Ремонт гур субару аутбек
Снятие и разбор насоса гидроусилителя (ГУР) на Subaru Legacy
Предыстория такова: ездил я на своей Легаси, ездил.. Но надоело мне, что ГУР жужжит достаточно громко при поворотах руля. Руль крутится нормально, но звук достал. Была сделана полная замена жидкости - не помогло. Узнавал про ремонт ГУР - сказали только новый или контрактный ставить. Новый - 17 тысяч рублей, контрактный - 5-7. Решил я его своими руками перебрать. Думал, может подшипник какой зажужжал.. Или ещё что-то. Во всех мануалах он значится как не разборный элемент. Но я решил попробовать.
Сразу оговоримся. после ремонта подлец, так и повизгивает. Хотя сейчас почти не слышно, зимой в смысле. Сильно он мне мозг клевал летом. Так что посмотрим что будет в тёплое время года
По поводу подсоса воздуха: я это проверял. После ремонта движки, когда гур тоже снимали-ставили, он начал сильнее гудеть и подкусывать. В бачок с декстроном шли пузыри. Прошло несколько дней, а кислородный коктейль из бачка не думал уходить. После этого открутил приводной шланг (который в мануале рекомендовал не откручивать, а снять хомут и сдёрнуть сам шланг) и промазал герметиком то самое уплотнительное колечко резиновое. Коктейль ушёл, закусы ушли, шум большой ушёл. Осталось хроническое жужжание.
Содержание
1. Снимаем мешающий нам воздуховод. Для этого снимаем две клипсы, держащие его, и без фанатизма тянем на себя. Он выйдет из воздушной коробки
2. Затем, чтобы добраться до насоса ГУР необходимо снять кожухи приводных ремней. Раскручиваем следующие болты. Рекомендую всё складывать в отдельную коробочку. Причем, желательно с отсеками, чтобы не перепутать болтики от разных узлов
3. Получаем доступ к кронштейну, на котором крепится насос ГУР и генератор. Теперь раскручиваем натяжной болт генератора, чтобы снять приводной ремень
4. По идее, после этого вполне вероятно получится снять ремень. Но у меня крепёжный болт генератора был достаточно сильно затянут, поэтому мне, чтобы снять ремень, пришлось ещё и его открутить.
5. Теперь нужно открутить болты, на которых держится кронштейн насоса. Теоретически, можно отвинтить и сам насос на месте, но мне показалось удобнее сначала снять его вместе с кронштейном. Почему - будет видно чуть позже. Чтобы снять кронштейн, нужно открутить 3 болта. На следующей картинке стрелками показано где они располагаются. Сразу оговорюсь: вилки, которая представлена на схеме у меня нет (видимо, модификация какая-то). Болт под цифрой 1 откручивается головкой с удлинителем и трещёткой. А вот болты 2 и 3 достаточно неудобно расположены, поэтому я их снимал угловым ключом (ключ, а на конце головка на шарнире). Для тех кто забудет где какой болт был: №1, №3 - короткие, №2 - длинный.
6. Снимаем кронштейн, на котором держится кожухи ремней (у меня на этот же болтик повешена земля сигнализации, так что не удивляйтесь проводам)
7. Теперь настало время одного из самых мокрых этапов. Нужно снять шланги, подающие жидкость в систему (ну и отводящие, соответственно). Шланг, который на фотографии будет снизу можно открутить. Там медная прокладка, когда всё будет ставиться назад - болт можно чуть сильнее закрутить - она подожмётся. При желании - можно найти замену в любом магазине автозапчастей нужного диаметра. А вот верхний шланг я рекомендую именно снимать (предварительно сняв хомут), так как если развинчивать болт - там будет маленькое резиновое уплотнительное кольцо. Во-первых, есть очень большой шанс его потерять-порвать, во-вторых, возможно будет тяжело его поставить назад герметично.
8. После данных манипуляций я получил следующую картину. Очень рекомендую тщательно протереть вытекший дексрон, так как если он остаётся в технических нишах - он в самые неподходящие моменты будет попадать на выхлоп.. Ну, и в салоне будет появляться дымовая завеса Со мной так произошло буквально вчера, когда поднимался по Дивногорским горкам
9. Дальнейшие манипуляции происходят в более комфортных и стерильных условиях - дома Чтобы достать ГУР из кронштейна, необходимо снять длинный болт, который крепит насос с тыльной стороны
А так же два болта с лицевой стороны. Данный момент я не заснял, поэтому привожу их на схеме
Насос сидит в кронштейне достаточно плотно. В моём случае было небольшое вращение вокруг мнимой оси, где до этого стоял длинный болт. Несколько раз изучив кронштейн со всех сторон на предмет дополнительных крепежей, и убедившись, что их нет, достал насос из кронштейна при помощи лёгких постукиваний деревянной ручкой молотка по кронштейну.
10. Затем отвинчиваем 4 болта, крепящие заднюю крышку насоса. Сорвать их с места рекомендую ещё когда насос находится в кронштейне - держать удобнее. А закручены они достаточно сильно
11. Сняв заднюю крышку я увидел следующее
На что здесь следует обратить внимание: уплотнительное кольцо "1". Будьте с ним осторожны, иначе после сборки тело насоса будет сопливить. Не растеряйте и не повредите лопатки "2". Они очень легко выпадают из пазов вала. Ну, и наконец, стопорное кольцо "3". Собственно, только оно и держит вал от выпадания из насоса С ним были самые большие проблемы (снять его отвёртками не разогнув, не повредив форму, чтобы оно было пригодно для дальнейшего использования)
12. Разобрав насос, я для себя открыл, что там вообще нет подшипников! Один единственный сальник со стороны шкива. Собственно, я так и не понял почему насос у меня гудит Внешне всё отлично. Остались подозрения на: 1) клапана; 2) на рулевую рейку (например, если там клапана чуть чуть приоткрыты и насос работает всегда под давлением как в крайнем положении). Промыв все внутренности, собрал всё назад, поставил на автомобиль, долил дексрона. Хуже не стало Хотя и лучше тоже, к сожалению.
На что нужно обратить внимание:
Вся система валов и колец внутри насос держится на одном шплинте. Так же он не даст собрать это всё не правильно (т.е. за дырочки и канал, которые идут к клапанам можете не переживать - они всё-равно совместятся, когда вы вставите шплинт). И второе-не потеряйте резиночку (на рисунке сверху)
Все внутренности я собрал в чашечке, промыл дексроном и собрал в обратном порядке
И ещё внимание! Лопатки на самом деле не просто прямоугольные, а имеют следующую форму (хотя есть мнение, что они так просто сносились)
Поэтому собирать их нужно квадратной частью внутрь (в сторону вала), а закруглённой наружу. Перепутаете - повысится износ как лопаток, так и внешней втулки.
гур гидро-усилитель руля Subaru Legacy и Outback
1 — Силовой цилиндр
2 — Поршень рулевой рейки
3 — Шток рулевой рейки
4 — Вал ведущей шестерни
5 — Трубка А
6 — Трубка В
7 — Роторный управляющий клапан
8 — Рулевой вал
9 — Рулевое колесо
10 — Чувствительный к изменениям давления клапан
11 — Резервуар гидравлической жидкости
12 — Шиберный насос
13 — Редукционный клапан
14 — Шланг В
15 — Клапан регулировки расхода
16 — Двигатель
17 — Насосная сборка
18 — Шланг А
19 — Камера А
20 — Камера В
Функциональная схема системы ГУР на моделях 3.0 л
1 — Силовой цилиндр
2 — Поршень рулевой рейки
3 — Шток рулевой рейки
4 Вал ведущей шестерни
5 — Камера А
6 — Камера В
7 — Трубка А
8 — Трубка В
9 — Роторный управляющий клапан
10 — Рулевой вал
11 — Рулевое колесо
12 — Резервуар гидравлической жидкости
13 — Шиберный насос
14 — Редукционный клапан
15 — Шланг А
16 — Шланг В
17 — Управляющий клапан насосной сборки
18 — Насосная сборка
19 — Двигатель
Организация гидроусиления рулевого механизма
1 — Поршень
2 — Шток рейки
3 — Цилиндр
4 — Силовой цилиндр
5 — Вал ведущей шестерни
6 — Роторный управляющий клапан
Общая информация
Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя посредством
приводного ремня.
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель
насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно
в резервуар системы ГУР.
Функциональная схема гидравлической системы усиления рулевого привода представлена
на иллюстрациях.
За счет применения клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости
поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым
напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему
клапану.
При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный
клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению
поворота колеси гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую
(А или В) рабочую камеру.
Повышение давления в рабочей камере приводит к возникновению вспомогательного
усилия, воздействующего на поршень рулевой рейки в направлении перемещения последней,
что в существенной мере снижает сопротивление рулевого колеса вращению.
Смещение рейки приводит к вытеснению гидравлической жидкости из второй рабочей
камеры в резервуар ГУР через трубку А/В, роторный клапан и шланг В.
Ограничение максимального давления гидравлической жидкости осуществляется за счет
включения в насосную сборку редукционного клапана.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется
с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа
системы гидроусиления.
Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма
Силовой цилиндр
Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую
сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой
рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь
роторный клапан продет вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного
клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.
Роторный управляющий клапан
Конструкция роторного управляющего клапана
1 — Торсионный стержень
2 — Муфта
3 — Ротор
4 — Ведущая шестерня
5 — Аварийное зацепление шестерни с ротором
6 — Проходной канал V1
7 — Проходной канал V2
8 — Проходной канал V3
9 — Проходной канал V4
10 — Канавка С
11 — Канавка D
12 — Торсионный стержень
13 — Ротор
14 — Муфта
15 — Возвратная гидравлическая линия (к резервуару ГУР)
16 — Ведущая шестерня
17 — Торсионный стержень
18 — Ротор
А — Сечение «Вид А»
В — Сечение «Вид В»
Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе
1 — Камера А
2 — Камера В
3 — V1
4 — V2
5 — V3
6 — V4
7 — От рулевого насоса
8 — К А
9 — К В
Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса
вправо
1 — Камера А
2 — Камера В
3 — V1
Схема подключения рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)
1 — Рулевой насос
2 — Резервуар гидравлической жидкости
Схема функционирования рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)
1 — Резервуар ГУР
2 — Редукционный клапан
3 — Чувствительный к изменению давления клапан
4 — Шиберный насос
5 — Клапан управления расходом
6 — Насосная сборка
7 — Рулевой механизм
Конструкция шиберного насоса (модели 2.0 и 2.5 л)
1 — Выпускной порт
2 — Ротор
3 — Впускные порты
4 — Шиберные лопатки
5 — Насос
6 — Выпускной порт
7 — Эксцентриковое кольцо
Принцип функционирования клапана управления расходом (модели 2.0 и
2.5 л)
1 — Золотник
2 — К рулевому механизму
3 — Дроссельное отверстие
4 — От шиберного насоса
Схема подключения чувствительного к изменению давления клапана (модели
2.0 и 2.5 л)
1 — Чувствительный к изменению давления клапан
2 — Насос
3 — Клапан управления расходом
4 — К рулевому механизму
Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана
при отпущенном рулевом колесе (модели 2.0 и 2.5 л)
1 — К резервуару гидравлической жидкости
2 — Сливной порт открыт
3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость
(выше)
4 — Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом
(ниже)
Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана
при вращении рулевого колеса (модели 2.0 и 2.5 л)
1 — К резервуару гидравлической жидкости
2 — Сливной порт открыт
3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость
(выше)
4 — Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом
(ниже)
Принцип функционирования редукционного клапана насоса ГУР (модели
2.0 и 2.5 л)
1 — К резервуару ГУР
2 — Пружина
3 — Контрольный шарик
4 — Клапан закрыт
5 — Давление жидкости, пропускаемой через клапан
управления расходом (ниже критического)
6 — Клапан открыт
7 — Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (выше
критического)
Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей
шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня
и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на
иллюстрации.
В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные
каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
Конфигурация зазора зацепления шестерни с ротором обеспечивает возможность ручного
привода рейки в случае отказа системы гидроусиления.
Когда торсионный стержень скручивается под воздействием крутящего момента, прикладываемого
к рулевому колесу, положение ротора относительно муфты изменяется, что сопровождается
изменением проходного сечения каналов V1 ÷ V4. Данный механизм позволяет
соотносить напор рабочего тела системы с величиной усилия, прикладываемого к
рулевому колесу.
Когда рулевое колесо отпущено ротор и муфта удерживаются в нейтральном положении,
в карбюратором каналы V1, V2 и V3, формируемые канавками С и D сохраняют одинаковые
проходные сечения. При этом поток нагнетаемой насосом жидкости перенаправляется
обратно в резервуар ГУР, а рулевая рейка остается в свободном состоянии.
Поворачивание рулевого колеса вправо приводит к приоткрыванию каналов V1 и V3,
в то время как каналы V2 и V4 практически полностью перекрываются. При этом
давление в камере А силового цилиндра повышается пропорционально снижению расхода
гидравлической жидкости через каналы V2 и V4, с другой стороны, давление в камере
В снижается за счет отвода жидкости в резервуар ГУР по каналу V3. возникающий
перепад давлений с разных сторон поршня приводит к смещению рейки в требуемом
направлении (вправо). При вращении рулевого колеса влево картина изменяется
зеркально, что приводит к смещению рулевой рейки в требуемом направлении.
Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате
обрыва приводного ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления,
в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает
механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую
шестерню рулевого механизма.
Конструкция и принцип функционирования рулевого насоса
Привод шиберного рулевого насоса осуществляется от двигателя посредством клиновидного
ремня.
Резервуар гидравлической жидкости установлен на кузовном элементе автомобиля.
Модели 2.0 и 2.5 л
Схема подключения насоса ГУР к рулевому механизму показана на иллюстрации.
В состав насоса включены три клапана: клапан управления расходом жидкости, а
также чувствительный к изменению давления и редукционный клапаны.
Клапан управления расходом рабочей жидкости обеспечивает поддержание расхода
гидравлической жидкости на одинаковом уровне вне зависимости от оборотов двигателя.
Чувствительный к изменения давления клапан обеспечивает возврат жидкости в резервуар
ГУР при отпущенном рулевом колесе.
Редукционный клапан служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления,
крое могло бы произойти, например, в результате поворачивания рулевого колеса
на всю длину хода его вращения.
Основу насосной сборки составляет помещенный внутрь эксцентрикового кольца оборудованный
десятью скользящими лопастями (шиберами) ротор. При вращении ротора свободно
посажанные шиберные лопатки под действием центробежной силы стремятся выдвинуться
из своих направляющих пазов в радиальном направлении, прижимаясь при этом к
стенкам имеющей овальную форму эксцентриковой камеры. Всасываемая через впускные
порты в пространство между лопатками жидкость по мере сокращения объема полости
сжимается и под напором выталкивается через выпускные порты в рабочий тракт
системы гидроусиления.
Левый конец чувствительного к изменению давления клапана открыта в сторону выпуска
насоса, а правая соединена с выходом клапана управления расходом.
При отпущенном рулевом колесе пропускаемая через клапан управления расходом
в сторону силового цилиндра рулевого механизма рабочая жидкость перенаправляется
в резервуар ГУР в обход роторного управляющего клапана, что не позволяет повышаться
давлению с правой стороны клапанной сборки. Превышение нагнетаемого насосом
давления с левой стороны клапана относительно давления справа приводит к смещению
золотника клапана вправо и, как следствие, открыванию запираемого золотником
сливного порта и перенаправлению нагнетаемой насосом жидкости в резервуар ГУР
и соответствующему снижению давления в насосной сборке.
Вращение рулевого колеса в любом направлении приводит к увеличению давления
пропускаемого через клапан управления расходом к поршню рулевой рейки потока
жидкости. При этом золотник чувствительного к изменению давления клапана в течение
некоторого времени продолжает удерживаться отжатым вправо напором нагнетаемой
насосом жидкости. В определенный момент, когда давление с левой стороны клапанной
сборки достигает критического значения, золотник отжимается влево, перекрывая
сливной порт. В результате давление в насосной сборке повышается, что обеспечивает
адекватное повышение напора в рабочей камере рулевого механизма.
Основным элементом редукционного клапана является подпираемый пружиной контрольный
шарик. С противоположной пружине стороны на шарик оказывает воздействие давление,
развиваемое пропускаемым через клапан управления расходом и подаваемым к рулевому
механизму потоком жидкости. Чрезмерное возрастание гидравлического давления
приводит к сжатию пружины и отжиманию шарика влево, в результате чего приоткрывается
сформированный в теле клапанной сборки сливной канал и избыток жидкости сбрасывается
в резервуар ГУР.
Модели 3.0 л
Схема функционирования рулевого насоса на моделях 3. 0 л показана на иллюстрации.
1 — Резервуар ГУР
2 — Редукционный клапан
3 — Управляющий клапан
4 — Шиберный насос
5 — Насосная сборка
6 — Рулевой механизм
Конструкция шиберного насоса (модели 3.0 л)
1 — Впускной порт
2 — Шиберная лопатка
3 — Ротор
4 — Эксцентриковое кольцо
5 — Выпускной порт
Схема функционирования насоса переменной производительности при малых
оборотах двигателя
1 — Управляющий клапан
2 — Резервуар ГУР
3 — Пружина управляющего клапана
4 — Рулевой механизм
5 — Пружина эксцентрикового кольца
6 — Дроссельное отверстие
7 — Камера А наружной полости
8 — Камера В наружной полости
9 — Эксцентриковое кольцо
Схема функционирования насоса переменной производительности при средних
и высоких оборотах двигателя
1 — Управляющий клапан
2 — Резервуар ГУР
3 — Пружина управляющего клапана
4 — Рулевой механизм
5 — Пружина эксцентрикового кольца
6 — Дроссельное отверстие
7 — Камера А наружной полости
8 — Камера В наружной полости
9 — Эксцентриковое кольцо
10 — Проходное сечение управляющего клапана
Схема срабатывания редукционного клапана насоса переменной производительности
резком повышении рабочего давления в гидравлическом тракте рулевого усилителя
1 — Резервуар ГУР
2 — Редукционный клапан
3 — Рулевой механизм
4 — Пружина редукционного клапана
Расход гидравлической жидкости в системе гидроусиления руля моделей 3.0 л регулируется
в соответствии с изменением оборотов двигателя, что гарантирует адекватное сопротивление
рулевого колеса вращению при высоких скоростях движения.
Основу конструкции насосной сборки составляет шиберный насос переменной производительности,
обеспечивающий снижение количества выталкиваемой в рабочий тракт системы за
один оборот ротора гидравлической жидкости при увеличении оборотов двигателя.
В насосную сборку также включены управляющий и редукционный клапаны.
Конструкция шиберного насоса представлена на иллюстрации. Главной отличительной
особенностью данной конструкции является подвижная установка эксцентрикового
кольца, которое может смещаться относительно ротора. Такое решение позволяет
осуществлять корректировку производительности насоса на один оборот ротора.
Насос переменной производительности изменяет свою расходную характеристику благодаря
корректировке форме эксцентриковой камеры в зависимости от оборотов двигателя.
Характер зависимости приведен на иллюстрации.
Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности
при малых оборотах двигателя (сектор А-В кривой на иллюстрации)
В силу конструктивных особенностей, нагнетаемая насосом жидкость подается на
управляющий клапан одновременно с двух сторон. При этом на левую сторону клапанной
сборки жидкость подается из нерегулируемого выпускного порта насоса, в то время
как перед подачей на правую сторону клапана она предварительно пропускается
через дроссельное отверстие, обеспечивающей определенное снижение напора. Таким
образом, давление с левой стороны управляющего клапана всегда немного выше,
чем с правой.
При работе на низких оборотах насос обеспечивает невысокий напор и результирующая
разница давлений с разных сторон клапана невелика. При этом клапан под воздействием
усилия, развиваемого своей пружиной, остается отжатым влево, и в камеру А наружной
полости насосной сборки поступает находящаяся под атмосферным давлением жидкость
из резервуара ГУР. С другой стороны, в камере В жидкость находится под давлением,
определяемым сопротивлением дроссельного отверстия регулируемого выпускного
порта. В результате, дополнительно поджимаемое справа пружиной эксцентриковое
кольцо остается отжатым влево и эксцентриситет роторной камеры (а, следовательно,
и производительность насоса) поддерживается максимальным.
Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при средних
и высоких оборотах двигателя (сектор В-D кривой на иллюстрации)
При средних и высоких оборотах двигателя производительность насоса увеличивается.
Повышение давления перед дроссельным отверстием приводит отжиманию управляющего
клапана вправо и подаче жидкости из нерегулируемого выпускного порта насоса
в камеру А после предварительного дросселирования в левом впускном порту клапанной
сборки. Камера же В при смещении управляющего клапана вправо соединяется с резервуаром
ГУР. В результате регулируемого повышения давления в камере А обеспечивается
отжимание эксцентрикового кольца вправо на требуемую величину с преодолением
развиваемого пружиной противодействия. Смещение кольца приводит к снижению эксцентриситета
роторной камере и соответствующему сокращению производительности насоса.
Степень приоткрывания управляющего клапана
определяется разницей давлений впереди и позади дроссельного отверстия
рабочего выпускного порта насосной сборки.
Принцип срабатывания редукционного клапана рулевого насоса
при резких повышениях рабочего давления в системе ГУР
Когда в результате выворачивания рулевого колеса гидравлический контур рулевого
механизма перекрывается, давление в нем может повышаться очень значительно.
По достижении рабочим давлением в системе определенного значения происходит
отжимание контрольного шарика редукционного клапана, вмонтированного непосредственно
в золотник управляющего клапана. В результате открывания канала, соединяющего
роторную камеру с резервуаром ГУР, обеспечивается сброс избыточного давления
и поддержание напорной характеристики насоса на заданном уровне.
Рулевой механизм с переменным передаточным отношением (VGR)
На моделях Outback используется рулевой
механизм с переменным передаточным отношением. При прямолинейном положении
управляемых колес передаточное отношение реечной сборки поддерживается
равным 1:19, что обеспечивает высокую курсовую устойчивость автомобиля
при высоких скоростях движения. При максимальном выворачивании рулевого
колеса вправо или влево передаточное отношение снижается, обеспечивая
более высокую чувствительность рулевого привода.
Subaru Outback EZ30 =^_^= Мурзик › Бортжурнал › Как снять, разобрать и перебрать ГУР subaru
Наверное, самая распространенная болячка у субару — воющий ГУР. Со временем к вою еще добавляется вспенивание жидкости и, как следствие, выдавливание ее из бачка.
Как с этим бороться:
— поменять жидкость ГУР;
— поменять шланг от бачка на ГУР и поставить на него дополнительные хомуты;
— поменять уплотнительное кольцо на штуцере ГУРа;
Все это описано ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.
Если после вышеописанных процедур не полегчало — поздравляю: вы вступили в ряды неудачников =) Инженеры FHI считают конструкцию своего ГУРа настолько сложной и неремонтопригодной, что предлагают просто купить новый насос (вроде как с 2003 года началось такое). Наивные… Пытливый русский ум способен на многое.
Итак, благодаря энтузиастам, нам остается последний шанс оживить ГУР — перебрать его и заменить уплотнительные резиновые кольца. Со временем эти прокладки ссыхаются и дубеют, из-за чего через них начинает подсасывать воздух. От субару никаких ремкомплектов нет, поэтому придется колечки искать методом подбора или самим склеивать (об этом в конце записи ссылки).
Перед снятием ГУРа обязательно купите медную прокладку на шланг высокого давления!
ПРОЦЕСС СНЯТИЯ ГУРА (С EZ30)
Снимаем ремень. На натяжной накидываем ключ на 14 и оттягиваем вправо.
Откручиваем штуцер подачи и наконечник шланга высокого давления. Для дальнейшего удобства рекомендую снять клемму с впускного коллектора (вверху обведено зеленым).
Разъединяем аккуратно белую клемму (обведено зеленым) и откручиваем 2 болта (обведено оранжевым).
ГУР крепится к кронштейну с натяжным роликом.
Поэтому сначала снимаем ГУР вместе с кронштейном. Откручиваем 2 болта. К нижнему болту трудно подобраться и, чтобы не сорвать его, я снимал с радиатора патрубок. ОЖ почти не вылилось.
В ГУРе останется жидкость, поэтому перед дальнейшим разбором слейте сколько получится.
ПРОЦЕСС РАЗБОРА-ПЕРЕБОРА ГУРА
Снимаем ГУР с кронштейна. Откручиваем спереди 2 болта (выделено зеленым), сзади один длинный болт (его задняя часть выделена красным) и вынимаем его вверх. Возможно, что пойдет туго.
На задней крышке откручиваем 4 болта и снимаем ее
Видим первые 3 колечка.
Снимаем цилиндрический торчок и стопорное кольцо шкива.
Снимаем шкив и аккуратно вынимаем обойму. Если пластины с нее высыпятся — ничего страшного. Обратите внимание, что у пластин наружная сторона закругленная. Именно так и нужно будет их потом поставить.
Откручиваем боковую заглушку. На ней тоже есть уплотнительное кольцо. На удивление, оно у меня было в хорошем состоянии.
Снятие, установка и проверка состояния элементов гидравлического тракта ГУР Субару Легаси
1. Загоните автомобиль на подъемник.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Поднимите автомобиль и снимите домкратную пластину.
4. Отсоедините от картера рулевого механизма трубки А и В гидравлических линий.
5. Снимите хомут Е фиксации трубок С и D напорного и возвратного контуров.
6. Отсоедините трубки C и D от картера рулевого механизма.
7. На моделях 2.0 и 2.5 л выверните болты промежуточных фиксаторов и отсоедините трубку C от рулевого насоса, а трубку D от возвратного шланга.
Постарайтесь не допустить попадания гидравлической жидкости на приводной ремень, во избежание попадания в систему грязи сразу же закупорьте, либо оберните чистой ветошью открытые концы линий!
8. На моделях 3.0 л отсоедините напорный шланг от насоса, а возвратный от резервуара гидравлической жидкости.
Постарайтесь не допустить попадания гидравлической жидкости на приводной ремень, во избежание попадания в систему грязи сразу же закупорьте, либо оберните чистой ветошью открытые концы линий!
Помните, что непрерывное функционирование редукционного клапана насосной сборки на протяжении более чем 5 секунд приводит к сокращению срока службы гидравлических шлангов, насоса и собственно гидравлической жидкости вследствие перегрева! Старайтесь избегать таких ситуаций как во время эксплуатации транспортного средства, так и во время проверки компонентов.
1. Внимательно изучите состояние всех снятых компонентов. Оцените состояние контактных штуцерных поверхностей трубок, накидных гаек штуцерных разъемов, проверьте трубки на наличие деформаций, а шланги - на наличие вздутий, трещин, порезов и прочих механических повреждений, удостоверьтесь в исправности стяжных хомутов. Дефектные компоненты замените.
Старайтесь не допускать попадания на поверхность шлангов гидравлического тракта ГУР таких химически агрессивных субстанций, как электролит батареи, двигательное масло, ATF, тормозная жидкость, и т.п., - в случае необходимости без промедления протирайте шланги чистой ветошью!
2. Некоторые типичные дефекты гидравлических шлангов связаны с вполне определенными нарушениями. Так, вздутие напорного шланга чаще всего вызывается чрезмерным временем непрерывного функционирования редукционного клапана, отказом последнего, либо снижением интенсивности отвода тепла от гидравлической жидкости. Перегрев гидравлической жидкости может приводить также к соскальзыванию со своего штуцера возвратного шланга (проверьте также состояние крепежного хомута). Наличие на шлангах признаков развития незначительных утечек может свидетельствовать о неправильной прокладке линий, чрезмерностью амплитуды вибраций силового агрегата (в результате ослабления подушек опор его подвески, либо неправильности установки упора ограничителя раскачиваний двигателя). К появлению на шлангах трещин может приводить чрезмерное повышение давления гидравлической жидкости (например, в результате отказа, либо чрезмерно долгого непрерывного функционирования редукционного клапана), а также попадание на поверхность шланга химически агрессивных жидкостей.
Шланги могут начинать трескаться также при длительной эксплуатации автомобиля в условиях пониженных температур.
1. Затянув крепежные болты с требуемым усилием (13 Нм), закрепите возвратную и напорную гидравлические линии промежуточными фиксаторами и, действуя в порядке, обратном порядку отсоединения, восстановите их исходное подсоединение к рулевому насосу, резервуару ГУР. Проследите, чтобы полые болты штуцерных разъемов были затянуты с требуемым усилием (39 Нм), - постарайтесь не допустить перекручивания шлангов.
2. Временно установите хомут Е промежуточной фиксации трубок C и D, - проследите за правильностью выбора местоположения хомута.
3. Удостоверьтесь в правильности расположения маркировки в виде цифры 8 на обеих секциях хомута Е, затем затяните стяжной болт с требуемым усилием (7.4 Нм).
4. Восстановите исходное подсоединение трубок C и D и затяните штуцерные гайки с требуемым усилием (15 Нм).
5. Подсоедините трубки А и В к картеру рулевого механизма, - сначала верхнюю (В), затем нижнюю (А). Затяните накидные гайки штуцерных разъемов с требуемым усилием (13 Нм).
6. Установите на место домкратную пластину, подсоедините отрицательный провод к батарее и залейте в систему гидроусиления руля свежую жидкость. Внимание: Попытка запуска двигателя при незаправленной системе ГУР чревата заклиниванием шиберного рулевого насоса.
7. В заключение проверьте правильность размещения гидравлических линий. Если зазор между управляющим насосом темпостата и шлангом тракта ГУР составляет менее 10 мм, отпустите опустите стянутую хомутом секцию трубопровода (А) ближе к балке подвески (но не ближе чем на 10 мм). В случае необходимости подогните соответствующим образом секцию В трубопровода.
Перечень наиболее типичных причин развития утечек в гидравлическом тракте ГУР
Типичные участки развития утечек в гидравлическом тракте ГУР
1 ÷ 11 Штуцерные разъемы
12 ÷ 14 Шланги
15 и 16 — Стыки чугунного литья корпуса рулевого насоса
17 и18 — Резервуар гидравлической жидкости
19 — Заливная горловина резервуара
20 — Силовой цилиндр рулевого механизма
21 и 22 — Управляющий клапан рулевого механизма
1. Во избежание возникновения ложных подозрений на развитие утечек в тракте системы ГУР следует особое внимание уделять тщательности протирки наружных поверхностей компонентов тракта перед их установкой после выполнения процедур обслуживания.
2. Наиболее критичные участки гидравлического тракта с точки зрения потенциальной возможности развития утечек показаны на иллюстрации.
3. Утечки через штуцерные разъемы (1 ÷ 11) чаще всего оказываются связанными с ослаблением накидных гаек/полых болтов/хомутов штуцерных разъемов, попаданием в разъемы грязи или посторонних предметов, а также повреждением уплотнительных шайб и колец, - подтяните отпустившийся крепеж, замените вышедшие из строя уплотнительные элементы, замените ослабшие хомуты.
4. Основной причиной развития утечек в шлангах (12 ÷ 14) обычно является механическое повреждение (трещины, порезы), либо старение материала (отвердевание, вздутие, разрыхление) последних, - замените вышедшие из строя шланги.
5. Наиболее вероятной причиной возникновения утечек через стыки чугунного литься корпуса рулевого насоса (15 и 16) является повреждение уплотнительного кольца, либо нарушение целостности уплотнительной прокладки, - замените дефектные уплотнительные элементы.
6. Трещины в корпусе резервуара (17 и 18) чаще всего появляются в районе патрубков подсоединения гидравлических шлангов. Дефектный резервуар подлежит замене.
7. Утечки через заливную горловину резервуара (19) могут возникать в результате повреждения уплотнительной прокладки крышки, появления трещин в пластмассе, а также при переливе рабочей жидкости при заправке системы, - замените резервуар/крышку, произведите корректировку уровня жидкости ГУР (см. Раздел Проверка и замена жидкости ГУР, удаление воздуха из гидравлического тракта).
8. Утечки в силовом цилиндре рулевого механизма (20) чаще всего возникают в результате выхода из строя уплотнительной манжеты, - замените манжету (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма).
9. Причиной развития утечек в управляющем клапане (21 и 22) чаще всего оказывается выход из строя уплотнительных элементов, либо механический дефект собственно клапанной сборки, - произведите необходимый восстановительный ремонт, замените вышедшие из строя сальники/прокладки (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма).
Ремонт гур субару аутбек
КапитанКолбасьев
Раньше не гудел вообще. На 155 тысячах начал конкретно, причём резко. На непрогретой вообще писец, на прогретой как то ещё более-менее, но так же - при малейшем повороте руля. В плеяде сказали - насос "наелся".
Машинка Outback 2001г, американец, 160 тыщ пробег.
Captor
Outback 3,0 R, 2004 год, автомобиль эксплуатируется в условиях низких температур в основном за - 30. ГУР выл 2 зимы подряд, при чем на холодную очень шумно, на разогретом двигателе меньше. Когда давишь педаль газа, такое чувство, что двигателю "помогает" еще какой то очень шумный агрегат. Чем выше обороты, тем выше шум. Зима подходит к концу и ГУР на сколько я понял тоже - при поворотах руля в нем ощущается вибрация рывками, появились четкие механические звуки в районе насоса ГУРа, вибрации от неровностей дороги стали передаваться в руль. Жидкость меняли менее 6 мес назад - Dexron III, уровень в норме. Шланг который в ГУР входит - отпотевший в месте соединения. Поскольку диагноз уже вполне понятен, хочу попробовать залить РиМЕТ (кондиционер металла), думаю хуже не будет.
У меня та же проблема . Подскажите пожалуйста как вы решили эту проблему ? Мне сказали , что придется менять насос гура (IMG:http://www.subarulegacy.ru/forum/style_emoticons/default/sad.jpg)
Артем
Снятие, обслуживание и установка рулевого насоса
Снятие, обслуживание и установка рулевого насоса Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание и установка рулевого насоса
В случае обнаружения признаков развития утечек в корпусе насоса сборка подлежит замене.
1 - Приводной шкив
2 - Сальник
3 - Передняя секция корпуса
4 - Уплотнительное кольцо
5 - Насадка
6 - Напорная пластина
7 - Эксцентриковое кольцо
8 - Стопорное кольцо
9 - Штифт
10 - Ротор
11 - Уплотнительное кольцо
12 - Уплотнительный элемент
13 - Задняя секция корпуса (крышка)
14 - Датчик-выключатель давления
15 - Штуцерный разъем
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 27.5
Т2: 63.5
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите крышку приводного шкива.
1. Отпустите стопорный и регулировочный болты и снимите V-образный ремень привода рулевого насоса.
2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя рулевого насоса.
3. Отсоедините от рулевого насоса напорную трубку С и всасывающий (впускной) шланг.
Постарайтесь не допустить попадания гидравлической жидкости на приводной ремень, во избежание попадания в систему грязи сразу же закупорьте, либо оберните чистой ветошью открытые концы линий!
4. Выверните болты крепления опорного карбюратора рулевого насоса.
5. Зажмите кронштейн в тиски с мягкими губками и выверните два болта с передней стороны насосной сборки.
6. Снимите с насоса насадку.
7. Выверните болт с задней стороны насосной сборки и, поддев отверткой, отделите насос от опорного кронштейна.
1 Снимите клиновидный приводной ремень.
2 Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя давления.
3 Снимите регулятор натяжения ремня.
4 Отсоедините от насосной сборки напорный и всасывающий шланги.
Постарайтесь не допустить попадания гидравлической жидкости на приводной ремень, во избежание попадания в систему грязи сразу же закупорьте, либо оберните чистой ветошью открытые концы линий!
5. Выверните болты крепления опорного кронштейна рулевого насоса.
6. Зажмите кронштейн в тиски с мягкими губками и выверните два болта с передней стороны насосной сборки.
7. Выверните болт с задней стороны насосной сборки и отделите насос от опорного кронштейна.
Разборка (только модели 2.0 и 2.5 л)
Рулевой насос, устанавливаемый на модели 3.0, л разборке не подлежит и в случае выхода из строя заменяется в сборе.
1. Поместите сборку рулевого насоса в кондуктор ST 34199АЕ020, закрепите в тисках и выверните четыре болта крепления задней крышки.
2. Снимите с насосной сборки напорную пластину.
3. Аккуратно поддев отверткой, извлеките стопорное кольцо.
Не извлекайте из сборки эксцентриковое кольцо, ротор и прочие компоненты!
4. Посадите на место напорную пластину и временно установите заднюю крышку на переднюю секцию корпуса насоса.
5. Снимите с вала ротора приводной шкив, затем закрепите сборку в тиски с мягкими губками.
6. Поддев отверткой, извлеките сальник.
7. Изучите состояние снятых компонентов.
8. При выявлении признаков повреждения литься, износа отверстия под установку золотникового клапана, повреждения или износа сопрягаемой с патронной сборкой поверхности, а также контактирующих с валом ротора и сальником поверхностей корпус подлежит замене в сборе с золотниковым клапаном.
9. Поврежденная задняя крышка также подлежит замене, - особое внимание уделите состоянию поверхностей скольжения.
10. Вал ротора заменяется в случае выявления выхода из строя подшипников, признаков изгиба, износа контактирующих с втулкой и сальником поверхностей, а также поверхности под установку ротора.
11. Оцените степень износа поверхностей скольжения напорной пластины, - в случае необходимости произведите замену.
12. Изучите состояние эксцентрикового кольца, торцевых и боковых поверхностей шиберных лопаток, поверхностей скольжения (и пазов под установку шиберных лопаток) ротора - в случае выявления признаков чрезмерного износа замените патронную сборку.
В случае незначительного повреждения ротора в процессе снятия стопорного кольца, образовавшиеся задиры могут быть устранены при помощи точильного камня.
13. Оцените состояние резьбовой части штуцерного разъема, пружины, а также всех крепежных болтов и гаек. Замените чрезмерно изношенные или поврежденные компоненты.
14. Треснутый или чрезмерно деформированный опорный кронштейн насосной сборки также подлежит замене.
Все снятые с насосной сборки уплотнительные компоненты и стопорные кольца подлежат замене в обязательном порядке!
1. Промойте все снятые компоненты маслом, затем тщательно высушите их.
2. Сжатым воздухом продуйте переднюю секцию корпуса насосной сборки с целью полного удаления из нее следов промывочного масла.
3. Смажьте поверхности компонентов специальным предотвращающим развитие коррозии гидравлическим маслом.
4. Проверьте состояние внутренних поверхностей передней секции корпуса.
5. Временно установите на переднюю секцию корпуса заднюю крышку.
6. При помощи оправки ST 34199АЕ030 и пресса заправьте в насосную сборку НОВЫЙ сальник.
7. Посадите на вал ротора приводной шкив.
8. Поместите сборку рулевого насоса в кондуктор ST 34199АЕ020 и закрепите в тисках.
9. Снимите заднюю крышку.
10. Воспользовавшись в качестве оправки сменной торцевой головкой на 10 мм, посадите в приемную канавку на валу ротора НОВОЕ стопорное кольцо.
11. Правильным образом развернув, установите на место напорную пластину.
1 Канавка
12. Смажьте силиконовой смазкой НОВЫЕ уплотнительные кольца и посадите их в переднюю секцию корпуса насоса и на напорную пластину.
13. Установите на напорную пластину новый уплотнительный элемент.
14. Проследив за правильностью попадания в ответное отверстие направляющего штифта, установите заднюю крышку.
15. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием (27.5 Нм), затем, действуя строго в определенном порядке, отпустите болты и вновь затяните их с требуемым усилием (в порядке отпускания).
16. В заключение вручную проверьте свободу вращения вала насоса, - в случае необходимости разберите насос и произвдеите необходимые исправления (например, удалите из корпуса мешающие вращению вала посторонние частицы).
Оценка степени износа внутренних компонентов
1. Руководствуясь схемой, приведенной на сопр. иллюстрации, несильно зажмите насосную сборку в тиски с мягкими губками (лучше будет проложить между губками тисков и корпусом насоса пару деревянных блоков) и при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа оцените величину бокового люфта вала насоса при прикладывании к шкиву усилия в 1 кГс. Если результат измерения составляет более 0.4 мм, замените насосную сборку.
1 - Циферблатный измеритель
Р = 1 кГс
2. Далее измерьте величину осевого люфта вала. Если результат измерения превышает 0.6 мм, замените насос.
1 - Циферблатный измеритель
3. Определите величину радиального биения шкива по дну ручья. При превышении результатом измерения предельного допустимого значения (1.0 мм) замените шкив.
1 - Циферблатный измеритель
4. При помощи динамометра измерьте сопротивление шкива проворачиванию. Если результат измерения превышает 9.22 Н (0.94 кГс), замените насосную сборку.
Допускается некоторое превышение предельного допустимого значения в момент трогания шкива с места.
1 - Втулка
2 - Гайка
3 - Головка на 21 мм
4 - Головка на 14 мм
5 - Болт
1. Зажмите опорный кронштейн насосной сборки в тиски с мягкими губками и при помощи полудюймовых торцевых головок на 14 и на 21 мм плотно притяните втулку к корпусу насоса.
2. Вверните и затяните с требуемым усилием (37.3) болт крепления на кронштейне насоса и кронштейна датчика-выключателя давления.
3. Вверните и затяните с требуемым усилием (15.7 Нм) передние болты насосной сборки.
4. Вверните и затяните с требуемым усилием (6.5 Нм) насадку.
5. Установите сборку насоса с кронштейном на свое штатное место на двигатель, вверните и затяните с требуемым усилием (22 Нм) крепежные болты.
6. Подсоедините к насосу трубку C и всасывающий шланг, - соединительная гайка штуцерного разъема затягивается с усилием 39.2 Нм, - проследите, чтобы шланг не оказался перекручен и не прижимался к расположенным по соседству компонентам.
7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Усилие затягивания болта натяжителя составляет 8 Нм.
8. В заключение произведите заправку системы гидроусиления руля.
1. Установите на сопрягаемую поверхность корпуса насоса втулку.
2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации и сопроводительные иллюстрации к подразделу "Снятие").
Предварительно следует оценить степень износа внутренних компонентов и произвести соответствующие замены (см. выше)!
Во избежание повреждения рулевого насоса не удерживайте клапан манометра закрытым, а рулевое колесо вывернутым до упора долее, чем в течение 5 секунд!
Все следы проливаемой гидравлической жидкости без промедления собирайте сухой ветошью или бумажными полотенцами!
1. Подсоедините к манометру ST1 92511000 переходные шланги А и В (ST2: 34099АС020 и ST3: 34099АС010).
2. Отсоедините от насоса напорный шланг и вместо него подключите переходной шланг В (ST2) измерительной сборки, - воспользуйтесь уплотнительной прокладкой № 34621АС021 и штуцерным болтом № 34620АС010.
3. Отсоедините трубку С от трубки со стороны рулевого механизма и подсоедините к ней переходной шланг А (ST3) измерительной сборки.
4. Проверьте уровень жидкости в резервуаре ГУР, произведите необходимую корректировку.
5. Откройте вентиль манометра и запустите двигатель на холостые обороты.
6. Считайте показание манометра. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (981 кПа), проверьте состояние и проходимость гидравлических линий, произведите необходимые исправления, замените вышедшие из строя компоненты.
Проверка давления открывания редукционного клапана
Перекройте вентиль и считайте показание манометра. Вновь откройте вентиль манометра и считайте его показания при выворачивании рулевого колеса от упора до упора. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (9.611 ÷ 10.199 кПа: для моделей 2.0 и 2.5 л/7.650 ÷ 8.340 кПа: для моделей 3.0 л), замените насосную сборку.
Проверка рабочего давления
Вновь откройте вентиль манометра и считайте его показания при выворачивании рулевого колеса от упора до упора. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (9.611 ÷ 10.199 кПа: для моделей 2.0 и 2.5 л/7.650 ÷ 8.340 кПа: для моделей 3.0 л), замените сборку управляющего клапана с ведущей шестерней рулевого механизма.
Видео про "Снятие, обслуживание и установка рулевого насоса" для Subaru Legacy Outback
Ремонт рулевой рейки Subaru .Ремонт рулевой рейки Subaru Outback в СПБ Рулевая рейка на Subaru Outback. Ремонт рулевой рейки на Субару Ремонт рулевой рейки Subaru foresterЧитайте также: