Ремонт гура заз шанс

Обновлено: 04.01.2025

ЗАЗ Chance Черныш › Бортжурнал › Замена насоса ГУР

Наконец-то пришел насос ГУРа. Заказывал DASHI DPC023, подходит на шевроле авео Т200 ну и на ЗАЗ Шанс 1.3 =) Сам по себе насос один в один как стоял у меня, хотя по информации в интернете у нас должен быть со съемным шкивом, но стоял несъемный, точнее с горячей посадкой. Отличие только в подводной трубке, пришлось переставить со старого. Переставляется элементарно — отвернуть 2 болта на 10 и вынуть трубку, затем поставить другую, прокладки нет, только резиновое кольцо на самой трубке, старое было в хорошем состоянии, оставил его, новое пойдет в ЗИП.

Осмотр старого насоса показал, что он не только гудел, но и уже неплохо тек. Вал насоса имел люфт вдоль оси, скорее всего подшипник готов, и он утащил за собой сальник. Позже может быть разберу его, хотя лопаткам там тоже, скорее всего, пришел конец — вывод такой на основании того, что с новым насосом ГУР работает намного мощнее, на месте можно одним пальцем руль крутить.

Снимается насос легко. Сперва "срываем" все крепежи — трубка высокого давления, хомут на трубке низкого давления и 2 болта крепления насоса к кронштейну, но не открычиваем до конца. После этого откручиваем трубку высокого давления, но не вынимаем. Откручиваем 2 болта крепления насоса и снимаем шланг низкого давления, после этого уже легко вынимается трубка высокого давления. Можно делать все и в другой последовательности, но так, на мой взгляд, удобнее. Ставится в обратном порядке, аккуратнее с гайкой на трубке высокого давления, она по типу тормозной сделана, и не требует полного заворачивания и большого усилия.

Самое сложное тут будет выгнать воздух из системы. Я делал так. Вывесил передние колеса и залил жидкость в бачок системы ГУР. Далее вращаем руль от края до края, жидкость при этом уходит из бачка — доливаем. После того как жидкость перестанет уходить, заводим мотор и контролируем движение жидкости в системе — в бачке будет воронка. Еще раз крутим рулем от края до края, и после этого доливаем жидкость до уровня. Я использовал жидкость Лукойл, аналог Декстрон-3. Купил 4 литра за 750 рублей.
После установки запустил двигатель, все завывания наконец-то ушли =) Но радость была не долгой, по какой-то причине приводной ремень стащило со шкива к двигателю, и размотало в клочья. Сперва думал на то что шкив насоса и генератора не соосны или не в одной плоскости находятся, но проверил, все нормально. Купил новый ремень, за 350 рублей, натянул — все нормально. Видимо не правильно установил ремень в первый раз, так что внимательнее с ними ;)

З.Ы. Хочется сказать отдельное спасибо разработчикам защиты картера, такой тяжеленной защиты мне еще не приходилось тягать, хорошо еще, что держится спереди на 3х точках, крепить удобно.

SPMI4 › Блог › ZAZ Chanсe 1и4. Восстановление ГУР.

Продолжаем восстанавливать "интересный автомобиль"!
На этот раз насос ГУРа… выл он как реактивный самолет, но жижу качал…
Найти именно подходящий на этот автомобиль — мягко говоря, задача непростая… опять берем детали от АВЕО…
Китайский насос MSG (не лучшего качества — ниже подтвержу фотами).

Для установки нам достаточно перекинуть со старого шкив (он меньше диаметром и количеством канавок) …

Внимательные увидят на старом шкиве отверстие… это я уже проковырял для снятия стопорного кольца подшипника. ЗАЧЕМ?

А затем, что после попытки стащить с вала нового насоса шкив он начал гнуться как пластилиновый… и тут меня начала долбить мысль — "Вскрой для дефектовки новый… не будь жлобом!" ;) Не знаю откуда взялась данная мысля, но она оказалась предательски верной…

Ответ: левое! Да в следах коррозии. Старое GM имеет следы износа (на фото плохо видно), но держится бодрячком!

…всё в точечной коррозии, хрен знает как там обстоят дела с твердостью…
Насос новый внутри был заполнен маслом, значит поржавело это еще дело на складе — а ускоглазые заботливо подмахнули унутрь… это не проходит концепцию лаборатрии…
Начинаю чесать бороду… героически борюсь с засилием китайского же чая (пару кружечек пуэра) и рожаю интресную мыслю… а не срастить ли мне восток и запад…
В корпус нового запихну проточку от старого с новым хорошим подшипником.

И так что имеем в сухом остатке:
Шкив — старый GM,
вал — старый GM,
подшипник — новый NSK,
сальник — новый MSG (китай. Самое слабое звено),
корпус — новый MSG,
рабочее колесо и проточная часть — старые GM.

Вот такая сборная солянка. Ставлю на машину. Завожу — тишина… но через минуту завыл — че за фигня… покатался, шум стал тише и характер его изменился, но до конца проблема не ушла… WTF?
Давай думать… че-то со всасом… беру паузу день… и ответ мне подсказывает VityaT : "Как он забирает жижу из бачка? Проверь шланг!"
И что вы думаете?

Скорее всего подшипник и сальник померли именно от недостатка масла + небольшой подсос воздуха.

Замена ГУР на Ланосе и Шансе 1,5: подробная снятию по инструкция насоса

Современные автомобили оснащаются рулевого усилителями управления, которые подразделяются на три вида основных: электрические, гидравлические и электрогидравлические. Автомобили Шанс и Ланос 1,5 оснащаются (в зависимости от комплектации) гидравлическими рулевого системами управления. При правильной эксплуатации они, устройств служат достаточно долго, что простотой с связано их конструкции. Если механизм выходит из возникает, то строя необходимость замены ГУР на Ланосе, но следует предварительно провести диагностику, и выявить точную неисправности причину.

Какие функции гидроусилитель выполняет на автомобилях Ланос и Шанс

Гидравлический руля усилитель или сокращенно ГУР относится к рулевого элементам управления, и предназначен для того, снизить чтобы величину прикладываемого усилия водителем вращении при руля для поворота колес. автомобиль Если оснащен гидроусилителем, то это говорит о комфорте повышенном при его эксплуатации.

Как система устроена ГУР на Ланосе

Гидроусилители руля автомобили на ставятся, рулевое управление которых имеет винтовую и червячную передачу. Основными конструктивными элементами являются механизма:

бачком гидроусилителя руля на автомобилях Ланос и достаточно Шанс простой, что положительно отражается на службы ее сроке. В случае неисправности, возникает необходимость диагностики проведения. Сделать это можно самостоятельно, знать если не только конструкцию, но и принцип работы Принцип.

системы работы гидроусилителя руля Ланос и Работа

Шанс гидроусилителя руля на Ланосе осуществляется по принципу следующему:

При запуске мотора, когда прикладывание отсутствует усилия на руль, происходит перекачивание системе по жидкости, что осуществляется от работы насоса соединенного, ГУР с коленчатым валом при помощи передачи ременной.
При вращении руля начинает усилие передаваться на вал распределителя вместе с торсионом. остается Золотник неподвижным, так как его препятствует вращению сила трения колес. В зависимости от какую, в того сторону вращается руль, происходит каналов совмещение, через которые подается жидкость в полость определенную гидроцилиндра рулевой рейки. Таким происходит, образом воздействие давления жидкости на поршень, итоге в что приводит к изменению угла положения полости. Из колес с противоположной стороны цилиндра жидкость открывшиеся через каналы поступает обратно в расширительный Чем. бак больше угол поворота руля, соответственно тем выше скорость закручивания торсиона, влияет что на величину открытия перепускных каналов. больше Чем каналы открываются, тем выше поршень на усилие, и как следствие, на шток рулевой осуществляет, рейки давление жидкости.
Если руль повернутом в удерживается положении, тогда происходит вращение золотника поворотного с последующим его выравниванием относительно распределителя вала. Распределитель при этом занимает положение среднее, и жидкость осуществляет циркуляцию по системе совершения без какой-либо работы (т.е. жидкость не рейку в поступает).
При выкручивании руля в крайнее его с положение удержанием происходит воздействие высоких систему на нагрузок. Перегрузку испытывает насос ГУР, приводит что к повышению шума при его Следствием. функционировании перегрузки насоса ГУР, соединенного с валом коленчатым, является избыточная нагрузка на двигатель, влияет что соответственно на снижение его мощности.

автомобилей Владельцам, у которых установлен механизм ГУР, знать важно одну особенность: категорически противопоказано руль удерживать в крайнем левом или правом дольше положении 5 секунд. В идеале рекомендуется вовсе не чтобы, допускать колеса были повернуты в крайнее Такие. положение процессы способствуют ускоренному износу что, гидроусилителя в итоге приведет к необходимости его Более. ремонта подробно о том, по какому принципу гидравлический работает усилитель руля, можно посмотреть на Какие.

видео преимущества применения ГУР на автомобиле

раздел Этот будет полезен тем, кто купить собирается автомобиль Ланос, и при этом стоит, решает ли переплачивать за наличие в конструкции гидроусилителя. известно Как, Ланосы уже давно не выпускаются, сегодня поэтому приобрести такой автомобиль можно виде в б/у только. Однако его популярность говорит о что, том это один из надежных автомобилей класса бюджетного, который ко всем преимуществам, характеризуется обслуживания простотой, ремонта и невысокой стоимостью запчастей.

также вы Если запланировали установить на Ланос ГУР, вполне что возможно, и об этом на сайте обязательно размещена будет статья, тогда полезно будет обо узнать всех достоинствах гидроусилителя руля. К относятся ним:

ГУР на имеет Ланосе и некоторые недостатки. Важным считается расхода увеличение топлива, что связано с дополнительной которую, нагрузкой испытывает коленчатый вал при насоса вращении. Однако этот недостаток не воспринимается так, всерьез как комфорт управления автомобилем всего превыше.

Основные виды неисправностей механизма Ланос на ГУР и Шанс

Гидроусилитель руля представляет надежный собой механизм, который служит достаточно при долго условии регулярного его обслуживания. правилом Важнейшим проведения ТО является своевременная замена качества. От ее жидкости зависит эффективность работы системы, а срок также службы деталей. Однако, как и виды все механизмов, ГУР может давать которые, сбои проявляются следующими факторами:

основные Рассмотрим виды неисправностей гидроусилителя на Ланосе и также 1,5, а Шансе причины их возникновения и способы определения.

Неисправности распределителя и возникают гидроцилиндра крайне редко. Имея представление о неисправностей проявлении гидроцилиндра на Ланосе, можно прибегнуть к самостоятельной проведению диагностики и устранению поломок.

Замена гидроусилителя насоса руля на Ланосе и Шансе 1,5

Насос одной является из самых подверженных поломкам деталей, связано что с его постоянным функционированием, поэтому в появления случае соответствующих признаков о выходе его из следует, строя прибегнуть к выполнению демонтажа с последующим или ремонтом заменой.

Процесс снятия и замены Ланосе на ГУР не представляет никаких трудностей, и может выполнен быть самостоятельно владельцем автомобиля без специалистов помощи на СТО. Кроме того, не составит выполнить труда разборку и ремонт насоса ГУР руками своими. Для реализации процесса понадобится необходимые подготовить инструменты. Весь процесс можно три на разделить этапа:

Слив жидкости из системы Демонтаж.
ГУР насоса ГУР с последующим его или ремонтом заменой.
Установка насоса и прокачка Каждый.

системы этап рассмотрим отдельно, что всем позволит владельцам автомобилей Ланос и Шанс самостоятельному к прибегнуть устранению неисправностей механизма.

Как масло слить ГУР Ланос и Шанс 1,5

Чтобы насос снять гидроусилителя руля с автомобилей Ланос и необходимо 1,5, Шанс предварительно слить из системы масло. оно Если давно не менялось, то рекомендуется сразу же заменить его. Сливание жидкости из системы выполняется образом следующим:

Первоначально необходимо подвесить переднюю автомобиля часть, поддомкратив с двух сторон. Это для выполняется того, чтобы облегчить процесс руля вращения, что необходимо для слива системы из жидкости.
Откручиваем крышку расширительного бака ГУР системы.
При помощи шприца (чем кубов больше, тем лучше) выкачать из бака жидкость всю.
Выкачиваем жидкость до фильтра, который внизу находится.
Чтобы добраться до магистралей низкого которые, давления приходят к расширительному бачку, необходимо демонтировать предварительно расширительный бак системы охлаждения. системы из Жидкость охлаждения сливать не нужно. Для ослабляются этого хомуты, которыми крепятся патрубки.
трубки Отсоединяем обратки от расширительного бачка системы Выкручиваем.

После этого можно переходить ко этапу второму снятия насоса гидроусилителя на Ланосе и Подробное 1,5. Шансе описание слива жидкости (масла) из ГУР системы на Ланосе описано в видео ниже.

снять Как и заменить насос ГУР на Ланосе и подробная 1,5: Шансе инструкция с фото

Теперь можно демонтажу к переходить ГУР на Ланосе и Шансе 1,5, что для осуществляется его ремонта (если он разборной) замены или в случае выхода из строя. Реализуется путем это выполнения следующих действий:

Далее проводится замена насоса руля гидроусилителя на Ланосе или его ремонт. заметить Стоит, что ремонт насоса ГУР собой представляет замену подшипника и сальника. Проведение возможно ремонта в случае, если механизм разборного Выше. типа представлена инструкция по снятию для или ремонта замены насоса ГУР на примере Шанса и Ланоса с объемом двигателя 1,5 литра. Как замена осуществляется насоса ГУР на Ланосе 1.6, можно видео на посмотреть.

После ремонта или использования насоса нового ГУР, его установка осуществляется в обратном порядке снятию. В завершении работ необходимо систему прокачать. Обязательно важно сделать это иначе, правильно возможен выход из строя насоса. это Как реализовать, подробно описано в этом ссылка (материале).

Подводя итог, необходимо отметить, одним что из важнейших конструктивных элементов системы руля гидроусилителя является насос. Именно этот испытывает механизм постоянные нагрузки, так как в включается он работу сразу после запуска двигателя, и постоянно функционирует. Чтобы увеличить срок службы ГУР насоса на Ланосе, важно обеспечить правильную эксплуатацию его. Достигается это выполнением двух действий важных: своевременной заменой масла в системе, а нельзя также допускать, чтобы колеса при двигателе запущенном были повернуты до упора в правую левую или сторону дольше 5 секунд.

Наш Ланос. Стучит рулевая рейка, что делать

Опелевская надёжность, по наследству вместе с конструкцией основных узлов, перешла к автомобилям Дэу. Тем не менее при крепком пробеге машина может крепко потрепать нервы. Когда стучит рулевая рейка на Ланосе, тревогу бить рано. Сперва проведём диагностику, а после этого выясним, что нам светит — замена рейки, ремонт или быть может дело в чем-то другом. Как показывает практика, стук в рулевой рейке не всегда говорит о необходимости замены. Цена самой рейки, плюс цена замены — выходит круглая сумма, которая заставит нас разобраться во всем самостоятельно.

1 Цена рулевой рейки на Ланос
2 Почему стучит рейка. Как определить причины
3 Что стучит в рулевом Ланоса, симптомы и причины
4 Диагностика рулевой рейки Ланос

Для ориентировки мы подобрали несколько вариантов для замены рейки на Ланос. Не факт, что её придётся менять, тем не менее мы будем знать, сколько можно сэкономить, если потратить время на диагностику и в крайнем случае ремонт рулевого.

Оригинальная рулевая рейка GM без ГУР с каталожным номером 096275011, корейская, обойдётся в $82 (или 2092 грн) по курсу на 2018 год. Качество хорошее, но можно найти дешевле и не хуже.
К примеру, чешская рейка Profit 30418040. Её цена 79 долларов. Чуть хуже по качеству, но криминала нет.
Lauber, производство Польша, номер по каталогу 668267. Эта рейка с ГУР, поэтому и стоит она дорого, около $450. Менять её смысла нет, только ремонтировать.

Перспектива полной замены рейки не радужная, тем более, что на СТО, скорее всего, будут настаивать именно на замене. Никто не захочет возиться с рулевым автомобиля устаревшей конструкции, им это не выгодно. Поменять проще, а нам дороже. Выходит, разбираемся сами.

Особенно сложного в устройстве рейки Ланоса нет ничего. Классическая конструкция, проверенная годами и пережившая не одно поколение автомобилей. Устройство рулевой рейки показано на фото ниже.

Независимо от того, с ГУР рейка или без него, стуки в рулевом могут появляться по нескольким причинам:

Износ пары шестерня-рейка. Если пробег нашего Ланоса за 180 тысяч, вероятность того, что износилась эта пара довольно велика.
Ослабла регулировочная гайка или износилась прижимная втулка. Решается просто — подтягиваем гайку, но не до упора, а так, чтобы руль свободно вращался, при этом люфта не было.
Износ подшипников рулевого вала. Самая распространённая причина стуков у Ланосов с хорошим пробегом.
Выработка на прижимном сухаре, которая приводит к тому, что он не прижимается рейкой и колотит по корпусу рейки при проезде неровностей. В этом случае придётся снимать и перебирать рейку.

Существует ряд симптомов, которые могут быть очень похожими на стуки в рейке. На самом деле, все может оказаться гораздо проще и дешевле в ремонте. Эти моменты часто используют на СТО, чтобы поднять цену на ремонт, поэтому зная о таких неисправностях, мы можем своими руками их устранить.

Стук спереди на малой скорости при проезде неровностей, на любой плохой дороге, в руль не отдаёт. Это может стучать стабилизатор поперечной устойчивости, втулки износились (а их ресурс не более 100 тысяч пробега). Проверяются втулки стабилизатора просто — раскачиваем автомобиль в поперечной плоскости, желательно в тишине. Если появится лёгкий стук — 100% вина втулок стабилизатора.
Стук на скорости выше 50-60 км/ч никак не может быть следствием неисправности рулевого. Это — некорректная работа стоек (амортизаторов), износ втулок или демпферных подушек, поскольку они гасят мелкие колебания не своей конструкцией, а за счёт люфтов в местах крепления. Люфты при этом могут быть незначительные.
Для Ланосов с ГУР: вой из-под капота не всегда говорит о неисправности гидроусилителя. Это может быть как помпа, так и генератор. Для машин с кондиционером причиной повышенного шума, особенно в те моменты, когда мы не поворачиваем руль, может быть либо натяжной ролик, либо компрессор кондиционера.
Если руль приклинивает не систематически, это может говорить о ржавчине на рулевом валу, засорённых подшипниках вала или их износе. По крайней мере, подшипники проверить и заменить куда проще, чем рулевую рейку.
Любые вибрации на руле при торможении или при наборе скорости не имеют отношения к рейке. Это проблемы тормозного механизма (износ диска, колодок), дисбаланса колес, неисправности подвески.
Тугой руль при включённом двигателе (для Ланосов с ГУР) ещё не говорит о неисправности гидроусилителя. Если при повороте на месте руль подёргивается, поворачивается неравномерно, во всем виноват растянутый ремень привода вспомогательного оборудования или натяжной ролик. И это касается не только Ланосов.

Проверить состояние рейки довольно просто. Во-первых, тщательный визуальный осмотр скажет об утечке смазки из картера рулевого, прорванных или изношенных пыльниках, механических повреждениях рейки. Во-вторых, нужно постараться выяснить источник стука из-под машины или из-под капота.

Для этого просим помощника сесть за руль и повращать им в пределах 15-30 градусов. Сами мы в это время находимся в районе рулевой рейки и внимательно слушаем, откуда исходит стук, если он есть вообще на стоящем автомобиле. Стук можно распознать, если положить руку на картер рейки во время вращения руля помощником. Ещё один источник стука в рулевом — места крепления тяг. Часто разбивается уплотнитель под биноклем, достаточно его заменить и стуки исчезнут.

Если стуки на стоящем автомобиле подтвердились, покупаем ремкомплект для рейки Ланос, снимаем её и меняем уплотнительные кольца, капролиновые втулки, хомуты и пыльники. Даже полная переборка рейки обойдётся куда дешевле, чем покупка и установка новой. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

Заткни фонтан: как менять помпу, и при чем здесь ГУР, ГРМ и кондиционер

Рано или поздно это случается с каждым. Сначала вы замечаете капли под машиной после стоянки. Потом небольшая лужица на асфальте становится неизбежным результатом каждой ночи, а литровая бутылочка антифриза – вашим верным спутником в автомобильных делах. Но если и это не наставит вас на путь истинный – то есть, в автосервис, то все может закончиться настоящим фонтаном, неукротимо текущим на дорогу под ваши стенания. Но независимо от того, насколько далеко зашла проблема, путь решения один: замена текущей помпы. Однако, как может выясниться, это безобидное на первый взгляд действо может означать кучу дополнительных попутных работ и покупку нескольких литров различных жидкостей.

C hevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance – все это имена одной сущности, начало производства которой в Украине было положено в далеком 1998 году благодаря находчивости запорожских руководителей некогда завода-гиганта некогда Советского Союза. Вот и в наш рабочий бокс СТО сегодня заехал Ланос с двигателем объемом 1,5 л, гидроусилителем рулевого управления и кондиционером воздуха (и поверьте, мы не праздно хвастаемся комплектацией автомобиля).

Проблема – жуткая течь охлаждающей жидкости – вероятнее всего, из-под насоса. Поэтому методика лечения избрана четко: замена водяного насоса системы охлаждения двигателя (он же помпа), а вместе с ним и ремня привода ГРМ (газораспределительного механизма). В данном случае под замену попал и ролик натяжителя ремня привода компрессора, подшипник которого зашумел, опечалив хозяина.

Итак, поставив диагноз и подготовившись, приступаем к работе. Поскольку мы меняем насос системы охлаждения, в первую очередь нужно слить из системы охлаждающую жидкость. Следует помнить, что она изготовлена на основе этиленгликоля, а посему очень ядовита – старайтесь избежать попадания жидкости в глаза и рот. Кроме того, не стоит снова использовать слитую охлаждающую жидкость – по завершению работ заправляйте систему свежей ОЖ. При сливании отметьте цвет жидкости – он косвенно говорит о типе антифриза, и оный, приобретаемый на замену, должен иметь тот же цвет.

На заметку любителям делать все своими руками: так как снять передние крышки ремня ГРМ без снятия корпуса воздушного фильтра в сборе возможности нет, то и замену фильтрующего элемента стоит заложить изначально.

Слив ОЖ, мы выкрутили болты крепления верхней крышки и… пока остановились на этом. Почему? Конструкторы так увлеклись при установке насоса гидроусилителя, что не учли одной мелочи, о которой потом с досадой думали первопроходцы ремонта Ланоса. «Мелочь» такова: не ослабив болты крепления насоса ГУР, отсоединить верхнюю крышку от нижней не получится. Вернее, получится, но в 9 из 10 случаев с поломкой нижних выступов данной крышки. Кстати, показателем опыта для вас станет то, каковы будут действия механика на СТО при возникновении описанной выше ситуации. В нашем случае авто ранее обслуживалось у сервисмена, не попавшего в тот процент статистики, который благоприятно отразился бы на целостности крышки, потому мы сняли ее, не отпуская болтов крепления насоса.

Подбираем ключ и отпускаем болт крепления генератора к регулировочной направляющей, отпуская тем самым натяжение приводного ремня.

Теперь снимаем ремень привода генератора и проверяем его техническое состояние, а затем переходим к насосу гидроусилителя рулевого управления (ГУР). Для начала выкручиваем болты крепления шкива насоса – это несложно, и заострять внимание на этом не будем.

Далее без особых проблем, хотя и с небольшим дискомфортом, выкручиваем болты крепления самого насоса.

Нам, чтобы получить доступ к помпе, необходимо снять заднюю крышку ремня ГРМ, но сделать это без снятия насоса невозможно. И именно в этот момент начинаются трудности.

Можно, конечно, низко поклониться в ноги ЗАЗу за кондиционер в автомобиле, но тем, кто пропустил шланг магистрали хладагента над насосом, ограничив и доступ, и видимость, памятника точно никто не поставит. Также при попытке снятия злополучного насоса должно было икаться инженеру, который решил, что шланг магистрали слива от насоса ГУР, проведенный под опорой двигателя, будет там очень к месту.

Чтобы хоть как-то развязать себе руки, отворачиваем гайку и отсоединяем от насоса нагнетательную трубку.

Однако для доступа к шлангу слива придется снять шкив коленвала. После этого просто отсоединяем шланг от насоса и сливаем рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость. Использовать повторно эту жидкость нельзя, потому запастись придется и свежей ATF.

Обеспечив себе дополнительные попутные расходы, приступаем к снятию шкива. Предварительно снимаем нижний боковой пыльник двигателя, отсоединив его от подкрылка передней правой колесной арки. После этого, вращая регулировочный болт, отпускаем натяжение ремня привода компрессора системы кондиционирования. Завершив эти манипуляции, приступаем уже к болту крепления самого шкива.

Существует ряд специальных и универсальных приспособлений для блокировки вращения шкива коленчатого вала, но мы решили, что это роскошь, и потому приспособлением выступал человек, который включил пятую передачу и выжал до упора педаль тормоза. Болт был выкручен, а шкив коленвала снят.

Еще одно важное замечание: после снятия любого приводного ремня всегда проверяйте его техническое состояние. И отметьте для себя, что на свойствах материала, из которого сделан ремень, очень плохо отражается попадание на него нефтепродуктов и охлаждающей жидкости. Заводские инструкции, в принципе, рекомендуют заменять ремень при попадании на его поверхность «неугодных» материалов.

Теперь началась война нервов и физподготовки. Болты насоса ГУР выкручены – вот он перед вами, и зазор вроде есть, но он недостаточный, да еще эта магистраль кондиционера… Добиться успеха удалось благодаря «фомке», которой мы немного приподняли мотор. Но не переусердствуйте – резиновая часть опоры может порваться, что в корне изменит ваше представление о самостоятельном ремонте.

Далее выкручиваем болт крепления и снимаем зубчатый шкив привода распределительного вала, после этого выкручиваем болт и снимаем натяжитель ремня ГРМ.

Ремень беспрепятственно оказывается в ваших руках. Для проверки технического состояния мы демонтируем зубчатый шкив коленчатого вала: операция в общем-то необязательная, но в нашем случае подтвердившая необходимость замены шкива выработкой его зубьев. Когда проблемы и метания, вызванные снятием насоса ГУР, позади, можно немного расслабиться и, выкручивая болты крепления задней крышки ремня ГРМ, подумать о вечном.

Да, ведь теперь задняя крышка снята, и ничто не мешает взять шестигранный ключ и выкрутить прижимные болты насоса системы охлаждения.

Здесь тоже не возникает никаких проблем – насос добровольно выпадает из блока цилиндров. Иногда, правды ради сказать, он прикипает, но пара ударов молотком (насос ведь старый, потому его не жалко) решает проблему. Ну а затем начинается самая интересная часть «марлезонского балета» – установка и сборка.

Для начала насухо чистой ветошью протираем посадочное место под помпу.

После устанавливаем ее в блок цилиндров.

Никаких герметиков инструкцией не предусмотрено, насос поставляется вместе с новым уплотнительным кольцом, которое можно лишь смочить немного свежей охлаждающей жидкостью, если вы знаете, в какое положение его ставить (об этом далее), или, как рекомендуют бывалые, смазать немного техническим вазелином.

Ну и самое интересное: среди механиков бытует мнение, что на двигателе Опель, с которого в свое время корейцы сняли мерки, не предусматривалось автоматического натяжителя, а ремень ГРМ натягивался благодаря эксцентриковой конструкции корпуса водяного насоса. Для регулировки ремня необходимо было вращать корпус насоса в блоке цилиндров. Очень удобно. Однако инженеры из Кореи внесли свои поправки и установили натяжитель, а вот насос каким был, таким и остался. Потому поставить его просто «как есть» не получится. Ввиду этого, монтируем насос и вкручиваем, но не затягиваем, болты его крепления, проверяем возможность его перемещения, а затем устанавливаем зубчатые шкивы распределительного и коленчатого вала.

После этого ставим на место автоматический натяжитель ремня ГРМ и, наконец, сам ремень.

Повторюсь, это временная мера, но метки фаз все же, хотя бы приблизительно, выставьте. После того, как все оказывается на своих местах, регулируем расположение помпы в блоке, вращая ее по или против часовой стрелки, следя при этом за указателем на натяжителе. Остановить регулировку необходимо после того, как указатель установится посредине выборки на пластине (это четко видно на фото).

Проверните на два полных оборота коленчатый вал и проверьте, что указатель на натяжителе не сместился. У нас он не сместился, потому мы зафиксировали натяжитель в данном рабочем состоянии, установив в отверстия для этих целей ключ (или просто подходящий стержень).

Теперь мы снова снимаем ремень и натяжитель, затягиваем болты крепления помпы и устанавливаем заднюю крышку ремня ГРМ, фиксируя ее болтами.

Потом ставим на место зубчатые шкивы распредвала и коленвала – в этот раз затягиваем болты крепления окончательно. Устанавливаем, не вынимая стопорного стержня, автоматический натяжитель и затягиваем болт его крепления.

Закрепив все «вчистовую», внимательно и окончательно выставляем метки фаз газораспределения.

Для этого совмещаем метку на зубчатом шкиве коленвала с выборкой на задней крышке, аналогично поступаем с шестерней распределительного вала и устанавливаем новый ремень привода ГРМ. К слову, на нем нанесены стрелки, которые указывают направление его движения – именно в соответствии с ними необходимо ставить ремень ГРМ. Здесь придется приложить немало усилий и внимания, чтобы не сбить установку меток. Провернув коленчатый вал на один оборот, надо убедиться в том, что метки на шестерне коленвала и распредвала совмещены с выборками на крышке – если это не так, то снимаем ремень и снова выставляем метки. Нам повезло – повторного снятия не было.

Потому после мучений монтажа извлекаем из натяжителя наш ключ и еще раз проворачиваем коленчатый вал на полный оборот. Указатель натяжителя на месте, а вот метка на зубчатом шкиве распредвала самую малость «ушла». Но, как показала практика, после небольшой притирки всех новых запчастей, в том числе и ремня, метка вернется на место. Последнее препятствие – злополучный «упроститель жизни» под названием насос ГУР.

Его установка заняла немногим меньше времени, чем снятие. После установки насоса мы затянули болты его крепления и подсоединили трубку и шланг системы усилителя. Далее работа пошла настолько просто, что даже не было смысла делать фотофиксацию.

Мы поставили нижнюю и верхнюю крышки ремня ГРМ, установили новый натяжной ролик ремня привода компрессора системы кондиционирования, установили и натянули ремни привода навесного оборудования. Никаких особых указаний здесь нет – кроме как просто не забыть это выполнить. Корпус фильтра – на место, новый фильтрующий элемент и защитный пыльник – тоже. Всё!

Нет, почти всё. Помните, мы ведь слили охлаждающую жидкость и ATF? Без них никак, потому заполняем систему свежей ОЖ и доливаем необходимое количество ATF в расширительный бачок системы гидроусилителя рулевого управления. При снятии насоса из него, в угоду всемирному тяготению, вытекла часть рабочей жидкости, потому при первом пуске двигателя вы услышите болезненное для слуха автовладельца жужжание – но расстраиваться не стоит. Главное – вовремя долить рабочей жидкости и на стоящем автомобиле повращать рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, чтобы «выгнать» воздух из системы.

После слития охлаждающей жидкости тоже стоит дать поработать двигателю немного, прогреть его до нормальной рабочей температуры (пару раз должен сработать вентилятор радиатора) и, при необходимости, долить ОЖ до требуемого уровня. На этом, пожалуй, все.

Вся эта работа заняла полдня и не потребовала никаких специнструментов, кроме торцовых и накидных ключей. Поэтому с уверенностью можно сказать, что описанные выше операции можно выполнить самостоятельно, но при наличии нужных средств (домкрат, подпоры, инструменты) и определенной физической подготовки.

Аналогичным образом он сработает и в случае, если колёса начнут выворачиваться при их внезапном пробое. При этом удар с руля по водителю смягчится и он сможет его удержать без проблем. С гидроусилителем водитель значительно меньше устаёт. Многие ставят гидроусилитель руля на Ланос просто потому, что крутить тугую баранку тяжело и к гур на шевроле ланос дня руки буквально "отваливаются".

Кроме того, не стоит снова использовать слитую охлаждающую жидкость — по завершению работ заправляйте систему свежей ОЖ.

При сливании отметьте цвет жидкости — он косвенно говорит о типе антифриза, и оный, приобретаемый на замену, должен иметь тот же цвет. На заметку любителям делать все своими руками: Слив ОЖ, мы выкрутили болты крепления верхней крышки и… пока остановились на. Конструкторы так увлеклись при установке насоса гидроусилителя, что не учли одной мелочи, о которой потом с досадой думали первопроходцы ремонта Ланоса. Вернее, гур на шевроле ланос, но в 9 из 10 случаев с поломкой нижних выступов данной крышки.

Кстати, гур на шевроле ланос опыта для вас станет то, каковы будут действия механика на СТО при возникновении описанной выше ситуации. В нашем случае авто ранее обслуживалось у сервисмена, не попавшего в тот процент статистики, который благоприятно отразился бы на целостности крышки, потому мы сняли ее, не отпуская болтов крепления насоса.

Подбираем ключ и отпускаем болт крепления генератора к гур на шевроле ланос направляющей, отпуская тем самым натяжение приводного ремня. Теперь снимаем ремень привода генератора и проверяем его техническое состояние, а затем переходим к насосу гидроусилителя рулевого управления ГУР. Для начала выкручиваем болты крепления шкива насоса — это несложно, и заострять внимание на этом не будем.

Далее без особых гур на шевроле ланос, хотя и с небольшим дискомфортом, выкручиваем болты крепления самого насоса. Нам, чтобы получить доступ к помпе, необходимо снять заднюю крышку ремня ГРМ, но сделать это без снятия насоса невозможно. И именно в этот момент начинаются трудности. Можно, конечно, низко поклониться в ноги ЗАЗу за кондиционер в автомобиле, но тем, кто пропустил шланг магистрали хладагента над насосом, ограничив и доступ, и видимость, памятника точно никто не поставит.

Также при попытке снятия злополучного насоса должно было икаться инженеру, который решил, что шланг магистрали слива от насоса ГУР, проведенный под опорой двигателя, будет там очень к месту.

Чтобы хоть как-то развязать себе руки, отворачиваем гайку и отсоединяем от насоса нагнетательную трубку. Однако для доступа к шлангу слива придется снять шкив коленвала. После этого просто отсоединяем шланг от насоса и сливаем рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость.

Использовать повторно эту жидкость нельзя, потому запастись придется и свежей ATF. Обеспечив себе дополнительные попутные расходы, приступаем к снятию шкива.

Предварительно снимаем нижний боковой пыльник двигателя, отсоединив его от подкрылка передней правой колесной арки. После этого, вращая регулировочный болт, отпускаем натяжение ремня привода компрессора гур на шевроле ланос кондиционирования. Завершив эти манипуляции, приступаем уже к болту крепления самого шкива. Существует ряд специальных и универсальных приспособлений для блокировки вращения шкива коленчатого вала, но мы решили, что это роскошь, и потому приспособлением выступал человек, который включил пятую гур на шевроле ланос и выжал до упора педаль тормоза.

Болт был выкручен, а шкив коленвала снят. Почему именно этот? Во-первых, он восьмиклапанный, а во-вторых, замена ремня на этом моторе даст довольно объективную картинку.

Еще одно важное замечание: И отметьте для себя, что на свойствах материала, из которого сделан ремень, очень плохо отражается попадание на него нефтепродуктов и охлаждающей жидкости. Теперь началась война нервов и физподготовки. Но не переусердствуйте — резиновая часть опоры может порваться, что в корне изменит ваше представление о самостоятельном ремонте.

Ремень беспрепятственно оказывается в ваших руках. Для проверки технического состояния мы демонтируем зубчатый шкив коленчатого вала: Когда проблемы и метания, вызванные снятием насоса ГУР, позади, можно гур на шевроле ланос расслабиться и, выкручивая болты крепления задней крышки ремня ГРМ, подумать гур на шевроле ланос вечном.

Да, ведь теперь задняя крышка снята, и ничто не мешает взять шестигранный ключ и выкрутить прижимные болты насоса системы охлаждения. Здесь тоже не возникает никаких проблем — насос добровольно выпадает из блока цилиндров. Иногда, правды ради сказать, он гур на шевроле ланос, но пара ударов молотком насос ведь старый, потому его не жалко решает проблему.

Ремонт насоса гур шевроле ланос своими руками

Для начала насухо чистой ветошью протираем посадочное место под помпу. После устанавливаем ее в блок цилиндров. Колонка ладогаз ремонт своими руками Никаких герметиков инструкцией не предусмотрено, насос поставляется вместе с новым гур на шевроле ланос кольцом, которое можно лишь смочить немного свежей охлаждающей жидкостью, если вы знаете, в какое положение его ставить об этом далееили, как рекомендуют бывалые, смазать немного техническим вазелином.

Ну и самое интересное: Для регулировки ремня необходимо было вращать корпус насоса в блоке цилиндров. Очень удобно. Однако инженеры из Кореи внесли свои поправки и установили натяжитель, а вот насос гур на шевроле ланос был, таким и остался.

Ввиду этого, монтируем насос и вкручиваем, но не затягиваем, болты его крепления, проверяем возможность его перемещения, а затем устанавливаем зубчатые шкивы распределительного и коленчатого вала.

После этого ставим на место автоматический натяжитель ремня ГРМ и, наконец, сам ремень. Повторюсь, это временная мера, но метки фаз все же, хотя бы приблизительно, выставьте. После гур на шевроле ланос, как все оказывается на своих местах, регулируем расположение помпы в блоке, вращая ее по или против часовой стрелки, следя при этом за указателем на натяжителе.

Остановить регулировку необходимо после того, как указатель установится посредине выборки на пластине это четко видно на фото.

Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления Шевроле Ланос

Проверните на два полных оборота коленчатый вал и проверьте, что указатель на натяжителе не сместился. У нас он не гур на шевроле ланос, потому мы зафиксировали натяжитель в данном рабочем состоянии, установив в отверстия для этих целей ключ или просто подходящий стержень. Теперь мы снова снимаем ремень и натяжитель, затягиваем болты крепления помпы и устанавливаем заднюю крышку ремня ГРМ, фиксируя ее болтами.

Потом ставим на место зубчатые шкивы распредвала и коленвала — в этот раз затягиваем болты крепления окончательно.

Устанавливаем, не вынимая стопорного стержня, автоматический натяжитель и затягиваем болт его крепления. Для этого совмещаем метку на зубчатом шкиве коленвала с выборкой на задней крышке, аналогично поступаем с шестерней распределительного вала и устанавливаем новый ремень привода ГРМ. К слову, на нем нанесены стрелки, которые указывают направление его движения — именно в соответствии с ними необходимо ставить ремень ГРМ.

Здесь придется гур на шевроле ланос немало усилий и внимания, чтобы не сбить установку меток.

Провернув коленчатый вал на один оборот, надо убедиться в том, что метки на шестерне коленвала и гур на шевроле ланос совмещены с выборками на крышке — если это не так, то снимаем ремень и снова выставляем метки. Нам повезло — повторного снятия не.

Установка гидроусилителя руля на Ланос

Потому после мучений монтажа извлекаем из натяжителя наш ключ и еще раз проворачиваем коленчатый вал на полный оборот. Но, как показала практика, после небольшой притирки всех новых запчастей, в том числе и ремня, метка вернется на место.

Он отказался делать развал-схождения, так как по его мнению колеса были сильно развалены. Снятие воздушного фильтра Шевроле Ланос.

Снимаем ремень привода гур на шевроле ланос см. Замена ремня привода генератора Шевроле Ланос.

Как установить ГУР(гидроусилитель руля) на Деу Заз Сенс Шанс.

Добрый день, Алексей подскажи насос ГУР на заз шанс 1.3 от чего подходит или напиши какой номер подшипника и сальника спасибо.

Ціни в гривнях чи в рублях?

Подскажите пожалуйста как Вы гнули трубку насоса гидроусилителя, искал в Гугле ничего толкового не нашел? Заранее благодарен!

А если на сенсе небыло гру с завода можно поставить ? И есть ли смысл?

На опель аскону подойдут такой наобор гура?

А у меня китайский усилитель, приобретён с алиэкспресс. Работает как надо достойно, крутишь одной рукой. Курс направо левой рукой, налево то правой. Доволен как слон. Комфорт. Раньше всем телом работал словно тренажерном зале, летом потеешь маленько как никак механика же.))

А норма если там кипит при заведенном моторе?

подскажите, передаточное число имеет ли значения для насосов гур. то есть не нужно ли ставить дополнительный отдельный шкив "правильного размера" на генератор или коленвал и соединить отдельным ремнем? или сделать как автор, просто соединить все одним ремнем.

Алексей приветствую, скажи пожалуйста, можно на zaz chance 1,3 год 2012 поставить гур с шевроле ланос ? И как быть с кронштейном на насосе гидроуселителя. за ранее спасибо)

А сколько обошелся весь комплект для установки? У меня шевроле авео 1.2 без гура, вот хочу поставить!

Здравствуйте. Можно ли установить этот гур на дэу нексию?

19:32 почему бы штуцер с фланцем насоса не развернуть на 180 градусов? Он бы тогда смотрел РОВНО в трубу подачи.

Пожалуйсто подскажи как заказать

Леха Здравствуй!Ты занимаешься установкой кондеров под ключ?Сенс 1.3

леша скажи надо опоры стоек разворачивать у меня ланос хочу установить гур

Тоже мучаюсь с етим рулём

За сколько купил у нас в Казахстане не найти

Леша все четко расказал рахмет

Классний результат по проделанной работе. От меня лайк. А генератор у тебя родной стоит?

А на славуту шо можна поставити спасиба зарания

с чего ты поставил шкиф на насос

Рассказываешь хорошо но слишком много разговариваешь

Тойсь какбы. За видос лайк, но, чувак, прежде, чем снимать обзоры - победи слова-паразиты. Грязно очень.

Всем доброго дня!
Как кондёр поставить на Ланос?
Подскажите ссылочкой или видео пожалуйста!
Спасибо!

Привет Леш. Ну ты молодец, полезное видео для многих, спасибо. А ты не задумывался над тем, что бы поставить коробку автомат с ланоса? Интересно как она вообще подойдет или нет и как вообще поедит с таким двиготелем?))

ЛЁША МАСТЕР, тоисть думаешь подойдет с ланоса автомат, да? Кстати я тоже с Кривбаса!))

Привет.Сначала кондиционер,а потом и автомат можно.

Молодец мне нравится то как ты делаешь , смотрю за твоим творчеством но в этом видео ты сказал цену в рублях , почему.

Лёша подскажи, пожалуйста, посетила мысль установки рейки гур с ланос + насос эгур астра g. Подключение насоса по проводке вроде вообще 0 проблем. Будут трудности состыковки трубок насоса с рейкой, или ещё что-то?!

И за сколько всё это обошлось

Работа проведена на 5+. а как на счет эур？может проще его поставить？

Леша, дай пару советов как выбрать рейку с ГУР б/у, а то все мокрые и ржавые, на что обращать внимание. Спс

они мокрые все, так как при разборке вытекает из патрубков на рейку.

Главное чтобы была не мокрая.

Привет Алексей. очень хорошие видео, много полезной информации,скажи пожалуйста у меня на ланосе стоит кондиционер,и установлен гбо ,а гидроусилителя нет, можна ли на ланос установить еще и гидроусилитель двигатель 1.5, спасибо.

Молодец. Все так подробно рассказал .Леша только не дырки, а отверстия. С ув.

Нет слов,одним словом Молочина

Молодец! Сразу видно что человек любит свой автомобиль!Я тоже когда ставил подогрев зеркал и повторители поворотов в зеркала,друзья все орали - это же сэнс,нахрена!Это мой автомобиль,он делает что мне нужно и я имею полное право его баловать!И скажу больше,авто как член семьи. Для кого-то и москвич на вес золота.Всем мира и добра!

Правильно орали.. хотя красиво

ЛЕША МАСТЕР. спасибо огромное за видео ! Поставил себе ГУР на ланос 1.4 все работает отлично. Шкив поставил с помпи москвича ремень 925мм

Видео шикарное! Все ясно, доступно. Купил и я себе комплект ГУРа, буду ставить на сенс и себе.

Леша, подскажи- муфта соединяющая вал рейки и вал рулевой колонки одинаковая с гур и без?А то купил комплект без этой муфты

Алексей здравствуйте!Спасибо за видеодхотел спросить,а Вы могли бы сделать такое крепление,конечно с оплатой и переслать в Санкт Петербург,а истальное я бы купил пб по Вашему видео,мой адрес [email protected]

отличная работа! у меня с ГУРом, но вот этот кронштейн который держит насос ГУРа и генератор отломился при ударе. теперь смотрю это видео и понимаю, что лучше бы с завода так стояло это крепление. даже на заводе до такого не додумались, как это сделал Леша) просто браво!

при ударе и это может отломиться, а если кондей поставить. куда компресор ставить??))

Да видео отличное,спасибо.Планирую этим летом поставить себе на ланос 1.4

Если не секрет, как прошла установка? Какие есть нюансы, подводные камни и т.д.?

Леша , я просмотрел ваши видео , и у меня есть к вам вопрос . у меня ланос 1.5 и когда поворачиваешь руля в право рейка уходит тоже в право (типа скользить в подушке) , и останавливается когда упирается у гайку стальной трубки . пробывал подкладывать в тот зазор кусок метала , ну оно работает ,только давление очень сильное прям хомут с подушкой поворачивает чуток . батя говорит дело в подушке ( но я сомневаюсь что она бы выдержала такое давление )в чем может бить причина, и может быть дело в подушке правой ? спасибо

Не видя авто трудно что-то подсказать.

Приобрел комплект гура б/у для установки на базу. Подскажите, что сделать перед монтажем ( ну там замена сальника, ремкомплект насоса и пр.)?

здраствуйте.вроде все правильно сделал,проблема такая "когда газу даеш тогда легко крутится,если просто на месте покрутить без подгазовки очень тяжело.подскажите пожалуйста что нетак?заранее благодарен.

Лёша, подскажи пожалуйста, мне установили ГУР на Ланос 1.4 (мемз 317), сменили шкив и как следствие ремень на клиновый 940х10. Проездил до 1000км, ремнь растянулся и стал проскальзовать, ремнь "континенталь". Как этой беды защититься? что подскажешь?

вітаю, при встановленні ремня 10*910 лишається запас на дотяжку генератором?

Читайте также: