов в передней части автомобиля с
двигателем Zetec-E (вид снизу, грязезащитный щиток снят):
1, 12 — тормозной механизм;
2 — ресивер кондиционера;
3 — нижний кожух ремня привода вспомогательных агрегатов;
4 — компрессор кондиционера;
5 — радиатор системы охлаждения;
6 — вентилятор радиатора системы охлаждения;
7 — приемная труба системы выпуска отработавших газов;
8 — датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд);
9 — подводящий шланг радиатора;
10 — коробка передач;
11 — звуковые сигналы;
13, 25 — наконечник рулевой тяги;
14, 24 — рычаг передней подвески;
15 — картер сцепления;
16 — задняя опора силового агрегата;
17 — металлокомпенсатор системы выпуска отработавших газов;
18 — рулевой механизм;
19 — подрамник передней подвески;
20 — промежуточный вал;
21 — опора промежуточного вала;
22 — пробка сливного отверстия картера двигателя;
23 — поддон картера двигателя

Расположение узлов и агрегатов в передней части автомобиля с
двигателем Duratec (вид снизу, грязезащитный щиток снят):
1, 14 — тормозной механизм;
2 — ресивер кондиционера;
3 — нижний кожух ремня привода вспомогательных агрегатов;
4 — радиатор системы охлаждения;
5 — компрессор кондиционера;
6 — масляный фильтр;
7, 10 — вентилятор радиатора системы охлаждения;
8 — отводящий шланг радиатора;
9 — стартер;
11 — подводящий шланг радиатора;
12 — коробка передач;
13 — звуковой сигнал;
15, 27 — наконечник рулевой тяги;
16, 26 — рычаг передней подвески;
17 — подрамник передней подвески;
18 — картер сцепления;
19 — задняя опора силового агрегата;
20 — приемная труба системы выпуска отработавших газов;
21 — промежуточный вал;
22 — рулевой механизм;
23 — опора промежуточного вала;
24 — пробка сливного отверстия картера двигателя;
25 — поддон картера двигателя

Расположение узлов и агрегатов в задней части автомобиля (вид снизу):
1,13 — трос привода стояночного тормоза;
2, 12 — продольный рычаг задней подвески;
3, 11 — нижний передний рычаг задней подвески;
4, 10 — верхний рычаг задней подвески;
5 — топливный бак;
6 — подрамник задней подвески;
7 — стабилизатор поперечной устойчивости;
8 — теплоизоляционный экран;
9 — дополнительный глушитель;
14, 18 — нижний задний рычаг задней подвески;
15, 19 — амортизатор;
16 — основной глушитель;
17 — труба заливной горловины топливного бака

Масляный насос Форд Фокус 2

Масляный насос Форд Фокус 2 предназначен для обеспечения смазкой подвижных элементов двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из корпуса с крышкой, стопорного кольца, заглушки клапана, пружины, редукционного клапана, переднего сальника коленвала, ведомого и ведущего роторов. Повреждение любой из этих деталей ведет к замене агрегата.

Признаки поломки

Признаков поломки масляного насоса не так много. Побеспокоиться нужно, если у вас мигает или на постоянной основе загорелась «маслёнка» и:

• постоянно снижается давление в системе смазки;
• при работе насоса слышен посторонний скрежет;
• заметна утечка масла.

Последствия

Среди основных последствий масляного голодания можно назвать проворачивание вкладышей, от которого у более везучих пропадает компрессия, а в более сложных случаях может заклинить двигатель, повреждается коленвал. В общем, последствия несвоевременной замены насоса могут быть достаточно плачевными, поэтому с ремонтом лучше не затягивать.

Сколько стоит?

Цена масляного насоса Форд Фокус 2 и 3 не отличается, а вот на Форд Фокус 1 она, что логично, чуть ниже. Продается он в сборе. Если вы выбираете новую запчасть, магазины, скорее всего, предложат вам марки Ford и Pierburg, стоимость их стремится к двадцати тысячам рублей. Довольно большое предложение масляных насосов наблюдается на рынке подержанных запчастей, с рук и на разборках.

Замена

Замена масляного насоса производится при падении давления в системе или протечках масла. Процесс замены масляного насоса достаточно трудоемкий, и не каждый на него решится. Ещё один аргумент в пользу сервисного ремонта – стоимость детали, которую может повредить неопытный ремонтник.

Если вы всё же решились, для самостоятельной работы понадобятся наборы отверток, головок, гаечных ключей и пассатижи. Рассмотрим процесс поэтапно на примере замены масляного насоса Форд Фокус 2 в кузове седан или универсал, с двигателями 1,6/1,8/2,0 литра:

1. Снять провод с минусовой клеммы аккумулятора.
2. Слить масло из двигателя.
3. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
4. Снять ремень привода ГРМ (после этого ЗАПРЕЩЕНО поворачивать распределительные и коленчатые валы во избежание повреждения клапанов при движении поршней).
5. Снять зубчатый шкив коленвала.
6. Вывернуть болты крепления компрессора кондиционера и убрать его в сторону. Шланги при этом не отсоединять.
7. Вывернуть семь болтов крепления, поддеть масляный насос двумя отвертками и снять его с установочных втулок.
8. Снять уплотнительную прокладку, установленную под корпусом насоса.
9. Установите новый насос и остальные запчасти на место.

При замене масляного насоса во избежание негерметичности соединений обязательно заменить прокладки на новые; желательно поставить новый масляный фильтр.

Дигатель Zetec-E 1,8 – 2,0 л

Разборку двигателя проводите в следующей последовательности:

- установите двигатель на сборочный стенд или монтажный стол;

- снимите контактный разъем датчика давления масла;

- снимите впускной коллектор;

Рис. 119. Детали на двигателе со стороны впускного коллектора: 1 - держатель генератора; 2 - масляный фильтр; 3 - датчик давления масла

Рис. 120. Навесные узлы двигателя со стороны выпускного коллектора: 1 - держатель насоса гидроусилителя рулевого управления; 2 - держатель компрессора кондиционера

Рис. 121. Навесные детали двигателя: 1 - болты крепления верхней крышки ремня ГРМ; 2 - болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости; 3 - болт крепления шкива коленчатого вала; 4 - болты крепления нижней крышки ремня ГРМ; 5 - поддерживающий ролик; 6 - болты крепления средней крышки ремня ГРМ

Рис. 122. Снятие деталей двигателя: 1 - натяжитель ремня; 2 - зубчатый ремень; 3 - верхний направляющий ролик; 4 - нижний направляющий ролик; 5 - шкив коленчатого вала с регулировочной шайбой; 6 - болты крепления насоса охлаждающей жидкости

Рис. 123. Снятие маслоприемника и усилителя жесткости картера: 1 - болты крепления маслоприемника; 2 - болты крепления усилителя жесткости картера

Рис. 124. Снятие масляного насоса

Рис. 125. Установка прокладки головки блока цилиндров: 1 и 2 - направляющие втулки; 3 - прокладка головки блока; 4 - нанесенный номер

Рис. 126. Установка крышек подшипников распределительного вала

Рис. 127. Положение коленчатого вала, соответствующее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия

Рис. 128. Установка зубчатого ремня: 1 - зубчатый ремень; 2 - верхний направляющий ролик; 3 - насос охлаждающей жидкости; 4 - нижний направляющий ролик; 5 - шкив коленчатого вала с регулировочной шайбой; 6 - натяжитель ремня

Рис. 129. Установка ремня привода вспомогательных агрегатов: 1 - болты крепления верхней крышки; 2 - болты крепления средней крышки; 3 - болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости; 4 - болт крепления шкива коленчатого вала; 5 - болт крепления нижней крышки; 6 - болт крепления направляющего ролика

Рис. 130. Крепление деталей и узлов двигателя со стороны выпускного коллектора: 1 - держатель компрессора кондиционера; 2 - держатель гидроусилителя рулевого управления; 3 - держатель защиты двигателя

Рис. 131. Детали двигателя со стороны впускного коллектора

- установите детали и узлы со стороны впускного коллектора (рис. 131);

- установите впускной коллектор, завернув 7 болтов и 2 гайки;

- осторожно установите каталитический нейтрализатор, применяйте только новую прокладку. Установите теплоотражательный экран. Заверните болты и гайки;

- установите датчик давления масла.

Снятие и установка головки блока цилиндров на автомобиле

Мастерские Ford при выполнении этих работ используют следующий специальный инструмент:

- универсальный фланцевый держатель 205-072 (915030);

- съемник сальников 303-039 (21009А);

- подъемное устройство для двигателя 303-122 (21068);

- торцовый ключ для болтов головки блока 303-392 (21167);

- свечной ключ 303-622 (21226);

- приспособление 303-397 (24003).

При ознакомлении с данным разделом пользуйтесь иллюстрациями, приведенными ранее.

Снятие головки блока проводите на холодном двигателе. Работу выполняйте в следующей последовательности:

- снимите провода с клемм аккумуляторной батареи;

- слейте охлаждающую жидкость из расширительного бачка системы охлаждения;

- снимите провода высокого напряжения со свечей зажигания;

- снимите крышку головки блока цилиндров;

- снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано ранее;

- снимите шланг с вакуумного усилителя тормозов и шланг вентиляции картера с впускного коллектора;

- отсоедините контактный разъем от датчика давления;

- снимите корпус воздушного фильтра;

- отсоедините привод педали акселератора;

- отсоедините контактный разъем от датчика температуры головки блока (СНТ);

- снимите топливопровод. В топливопроводе имеется остаточное давление, поэтому приготовьте емкость для вытекшего топлива;

- снимите провод соединения с "массой";

- снимите теплоотражательный экран;

- снимите каталитический нейтрализатор с выпускного коллектора;

- снимите трубопровод гидроусилителя рулевого управления и трубку указателя уровня масла;

- снимите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления;

- снимите генератор и отверните верхние болты держателя;

- снимите клапанный механизм и его детали разложите по порядку, чтобы не перепутать их при последующей сборке;

- отверните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной выше. Болты могут быть использованы только два раза;

- снимите головку блока.

Установку головки блока цилиндров на автомобиле проводите в следующей последовательности:

- очистите сопрягаемые поверхности и продуйте сжатым воздухом головку, цилиндры и впускной коллектор. Протрите зеркала цилиндров чистым моторным маслом. Шлифовать головку блока нельзя. Применяйте новую прокладку головки блока;

- установите головку блока на блок цилиндров, сцентрировав ее по двум направляющим втулкам, не повредите при этом новую прокладку;

- заверните болты головки блока в порядке, указанном выше. Болты затягивайте в три этапа как описано ранее;

- дальнейшую установку проводите в последовательности, обратной разборке;

- проверьте уровень масла и замените фильтр;

- пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте герметичность соединений и надежность резьбовых креплений;

- совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;

- после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.

Распределительные валы и сальники

Мастерские Ford при выполнении работ по снятию и установке распределительных валов и сальников используют приспособление для снятия сальников 303-039 (21009В).

Снятие распределительных валов и сальников проводите в следующей последовательности:

- снимите зубчатый ремень, как описывалось ранее;

- снимите шкивы распределительных валов, как описывалось ранее;

- снимите крышки подшипников распределительных валов, как описывалось ранее;

Установку распределительных валов и сальников проводите в следующей последовательности:

- на сопрягаемые поверхности передних крышек подшипников и головки блока нанесите герметик;

- установите распределительные валы, как описывалось ранее;

- смажьте рабочие кромки сальников и шейки распределительных валов свежим моторным маслом и установите их;

- установите шкивы распределительных валов, как описывалось ранее;

- проверьте фазы газораспределения и при необходимости их откорректируйте.

Маслосъемные колпачки

Рабочие операции по снятию и установке маслосъемных колпачков идентичны работам, которые были описаны для двигателя Zetec-SE (см. разд. "Маслосъемные колпачки").

Рабочие операции по снятию и установке ремня ГРМ идентичны работам, которые были описаны для двигателя Zetec-SE (см. разд. "Ремень ГРМ").

Видео про "Дигатель Zetec-E 1,8 – 2,0 л" для Ford Focus

Замена масляного насоса Ford Focus 3

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 18», шпильки М8 (5 шт.) длиной не менее 20 мм, специальные приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, а также натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус
» аккумуляторной батареи.

2. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
3. Слейте масло из масляного картера двигателя (см. тут).
4. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут),
6. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. тут).

7. Снимите масляный картер двигателя (см. тут).

8. Выверните два болта А и болт Б крепления маслоприемника соответственно к маслоуспокоителю и масляному насосу.

9. Снимите маслоприемник.

При каждом снятии маслоприемника обязательно промывайте бензином или керосином его сетку от лаковых отложений из масла.

10. Выверните болты крепления масляного насоса и снимите масляный насос.
11. Снимите с фланца корпуса масляного насоса уплотнительную прокладку.

Прокладку корпуса масляного насоса при каждом снятии насоса заменяйте новой.

При каждом снятии насоса заменяйте передний сальник коленчатого вала (см. тут).

12. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 9 Н-м.
13. Установите все ранее снятые детали и залейте масло в двигатель.

При установке нового масляного насоса рекомендуем заменить масляный фильтр.

Для снятия масляного насоса с двигателя 2,0 л выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 18», шпильки М8 (5 шт.) длиной не менее 20 мм, специальные приспособления для блокировки распределительных и коленчатого валов, а также натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из масляного картера двигателя (см. тут).
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут),
5. Снимите цепь привода газораспределительного механизма (см. тут).

6. Снимите масляный картер двигателя (см. тут).

7. Выверните болты крепления масло-приемника к масляному насосу и снимите маслоприемник.

8. Выверните болты крепления масляного насоса.

9. . и снимите насос.
10. Снимите с фланца корпуса масляного насоса уплотнительную прокладку.

11. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 9 Нм.
12. Установите все ранее снятые детали и залейте масло в двигатель.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Читайте также:

  
• Удаление катализатора ситроен с элизе
  
• Замена трубки омывателя лобового стекла ауди а4 б6
  
• Замена сальника гур уаз хантер
  
• Сколько стоит замена масляного насоса ваз 2112
  
• Замена бачка омывателя калина 1