Пламегаситель вместо катализатора на ауди 100
Захотел правильный выхлоп, вместо фырчащего из-за прямой заваренной трубы после удаления катализатора и бубнящего из-за польского резонатора. Так как катализатор выступает в роли гасителя пламени, а на оборотах >3000 оно еще какое там, то его удаление и прямая труба очень быстро сокращают ресурс начинки резонатора и заднего глушителя. И самый верный вариант здесь, это установка пламегасителя.
Мой выхлоп был с версией одного большого катализатора(евро-, сша нормы различных лет, либо тип КПП — есть версия и с двумя), но мне показалось, что один пламегаситель не справится, поэтому принято решение сделать из своего коллектора(«выпускные трубы, штаны») под двойные и поставить оригинальный резонатор вместо польского ferroz.
Я себе выбрал вот такие российские стронгеры-пламегасители:
Этот выбор уже больше к вопросу религии, пояснять не буду. Кому интересно, поищите видео про пламегаситель на канале «Теория ДВС».
Здесь заварено подвижное фланцевое соединение, и в месте стыка в трубе отчетливо был слышен лишний треск из-за изгиба и возможно наплывов сварки. Этот фланец нужен только для удобства монтажа конвейерной сборки, но если все подогнать под один двигатель, то необходимость в таком соединении отпадает.
Отрезал лишнее, прикрутил и подвесил части на машину, подгонял по месту на машине максимально плотно, чтобы минимизировать провары и наплывы внутри трубы:
Потом позвал сварщика сделать прихватки(обязательно отключаем клемму аккумулятора):
Далее всё снял и сварщик обварил. Аргон-дуговая сварка тут не катит, а по-правильному варить нужно сплошным швом, из-за высокой температуры процесса в отличии от обычной сварки — металл сильно поведет, и потом не будут совпадать фланцы. Хотя есть умельцы, но 1 на 1000, да возьмёт далеко за 1000.
Швы почистил и в несколько слоев с просушкой покрасил специальной термостойкой краской:
На фото красным отметил неверные места, где многие устанавливают муфты(совсем недавно видел несколько отчётов), единственное назначение которых — это гашение вибрации от двс, и частично момент монтажа, и судя по всему нерадивые сварщики, избегая моменты подгонки сдвоенного выпускного коллектора, лепят муфты. А у них есть свой ресурс.
Зеленым обозначил единственное верное место установки муфты, и вот почему. Выпускной коллектор и та часть глушителя, до крепления к КПП, являются единым целым с двигателем, что в свою очередь подвешено на 4 подушках, и если всё же гасить вибрацию, то уже после КПП, где глушитель становится независимой частью, хотя по заводу никаких муфт не ставилось.
Резонатор был найден на разборке практически в идеальном состоянии:
И финальный, самый важный штрих, это горизонт двух труб:
Эффект получился отличный, стало немного тише, не гудит задняя банка, и практически ушло фыркание, изменился звук и на отрезке 1500-2500 стало слышно приятное «американское» v6.
Основная преграда к заводскому звуку выхлопа конечно же в цене нового катализатора, нового оригинала(бывают ли они?) или приближенного адекватного заменителя, которого попросту не найти: поляки и другие не умеют, и не соблюдают технологию, а б/у может быть с прогоревшими перегородками.
Обязательно ли после удаления катализатора ставить пламегаситель?
Необходимость удаления катализатора – это животрепещущая тема для многих автовладельцев. Дело в том, что современные автомобили практически все оснащены такими фильтрами выхлопных газов, однако по мере эксплуатации автомобиля они забиваются и разрушаются, что может привести к различного рода серьезным поломкам двигателя. Поэтому обычно к 100-150 тысячам километров пробега автовладельцы просто удаляют катализатор. При этом необходимо решить ряд проблем, связанных с конструктивными особенностями моторов. В первую очередь это обеспечение правильной работы двигателя, для чего вместо удаленного фильтра ставят пламегаситель.
Почему нельзя просто вырезать катализатор
Казалось бы, если катализатор нужен лишь для очистки выхлопных газов, то его можно просто удалить с автомобиля, и более каких-либо проблем выхлопная система доставлять не будет. Однако, в действительности, появляются определённого рода проблемы, и во многом по той причине, что двигатели изначально настроены на работу с определенным противодавлением, которое создает удалённый катализатор.
В итоге после удаление такого фильтра двигатель начинает работать неправильно, чаще всего появляется жор масла, также может падать мощность, увеличивается расход топлива. Чтобы решить имеющиеся проблемы автовладельцы устанавливают пламегаситель, основная задача которого – это предупреждение потери масла и обеспечение необходимого противодавления. Считается, что установка пламегасителя – это стандартная процедура, которая позволяет полностью нивелировать все последствия при удалении катализатора.
Назначение пламегасителей
Пламегасители обычно изготавливаются из специальной стали, которая устойчива к агрессивным средам и высокой температуре. Такие простейшие устройства позволяют снизить громкость выхлопа, одновременно снижая температуру отработанных газов. Сегодня в продаже имеются различные модели пламегасителей, стоимость которых составит порядка 10 000 рублей.
Часто в специализированных сервисах механики уверяют, что без установки пламегасителя мотор начнёт употреблять масло, и в последующем уже решить имеющиеся сложности будет невозможно. Однако подобный жор масла характерен не для всех двигателей, а только для отдельных моторов, чаще всего это многолитровые агрегаты, которые устанавливаются на мощные бизнес-седаны.
Установка пламегасителя: за и против
Единого мнения у автовладельцев стоит ли ставить пламегаситель после удаления катализатора на сегодняшний день нет. Кто-то утверждает, что это решение всех проблем и панацея от возможных поломок двигателя, тогда как другие мастера утверждают, что даже при появлении «масложора», потеря смазки составит не более одного литра от замены до замены. Именно поэтому такой установкой пламегасителя можно пренебречь.
Действительно, имеются определенные недостатки установки пламегасителя. В частности, мотор на высоких оборотах начинает захлебываться, что объясняется чрезмерным противодавлением, которое создает этот элемент. В итоге, если машина часто эксплуатируется с серьезными нагрузками или автовладелец любит прохватить на скорости по трассе, то установка пламегасителя принесет лишь вред мотору, который не сможет работать максимально эффективно.
Необходимо также учитывать посредственную долговечность такого узла, даже самые качественные пламегасители прослужат от силы 5-6 лет, после чего может появиться прогорание металла или коррозия, а такие детали неизменно потребуют замены. Соответственно, если это и решение проблемы с жором масла после удаления катализатора, то относительно временное. Вскоре автовладельцам потребуется вновь приобретать дорогостоящий пламегаситель, отправляться в сервис и платить мастерам за его установку.
Подведём итоги
После удаления изношенного отработанного катализатора автовладельцы могут столкнуться с проблемами увеличения жора масла, что объясняется отсутствием противодавления, которое ранее создавал нейтрализатор отработанных газов. Отчасти решить такую проблему можно установкой пламегасителя, который охлаждает выхлопные газы, обеспечивая необходимое противодавление. Однако у такого решения имеются свои определенные недостатки, в частности, серьезные финансовые затраты, а также проблемы с двигателем на высоких оборотах, когда мотор начинает захлебываться, что и приводит к различного рода поломкам силового агрегата.
Пламегаситель вместо катализатора на ауди 100
100 х 120 мм. 110 получше будет
Замена катализатора на Форд Фокус 3, производится путем снятия выпускного коллектора и удаления каталитического элемента. На его место вваривается коллекторный пламегаситель из нержавеющей стали с наполнителем и перфорацией ( 120х100 ) , который успешно гасит температуру и резонанс выпуска. После установки пламегасителя, весь компонент выпускного коллектора устанавливается обратно на автомобиль.
Ford Mondeo 3 выпускается с 2000 года Двигатель 2.0 бензиновый (145 л.с.)
Двигатель 1.8 бензиновый (125 л.с.) Механическая коробка передач выпускается с 2000 года
52x200 родная, 55х250 подходит.
Hyundai Sonata IV (EF) выпускается с 1999 года, Двигатель 2.7 бензиновый (173 л.с.), автомат
100х200 коллекторный, верхнюю часть надо резать по низу сварочного шва т.е. сварочный шов остается на коллекторе. Это для того чтобы к нему было легче приварить пламегаситель, коллектор чугун и к нему, если шов срезать, будет проблемно приварить.
верх 45х300 низ 55х300
KIA Cerato (4th generation) выпускается с 2018 года
2.0 бензиновый (150 л.с.)
пламик вместо первого катала длинна 183мм труба 51мм.
B1211112 Кольцо уплотнительное
LAL1200018 Кольцо уплотнительное приемной трубы
BAC1205100 Катализатор передний
BAC1205100C1 Труба глушителя приемная
B1201200 Глушитель (задняя часть)
диаметр 100мм длина 100мм ставится вместо верхнего катализатора.
Вниз можно поставить 10025055 или 31421
пламегаситель 330x120x57 мм. со смещением,ввариваем новую гайку под второй датчик кислорода, устанавливаем перед вторым лямда зондом механическую обманку с миникатализатором Евро-4,Отключение второго лямбда зонда проводится программно, мы переводим блок управления двигателем на норму токсичности Евро-2 и перепрошиваем программное обеспечение, то есть делаем чип-тюнинг на Мазду 6
универсальный пламегаситель 330х120 со смещенным центром
обманка лямбда зонда с миникатализатором Е4
Размер 100х130 мм, входит идеально ровно, обманка ДК Е4
меняется без особых трудностей, просто вставляется на родные уплотнители и затягивается без всякой сварки
Длина(мм)-130,Диаметрбочонка(мм)-100,Пламегаситель с внутренним конусом.Кольцо уплотнительное 46x60x15, 256113-1 Прокладка выпускного коллектора 13075200- 2. меняется без особых трудностей, просто вставляется на родные уплотнители и затягивается без всякой сварки
Nissan Primera (P11) выпускается с 1995 года. Двигатель 2.0 (131 л.с.).
Двигатель 1.8 бензиновый (125 л.с.)Автоматическая коробка передач
пламягаситель на выход 1-3-5 цилиндр (передний) размер 100/100
пламягаситель на выход 2-4-6 цилиндр(задний) размер 100/130
пламягаситель нижний, размер 120/100
резонатор стронгер 55/550
corsa d-1.0, 1.2, 1.4+дизелях 1.3
120x150 это большой катализатор который под машиной . он один
2 штуки под капотом Коллекторные пламегасители 110x100
Skoda Octavia Mk2 выпускается с 2004 года, Двигатель 1.8 бензиновый (152 л.с.), Механическая коробка передач
Универсальный катализатор. Установка или как дешево заменить штатный. Нужные знания
Не так давно я писал статью о том — какзаменить катализатор на пламегаситель. Делается это тогда когда стандартный каталитический нейтрализатор выходит из строя , реально это инструкция очень полезная потому как замена на новый заводской будет стоять просто нереальных иногда денег! Как мне писал один мой читатель – ему на дилерском СТО зарядили около 100 000 рублей! Просто вдумайтесь! Поэтому многие просто выбивают их, а вот другие поступают более разумно, устанавливают так называемые универсальные варианты. Не знаете, что это такое и сколько стоит? Тогда это статья для вас …
Конечно, если выбить катализатор, собственно ничего страшного для автомобиля не произойдет. Однако вам нужно будет сделать несколько манипуляций, первое – это поставить обманку на датчик кислорода либо убрать его программно, второе – нужно прошить ЭБУ под ЕВРО2, вместо ЕВРО4 или ЕВРО5, третье – желательно поставить пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.
После этого ы не заметите в поведении автомобиля никаких изменений, а даже немного тяга подрастет, примерно на 5 – 7%. НО в этом (тюнинге) есть свой большой и неоспоримый минус – вы будете СИЛЬНЕЕ загрязнять окружающую среду, также вы никогда не пройдете технической осмотр (честным способом), потому как часто замеряют содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля.
Встает вопрос, а что же делать ТОГДА? Ведь новый, заводской — дилерский (под вашу марку), стоит просто нереально. Обидно когда ваш не новый авто, имеет стоимость в 300 000 рублей, а вам за замену заряжают 50 – 100 000 руб., ну не бред ли?
Знаете, выход есть — воспользоваться универсальным катализатором, причем стоимость будет чуть больше чем в установке пламегасителя, а самое важное не нужно прошивать ЭБУ и убирать датчики.
Универсальный катализатор
Что это за зверь «дивный» такой? ДА ребята, все просто. Универсальный – значит подходит практически под любой автомобиль, то есть неважно какой у вас бренд или марка, неважно где он расположен около выпускного коллектора, либо в самой магистрали, нет зависимости от стоимости авто. Вы одинаково и относительно дешево можете его поставить на свою машину.
Бывают двух типов:
- Уже готовый, с трубами или коллектором, подобранный именно под вашу модель
- Просто сам картридж, в котором есть металлический цилиндрический корпус, а в нем соты нового каталитического нейтрализатора
Как видите все уже придумано до нас, про первый вариант, думаю, не стоит рассказывать здесь все и так понятно – открутили свою часть трубы и поставили другой, редко когда нужно немного переварить ваш глушитель. Однако стоимость не всегда низкая, а вот про второй вариант – сменный картридж, стоит рассмотреть подробнее.
Сменный универсальный картридж
Для начала предлагаю подумать, а что такое вообще катализатор, какая его основная рабочая часть? Думаете трубы? Конечно же — НЕТ! Рабочая часть, это соты, которые находятся внутри, они делаются либо из керамики, либо из металла – но с добавлением благородных сплавов, таки как платина. Именно такой состав дожигает (или разлагает) большую часть вредных веществ, которые идут от двигателя.
Именно эта часть, то есть «соты» со временем изнашивается, может и оплавится, разрушится, забиться и т.д. То есть она уже не способна очищать газы от двигателя, датчик кислорода (который установлен) за катализатором видит это, и предательски выдает на панели вашего автомобиля Check Engine.
Если включить логику, не нужно менять весь металл и прочие трубы всего глушителя автомобиля, просто нужно заменить эти соты, вот и все.
Конечно, официальный дилер таким заниматься не будет – им же реально нужно содрать с вас побольше денег, а вот другие компании, зачастую из той же Европы, да и Китая, подумали, а почему бы и нет?
Как выбрать?
Прежде чем его установить, его правильно нужно выбрать, обычно рассчитывается пропускная способность катализатора. То есть универсальный должен быть примерно такого же объема и размера. Зачастую на них даже указывают пропускную способность по отводу газов, но не всегда это помогает, потому как, вы банально не знаете сколько отводит ваш родной (оригинальный).
Поэтому важно выбрать по размерам, то есть замеряете корпус своего (не всегда он круглый) тут нужно учитывать длину и диаметр, и даете примерные размеры продавцу. А он уже по каталогу подберет для вас.
Запомните брать «маленький» — с низкой пропускной способностью нельзя! Он банально не будет справляться с дожиганием, очищением газов от двигателя.
Если подобрали правильно, то после сброса ошибки у вас потухнет Check Engine на приборной панели. Также можно увидеть показания датчика кислорода в специальных диагностических сканерах.
Как установить универсальный фильтр?
Тут все очень просто, давайте разберем каждый из вариантов:
- Магистральный – то есть находится снизу автомобиля, где-то близко срезонаторамиглушителя. Его установить просто — вырезаем старый катализатор, обычно отрезают физически от «трубы» и вваривают другой – универсальный (подобранный по размерам и пропускной способности). Здесь все просто, единственное нужно найти сервис с хорошим сварщиком. Ведь долговечность конструкции напрямую будет зависеть от качества шва.
- Коллекторный тип. Тут уже посложнее, вот так вот просто отрезать коллектор и приварить новый, не получится (хотя бывает и такое). Поэтому зачастую приходится снимать всю конструкцию, разрезать катализатор и физически менять соты. Как я уже писал сверху – они идут в своем металлическом корпусе. Работа сложная но возможная. Еще раз повторюсь – бывает и такое, когда отрезают часть от коллектора и приваривают новую, собственно новый универсальный катализатор.
Цена универсального катализатора + работа
Знаете, я интересовался этим вопросом и вот что получается – цена примерно такая же, как поставить себе пламегаситель:
- Магистральный тип – начинается от 8000 рублей, это сам катализатор + работа.
- Коллекторный тип – чуть дороже, порядка 10 – 12 000 р., все зависит от сложности работы.
Как видите можно реально поставить такой вариант на свой авто, ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ.
Сейчас небольшое видео процесса.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Тема: пламягаситель вместо катализатора
дык обгорит наверное) вонять не будет) а ваще я бы не стал пробовать
ты когда поставишь отпиши че получилось и какой результат, я забил временно на это дело, столько там заморочек что никак морально решиться не могу все опять разбирать, может у тебя легче все получится, если с ката нижние гайки откручиваться не будут, я прикидывал можно разрезать трубу болгаркой а потом скрепить ее муфтой (Bosal 265-119 Муфта соединительная 1 12,61)
но это надо по месту смотреть, там места очень мало, не подберешься.
ну вопервых насчёт 10 лет безпроблемной службы оригинала - это неправда. убить можно и за пару заправок на плохой АЗС. А что такие в России на каждом углу - можно и не спорить.
во вторых пламягаситель это есь резонатор. за счёт сеточек и дырочек гасится поток и звук. основная проблема всё подобрать под нужный мотор
мне изначально поставили вместо катализатора - трубу. да точно - звук стал как у Волги. особенно слышно гденибудь в тоннеле. После этого я поставил MG-RACE и доволен Хотя со временем стал замечать что всё таки не так тихо как родной кат (мочалки сгорели. ).. Но зато можно не переживать за АЗС
кстати у меня мою трубу(которая впервый раз место ката ставили) купил один форумчанин и остался очень доволен её установкой.
Не спеши паниковать : он в течение года подзабъется сажей маленько, плюс "пригорит" и все будет не так плохо. Я в начале тоже озадачился, но за год все стало ровненько. Не забывай : он из нержи сделан. А насчет Волги - это ты перегибаешь , где тебе его ставили, кстати ? На корпусе есть выштамповка MG-Race ? Какой номер по каталогу MG-Race ? 5000 - это безумно дорого. Его цена с установкой в районе 100 евро. http://auspuff.ru/price.shtml
Я на АЕВ выбивал кат, просто пустая банка осталась. звук не изменился вообще
Лукавишь , особенно на оборотах звук сильно меняется в этом случае : от физики не уйдешь.
ИМХО нет никакой пользы от гасителя
Теоретически сокращается срок службы следующих за катом элементов : резонатора, оконечной банки. Это не мое мнение, а профессионалов в этой области. Тем более, не забывай : на B3, ВСЕ на много больше ходило
Тебе крупно повезло. А то ,как на форум VW не зайду, одни слезы в основной массе за редким исключением. Двигатель какой на b5 , общий пробег, какой ты по счету хозяин был у него ?
[quote="rummi"]Belkov
Не спеши паниковать : он в течение года подзабъется сажей маленько, плюс "пригорит" и все будет не так плохо. Я в начале тоже озадачился, но за год все стало ровненько. Не забывай : он из нержи сделан. А насчет Волги - это ты перегибаешь , где тебе его ставили, кстати ? На корпусе есть выштамповка MG-Race ? Какой номер по каталогу MG-Race ? 5000 - это безумно дорого. Его цена с установкой в районе 100 евро. http://auspuff.ru/price.shtml
Ну про волгу я погарячился конечно, звук тише но похож. Сильно слышно когда мотор прогревается. Потом зависит от бензина на Шеловском громко, на нестовском всё в норме. чудеса.
Ставили мне его в фирме "НАТА", взяли 5000р. и это ещё со скидкой! Сначала 5500 просили.
Сама банка MG-RACE, виглядик как обычная железяка, но с 2 концов покрашена в чёрный цвет. Про номер пока не знаю, когда я по гарантии обратился меня подняли в машине (чтобы погазовал) на просьбу продиктовать номер не отреагировали сказали стоит что нужно, когда попросил настойчивее сначала прикинулясь дурочками потом сказали что бумажки с номером уже нет.
Там же предлагали поставить оригинальный глушитель за 9000р. с работой! Я в шоке, новый по ЕТКЕ отоло 700 евро.
Кстати меня заверили что банка сконструирована специально под мой двигател (новая совсем), но у нее был треуголный фланец. Нафига на банку которая специально под ADR сделана фланец приваривать который нафиг не нужен, и который всегда срезают.
В общем я остался не доволен, мне ещё намекнули что я типа "музыкант" вродекак придираюсь.
Пламегаситель или резонатор: как изменится звук?
Современные автомобили оснащаются всё более усовершенствованными выхлопными системами. Отчасти это связано с борьбой за экологическую безопасности, отчасти — со стремлением уменьшить шумность во время езды. Для достижения минимальной шумности часто обращаются к такому методу, как монтаж пламегасителя вместо резонатора.
Элементы системы работают в условиях высоких температур и агрессивного влияния внешней среды, поэтому часто со временем приходит в негодность. На рынке наблюдается тенденция к унификации всех запчастей выхлопной системы, поэтому можно без труда подобрать деталь под свою модель автомобиля, это касается также пламегасителей и резонаторов. Доступна их быстрая установка с минимальным количеством резочных или сварочных работ.
Тем не менее, производить замену резонатора на пламегаситель рекомендуется не самостоятельно, а обратиться к специалистам.
Пламегаситель и резонатор: разница
Пламегаситель, стронгер, турбинка — разновидности резонаторов, отличающиеся по конструкции и принципу работы. Например, пламегасителем называют резонатор, выполненный из нержавеющей стали с установленной внутри подпорной шайбой, в некоторых случаях без нее. Пламегасители обычно устанавливаются вместо катализаторов. Вместо коллекторного катализатора целесообразно устанавливать укороченный пламегаситель без подпорной шайбы. Такие пламегасители чаще всего устанавливают во время тюнинга выхлопных систем или на мощные турбированные машины.
Пламегаситель без подпорной шайбы:
Пламегаситель c подпорной шайбой:
Стронгеры (турбинки) предназначены для уменьшения колебаний выхлопных газов в выхлопной системе, но звук они гасят меньше других вариантов. Простейшие резонаторы делят на два вида по способу гашения резонанса: прямоточные гасят звук при помощи перфорированной трубы, вокруг которой расположена шумопоглощающая набивка, а более сложная конструкция включает в себя также камеру для создания давления и разряжения.
Стронгер, вид сзади:
Можно ли установить пламегаситель вместо резонатора и как изменится звук? Как правило, его устанавливают вместо катализатора, хотя это и вызывает повышенную вредность выхлопов. Катализатор обеспечивает другую скорость передвижения газов, по-другому отражает звуковые волны и импульсы. На этом завязаны и все остальные системы автомобиля. Если поставить другой прибор, то параметры КПД, расхода топлива, ресурса двигателя могут поменяться. Мощность мотора такое решение не особенно изменяет, максимум будет наблюдаться увеличение на 1-2%. Зато двигатель будет очень тихим, на таком автомобиле приятно ездить.
Если все же планируется внести изменение, то делать это необходимо руками опытных специалистов-автомехаников.
Каким должен быть пламегаситель
Что касается корпуса пламегасителя, то он обязательно должен состоять из двух слоев — тогда наружный будет гасить колебания внутреннего. Если это условие не соблюдается, то один корпус будет дребезжать, когда в него ударит волна звука. Также наружный материал должен быть устойчив к коррозии, иначе неизбежны повреждения из-за перепадов температуры, влажности и соли на дорогах. Оптимально — жаропрочная нержавеющая сталь. На внутреннем же слое коррозия обычно не развивается, поэтому выбор хороших материалов не критичен.
Другой важный фактор при выборе — это объем пламегасителя, он напрямую влияет на то, как будут работать глушитель и резонирующее устройство. Если объема не хватает, то будет возникать посторонний звук при нажатии на газ, а также выходящий из глушителя звук тоже будет сильнее.
Резонатор вместо катализатора
Существует такой вид тюнинга, как монтаж резонатора без катализатора. Это довольно распространенный в России способ ремонта при любых проблемах, возникающих с катализатором, в этом легко убедиться, почитав автомобильные форумы. Удаление катализатора относится к мерам, нарушающим экологические нормы, но привлекает своей дешевизной. Монтаж заменителя обойдется в разы дешевле, чем покупка новой запчасти.
Наиболее часто каталитический нейтрализатор заменяют на стронгер или пламегаситель, поскольку обычный пустотелый резонатор под катализатор плохо переносит соседство с двигателем.
Изредка новое устройство устанавливают сразу с несколькими катализаторами, вживляя его вместо последнего из них. Таким образом, проходя весь путь от двигателя, выхлоп теряет большую часть энергии и температуры и не повреждает резонатор с катализатором.
Резонаторы с разряжением:
Возможные причины замены резонатора на пламегаситель
Владельцы автомобилей периодически сталкиваются со следующими проблемами:
- Механические повреждения, вызванные ударом по корпусу либо сильными вибрациями при поврежденных резиновых подвесах.
- Разрушилась внутренняя структура устройства.
- Прогорел корпус или другие компоненты конструкции.
- Меняется звук — при мелких нарушениях герметичности появляются секущие звуки, при серьезных — характерный рев.
- В салоне появляется запах выхлопных газов, также они выходят из-под дна авто.
- Изнутри корпуса слышится дребезжание.
Во всех этих ситуациях решением может стать замена резонатора, и в этот момент перед владельцем встает вопрос — резонатор или пламегаситель, что лучше? Необходимо четко понимать отличия между этими устройствами, учитывать особенности конструкции выхлопной системы конкретной машины, а также опыт замены на похожих авто.
Почему заменяют катализатор на пламегаситель
На это есть ряд причин:
- Повышение мощности автомобиля. Пламегаситель возвращает машине мощность, которую ранее потреблял катализатор, а также легко пропускает ранее задерживаемые газы. В результате автомобиль двигается легче.
- Экономия. Нет необходимости покупать дорогостоящий катализатор под конкретную модель авто. Разница в цене заметная — в среднем, более чем в 4 раза.
- Возможность заливать бензин с более низким октановым числом — соответственно, более дешевый.
Кроме того, снижается нагрузка на двигатель, и он служит на порядок дольше.
Еще один интересный вариант — при удалении сажевого фильтра переместить штатный (заводской) резонатор на место сажевого фильтра (возможно не на всех автомобилях). В процессе вырезается заводской дополнительный глушитель, после чего он вставляется непосредственно в прямоток с помощью соединения 4 патрубков. Этот вариант не слишком сильно отличается от первого, кроме устранения одного из утолщений под автомобильным дном.
Чтобы записаться на замену резонатора, позвоните нам по телефону или используйте форму на сайте. Автосервис находится в Санкт-Петербурге, на улице Кантемировской, 39Д. Гарантируем качественную диагностику и обслуживание по приемлемым ценам.
Плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель
Почему возникает необходимость вырезать катализатор и поставить вместо него пламегаситель? Ответим на этот вопрос подробно. Автокатализатор также называют каталитическим нейтрализатором. Данное устройство устанавливается в выхлопной системе транспортного средства для снижения процента содержания в выхлопе вредных веществ. Жесткие требования экологических служб во всем мире привели к появлению определенного стандарта оснащения легковых автомобилей.
В зависимости от разновидности катализатора, устройство способно нейтрализовать углеводороды, угарный газ, расщеплять окиси азота и минимизировать выбросы сажи. Оно сравнительно хрупкое и может выйти из строя от небольшого удара. Также на целостность фильтра может повлиять резкий температурный перепад.
Использование топлива с высоким содержанием различных примесей быстро приводит к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора. Поскольку цена нового устройства достаточно велика, многие автовладельцы решают вырезать катализатор и поставить пламегаситель.
«Вредные» советы: методики, которые лучше не практиковать
Вначале стоит понять плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель. Неисправное устройство приводит к появлению неприятного запаха, дребезжанию и увеличению расхода топлива. Неправильные способы устранения проблемы:
- «Выбивание» ломом
- Наполнение посудомоечными губками
Некоторые мастера высверливают или выбивают ломом внутреннюю основу катализатора, не снимая его. Таким образом можно восстановить пропускную способность системы и улучшить динамику. Но появится шум в виде звона. Кроме того, пустой катализатор не сможет снижать температуру выпускного коллектора, а это вскоре приведет к выгоранию резонатора и глушителя.
Второй указанный выше способ ремонта – устаревший. Вместо «начинки» корпус катализатора наполняют губками для мытья посуды или металлостружкой. Да, данный метод не обладает «звуковым эффектом» и гасит температуру. Однако даже при умело запрессованной стружке нельзя точно рассчитать пропускную способность катализатора. Поэтому через некоторое время появится дребезжание, а стружка начнет высыпаться, застревая в камерах глушителя.
Замена старого катализатора на новый
Если вы не готовы вместо катализатора поставить пламегаситель, тогда придется полностью заменить устройство. Засорение фильтра затрудняет выхлоп, а так как отработанные газы должны выходить свободно, это может привести к серьезным поломкам в автомобиле.
Чтобы установить оригинальный катализатор, придется вырезать старое устройство. Однако некачественное топливо может значительно сократить срок службы нового нейтрализатора, а стоимость его довольно высока – от 30 000 рублей.
Установка универсального нейтрализатора
Если вы не готовы осуществить замену катализатора на пламегаситель, даже оценив плюсы и минусы этой процедуры, можно выполнить установку заводского универсального устройства. Мастера подбирают деталь, ориентируясь на мощность и объем двигателя автомобиля.
Стоимость замены с установкой – не более 16 000 рублей. Правильная установка универсального нейтрализатора проводится с учетом технических и экологических норм.
Замена катализатора на пламегаситель
До того, как вы решите заменить катализатор пламегасителем, сравните преимущества и недостатки этой процедуры.
«+» Плюсы установки пламегасителя
Пламегаситель – аналог резонатора, который защищает окружающих от громких звуков и уменьшает температуру выхлопов. Основные преимущества устройства:
- доступная стоимость;
- длительный срок эксплуатации;
- повышение мощности двигателя;
- возможность использования более дешевого топлива.
Срок службы обманки – до 5 лет, а замену катализатора придется проводить через 100 000 пробега. После удаления фильтра можно использовать топливо с более низким октановым числом, что позволит снизить расходы автовладельца.
Катализатор уменьшает мощность двигателя на 7-8% благодаря снижению проходимости выхлопных газов. Решение вырезать катализатор и поставить пламегаситель никак не отразится на работе двигателя. Это банальное устранение препятствия для улучшения выхода отработанных газов.
«–» Минусы использования пламегасителя
Можно ли установить пламегаситель самому?
Теоретически – да, это вполне можно сделать своими руками. Для замены катализатора пламегасителем понадобится сварочный аппарат. Кроме того, нужен определенный опыт и знания устройства автомобиля. Лучше обратиться в автосервис, где это мероприятие выполнят специалисты. Мастера помогут подобрать пламегаситель, который прослужит максимально долго. Правильно выбранное и установленное оборудование обеспечивает высокую пропускную способность выхлопной системы.
Надежными пламегасителями являются устройства итальянского и немецкого производства, изготовленные из нержавеющей стали. Внутри есть 2-3 камеры, перфорированная труба, оснащенная диффузором, и керамоволоконная набивка. Такие пламегасители служат в среднем до 7 лет.
Если вы взвесили все плюсы и минусы и приняли решение осуществить замену катализатора на пламегаситель, квалифицированные мастера сети техцентров «АВТОВЫХЛОП» в Москве выполнят установку оборудования под ключ. Стоимость сервисной услуги – от 4 000 рублей. Для автомобилей с заводскими датчиками кислорода после вырезания каталитического нейтрализатора потребуется прошивка ЭБУ. В этом случае выполняется монтаж пламегасителя с обманкой: стоимость такого ремонта – от 7 000 рублей.
У вас тоже иногда тупит автомобиль? Мы поможем решить проблему!
Получите бесплатную диагностику
Это действительно на 100% бесплатно. Наши специалисты исследуют выхлопную систему Вашего авто и озвучат все найденные проблемы. А Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть.
Причины установки пламегасителя вместо каталитического нейтрализатора
Создатели современных легковушек оборудуют системы выхлопа устройством, которое носит название катализатора. Это делают с единственной целью – сокращение объемов примесей, которые выделяются из системы выброса в воздух. Здесь могут быть окись углерода, углеводороды и другие неблагоприятные примеси. Так для чего служит катализатор в автомобиле? Он позволяет обеспечить удаление из выхлопной трубы двуокиси углерода в сравнительно допустимом объеме. В результате это устройство играет роль своего рода станции, которая нейтрализует небезопасные выброса, благодаря чему соблюдаются законодательные нормативы по охране природы. Они действуют в государствах ЕС.
Срок эксплуатации катализатора лимитирован и на практике насчитывает 80-150 км пробега. Такое устройство обладает структурой в виде ячеек, которая покрыта химическими элементами платиновой группы. В процессе использования машины соты засоряются, отчего катализатор не выполняет свои прямые функции. По причине дороговизны новенького катализатора не все автомобилисты хотят менять эту деталь. В некоторых ситуациях единственным допустимым способом становится вырезание старого узла и монтаж менее дорогостоящего в плане стоимости вариант. Вот зачем ставят пламегаситель вместо катализатора.
Причины и последствия загрязненного катализатора
Нерабочий каталитический нейтрализатор, который загрязнен отработанными газами и другой грязью, теряет свои очищающие функции. Поэтому машина уже не способна полноценно выводить выбросы, из-за чего увеличивается уровень давления между пробкой и мотором. Особые индикаторы фиксируют это состояние в качестве поломки, давая электронике команду вынужденного уменьшения автомобильной мощности.
К числу самых частых причин неисправности катализаторов относят:
- применение горючего не самого высокого качества;
- поломки в рамках системы пуска двигателя;
- естественное изнашивание в связи с засорением внутренний полостей – самая часто встречающаяся причина.
Если же каталитический нейтрализатор все-таки стал неисправным, идеальным вариантом этой проблемы станет его вырезание.
Что станет с автомобилем, если вырезать катализатор
Многие автовладельцы задаются вопросом, что будет, если вырезать катализатор и поставить пламегаситель. Очевидно, что удаление устройства может привести к серьезному ущербу природе. При этом можно достичь определенного прироста производительности автомобиля, уменьшения топливных расходов и избавления от частых дефектах о выходе устройства из строя. Если вырезать нерабочий катализатор в автомобиле, намного реже будут замечать моменты, когда проседает тяга. Еще будут заметны сложности с набором скорости двигателем.
Еще важно понимать, что оплавленный либо засоренный нейтрализатор содействует возвращению выбросов обратно в выхлопную систему. В этом случае формируются условия, позволяющие нарушить необходимый ход топлива. Поэтому оно теряет свою эффективность, что отрицательно сказывается на функционировании двигателя в целом.
Монтаж пламегасителя как альтернативы катализатору
Вы решили монтировать каталитический нейтрализатор? Как же поступить потом? Вероятнее всего, вариант с приобретением новенького устройства взамен старого будет не лучшим ввиду повышенной цены этой детали. При этом у новенького катализатора тоже эксплуатационный ресурс будет сильно лимитирован. Если учитывать, что во многих транспортных средства производители ставят одновременно нескольких нейтрализаторов, их полноценная замена обойдется в довольно серьезную сумму, которая сопоставима с ценником машины с пробегом.
Есть неплохой способ разрешения проблемы, который тривиален в реализации и не так затратен – речь об установке пламегасителя. Это устройство является составляющей системы и функционирует в соответствии с принципом первичного глушителя. Благодаря пламегасителю гарантировано разделения первичных газов и нормальная работа главного резонатора. Его цена многократно меньше стоимости катализатора, причем монтаж этого устройства дает машине несколько плюсов:
- маленький прирост производительности мотора (5-10%) благодаря сокращению сопротивления выбросам;
- сокращение топливных расходов;
- уменьшения требования в отношении качества горючего – пламегаситель, в сравнении с катализатором, плохо реагируют на концентрацию примесей в горючем.
Монтаж пламегасителя в качестве замены неисправного катализатора связан с необходимостью в дополнительном исправлении электроники машины, которая первоначально программируется для катализатора. Однако подойдет и более банальный метод – монтаж т.н. «обманок» на лямбда-зоны.
Почему действительно нужно ставить пламегаситель
Чтобы устранить последствия забитого катализатора, монтируют пламегаситель, позволяющий уменьшить температуру выбросов для снижения нагрузки на дальнейшие выхлопные элементы. Еще пламегаситель экономит горючее и повышает производительность мотора. При монтаже пламегасителя вместо каталитического нейтрализатора появляется возможность сохранения гарантии. Если катализатор вырезан, а поверх него установлен пламегаситель, можно добиться вполне очевидных преимуществ:
- на панели проборов не будет показываться ошибка, связанная с катализатором;
- можно не тревожиться об уровне засорения автомобильного катализатора;
- увеличение периода эксплуатации мотора;
- процедура осуществляется однократно.
Стоит ли устанавливать пламегаситель после вырезания катализатора? Это в полной мере определяется решением автовладельца. Если вы желаете достичь повышения мощности машины, тогда вариант, касающийся замена катализатора на пламегаситель, прекрасно вам подойдет. В целом, это вполне доступное и выгодное решение.
Поскольку международные экологические стандарты все время ужесточаются. Соответственно, меняются и требования к транспортным средствам. Стоит отметить, что на данный момент автомобили оснащаются катализаторами, что уменьшают уровень выброса отработанных газов в окружающую среду. В то же время каталитический нейтрализатор является достаточно дорогостоящим узлом, так что при выходе элемента из строя не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового устройства. Кроме того, подобный элемент снижает максимальную мощность транспортного средства, а также несколько увеличивает расход горючего.
Решить все эти проблемы можно, если установить пламегаситель. Но приобрести такое устройство достаточно трудно. Таким образом, если вы хотите сэкономить время и силы, мы расскажем вам, как сделать пламегаситель на машину своими руками.
Можно ли обойтись без катализатора
Прежде чем начинать делать пламегаситель из бачка катализатора Ауди 100 или любой другой машины, стоит определиться, можно ли обойтись без подобного устройства вообще. Действительно, хорошей альтернативой катализатору послужит монтаж прямоточной конструкцией вместо изношенного нейтрализатора.
С другой стороны, подобное решение приведет к тому, что выхлопные газы будут издавать много постороннего шума. Кроме того, их температура не будет уменьшаться, что скажется на ускоренном износе ряда других узлов транспортного средства.
Вдобавок, современные автомобили имеют встроенный датчик, из-за которого на бортовом компьютере будут появляться сигналы ошибок в случае демонтажа устройства. Решить эту проблему можно с помощью специалиста сервисного центра.
Кроме того, согласно стандарту Евро-4, необходимо, чтобы на автомобиле было установлено специальное устройство, которое уменьшает уровень выхлопов в окружающую среду.
Как видим, установить пламегаситель вместо катализатора не так уж и легко, ведь тут возникает достаточно много сложностей. В то же время, если правильно подойти к решению данного вопроса, то все эти трудности легко преодолеть.
Что делать, если нейтрализатор сломался
Тут есть три варианта решения:
- купить новое оригинальное устройство;
- воспользоваться универсальным элементом;
- сделать пламегаситель вместо катализатора своими руками.
Именно о последнем варианте мы и поговорим сейчас.
Особенности пламегасителей
Прежде чем отвечать на вопрос о том, как сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо понять, что же собой представляет данный элемент. Фактически, узел состоит из нескольких камер, которые находятся в корпусе цилиндрической формы из нержавейки. Устройство имеет прямоточную конструкцию, так что выхлопные газы не задерживаются, а особая форма элемента помогает подавлять вибрации.
Дополнительно устанавливают резонатор или стронгер, которые обеспечивают более стабильную работу системы (стронгер является более предпочтительным вариантом, так как он предупреждает возможность возникновения обратного давления).
Делаем пламегаситель своими руками из катализатора
Мы решили изготовить данный элемент. Прежде всего, если вы начали делать пламегаситель своими руками, понадобятся чертежи данного устройства. Внимательно ознакомьтесь с ними до того, как приступать к любым действиям.
Для самих работ нам необходимо наличие:
- сварки;
- дрели;
- болгарки;
- двух труб из металла (одна соответствует диаметру нейтрализатора, а вторая чуть больше);
- металлических ершиков, которые используют в ходе мытья посуды;
- неисправного катализатора.
С чего начать
Если вы не знаете, как сделать пламегаситель своими руками, то для начала следует разрезать неисправный каталитический нейтрализатор на две половины, после чего устранить из него соты. В меньшей трубе, которая потом соединяется с выхлопным трактом, делаем пару небольших отверстий. Затем вставляем ее в большую трубу. До этого важно отцентрировать их, а также проварить один край. Далее следует заполнить возникнувшее между трубами пространство с помощью металлических щеток. Постарайтесь их утрамбовать как можно более плотно.
Мы решили, чем заполнить пламегаситель. После загибаем края труб, а затем полностью их обвариваем. Готовая конструкция помещается в корпус каталитического нейтрализатора и приваривается. Затем он собирается и сваривается в месте разреза. Пламегаситель готов, после этого необходимо вварить его в выхлопную систему нашего транспортного средства.
При желании, стоит покрыть систему коррозионностойким составом. Это позволит увеличить срок ее службы. Стоит отметить, что на этом все работы не заканчиваются. Чтобы удалить ошибку Check Engine, следует установить специальную обманку.
Обманываем кислородный датчик
Когда мы уже сделали пламегаситель своими руками, необходимо решить проблему с ЭБУ, на который поступает сигнал с кислородного датчика. Самым распространенным вариантом выхода из сложившейся ситуации является ограничение лямбда-зонда от большинства выхлопных газов. В результате, полученные им данные будут соответствовать норме, так что ошибка исчезнет.
Для этого необходим монтаж специальной проставки там, где находится датчик. Сам лямбда-зонд несколько отдаляют от катализатора. Таким образом, все будет работать корректно.
Видео о том, как обмануть лямбда зонд:
Что имеем в итоге
Мы рассказали вам, как сделать пламегаситель. Подобное решение позволит увеличить мощность своего авто, а также несколько сократить издержки на горючее. Кроме того, изготовление данного элемента обойдется вам на порядок дешевле, чем покупка нового каталитического нейтрализатора. В то же время, тут необходимо максимально тщательно отнестись к выполнению работ, ведь иначе можно лишь снизить эффективность функционирования транспортного средства, а также привести к ускоренному износу отдельных элементов машины.
Читайте также: