Пежо 406 как снять турбину

Обновлено: 05.01.2025

Peugeot 406 Синяя Пиана › Бортжурнал › Замена турбины, и не только

Всем привет)
Ну вот и сделал я то, что хотел очень давно сделать, а именно-заменил турбину)
Немного предыстории:
Когда купил машину, я даже и не подозревал того, что у меня стоит турбина 90 л.с.
Заметили мы это чисто случайно, машинка довольно резво всегда ехала, ничего даже и подумать не мог.
Но в последнее время, начала выскакивать ошибка "antipollution fault" как скорость становится больше 130 км в час, и машина переходила в аварийный режим.
Ну после этой ошибки, я заехал к дядьке на диагностику, а там ошибка по передуву, клапан сброса давления. Ну мы без каких либо мыслей, потянули за шланжик от клапана, он бац и достался, был заткнут болтом, и затянут хомутами.
Тут мы и поняли-турбина не моя, и решил поставить ту что и должна была стоять.

Решил менять её через низ, а именно снимать подрамник.
Но не тут то было, болты до меня никто не смащывал, ещё и такое чувстчо что не по резьбе закрутили. Из 4 болтов-один лишь выкрутился без проишествий.
Во 2 болту-прокоутило гайку внутри лонжерона. Мы аккуратно сделали отверстие и заварили гайку, и тогда потихоньку открутили. Ещё 2 болта-вовсе заломались, хотя почти уже были откручены.
Это было жестоко, мучались капец. Но оно стоило того. Всё менял сам, помогла тольао убрать заломы.
Итак, отсоединил я глушитель, и полез откручивать гайки крепления штанов к двигателю. Клапан егр откручивать сверху не стал, болты мне не понравились, поэтому и лушь отключил от него трубки с антифризом, и открутил крепление от впускного коллектора. Потом снял трубки от интеркулера и от воздухоочистителя-и достал турбину

Переставил егр на купленную турбину, и решил проверить сильно ли засран впускной коллектор, и при этом я был приятно удивлён, ребята которые ездили до меня, там уже навели порядок, и заглушили железной пластинкой егр( в месте соединения его с впускным коллектором), за что спасибо им большое, не большой кусочек работы был снят с меня)
И так, полез я устанавливать турбину на своё месть. Ничего сложного, подключил трубки на смазку и на слив, и патрубки на интеркулер.

Потом я проверил сайлентблоки подрамника, 1 из 4 целый, поехал в магазин, узнать про цены, 350 тысяч один нормальный сайлентблок, поэтому я решил съездить в минск и приобрести весь подрамник в сборе, тем более он мне достался по красивой цене)
Ну вот, перекрутил я на него рычаги, рейку, и установил на своё законное место)
Кстати, вместе с подрамником, приобрёл патрубок алюминиевый, на впускной коллектор (так называемый самец, ставился на машины с 1999 по конец 2000 года), без дроссельной заслонки, моя сильно текла.
Установил я всё, и решил попробовать завести машинку. Я по ключику, завелась с пол тычка)
Звук приятный, черного дыма нет)
Поставил я её на колёса, и выехал, так сказать на тест драйв)
Всё красиво, тяга хорошая, вчера был у своего дядьки на диагностике-всё показания в огоньке)
В общем-я очень рад, выходные не зря прошли под машиной)
Кстати, может кому нужна моя старая турбинка, работала без проблем, масла не брала, люфтов нет. Продам за ненадобностью
Если кому интерестно-в л.с.

Как заменить турбину на двигателе?

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

механические повреждения в результате удара;
загрязненная моторная жидкость;
недостаток смазки;
перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
набор гаечных ключей;
ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

гаечный ключ на 10;
ключ звездочку на 20;
молоток;
отвертку с плоским наконечником;
средство WF-40;
наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата. Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски. Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно. Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины. Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Сколько стоит турбина?

Наименование	Цена, руб
Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, Королла	От 8500 до 12 тысяч рублей в среднем
Турбина для автомобилей Митсубиси	Около 8 тысяч рублей
Турбина для автомобилей Ниссан	В районе 11 тысяч рублей
Для автомобилей Камаз и других большегрузов	Около 16-20 тысяч рублей
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео «Замена картриджа турбины»

Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал процедуру выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

Пежо 406 как снять турбину

ale91908847 » Март 6th, 2009, 10:20

Fighter » Март 9th, 2010, 1:55

Первое: Я не говорил за все ХДИ, какие конкретно стоят модели на других автосах я не знаю, я написал ЕСЛИ ТАКАЯ то работает так.
Второе: на картинках изображена моя турбина, такой тип точно установлен на 2,2 ХДИ в (C8, Лянча Федра, Пежо 807, Фиат Улисс 2), возможно на С5, Ксантии, что то другое, я не специалист, просто месяц назад мне пришлось разбирать свою, отсюда и познания.
Третье: 6918BAM , просто сними трубку с электромагнитного клапана управления (т.е. убери разряжение) если турбина даст максимальное давление а не затупит - с меня пиво.
Последнее: Геометрия лопаток действительно не изменяется, в том смысле, что на данном типе турбин, не изменяется угол атаки направляющих лопаток (еще раз почеркиваю У МЕНЯ, есть и другие виды турбин), мембранный клапан, тягает шток с лопатками (на картинке №1), в зависимости от его положения, лопатки этого штока либо утоплены и находятся за лопатками турбины (№2), либо при подачи вакуума втягиваясь становятся прямо напротив, направляя максимальный поток выхлопных газов на турбину.
Исходя из этой конструкции, я понял так что в момент когда шток с направляющими лопатками утоплен, сам турбокомпрессор, либо не вращается вообще, либо вращается с очень малой скоростью за счет небольшого поступления газов, соответственно практически не создавая давления.

wsky » Март 9th, 2010, 2:06

Fighter » Март 9th, 2010, 2:06

wsky » Март 9th, 2010, 2:13

Fighter » Март 9th, 2010, 2:38

6918BAM » Март 9th, 2010, 2:46

wsky » Март 9th, 2010, 2:52

Fighter » Март 9th, 2010, 3:05

alex162 » Март 9th, 2010, 3:19

netyt » Март 9th, 2010, 3:28

Fighter » Март 9th, 2010, 3:40

alex162 » Март 9th, 2010, 3:44

Fighter » Март 9th, 2010, 3:50

А я и не спорю, просто человек спросил HDI 110 лошадей. Я открыл вышеуказанную ссылку.
Пежо 807
DW12TED4S -128 л.с. - GT1549P

Пежо 806
DW10ATED4 - 110 л.с. - GT1549S

Из чего и сделал следующий вывод:

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:

6918BAM » Март 9th, 2010, 3:52

maestro » Март 10th, 2010, 12:20

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 9

Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.

как снять турбину пежо 406 2.0 hdi:

WB Games Boston - компания-разработчик компьютерных игр. Была основана Джоном Монсаррэтом, Джереми Гэффни, Кевином Лэнджевином, и Тимоти Миллером. Расположен.

Peugeot 406

Peugeot 406 - автомобиль D-сегмента, выпускавшийся под маркой Peugeot в кузовах седан, универсал и купе. Оснащался как бензиновыми объёмом от 1.6 до 3.0 л, т.

Peugeot 2008

Peugeot 2008 - мини-кроссовер, выпускающийся французской компанией Peugeot с апреля 2013 года в Европе. В модельном ряду автомобиль заменил универсал Peugeot.

Peugeot RCZ

Peugeot RCZ - компактный спорткар производства Peugeot. Концепт-кар автомобиля впервые был представлен на Франкфуртском автосалоне-2007, предсерийная версия .

Пежей

Расположен на правом берегу реки Аргун, к юго-востоку от районного центра Галанчож. Ближайшие развалины бывших сёл: на севере - бывший аул Пеж-Басхой, на сев.

Снятиново

Деревня расположена на берегу реки Молокча в 18 км на юго-запад от центра поселения села Большое Каринское и 21 км на юго-запад от города Александрова.

Турбинская

Юрты Турбинские считаются в Кутарбитском поселении местом труднодоступным, но в последнее время проложили гравий на дорогу и добраться до деревни стало намно.

Турбиния

Турбиния - первое в мире судно с паротурбинной установкой. Построена в 1894 году английским инженером Чарлзом Парсонсом. "Турбиния" была самым скоростным суд.

Peugeot 505

Перед Peugeot 505 стояла трудная задача, поскольку 504 является одной из самых успешных моделей Peugeot. Дизайн автомобиля разрабатывали совместно Pininfarin.

Peugeot SR1

Peugeot SR1 - концепт-кар в линейке автомобилей Peugeot. Официальное представление автомобиля запланировано на март Вместимость автомобиля - 3 человека. Трет.

peugeot, турбина, турбина ситроен с5, снятие турбины, клапан управления турбиной, проверить, датчик наддува турбины, peugeot 406 2.0 hdi снятие турбины, турбина пежо 406 2.0 hdi, как снять турбину 2.0 hdi, турбина ситроен с5 2.0 hdi, снятие турбины пежо 307 2.0 hdi, клапан управления турбиной пежо 406 2.0 hdi, как проверить турбину пежо 406, датчик наддува турбины пежо 406 2.0 hdi, замена, турбины, peugeot 406, 2 0, 2 0 hdi, пежо 406, как снять турбину, турбина peugeot 406, турбине, пежо, турбина пежо, турбины peugeot, турбин peugeot, peugeot 406 2 0 hdi, турбину пежо 406, hdi турбина, турбины peugeot 406, hdi, турбину, снимать, снять, пежо 406 2 0 hdi, снять турбину, турбин, diesel, hdi 2 0, снимая турбины, 406 2 0 hdi, снял, турбиной, как снять, аренда, peugeot 406 hdi, 406 2 0

Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.

Поездил месяц на 2.2 дизеле форд транзит, пересел на сааба и ужаснулся. 131 л.с. - это очень, очень мало. Хочу турбину, можно?

Машина 900SE 1997 2.0 атмо.

О, кстати прочитал, что рекомендуют сразу поменять мотор, а может можно и в автомат переделать.

2 Ответ от Igor_1978→ 15-05-2009 12:35:01 Отредактировано Igor_1978 (15-05-2009 12:37:00)

Можно всё, но геморно и дорого. может, в бюджет 2К влезешь, при удачном раскладе. а может и нет. одна турбина с мотором стоит много, а переделок куча.
Если не сильно превязан к авто- лучше продать и купить готовую турбо. ИМХО

3 Ответ от nonamer→ 15-05-2009 12:38:38 Отредактировано nonamer (15-05-2009 12:39:48)

Igor_1978, атмосферную хрен кто купит. Зато можно поехать в литву и там перекинуть мотор. И если перекидывать мотор - может лучше сразу 2.3 турбу поставить? Превратится в виджен.

А просто турбу приделать сложно?

4 Ответ от Igor_1978→ 15-05-2009 12:44:22

Для псевдо-Виггена нужен Аэровский мотор 2.3 с ХПТ, салон , обвес .
не заморачивайся, купи лучше 900 или 9-3 2.0 ХПТ
типа этого

5 Ответ от nonamer→ 15-05-2009 12:49:44 Отредактировано nonamer (15-05-2009 12:51:00)

Igor_1978, мне важно, чтобы ехала хорошо. 2.0 атмо меня не устраивает. Расставиться не сильно хочу, но если ничё не найду - придётся.

мало дверей, дорого.

Вот мой, например, стоит 4, тот 7. Неужели замена мотора встанет больше, чем в $1K? Еще же и старый можно продать.

6 Ответ от SVL→ 15-05-2009 12:53:12

Хотеть - можно, да. Ну а стоить турбокит и установка его и перестройка мотора под него будет как само авто 97го года.
Другую турбовую будет дешевле купить.

7 Ответ от nonamer→ 15-05-2009 12:54:47 Отредактировано nonamer (15-05-2009 12:59:54)

SVL, сама перекидка мотора - не так дорого, как кажется. Мне важнее совместимость.
У меня отцу перекидывали месяц назад на пежо, правда моторы одинаковые были всё встало отлично.

8 Ответ от SVL→ 15-05-2009 12:56:39

SVL, перекинуть мотор - не так дорого, как кажется.

Угу, а потом окажется, что коробка от 2.0 не дружит с турбовым или что-нить еще, типа тормозов не хватит с новой дурью.
Бюджет от 2к минимум, и это хз какими б/у деталями операция будет проводиться.

9 Ответ от Igor_1978→ 15-05-2009 12:56:57 Отредактировано Igor_1978 (15-05-2009 12:57:43)

nonamer, я говорю не стоит- это мотор с турбо, коробка, интеркулер, куча клапанов. трубочек , перепрошивка блока и др. Если бы у тебя было время и знания- вперёд.
Либо можно купить занедорого битую турбовую и перекинуть всё- тогда приемлемо, но бюджет менее 2к не будет точно.

10 Ответ от nonamer→ 15-05-2009 13:01:38

Igor_1978, есть знакомые в латвии, у них разборка, есть возможность.

Мне нужно точно узнать, что нужно менять. Потому что например для 2.5 другие пружины уже идут. Mraze кстати говорил, что на 2.3 уже другие ШРУСы.

11 Ответ от DS→ 15-05-2009 13:33:38

На турбо др. ШРУСы..Радиатор возможно другой, коробка..
Одно дело самому в удовольствие делать, если машина дорога тебе, и совсем другое дело платить деньги и иметь кучу проблем. Тогда проще другую купить.
Выбор за тобой.

Но по любому, бензин тебе не дизель, низов там таких не будет. Прокатись у кого на турбо, мот не нужно тебе оно..

12 Ответ от Igor_1978→ 15-05-2009 13:58:30

Нужно открывать справочники, и делать список ЗЧ, если уж приспичило . ШРУСы явно другими будут, да ещё много чего.

13 Ответ от mclaud→ 15-05-2009 14:03:36

Ты может разберись ещё с движком, почему плохо едет. У меня тоже 2,0 без турбы, и мой пепелац тяжелее, но скажу тебе честно, что покатавшись неделю на ауди 100 2,4 турбо - дызель, мне моя динамика нравится куда больше.
И ещё один офигенный момент - полное отсутствие проблем с двигателем.

14 Ответ от Bugi→ 15-05-2009 14:09:08

незнаю,как вам,а мне после замены ДВС в полне нравиться 2.0 без турбины)но не ездил на других а хочу 2.3 турбо попробывать и присмотреть се такой вариант машины,но пока все деньги уходят в дом)а с ауди и сравнивать не стоит,только если 2.8 мотор и выше!а попробывал на ауди 2.7 аулоуд,да понравилься и мотор там хороший но бенза "сасёт" как угорелый 19 литров как лёду и не нажимать на пидаль газа!!

15 Ответ от Igor_1978→ 15-05-2009 14:12:10

Ты может разберись ещё с движком, почему плохо едет.

16 Ответ от kea2xam→ 15-05-2009 14:16:28

В свое время болел данной болезнью (на данный момент вторая серия, как составлю полный перечень, отпишусь, если не забуду )
Из того что нужно менять
двигло (2.3) от 800 года 96-98, 2.0 возможно будет дешевле.
Внутренние ШРУСЫ могут быть разные, хотя на 2.0(LPT) и на атмо вроде одинаковые.
турба не помню, но бюджет двигло + турба без мелочи 1.3 - 1.5К
не забываем что полностью впуск\выпуск придеться менять, а это все прокладки (работа тоже небесплатная будет) и сам впуск\выпуск
для АКПП коробку полюбому, ибо крутящий момент быстро убьет коробку, в которой меньше фрикционов
конечно же трубочки и клапаны, про которые упомянул Игорь
Работа перекинуть двигло - 200
Сюда прибавить стоимость мозгов, их перепрошивки и настройки всей электрики
Про тормозную систему не владею, бросил на тот момент дальнейшие выяснения.

Вероятнее всего, самый простой и быстрый вариант именно как упомянул Игорь взять битую занедорого и менять все напропалую, тогда не будет проблемы поиска мелких запчастей.
Заметьте, я не советую купить другую машину потому что сам такой и не раз слышал что проще машину поменять, но не хочу я свою менять. Коплю бюджет на процедуру обулиточивания

17 Ответ от Zucker→ 15-05-2009 14:35:26

пипец, есть же энтузиасты!
никогда бы не стал устанавливать турбо, кондиционер, менять коробку с авто на мех и т.д. искал бы другую машину, на которой эти принципиальные вещи ставились с завода.
из усовершенствований пошел только на установку полного борткомпьютера . сейчас вот подлокотник надо поставить, знал бы, что коврик надо резать, может и не покупал бы

9000 CSE М97 2.0t
Lexus GS300

Юристов надо брать ежовыми рукавицами, ставить в осадное положение, ибо эта интеллигентская сволочь часто паскудничает - В.И.Ленин, ПСС, Т.49, с.154

18 Ответ от Romanich→ 15-05-2009 14:44:59

Ну может кому пригодится, коробки на LPT и HTP одинаковые (автомат)

19 Ответ от kea2xam→ 15-05-2009 15:04:12 Отредактировано kea2xam (15-05-2009 15:05:29)

Ну может кому пригодится, коробки на LPT и HTP одинаковые (автомат)

Все модели АКПП для Saab:
1989-1991, B202, TURBO, GA 74303
1989-1991, B202I, GA 64103
1985-1991, B234TURBO, GA 74304
1990-1991, B234I, GA 64104
1990-1991, B234I, CA, US, GA 64301
1991-1993, B202, TURBO, GA 74307
1991-1993, B202I, GA 64107
1991-1992, B234TURBO, GA 74306
1991-1993, B234I, GA 64106
1991-1993, CS, B234I GA 64302
1991-1993, B234I, GA 64106
1992, B234TURBO, ASR GA 74308
1993, B234TURBO, GA 74309
1993, B234TURBO, ASR GA 74310
1994-1995, B204S, FA 43001
1994-1995, B234I, FA 41003
1994-1995, B234I, CA, LA, US, FA 43003
1994-1995, B234L, B234E, FA 43201
1994-1995, B204S, FA 43001
1995-1997, B204S, B204E, FA 43005
1995, B308I, FA 46302
1995-1997, B204L, B234L, B234E, FA 43205
1995-1997, B204S, B204E, FA 43005
1996-1998, B308I, FA 43302

как снять турбину пежо 406 2.0 hdi:

Peugeot 406

Peugeot 2008

Peugeot RCZ

Пежей

Снятиново

Турбинская

Турбиния

Peugeot 505

Peugeot SR1

Пежо 406 как снять турбину

Первый раз на сайте,за ранее извиняюсь если,что не так. Высветилась ошибка неисправность двигателя.Жму на газ нет ускорения,не включается турбина и расход стал 10 л., был 5 л.(турбодизель 2.0,136л.с.) Может у кого была такая проблема,помогите.

МАКС

Просмотр профиля Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

vitos7879

Просмотр профиля

Вчера трогаюсь, то ли газу мало доли не пойму,что двигатель заглох,завёл ошибка пропала ,турбина заработала,а к вечеру опять тоже самое.

Я его с беларусии пригнал,доехал на топлеве старого хозяина. На следующий день заправился нашим и была такая же проблема.Но она достаточно быстро ичезла,а сейчас уже полторы недели ошибка не проподает.

МАКС

Просмотр профиля

Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Тут даже и не скажешь сразу - что это.
Может сразу несколько моментов, или только что-то одно привело к этой ошибке.
Топливо у нас дизельное хуже чем в Белоруссии.
На дизеле есть ещё присадки к топливу, которая имеет свойство заканчиваться (тоже надо смотреть).

Только как это на турбину может повлиять? Она же разгоняется воздухом от выхлопных газов.

sidis

Просмотр профиля

турбину банально могло заклинить
подшипники имеют свойство умирать, езжайте в сервис по ремонту турбин, это самый оптимальный вариант.

а на счет присадок - там комп отдельно ругается когда заканчивается эта чудо-супердорогая-жидкость

vitos7879

Просмотр профиля vitos7879

Просмотр профиля sidis

Просмотр профиля vitos7879

Просмотр профиля Ramzes Просмотр профиля Ramzes Просмотр профиля vitos7879

Просмотр профиля Ramzes Просмотр профиля vitos7879

Просмотр профиля vitos7879

Просмотр профиля D-G

Просмотр профиля vitos7879

Просмотр профиля

Peugeot 406 (1995-2004) – культ личности

Пежо 406 быстро завоевал признание среди автолюбителей. Сегодня вы можете вступить в ряды его обладателей за вполне разумные деньги. 406-ой стал главным героем знаменитой трилогии Люка Бессонна «Такси». Является ли он хорошей альтернативой немецким и японским конкурентам?

Дизайн и интерьер

Экстерьер Peugeot 406 - стилистическая эволюция не менее легендарной модели 405. Узнаваемые линии были успешно обновлены дизайнерами: модные в 80-х годах рубленые формы уступили место округлым. Даже сегодня на фоне более современных одноклассников «француз» выглядит очень интересно. 406-ой был доступен, как элегантный седан и просторный универсал, который в номенклатуре Peugeot значился, как Break. Настоящее произведение искусства - купе, представленное в 1997 году. Над внешностью хорошо поработали стилисты из Pininfarina. В этом ценовом диапазоне очень сложно найти более впечатляющий автомобиль.

Рестайлинг модели провели в 1998 году. В результате Peugeot 406 приобрел более хищный вид передней части и несколько небольших стилистических изменений. Эти обновления обошли стороной версию Купе. Своего фейслифтинга она дождалась лишь на рубеже 20002 и 2003 годов. Главной модификации подвергся передний бампер, который приобрел форму «широкой улыбки», ставшей характерной чертой для всех последующих моделей бренда, начиная с 2004 года.

Салон французского автомобиля действительно уютный. В нем вполне комфортно смогут разместиться до пяти человек. Но ему не хватает того обаяния, что излучает облик. Внутри трудно к чему-то придраться. Эргономика, качество материалов и сборки – все исполнено на хорошем уровне. Довольно часто встречаются автомобили с ярким оформлением салона, что значительно оживляет обстановку. К плюсам можно отнести и богатое стандартное оборудование, особенно более молодых экземпляров. Конкуренты на этом фоне выглядят намного хуже.

Отделка салона Купе 406 ничем не отличается кроме алюминиевой ручки рычага переключения передач и псевдохромированными ободками указателей. Этот факт может немного разочаровывать автолюбителей, ожидающих получить больше эксклюзивности. По понятным причинам двухдверный Пежо наименее практичный вариант. И, тем не менее, он способен с комфортом «прокатить» 4 взрослых пассажиров с сумками в 390-литровом багажнике. Трюмо седана способно вместить до 430 литров багажа, а универсала от 526 до 1741 литра.

Двигатели и трансмиссия

Спектр силовых агрегатов расширяли моторы рабочим объемом 2,0 л (16V 132-136 л.с., недолго продержавшийся Turbo 145 л.с. и HPI 140 л.с.), 2,2 л (156 л.с.) и топовый V6 3,0 л (190-204 л.с.), разработанный совместно с PSA и Renault.

Среди дизельных модификаций с 1995 по 1999 год были доступны агрегаты с турбонаддувом 1,9 л (90 л.с.) и 2,2 л (131 л.с.). Позже они уступили место моторам типа HDi - 2,0 л (90 и 110 л.с.) и 2,2 л (131 л.с.) с современной системой впрыска Common Rail.

Peugeot 406 - переднеприводной автомобиль. За передачу тяги на колеса отвечает 5-ступенчатая механика или 4-скоростной автомат.

Подвеска

С первых километров становится очевидно, что подвеска «француза» настроена, прежде всего, на комфорт. В быстрых поворотах кузов заметно кренится из стороны в сторону, а при резком замедлении сильно «клюет носом». Шасси купе более плотное. И хотя ему еще далеко до настоящих спортивных автомобилей, купе ведет себя очень приятно и не «вытряхивает душу» из пассажиров.

Типичные неисправности

Peugeot 406 – одна из немногих моделей с берегов Сены, которая не вписывалась в привычные стереотипы, касающиеся автомобилей со знаком льва, способных порой изрядно подпортить настроение владельцев. Самыми надежными оказались послерестайлинговые модификации, в которых инженерам удалось избавиться от ряда недостатков. Однако следует понимать, что 406-ой не ломовая лошадь и не терпим к небрежному обслуживанию и уходу.

Большинство силовых агрегатов отличается хорошей надежностью, но есть и исключения. Следует избегать 2.0 HPI с непосредственным впрыском топлива. Мотор часто доставляет проблемы. В дизельных 2.1 TD слабое место – насос ТНВД. Как и в случае с любым дизельным агрегатом в HDi необходимо обратить внимание на состояние турбины, сдвоенного маховика и форсунок, которые чувствительны к качеству топлива. Большие проблемы могут доставить версии, оснащенные сажевым фильтром.

В подвеске быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и сайлент-блоки рычагов задней подвески. Но в целом элементы шасси обладают достойной выносливость. В автомобилях, оснащенных дизельными двигателями и 3-литровым V6, сравнительно быстро вырабатывают свой ресурс компоненты тормозной системы. Это связано с большим весом указанных силовых агрегатов. Нередко начинает капризничать электроника, особенно в осенне-зимний период. Но к счастью, она лишь только раздражает и не требует дорого ремонта. Большой плюс – хорошая антикоррозийная защита кузова. Запчасти общедоступны, а цены не слишком высокие. Конструкция автомобиля не очень сложная, что упрощает ремонт и несущественно влияет на запас кошелька владельца.

Заключение

В том, что Peugeot 406 успешный автомобиль, помогают убедиться многочисленные отзывы владельцев, которые заявляют, что готовы снова решиться на покупку французской машины. Стоимость автомобиля на вторичном рынке находится в пределах 3000 – 5000 долларов. Ценник на версии купе стремится ближе к верхней границе.

Ремонт Peugeot 406 в Минске - ООО «Вилар Техно»

ООО «Вилар Техно» - автосервис «полного цикла» в Минске. Мы быстро и качественно произведем ремонт Peugeot 406 «под ключ», а также осуществим замену любых автозапчастей в Вашем автомобиле. Выполним работы по заправке кондиционера, а также произведем полную диагностику бензиновых и дизельных авто.

Со стоимостью работ по ремонту Peugeot 406, Вы можете ознакомиться на странице "Цены" или ниже. На все выполненные работы даем гарантию нашего сервиса.

Комплектация: дизель или бензин. Двигатели Peugeot 406 – 1.8 I AT, 1.8 I MT, 2.0 D MT, 2.0 D AT, 2.0 I AT, 2.0 I MT, 2.2 D MT, 2.2 I MT, 3.0 I AT, 3.0 I MT.

На нашем СТО «Вилар Техно» есть специальное оборудование для ремонта и диагностики Вашего автомобиля. У нас работают мастера — профессионалы своего дела, которые имеют многолетний стаж работы по ремонту и замене запчастей в Пежо 406.

Не завышаем стоимость услуг, после проведения работ.
Произведем ремонт Peugeot 406 или замену запчастей точно в срок.
Гибкая система скидок на обслуживание Пежо 406.
Самые низкие цены в Минске на автозапчасти Peugeot 406.
Отдельное место для парковки.
Доступные цены на ремонт и замену запчастей в Пежо 406.
Индивидуальный подход к каждому клиенту.
Гарантия на ремонт Peugeot 406.

Мы №❶ в Минске среди СТО, поэтому занимаем лидирующие позиции на рынке услуг, связанных с ремонтом и заменой запчастей в Peugeot 406.

Перечень работ по ремонту и замене запчастей в Пежо 406 от «Вилар Техно»

Замена насоса охлаждения (помпы)
Замена патрубков системы охлаждения
Замена радиатора охлаждения
Замена радиатора печки Peugeot 406
Замена крышки радиатора
Датчик включения вентилятора Пежо 406
Датчик температуры жидкости
Замена жидкости охлаждения
Замена расширительного бачка
Замена термостата Peugeot 406
Ремонт и замена водяной помпы
Промывка системы охлаждения
РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Замена передних тормозных колодок
Замена задних тормозных колодок
Замена передних тормозных дисков
Замена задних тормозных дисков
Ремонт суппортов Peugeot 406
Проточка тормозных дисков
Замена тормозной жидкости
Замена тормозного цилиндра Пежо 406
Замена тормозных барабанов
Прокачка тормозов Peugeot 406
Ремонт ручного тормоза Peugeot 406
Замена главного тормозного цилиндра
Замена тормозных шлангов
Замена тормозных трубок
Замена сальника привода
Замена суппорта Peugeot 406
Переборка суппорта Peugeot 406
Замена вакуумного усилителя
Замена троса ручного тормоза
Натяжка ручника Peugeot 406
РЕМОНТ АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ
Ремонт компрессоров
Ремонт печки Peugeot 406
Ремонт автономных отопителей
Замена или ремонт компрессора
Снятие-установка компрессора
Аргонная сварка трубки Peugeot 406
Обжим шланга Peugeot 406
Замена уплотнительных колец и ручек
Замена сальника компрессора Пежо 406
Замена ниппеля, ремня, испарителя, ролика
Замена датчика, дросселя, двигателя
Снятие-установка магистрали
Снятие-установка автоконденсатора
Снятие-установка ресивера-осушителя
Ремонт и замена вентилятора Пежо 406
Замена ТРВ - терморегулирующий вентиль
Снятие-установка испарителя
Дезинфекция снятого испарителя
Внешняя промывка конденсатора
Промывка системы с полной разборкой
Ремонт платы управления или внешнего блока Пежо 406
Ремонт сплит системы Peugeot 406
Замена электромуфты Peugeot 406
Замена жидкости хладареагента и масла в компрессоре
РЕМОНТ ГЛУШИТЕЛЯ
Установка выпускного коллектора
Замена, ремонт триммера Peugeot 406
Замена катализаторов на пламягасители с дожигателем топлива
Замена кольца глушителей Пежо 406
Ремонт выпускного коллектора
Разводка глушителей Peugeot 406
Замена трубы глушителей Peugeot 406
Ремонт лямбда-зонда Пежо 406
Установка резонаторов Пежо 406
Замена приемной трубы Пежо 406
Замена уплотнительного кольца глушителей
Сварка глушителей Peugeot 406
Замена прокладки глушителей Peugeot 406
Установка пламегасителей Пежо 406
Замена и ремонт резонатора в глушителе
Замена, ремонт выпускного коллектора глушителей Peugeot 406
Диагностика выхлопной системы
Замена гофры глушителя Peugeot 406
Замена катализатора Peugeot 406
Замена лямбда-зонда Пежо 406
Замена сажевого фильтра Peugeot 406
ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ
Проверка автомобиля перед покупкой

Ремонт дизельного двигателя
Ремонт бензинового двигателя
Замена двигателя Peugeot 406
Замена ремня ГРМ Пежо 406
Замена цепи ГРМ Peugeot 406
Замена сальника коленвала
Замена сальника распредвала
Снятие - установка двигателя
Капитальный ремонт двигателя
Замена масляного насоса
Замена прокладки передней крышки
Замена распредвала Peugeot 406
Замена шахтных сальников
Датчик давления масла - замена
Датчик детонации - замена
Датчик коленвала - замена
Датчик массового расхода воздуха
Датчик распредвала - замена
Замена поршневых колец
Ремонт и шлифовка ГБЦ Пежо 406
Замена прокладки ГБЦ
Замена маслосъемных колпачков
Замена гидрокомпенсаторов
Ремонт инжектора Peugeot 406
Промывка форсунок Peugeot 406
Ультразвуковая чистка форсунок
Ремонт топливных насосов (ТНВД)
Ремонт топливной системы
Чип-тюнинг Peugeot 406
Замена подушек двигателя
Ремонт гибридных двигателей
Ремонт гибридной топливной системы
Проверка форсунок Peugeot 406
Замена прокладки поддона
Замена клапанной крышки
Чистка форсунок аппаратная
Ремонт бензобака Peugeot 406
Замена бензобаков Peugeot 406
Снятие - установка бензобака
Замена электробензонасоса
Ремонт карбюратора Peugeot 406
Замена датчика уровня топлива
Замена топливной форсунки
Замена бензонасоса Peugeot 406
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Ремонт вариаторов Пежо 406
Ремонт DSG Пежо 406
Замена КПП Пежо 406
Замена масла АКПП Peugeot 406
Замена масла МКПП Пежо 406
Ремонт редукторов АКПП
Ремонт раздаточной коробки
Осмотр и тест-драйв коробки передач специалистом
Проверка уровня масла в АКПП
Переборка гидроблока АКПП
Вакуум тест АКПП Пежо 406
Ремонт гидротрансформатора АКПП
Ремонт гидроблока АКПП
Снятие - установка поддона АКПП
Замена подушки КПП Пежо 406
Снятие - установка моста
Замена сальника кулисы КПП
Ремонт МКПП Пежо 406
Снятие - установка АКПП
ЗАПРАВКА КОНДИЦИОНЕРА
Проверка системы на утечку хладогента
Проверка работы компрессора
Диагностика на герметичность Peugeot 406
Ультрафиолетовая диагностика
Диагностика электрики в работе системы
Проверка наличия хладогента (фреона)
Заправка автокондиционера
Дозаправка автокондиционера
Добавление масла Пежо 406
РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ
Развал-схождение Пежо 406
ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Диагностика подвески Peugeot 406
Компьютерная диагностика систем Peugeot 406
Диагностика системы охлаждения
Диагностика дизельных двигателей
Диагностика бензиновых двигателей
Диагностика АКПП Peugeot 406
Диагностика МКПП Пежо 406
Диагностика электрооборудования
Диагностика систем кондиционирования
Диагностика вентиляции и отопления

Замена переднего амортизатора
Замена заднего амортизатора
Замена пружин Peugeot 406
Замена рычагов Пежо 406
Замена сайлентблоков
Замена шаровой опоры Peugeot 406
Замена стоек стабилизатора
Замена втулок стабилизатора
Замена опорного подшипника
Замена ШРУСа Пежо 406
Ремонт пневмоподвески Peugeot 406
Ремонт гидроподвески Пежо 406
Ремонт задней балки Пежо 406
Замена сайлентблоков рычагов подвески
Замена сайлентблоков подрамника
Замена ступичного подшипника
Замена шпильки Пежо 406
РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Ремонт гидроусилителя руля
Ремонт насоса гидроусилителя
Ремонт рулевой рейки
Замена рулевой тяги Пежо 406
Замена рулевого наконечника
Ремонт электроусилителя руля
Замена рулевых крестовин
Замена масла в гидроусилителе руля
Снятие - установка рулевой рейки
Снятие - установка рулевого колеса
Замена рулевого карданчика Пежо 406
Замена рулевого редуктора Пежо 406
Замена рулевого наконечника
Замена гидроусилителя Пежо 406
Замена шланга гидроусилителя
Замена рулевой колонки Пежо 406
РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ
Ремонт редуктора Peugeot 406
Ремонт раздатки Peugeot 406
Ремонт карданного вала
Замена масла в заднем редукторе
Замена масла раздатки Пежо 406
Замена подвесного подшипника полуоси или кардана
Карданный вал (снять - поставить)
Замена троса сцепления привода
Замена рабочего цилиндра сцепления
Замена сальника привода Пежо 406
Замена сцепления Пежо 406
Замена главного цилиндра сцепления
Замена диска сцепления Пежо 406
Замена педали сцепления Пежо 406
РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Ремонт ЭБУ Пежо 406
Замена свечей зажигания
Ремонт обогрева стекла
Ремонт дворников Пежо 406
Регулировка фар Пежо 406
Замена ламп Пежо 406
Ремонт замка зажигания
Ремонт и замена подушек безопасности
Ремонт стеклоподъемников
Замена лампочек в приборной панели
Ремонт электропроводки
Ремонт ABS Peugeot 406
Замена стартера Пежо 406
Замена генератора Peugeot 406
Ремонт стеклоочистителя
Ремонт омывателя стекла
Замена моторчика омывателя
Замена переключателей, приборов, датчиков, реле
Установка аудиотехники Пежо 406
Датчик заднего хода - замена
Датчик скорости - замена
Диагностика стартера Пежо 406
Диагностика генератора Пежо 406
Проверка электрических цепей
Измерение электрической мощности
Снятие и установка генератора
Снятие и установка стартера
Проверка стартера и генератора
АВТОЭЛЕКТРИКА
Установка предпускового подогревателя
Установка сабвуфера Peugeot 406
Установка ксенона Пежо 406
Установка автозвука Peugeot 406
Установка парктроников Пежо 406
Установка фаркопа Пежо 406
Установка камеры заднего вида
Установка подогрева сидений Peugeot 406
Ремонт замков дверей Пежо 406
Замена боковых зеркал Пежо 406
Замена зеркала заднего вида

Замена масляного фильтра. Замена воздушного фильтра. Замена антифриза Peugeot 406. Замена жидкости ГУР Пежо 406.
Замена масла Пежо 406. Замена масла двигателя. Экспресс замена масла Peugeot 406. Проверка давления в топливной системе.
Экспресс замена масла в редукторе. Замена масла в трансмиссии Пежо 406. Замена масла в переднем дифференциале. Замена масла в заднем дифференциале.
Замена салонного фильтра. Замена топливного фильтра. Экспресс замена антифриза Пежо 406.

Комплектация авто: бензин или дизель. Двигатели Peugeot 406 – 1.8 I AT, 1.8 I MT, 2.0 D MT, 2.0 D AT, 2.0 I AT, 2.0 I MT, 2.2 D MT, 2.2 I MT, 3.0 I AT, 3.0 I MT.

Читайте также: