Пежо партнер не работает турбина
Тема: Внезапная потеря тяги на турбо-бензине из-за подсоса воздуха - поиск источников
Внезапная потеря тяги на турбо-бензине из-за подсоса воздуха - поиск источников
И снова потеря мощности на турбе - симптомы и поиск причин
Ребят Прошу первой помощи. Мой вопрос связан с потерей мощности и так - как другой темы с таким тегом я не нашёл, пишу сюда.
В общем дня три назад появилось то, чего не было раньше. Машина стала с трудом набирать скорость. При выжатой на половину педали газа обороты поднимаются до 5 (типа кик дауна. Да не он) но разгон идёт очень медленно. Сегодня по стандартной трассе на работу, на участке с уклоном машина не могла разогнать больше 70 скорость и вовсе. Жена тоже заметила и именно что дня три назад это началось. 4 дня назад я ехал на ней и было всё отлично.
Особо чувствуется это при попытке ускориться с нуля. Тоесть после перекатки через переезд или лежачего полицейского. Жмёшь газ, а мотор в провал какой-то уходит и плавно еле еле начинает разгоняться. Сзади машины после этого наровят обогнать меня. Если ехать по прямой этак километров 60 то вроде не бросается в глаза попытка небольшого ускорения. Вроде более менее..
В общем потерялась мощность что ли. И если в движении резко нажать газ в пол, то пропал куда-то кик даун. Тоесть машина продолжает слабый разгон на текущей передаче. Обороты большие, а потом бац переключение и дальше средненькое ускорение. Не так как раньше.. Не похож на старый знакомый кик даун этого авто.
По утрам цепь гремит до прогрева авто. Причём в холодное время слышен звук только во время движения холодной машины. На холостых при первых минутах прогрева звон пропал в отличии от лета.
Далее после градусов 75 звон пропадает и всё хорошо. Но вот новая незадача.
Троений никогда никаких не было ни разу . Ни рывков ни толчков. Это первый раз я жалуюсь на двиг. Заправляемся всегда 95 на лукойле. Иногда , когда едем на дальняк заправляем 98 от лукойла.
Не аварийный режим кпп случаем? В начале разгона если в ручное переключение сместить рычаг кпп - какую передачу кажет?
Ошибочки бы снять хотя бы блютуз-приблудой за 300 рэ)
iam_alex, Для того и написал, чтобы получить первичные советы. Ок. Завтра заеду к диагносту. Снимем ошибки. А что за аварийный режим кпп и почему этот режим включается?
Так говорю ж погляди. Трогаешься когда только начинаешь - переведи рычаг влево на ручное.
Ну я честно говоря условно назвал 300 рэ)) не помню почем брал может 1000. Но не с али, в местном гдето, блин даже забыл где.
Короче ребят на текущий момент ситуация следующая. Приехал я к диагносту. Ошибка: "Слишком обогащённая смесь" . Код он не успел переписать так как снял её.
Решил он полезть под капот.. И говорит мне. А хрена у тебя что-то пшикает. Я прислушался и в правду. При работающем двигателе под пластиковой защитой клапанной крышки издаётся звук - синхронно звуку мотору, как будто работает воздушный компрессор с прерываниями в такт работы двигла. пшик пшик пшик пшик. Ему это само собой не понравилось, а я плечами пожал. Начал он пытаться добраться до креплений этой пластиковой крышки и так и не смог. Сказал, что рисковать не будет. Едь мол ищи других мастеров. А у него даже компа с инетом не было. В телефонах рылись - искали как снять.
Что интересно. Что когда глушишь двигатель то через секунд 5 после глушения происходит такой звук. Пшшшшшшшшшшшшшшшшшик - на убыванипе. Как будто надувную лодку спустили. Длительность секунд 6 на убыль..
В общем расстроенный я выехал из гаража. Дал газку.. А ОНА КАК РВАНЁТ НА ДЫБЫ! Я охренел. Машина стала как новая из-за сброса этой ошибки. Причём знаете какой момент я вспомнил? не месячной давности, когда было всё хорошо, не двухмесячной давности. А именно тот момент, когда я только только её купил. Я не мог приноровиться к ней. При малейшей педали газа она рвала из под себя. Такое ощущение что её перепрошили на мощность. Короче я был несказанно рад. Но правда мастер сказал, чтобы я не сильно радовался ибо источник ошибки не был найден. И можно ожидать ошибку снова. Сегодня еду в Курск по родственным делам и заодно ставить круиз контроль и активировать подсветку поворотов через ПТФ. Вот за день и посмотрим что изменится.
Для себя сделал вывод. Что нужно срочно покупать диагностику и самостоятельно сбрасывать эти интересные ошибки. Такое ощущение ребят, что машина долгое время забивалась каким-то электронным мусором. И после сброса этого электронного мусора, она стала чистенькой и как новая. Бред конечно, но машина стала ехать реально лучше, чем даже тогда, когда я не жаловался. А ведь мне всегда казалось, что ощущения от машины уже не те, что был тогда, когда купил. Наверное я просто привык уже к ней, думал я.. А нет. Вчера я привыкал к ней заного.
Ребят , а теперь по делу. Должен ли пшикать этот пшик и просьба турбобензинчикам. Запишите звук работы двигателя на телефон в районе указанной зоны на картинке. А то может она и должна пшикать? Спасибо!
Peugeot 307 SW 2.0 HDI 136 лс › Бортжурнал › Ремонт электровакуумных клапанов управления турбиной и пневмодозаторами мотора RHR (DW10BTED4)
Ну вот наконец-то добрался сделать отчет по ремонту. Начну с того, что при резком нажатии на педаль газа пропал "подхват", который был раньше. Так турбина с изменяемой геометрией, при резком нажатии всегда был подхват и вдруг его не стало. Начал уж было переживать за турбину в целом. НО…пообщавшись с ребятами из peugeot-club.by, решил проверить ЭВК (ЭлектроВакуумный Клапан управления геометрией турбины фирмы Pierburg) или так называемый клапан N75. Скажу что в моем авто их аж 3 штуки. Один управляет геометрией турбины, а другие два управляют пневмодозаторами впускного коллектора.
Итак…первое что я сделал это снял дворники и жабо, чтобы можно было долезть до ЭВК турбины, так как он крепится с левой стороны за двигателем (снимал жабо так как не знал точно доберусь или нет, впоследствии оказалось что жабо можно и не снимать, можно так долезть.)
Затем, после того, как я открутил клапан, отсоединил трубки идущие от ваккуума и акутатора турбины и сам электроразъем. Решил проверить сам клапан на пробой мембраны.
Затем нужно было проверить геометрию…подключил напрямую.трубку которая шла на вакуум вход я подсоединил к трубке которая шла от выхода OUT (эта трубка идет непосредственно на актуатор турбины)
Подумал сначала заменить клапан но цена его бэушного от 15 до 30 у.е…сами понимаете это кот в мешке (не факт что они тоже рабочие будут)…а новый стоит около 60 у.е…меня это все не устраивало…решил я клапан почистить…
Затем я взял тряпку, вэдэшку и кисточку…попшикал прошелся кисточкой и все насухо вытер…в самом штоке есть еще маленький клапанок, который непосредственно сообщает вакуум с атмосферой через наружный фильтр, когда это нужно…туда тоже аккуратно пшикаем ВДшку и кисточкой нажимая на клапанок чистим все что можно…
Все протер высушил и начал собирать обратно, предварительно немножечко, совсем капельку смазав шток силиконовой смазкой, чтобы меньше было трения. Собрал все обратно, завальцевал.затем прочистил наружный фильтр…там все легко…снимаем крышку, достаем паралон…промываем сушим и ставим все на место…
Вот кстати нашел на ютубе видео наглядное, где человек чистит…на видео не я:
Клапан готов к проверке…но прежде чем ставить клапан на авто нужно его проверить электрическую часть. Я взял от аккума два провода и напрямую подключил к клапану так как он питается от 12 В…Очень был рад когда клапан щелкнул (в хорошем смысле)…значит работает…и кстати когда вы подаете на него питание шток должен втягиваться вовнутрь клапана…это правильная работа клапана…Есть специальный прибор вакуумметр для проверки давления вакуума…но у меня его нет…
Осталось проверить на машине…подключил разъем, подключил трубку от ваккуума ко входу VAC клапана, а трубку от актуатора турбины к выходу OUT клапана…прикрутил на свое место…сел в машину…завел…выехал…и дал в педальку…ууууууххххХХХХХХХХ…сколько было радости тоо…тьфу тьфу тьфу… геометрия стала открываться даже лучше чем раньше… И ТУТ Я ВСПОМНИЛ…Где-то месяц до этого во время движения на 2000 об/мин…я дал в педальку чтоб ускориться…и ТУТ как услышу хлопок и вижу черный дым сзади когда газу даю…при этом ни одной ошибки не выскочила…я вам скажу тогда очень пересрал за турбу…но пересрав пару минут, остановился и открыл капот и увидел что порвало верхний патрубок интеркулера (который я потом замотал фольгированной изолентой и особо не газуя ездил еще неделю до ремонта трубки, в которую купил и вставил металлический кусок трубы по нужному диаметру…с двух сторон купил хомуты и зажал…стало все гуд так и езжу…спросите почему новый патрубок не купил…да потому что новый стоит на экзисте около 90 у.е…а бэушный на мой мотор хрен так найдешь)
ТАК ВОТ…вспомнив это…я подумал, что возможно вышел из строя или засорился ЭВК управления пневмодозаторами, который в какой-то момент закрылся из-за поломки ЭВК и оставшееся давление в патрубке как раз-таки и порвало патрубок…
Снял почистил и проверил…вроде работают…отличаются от ЭВК управления турбиной лишь тем что нет фильтра-сеточки внутри…и диаметром проходного сечения трубки которая входит в шток с мембраной. эта трубка это и есть трубка с подписью VAC и проходит она через середину крышки…
Что нужно для работы:
— Трещетка маленькая с головкой на 10 удлиненной
— Вдшка
— Силиконовая смазка
— Тонкая кисточка
— Ветошь
— Минусовая отвертка чтобы снять металлическое кольцо на клапане
Ахиллесова пята: почему ломаются турбины в 1.5 dCi и 1.6 HDi
Дизельные двигатели 1.5 dCi Renault и 1.6 HDi Peugeot-Citroёn являются одними из наиболее обсуждаемых автомобильным сообществом и, что греха таить, едва ли не самыми осуждаемыми, особенно когда речь заходит о 1.5 dCi. Объяснение, что предметом непрекращающихся дискуссий французские дизели делает их массовость, верно лишь отчасти.
Да, они действительно широко распространены, ведь помимо различных моделей Renault, Peugeot и Citroёn 1.5 dCi и 1.6 HDi можно увидеть под капотом Nissan, Mercedes-Benz, Ford, MINI, Mazda, Volvo, причем этими марками список клиентских компаний, которые приобретали у Renault и PSA рассматриваемые моторы для своих нужд, отнюдь не исчерпывается. Однако есть и другие двигатели, которые выпускались не меньшим тиражом, чем 1.5 dCi или 1.6 HDi, и при этом не становились такими же возмутителями спокойствия.
Очевидно, что причину ситуации следует искать не вне, а внутри 1.5 dCi и 1.6 HDi. Но моторы состоят из нескольких систем и механизмов, поэтому мы решили поискать ответ лишь со стороны системы турбонаддува, в которой наш собеседник, директор компании "Турбохэлп" Алексей Оргиш, наиболее компетентен.
- Насколько проблемным местом для 1.5 dCi и 1.6 HDi является турбокомпрессор?
- Действительно, в ремонт турбины 1.5 dCi и 1.6 HDi попадают часто, но я бы не сказал, что их можно назвать слабым местом моторов. Если говорить о турбине 1.5 dCi, то с ней скорее наоборот: двигатель является главной проблемой для своей турбины, от него исходят основные негативные моменты, которые отражаются на надежности и долговечности турбины. Но при благоприятном раскладе эта турбина должна выдержать тот срок службы, который назначил ей производитель.
- А что можно сказать о 1.6 HDi?
- На него в зависимости от версии мотора ставились турбины Mitsubishi и Garett. К ним тоже особых претензий нет. К чему они есть - к подводу к турбинам масла. В штуцере, которым трубка подачи масла крепится к двигателю, стоит сетчатый фильтр. Он забивается грязью, из-за чего уменьшается поступление масла в картридж турбины.
Это вызывает масляное голодание со всеми вытекающими из-за отсутствия смазки последствиями для ротора и подшипниковых втулок турбины.
И еще есть нюанс с самим 1.6 HDi. Почему-то он склонен сильно закоксовываться. Бывает, что уже через 100-150 тысяч километров в нем появляются большие отложения нагара. Причем неважно, какое масло заливалось, хорошее и дорогое или плохое и дешевое. Видимо, это какая-то особенность двигателя. Шлам опять-таки попадает в сетчатый фильтр и его забивает. Кроме того, засоряется маслоприемник масляного насоса, забиваются нагаром масляные каналы в двигателе, что дополнительно создает условия для масляного голодания.
- В сервисах, специализирующихся на ремонте Peugeot и Citroёn, мне говорили, что с сеткой в штуцере нечего церемониться - надо удалять при первой же возможности.
- И я к этой рекомендации присоединяюсь. Можно промыть двигатель, очистить маслоприемник насоса, но если при этом ничего не сделать с сетчатым фильтром, турбина, которую поставили взамен вышедшей из строя, тоже долго не проработает. Историй, когда так оно и происходило, известно множество. Владельцам автомобилей с 1.6 HDi, которые до сих пор не в курсе, есть сетка в штуцере трубки подвода масла к турбине или нет, стоит выкрутить штуцер и посмотреть, что там делается. И в зависимости от того, что будет видно, предпринимать какие-то действия.
- У этих турбин странно выглядит аппарат изменяемой геометрии. Лопатки у него какие-то хлипкие, пустотелые - это не сказывается на надежности?
- Лопатки действительно интересные, но слабым местом турбины я бы их не назвал. Механизм изменения геометрии нормально работает, пока в него что-то не попадет. Вот тогда лопатки просто разрывает, но повторюсь, что для этого что-то должно прилететь вместе с выхлопными газами из двигателя.
- Давайте вернемся к 1.5 dCi.
- Этот мотор также выпускался в нескольких модификациях. Соответственно существует несколько исполнений турбин, но независимо от исполнения все они производства компании ККК. Ныне эта марка принадлежит BorgWarner. У турбин к 1.5 dCi нет конструктивных недостатков, которые влияли бы на надежность.
Основная причина, из-за которой они попадают в ремонт, - износ каких-то деталей в самом моторе, прежде всего вкладышей коленчатого вала.
Не секрет, что в 1.5 dCi по мере увеличения пробега растет риск проворачивания вкладышей. Эта же проблема известна и на 1.9 dCi, но мотор 1.5, судя по всему, подвержен ей еще больше. Так вот, до того, как вкладыши проворачиваются, в масле уже появляются продукты их износа. С маслом эти посторонние включения заносятся в турбину, где попадают под подшипниковые втулки ротора.
Ротор обязан крутиться в масляной пленке - он ни с чем не должен соприкасаться. Если по местам расположения втулок мы видим на роторе светлые участки или вовсе какие-то риски, значит, к валу в этих местах что-то притиралось. В идеале вал должен быть равномерного цвета по всей длине. Детали подшипникового узла картриджа турбины прецизионные. Если где-то что-то притерлось, значит, будет снят слой металла. Пусть он микроскопический, но из-за огромных сил инерции, которые возникают при вращении ротора, появляется дисбаланс, начинается биение ротора, которое разбивает уплотнения.
И надо еще сказать, что цвет конкретно у этого ротора ненормальный. Опять-таки в идеале он должен быть ближе к серому. А цвет вала, как у рассматриваемого ротора, появляется либо из-за масляного голодания, либо при использовании масла, не соответствующего температурному режиму работы турбины.
Но вот пример масляного голодания. Оно дает более интенсивное посинение вала, а в нашем случае, похоже, длительное время применялось некачественное масло.
- То есть известная практика наших автовладельцев, которые полагают, что если двигатель старый, то можно лить в него что-нибудь подешевле, способна сыграть с турбиной злую шутку?
- Да. Неправильное обслуживание мотора - вторая причина преждевременного выхода турбины 1.5 dCi из строя. Или заливают масло не с теми допусками, которые оговорены в инструкции по эксплуатации, или из экономии меняют масло реже, чем требуется нашими условиями. И это актуально для всех двигателей с пробегом независимо от того, Renault это или модель какой-то другой марки.
- Ваши рекомендации владельцам Renault, Nissan и других машин, на которые ставился 1.5 dCi.
- С обслуживанием понятно, а что касается вкладышей, то их состояние нужно периодически проверять. Все-таки снятие поддона не такая уж затратная процедура по сравнению с ремонтом турбины и заменой задранного провернувшимися вкладышами коленвала. А уж если сняли поддон, то не сочтите за труд очистить его и маслоприемник масляного насоса от отложений грязи. Такую же очистку в профилактических целях рекомендуется делать и владельцам автомобилей с 1.6 HDi, учитывая, насколько интенсивно в этом моторе образуется нагар.
- На эти двигатели в зависимости от того, каким нормам Евро они отвечают, ставились катализаторы и сажевые фильтры. Как они влияют на турбины?
- Точно так же, как и на турбины моторов других марок. При засорении катализатора или сажевого фильтра нагаром увеличивается давление выхлопных газов на колесо турбины. От этого давления торцевая часть колеса прижимается и трется о корпус. Из-за износа у ротора появляется продольный люфт. Если турбину заменить, но ничего не предпринять с катализатором и сажевым фильтром, через какое-то время проблема повторится.
- Кроме сетчатого фильтра в масляной трубке у 1.6 HDi и вкладышей коленвала в 1.5 dCi, неправильного обслуживания системы смазки, катализатора и сажевого фильтра что-то еще может быть угрозой турбинам в рассматриваемых моторах?
- Больше ничего, если, конечно, своевременно будет меняться воздушный фильтр, потому что от старости он может расслоиться, и тогда в турбокомпрессор что-нибудь прилетит со стороны воздушного коллектора, если исправна система топливоподачи, потому что проблемы с ней создают предпосылки для образования нагара… В общем, если будет исправен двигатель, то и турбина не станет преподносить неприятные сюрпризы.
Пежо партнер не работает турбина
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
- Авто
- Производство
- Отменить
Что ж, очередной challenge для лучшего в стране Peugeot Technical Advisor, то бишь для меня (да, скромность не будет причиной моей смерти :-) )!
Итак, моторчик довольно простой: ни common rail, ни турбины, ни хитрых систем газораспределения. По сути обыкновенный механический ТНВД, на который лишь навешено электронное управление опережением впрыска (тот самый injection advance, который кое-кто ;-) обозвал "перескоком влива") и система рециркуляции выхлопных газов (EGR), дабы это все вписать в тогдашние нормы по токсичности. Если заменить кодовый электроклапан (который открывается по команде от блока управления если получен правильный код ключа) на простой, то этот мотор заводился бы вообще без блока управления, хотя и с сильнейшей детонацией (diesel knock) из-за очень раннего впрыска. Экспериментировали как-то уже. Стало быть можно начать со снятия всего "лишнего". Снимаю впускной коллектор с клапаном и заслонкой EGR. Дальше извожу целую банку аэрозольного очистителя на то, чтобы очистить фронт работ - так оно будет приятнее работать дальше :-).
Теперь - основы. Выставляю timing (таки был на ползуба мимо!). Замеряю компрессию - в порядке. Проверяю свечи накала - работают. Ставлю на место свечи и их провод. Прокачиваю топливо кнопкой ручного насоса на фильтре и убеждаюсь, что в трубках не осталось воздуха. Подаю питание куском провода с крокодилами на электроклапан и слышу его щелчок - значит открыт. Ослабляю гайки трубок на инжекторах и, прокручивая стартером, убеждаюсь, что из-под трубок сочится солярка и заодно удаляю воздух . Вроде все? Должен заводится.
Не заводится. Из трубки EGR идет белый дым, пахнет горелой соляркой, но вспышек нет. Отсоединяю приемную трубу глушителя - а вдруг заблокирован? Снова включаю зажигание, жду секунд 15 пока накалятся свечи, кручу секунд пять или десять. мотор взревел, выдохнул густое коричневое облако дыма и заглох. Н-да. Подождал пока развеется дым, попробовал еще раз. Со второй или третьей попытки получилось то же самое. На уровне интуиции создается впечатление, что топливо-то в цилиндры впрыскивается, но то ли не вовремя, то ли слишком много (т.к. после старта мотор резко стремится набрать обороты). Как бы проверить? В принципе на инжекторе первого цилиндра висит датчик опережения впрыска, можно попробовать посмотреть опережение в параметрах блока управления? Не знаю, что и как там смотрел Дерек, но у меня PPS прекрасно вышла на связь с блоком управления двигателя. Снова пробую заводить и сверяю параметр опережения впрыска с контрольным значением. Опережение плавает на два-три градуса в обе стороны, но в принципе старается совпадать с тем которое нужно при запуске. Должна заводиться. Но не заводится! ТНВД неисправен, переливает? Или, как это уже не раз бывало, не стоит верить параметрам? Стробоскопа для дизелей у нас нет. Стенда для проверки насоса у нас тоже нет и не предвидится, а снимать и отправлять насос на проверку не зная даже насколько можно доверять тем, кто его проверит, как-то не интересно. Проглотив гордость звоню в Дублин за советом, подробно описав все как было. Там тоже соглашаются, что все выглядит как неисправность ТНВД, но предлагают еще проверить топливный фильтр на предмет наличия воды и загрязнений.
Нет, не то, не выглядит это как фильтр (и, главное, возиться с ним лень :-) ). На полу валяется еще один такой же мотор. Задумчиво смотрю на него, сравниваю оба ТНВД, прикидываю, не может ли быть неправильно установлена звездочка зубчатого ремня на валу насоса. В общем-то, не такая уж и большая работа перекинуть ТНВД, а?
Снова скидываю зубчатый ремень, снимаю ТНВД, раскладывая детали по порядку на полки стеллажа. Далее приступаю к снятию насоса со второго мотора. Откручиваю трубки высокого давления. Стоп! Bingo? Трубки на втором моторе несколько другой формы и, да! Bingo. по другому расположены! Другой порядок работы цилиндров! Ах, надо было раньше догадаться, это же элементарная вещь!
В нетерпении собираю все обратно с другими трубками и - естественно! - мотор почти сразу заводится и нормально работает!
Каждый раз в такие моменты возникает особая эйфория, которая, похоже, вызывает определенную зависимость. Как наркотик. Из-за чего хочется повторять это снова и снова. Наверное, это болезнь.
Ремонт и замена турбины Peugeot Partner (Пежо Партнер) в Москве
Незаменимый помощник в деловой и повседневной жизни – Peugeot Partner полностью оправдывает свое название и нуждается в достойном уходе со стороны своего владельца. Наш автосервис, не будучи официальным дилером, имеет уровень современного оснащения не ниже такового и специализируется на ремонте Peugeot Partner с 2001 года. При этом наши цены значительно меньше дилерских, а уровень оснащения и квалификация специалистов не уступают им. Мы выступаем прямыми дистрибьюторами высококачественных запчастей для всех автомобилей Peugeot Partner, а склад находится непосредственно в ремонтной зоне.
Наши высококвалифицированные мастера имеют многолетнюю практику, им под силу самый сложный кузовной ремонт, ремонт турбины Peugeot Partner (Пежо Партнер) и полный спектр технического обслуживания. Они отлично знают все особенности узлов и агрегатов данного автомобиля и работают на высочайшем уровне. В своей работе они используют передовые технологии и периодически повышают квалификацию на профильных курсах и семинарах.
Обратившись к нам, вы получите ряд таких преимуществ:
- скидка 10-20% на запчасти;
- специальные программы скидок;
- гарантия до 730 дней на все виды работ;
- высокая оперативность ремонтных работ;
- заказ запчастей и консультации по телефону;
- услуга эвакуатора;
- вежливый персонал;
- обратный звонок с нашего сайта.
Наши работы многократно подтверждены положительными отзывами автомобилистов.
Турбина
Данный узел требует регулярной диагностики и применения только качественных запчастей и смазывающих материалов. Особенностью агрегата является то, что он работает в условиях постоянного воздействия циклических нагрузок и разницы давлений, что повышает риски выхода этой детали из строя. Однако возможные проблемы с турбиной Peugeot Partner (Пежо Партнер) решаемы при своевременном обращении в наш сервисный центр.
Секреты долговечности турбины
Чтобы продлить ресурс турбины на Peugeot Partner (Пежо Партнер) рекомендуем охлаждать ее после активной езды, поработав 2-3 минуты на холостых оборотах перед выключением зажигания. Еще лучше – установить турботаймер (возможно в нашем автосервисе), который сделает это автоматически по истечении заданного времени. Это связано с тем, что при быстром выключении зажигания останавливается подача масла на турбину и она вращается «на сухую», а это может привести к поломке. И главное – не забывайте регулярно проводить диагностику в нашем сервисном центре и турбина Peugeot Partner (Пежо Партнер) будет служить вам долгие годы!
Пежо партнер не работает турбина
Подскажите пожалуйста с чем связано отключение турбины на повышенных оборотах.Машина 2.0HDI,136,2005 год.Вырезан сажевый фильтр,прошит на 165 кобыл.Сначала отключалась на повышенных оборотах,но могла и не отключиться.Заглушишь и снова заведешь турбина начинает работать,но ошибка пропадает через 5-6 заводок.При езде допустим на 5 передаче на не больших оборотах давишь в пол,машина начинает под нагрузкой набирать и в это время вырубается турбина.Бывало после замены масла и фильтров могла выскочить эта ошибка ,но турбина не выключалась.Через год стала выключаться примерно на 3000-3500 об/мин и появился цокот форсунок.Глушишь мотор,заводишь,цокот есть,немного поработает и перестаёт.Сделал диагностику у официалов вот ошибки:P1165 Сигнал давления топлива-разница давлений слишком мала;Р0088 Регулирование давления топливной смеси-давление слишком высоко. Они доставали топливный фильтр,а там присутствовали мелкие частицы и сыляра была не того цвета. Сказали, что на форсунках создается большое давление и из-за этого они начинают цокотать.От чего и почему ответа не дали,сказали надо сначала почистить бак, потом смотреть дальше.
artbyz
Peugeot Partner I – универсальный компаньон
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Предшественник Пежо Партнер четко подчеркивал свою «грузовое» назначение. Он предлагал скромный салон для двух человек и огромное пространство для перевозки. Peugeot Partner доказал, что подобный автомобиль может быть совершенно иным. Более того, он позиционировался, как универсальный фургон для молодых и активных людей, которым нужен автомобиль, способный перевезти кучу друзей и спортивное оборудование.
История модели
В 2003 году провели рестайлинг. Незадолго до смены поколений, в 2006 году, предложили новый турбодизель 1.6 HDi/75 и 90 л.с., над созданием которого трудились Peugeot, Citroen и Ford. В 2008 году закончилось производство модели первого поколения. Однако первый Partner продолжили собирать в Турции, откуда машины поставлялись и на другие рынки.
Конструктивные особенности
Пежо Партнер сразу же стал пользоваться большим успехом. Сегодня на вторичном рынке присутствует достаточное количество предложений. Среди них пассажирские, универсальные, грузовые и даже внедорожные версии. Первый вариант изготовлен с акцентом на комфорт. Универсальная модификация способна в рабочие дни служить для бизнеса и работы, а в выходные дни выступить в роли автомобиля для личных и семейных нужд. Грузовая модель предлагает только 2-местный интерьер и грузовой отсек объемом 3 м3. Остальные модификации располагают багажником емкостью 624-664 литра.
Салон автомобиля порадует пассажиров большим количеством разнообразных отсеков для мелочевки и простором. Не будут чувствовать себя ущербно даже пассажиры на задних сиденьях, доступ к которым осуществляется через большие боковые сдвижные двери. Они могут быть как с одной, так и с обеих сторон автомобиля. Многие экземпляры не имеют сдвижной боковой двери слева.
Однако в образцах первых лет производства сдвижные двери не предлагались. На задний ряд можно было попасть только через откинутую спинку переднего сиденья, что доставляло серьезные неудобства.
Важный этап в жизни Peugeot Partner первого поколения – 2003 год, когда на рынок вышла рестайлинговая версия модели. Омоложение коснулось не только внешности (увеличились в размерах фары), но внутреннего убранства. Новая передняя панель стала более удобной. Расширился и спектр оборудования.
Доступ в грузовой отсек осуществляется либо через заднюю крышку, откидывающуюся вверх, либо через распашные двери. Чаще всего встречается второй вариант.
Двигатели
Некоторые клиенты, особенно в Европе, предпочитают дизель. Самой лучшей репутацией пользуется устаревший атмосферный дизель. В 2000 году появился 2.0 HDi, который практически не уступает в надежности и при этом гораздо экономичнее. Тем не менее, при значительных пробегах не избежать проблем с форсунками (от 30 000 рублей за штуку). К счастью, в 2.0 HDi они имеет более высокий ресурс, чем в высокофорсированном 1.6 HDi. Впрочем, с возрастом оба страдают от проблем с клапаном EGR, турбокомпрессором и дроссельной заслонкой. Не являются исключением и утечки масла.
В случае неисправности турбонагнетателя в 1.6 HDi (от 22 000 рублей за аналог, 80 000 рублей за оригинал) простой заменой не отделаться. Первоочередная причина преждевременного износа – забитый шламом канал подвода масла (3 000 рублей). Если проблему не устранить, то и новая турбина долго не протянет.
Из-за довольно большого лобового сопротивления Пежо все двигатели потребляют значительное количество топлива. Если много ездить не придется, то можно решиться на покупку бензиновой версии. В неторопливом городском ритме с двигателями объемом 1,4 и 1,6 л можно уложиться в 7-9 л бензина на 100 км.
Типичные проблемы и неисправности
При покупке Peugeot Partner стоит обратить внимание на состояние задней оси – чаще всего сдаются ступичные подшипники (от 2000 рублей, в сборе со ступицей). Если задние колеса стоят домиком (А), то задняя балка нуждается в инвестициях. Как правило, это происходит после 200 000 км.
На передней оси периодически требуют замены стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (около 1000 и 800 рублей за пару - соответственно). Со временем начинают стучать опорные подшипники передних стоек (около 600 рублей за один). Реже приходится сталкиваться с износом шаровых опор. Конструкцией предусмотрена их замена – 600 рублей за штуку.
Следует проверить и работу гидроусилителя рулевого управления, который порой выходит из строя. За новый насос придется отдать не менее 20 000 рублей. Встречаются сбои в работе электрооборудования, особенно в рестайлинговых версиях. Например, перестают функционировать подрулевые переключатели. Устранение дефекта потребует больших инвестиций – от 20 000 рублей за новый блок.
Проблемы могут возникнуть и со сдвижными дверьми. В направляющие попадает песок, сдвижной механизм изнашивается и двери клинит. Проблемы с дверьми возникают и после устранения повреждений кузова, полученных в результате ДТП.
Интенсивная эксплуатация на большинстве экземпляров оставляет неизгладимый след.
Стоит ли покупать?
Peugeot Partner – очень удачный автомобиль, который сочетает в себе черты легкового автомобиля и практичного фургона. При всем при этом он достаточно вместительный. Перед покупкой следует обязательно проверить состояние задней балки и силового агрегата.
Турбина на 1,6 thp
Небольшой апдейт по коптящей турбине
Она сифонит действительно на стыке двух половинок
Но самое интересное, что на шпильках, которые крепят кат к горячей части, вообще нет гаек, ни одной.
Сами открутились, говорят в том сервисе :)
Прикрепленные файлы
- AE274229-1345-48AE-8264-1B3623C78A19.jpg88,98К 413 Количество загрузок:
- 3BABFBFD-20AA-446A-BA77-2E7004C58629.jpg56,3К 472 Количество загрузок:
- 01B25F23-7CDB-4A79-BE19-F4AE67353AAF.jpg90,6К 321 Количество загрузок:
- Откуда: Крым - Феодосия
- Автомобиль: Peugeot 508 1.6 THP
ALLure
pashock632 (13 Октябрь 2018 - 12:57) писал:
Небольшой апдейт по коптящей турбине
Она сифонит действительно на стыке двух половинок
Но самое интересное, что на шпильках, которые крепят кат к горячей части, вообще нет гаек, ни одной.
Сами открутились, говорят в том сервисе :)
- Откуда: Раменское
- Автомобиль: Peugeot 508
1.6 THP
6feniks6 (13 Октябрь 2018 - 18:04) писал:
- Откуда: Санкт-Петербург
- Автомобиль: Пежо508
1,6THP
EKU (13 Октябрь 2018 - 08:49) писал:
- Откуда: ХМАО, Нефтеюганск
- Автомобиль: был: Peugeot 508 1.6 THP 150 л.с. Active Белый (Blanc Banquise), теперь: MAZDA CX-5 2.5 SkyActiv 194 л.с. AWD 6AT Supreme Eternal Blue
Сегодня почитал свои ошибки.
Их было три.
Одна - в "Коробке передач":
- U1208 Ошибка информации от компьютера управления двигателем в сети CAN
Две - в "Калькуляторе двигателя":
- P1336 Пропуски зажигания (влияние на каталитический нейтрализатор) (Неопределенность цилиндра)
- P1340 Пропуски зажигания (влияние на каталитический нейтрализатор) (Форсунка цилиндра №4)
Похоже, зря я грешил на турбину. Несмотря на то, что симптомы были схожи с тем, что было у klema60 , jourbin , rewind , pashock632 .
Да только ясности прочтённые ошибки не прибавили.
Поеду, наверно, сдаваться в сервис.
P.S.: Файлы журналов с ошибками присоединить не получилось - "Ошибка Вы не можете загружать файлы подобного типа".
- Откуда: Тула
- Автомобиль: Peugeot 508
Activ 150 Bleu Bourrasque
- Откуда: ХМАО, Нефтеюганск
- Автомобиль: был: Peugeot 508 1.6 THP 150 л.с. Active Белый (Blanc Banquise), теперь: MAZDA CX-5 2.5 SkyActiv 194 л.с. AWD 6AT Supreme Eternal Blue
- Откуда: Тула
- Автомобиль: Peugeot 508
Activ 150 Bleu Bourrasque
- Откуда: Сергиев Посад
- Автомобиль: Peugeot 508
1,6 THP + ALLURE
pashock632 (13 Октябрь 2018 - 12:57) писал:
Небольшой апдейт по коптящей турбине
Она сифонит действительно на стыке двух половинок
Но самое интересное, что на шпильках, которые крепят кат к горячей части, вообще нет гаек, ни одной.
Сами открутились, говорят в том сервисе :)
- Откуда: Чита
- Автомобиль: Peugeot 5008
дизельный Allure + пакеты, "EMERALD CRYSTAL"
Уже заменены ДВИГАТЕЛЬ (у ОД сбрасывали все ошибки после замены), Крышка ГБЦ, Абсорбер, Топливный насос в баке (с фильтром), фильтра и свечи по регламенту, бензин чистый (от 92 до 100, разницы никакой).
ЗЫ: Продам Пежо. Недорого. :)
ЗЗЫ: после замены крышки ГБЦ и абсорбера перестала присасываться крышка к заливной горловине бензобака.
Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")
Как отремонтировать печку на Peugeot Partner
Французский автомобиль Peugeot Partner входит в число популярных и широко распространённых коммерческих моделей. Машина доступна в грузовой и грузопассажирской версии.
Поскольку Partner относится к категории бюджетных моделей, ждать от неё выдающейся надёжности не стоит. Хотя свои деньги машина оправдывает в полной мере.
Одной из распространённых проблем в зимний период эксплуатации является отказ печки. Она может не работать вообще либо плохо функционировать, подавая в салон едва тёплый или вовсе холодный воздух.
Дефицит антифриза и воздух в системе
Когда вентилятор печки включается и вращается, воздух в салон без проблем нагнетается, но он остаётся холодным, стоит проверить расширительный бачок с жидкостью охлаждения.
Когда двигатель прогревается, тепло от ДВС начинает передаваться в салон через радиатор, обдуваемый вентилятором. При этом по малому и большому кругу системы охлаждения постоянно циркулирует горячий антифриз. Если его уровень опустится до минимальных значений, радиатор печки не сможет должным образом прогреваться, из-за чего в машине будет холодно.
Падение уровня может быть обусловлено естественным износом, либо образованием утечки. Чаще всего на Peugeot Partner лопаются шланги, нарушается герметичность патрубков, трескается сам бачок. Нужно проверить систему на герметичность, заменить повреждённые элементы, либо восстановить прочность соединений.
В худшем случае пробивает прокладку ГБЦ, и антифриз уходит в мотор. Тогда из выхлопной трубы валит густой белый дым.
Аналогичные симптомы в виде холодного воздуха из дефлекторов проявляются, когда система завоздушивается. Воздушная пробка обычно появляется после неправильной замены антифриза, при доливке ОЖ, неисправности клапанной крышки или нарушения герметичности системы.
Если никаких дефектов нет, нужно выгнать воздух. Для этого можно прогреть мотор до рабочей температуры, заехать на горку носом вперёд и поработать педалью газа 5-10 минут.
Фильтр салона
Следующим на очереди будет фильтр салона. Когда вентилятор печки работает, но воздух из дефлекторов поступает под слабым напором, либо включение отопителя сопровождается запотеванием стёкол, здесь проблема наверняка кроется в забитом салонном фильтре.
Заменить его на Peugeot Partner довольно просто. Для этого нужно заглянуть под бардачок, снять частично обшивку пола, вытащить старый фильтр, продуть его посадочное место, а затем поставить новый расходник.
Предохранитель
Он отвечает за моторчик печки. Если предохранитель сгорит, мотор печки никак не будет реагировать на нажатие кнопок и перемещение органов управления. Не стоит сразу же менять моторчик печки, поскольку есть вероятность, что проблема в предохранительном блоке.
Поменяйте плавкий элемент на аналогичный, проверьте, изменилась ли ситуация. Если да, тогда следите за тем, как поведёт себя отопитель дальше. Бывает так, что новый предохранитель почти сразу перегорает. Тогда причину неполадок нужно искать в электроцепи. Тут лучше обратиться за помощью к квалифицированному электрику.
Термостат
Заклинивание термостата может спровоцировать две ситуации. Если терморегулирующий клапан будет находиться только в закрытом положении, антифриз начнёт циркулировать по малому кругу. Для печки это не страшно, поскольку она в таком состоянии будет греть очень хорошо. Но мотор быстро перегреется.
Заклинивание в открытом положении обычно замечают только тогда, когда наступают холода. В таком состоянии двигатель будет медленно прогреваться. На малых оборотах печка работает неплохо, но при повышении оборотов и скорости тепла становится меньше, из воздуховодов начинает поступать холодный воздух, несмотря на выбранный режим обогрева.
В такой ситуации требуется открыть подкапотное пространство, и по патрубку движения жидкости охлаждения найти термостат. Обычно он располагается под капотом напротив водительского кресла, ближе к переднему бамперу. Это уже зависит от конкретной версии Peugeot Partner и установленного двигателя.
Отыскав место расположения термостата, сначала нужно слить из системы жидкость охлаждения. Далее откручиваются крепления, и снимается сам термостат. Новый расходник покупайте исходя из рекомендаций производителя. Термостат должен иметь такую температуру срабатывания, как прописано в мануале для вашего конкретного мотора.
Моторчик печки
Не менее распространённой причиной поломки отопителя становится неисправный мотор печки.
Причём здесь возможно сразу несколько ситуаций. Одна из них была рассмотрена выше, и это перегоревший предохранитель.
- Поломка крыльчатки. Случается редко, но и такой вариант исключать нельзя. Целостность крыльчатки обычно нарушается при серьёзных ударах, после ДТП, при небрежном отношении при замене, либо при использовании откровенно дешёвых аналогов. Придётся менять.
- Износ щёток и подшипника. Частые проблемы для любого электровентилятора, включая мотор печки французского коммерческого авто. В принципе можно попробовать разобрать вентилятор и заменить изношенные элементы. Но чаще всего устройство меняют в сборе.
- Резистор. На самом вентиляторе установлен резистор, отвечающий за понижение напряжения, идущего на мотор печки. Он необходим для того, чтобы включать отопитель на малых скоростях. Если резистор вышел из строя, печка на Peugeot Partner не будет работать на первых скоростях, но зато запустится на максимальном режиме обдува.
- Проблемы с проводкой. Нельзя исключать появление окислений контактов, обрыва проводки, идущей на электровентилятор. Прежде чем выбрасывать мотор печки, убедитесь, что проблема не с электропроводкой.
Найти моторчик печки на коммерческом фургоне Peugeot Partner достаточно просто. Он располагается непосредственно за бардачком. Если сдвинуть назад переднее пассажирское кресло и удобно разместиться под бардачком, снимать перчаточный ящик и не придётся.
Резистор расположен непосредственно на корпусе мотора печки. Для его извлечения достаточно отщёлкнуть фишку и потянуть резистор вниз.
Заслонка
Поскольку за прохождение антифриза по малому и большому кругу отвечает термостат, радиатор печки греется практически постоянно.
Но тепло от него летом в салоне не требуется. Чтобы горячий воздух не выходил в салон, конструкцией предусмотрена специальная заслонка. Плохо, если летом её заклинивает в открытом положении, а зимой она не открывается.
Добраться до заслонки проблематично. Придётся снимать переднюю панель, и пытаться восстановить работу заслонки. Времени потребуется много. Но иногда это единственный способ решить образовавшуюся проблему.
Радиатор печки
Самая сложная неисправность связана с радиатором отопителя, который требует замены.
Иногда радиатор печки просто забивается из-за использования воды, заливки низкокачественного антифриза, смешивания несовместимых ОЖ и банально из-за длительного игнорирования необходимости поменять состав. Осадок, примеси, накипь закупоривают внутренние каналы радиатора, и через него не проходит горячий антифриз. А поскольку радиатор не нагревается, то и тепло в салон он отдавать с помощью вентилятора не может.
Можно попробовать промыть радиатор, не снимая его с Peugeot Partner. Для этого на вход и выход подключаются шланги подходящего диаметра, и через насос через радиатор нагнетается промывочная жидкость. Последнюю обычно делают на основе воды, нагретой до 80-90 градусов, и лимонной кислоты. Пропорции каждый выбирает сам, но обычно это 50 грамм на 1 литр воды.
Прогнав жидкость в одном направлении, затем нужно поменять шланги местами, и пустить промывку в обратную сторону.
Но если радиатор течёт, ремонт и промывка здесь уже не помогут. Придётся полностью снимать элемент и менять его на новый. Проблема лишь в том, что для замены потребуется почти полностью разбирать переднюю часть салона. Здесь лучше следовать инструкции, изложенной в руководстве по эксплуатации от французского автопроизводителя.
Водяной насос
Если водитель использует простую воду вместо антифриза, либо иные жидкости низкого качества, есть высокая вероятность, что в скором времени выйдет из строя водяная помпа. Именно она отвечает за нагнетание антифриза в системе охлаждения.
Крыльчатка насоса находится в жидкой и агрессивной среде. В итоге она может разрушиться, развалится. Это не позволит создавать необходимый напор, эффективность работы системы охлаждения упадёт, мотор перегреется, а печка будет дуть холодным. Тут поможет только замена.
Возможных причин неисправности печки на Peugeot Partner достаточно много. Лучше начинать от самых простых и наиболее вероятных, учитывать проявляющуюся симптоматику.
Читайте также: