Ниссан мурано не работает гур

Обновлено: 07.01.2025

ГУР совсем отказал :(( выручайте братки.

Ну вот описываю что произошло. Сегодня мотаясь по городу стал замечать, что руль какойто "не такой" туговатый малость и присутсвует при повороте странный звук, в районе где то под рулем или под капотом я с начала не разобрался. Звук напоминает когда металическую трубку проворачивают в резине (типа звук скрипящей резины). Спустя час в городе ГУР просто отказал, тупо руль не крутиться, повернуть колеса можно только с большим усилием ( в повороты вхожу еле еле).
Еще заметил что руль крутиться неравномерными рывками, те в каких то положениях он легко вращается, потом опять трудно.

Жижа по уровню, не пахнет, ремень в норме, потеков свежих нет, но уже 3 года подтекает с сальников рейки но уровень не меняется, потом выяснил что "резиновый звук" исходит от рулевой рейки. :(( кароче походу попал йа? да?

А я тут недавно залил Eneos. И что это начало конца?

Тут недавно кто-то из наших тоже с гуром мучался. Тоже рывками работал, ремень перетирал. В результате он поменял компрессор - не помогло. Имхо дело в рейке!

Разве он не в рейке?
Распределитель , это устройство направляющую жижу по той или иной трубке рейки так?

Надо проверить создает ли насос давление. Скинь выходящий шланг в бутылку и запусти движек. Тока смотри , там струя может быть нехилая. Если струячит , надо смотреть рейку.
И не ездил бы ты с такой неисправностью.

Может и в рейке, я шибко не разбирался, и это зависит от прозводителя ГУР.
У моего сянни он точно не в рейке. На рейке еще может быть. Но не в ней.

Струя нехилая, это точно, это всетаки не поливочный шланг, а гидравлика, 50-100 атм!
Ездить впринципе можно, так как мех. сцепление с рулевой рейкой всеравно есть, но руль очень тяжело крутить, тяжелее чем даже на обычной без всяких усилителей руля.

Ну вот описываю что произошло. Сегодня мотаясь по городу стал замечать, что руль какойто "не такой" туговатый малость и присутсвует при повороте странный звук, в районе где то под рулем или под капотом я с начала не разобрался. Звук напоминает когда металическую трубку проворачивают в резине (типа звук скрипящей резины). Спустя час в городе ГУР просто отказал, тупо руль не крутиться, повернуть колеса можно только с большим усилием ( в повороты вхожу еле еле).
Еще заметил что руль крутиться неравномерными рывками, те в каких то положениях он легко вращается, потом опять трудно.

А я тут недавно залил Eneos. И что это начало конца?

Я мучался. Но проблема только пару раз возникла после замены. Посмотрел, мокрые были:
1. Болт, который который фиксирует два шланга подходящих к насосу.
2. Датчик выключения насоса ГУР. (это в книжке он так называется)

Короче я обозлился, и подтянул два соединения градусов на 45 каждое. Думал: сорву ну и в рот их . Как изворачивался, не спрашивайте. Если кому понадобится, отдельно расскажу. Вообщем пока тьфу, тьфу, все нормально. Там где сопливилось, протер. Пока новые подтеки не проявляются, руль крутится нормально и ремень не перетирается.

Не работает гидроусилитель руля: причины, как проверить ГУР на неисправность самостоятельно, признаки отказа и плохой работы

Довольно часто автомобилисты сталкиваются с проблемой, когда при поворачивании рулевого колеса возникают посторонние звуки, свисты или щелчки. Подобные явления указывают на неисправности в системе гидроусилителя руля (ГУР). Насколько серьёзные поломки и что послужило их появлению, точно могут определить профессиональные мастера, однако владелец транспортного средства (ТС) способен самостоятельно продиагностировать гидросистему. Как это правильно сделать и когда нужно обязательно обратиться в сервис — узнайте из статьи.

Проблемы с ГУР и их решениеПоломка насоса гидроусилителяИзнос или слабая натяжка ремня Низкий уровень жидкости или полное её отсутствие в ГУРВ системе гидроусилителя имеется воздухМеханические повреждения или неисправностиУтечка масла из системы ГУРДругие проблемы с ГУР Диагностика и обнаружение проблемыКогда стоит пойти в сервисvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Проблемы с ГУР и их решение

Гидравлический усилитель руля представляет собой сложное устройство, основная функция которого заключается в том, чтобы облегчить водителю процесс управления ТС при осуществлении поворотов в правую или левую стороны. ГУР задаёт движение авто, поддерживает его стабильное положение на дороге, обеспечивает точную и оперативную реакцию при езде транспорта на поворотах и нужное усилие при передвижении на малой скорости.

Знаете ли вы? В настоящий момент во всём мире эксплуатируется более 1 млрд машин. Ожидается, что к 2050 году их число возрастёт до 2,5 млрд единиц.

Поломка насоса гидроусилителя

Одним из основных узлов гидросистемы рулевого управления является насос, работа которого заключается в:

формировании и изменении давления в системе;перенаправлении рабочей смеси в золотник распределителя рейки руля, который при поворачивании баранки направляет жидкость в нижний отдел гидравлического цилиндра;облегчении вождения авто.

Поскольку насос оказывает непосредственное влияние на все остальные узлы ГУР, то его поломка является серьёзной проблемой, которую не стоит игнорировать. Работоспособность описываемого механизма во многом зависит от условий эксплуатации транспорта.

Рекомендуем для прочтения:

Устройство гидроусилителя руля

Меняем насос гидроусилителя своими руками

Выбираем жидкость для гидроусилителя руля

Замена гидроусилителя руля

Послужить причиной поломки способны такие негативные факторы:

применение неподходящего масла или его несвоевременная замена. Старые масляные смеси с продуктами сгорания загрязняют насос, вследствие чего разрушаются его главные детали;стиль управления. При слишком агрессивном стиле передвижения, особенно по плохой дороге, элементы системы часто заклинивают и отказывают;слишком сильно натянут ремень. При перенатяжении ременной тяги подшипники и втулки в насосе быстрее поддаются износу.

Среди поломок ГУР, которые наиболее часто случаются, специалисты выделяют несколько:

образование люфта, износ подшипника;наличие течи в сальнике; появление на клапане редукции царапин и механических повреждений;наличие трещин в корпусе насоса;завоздушивание системы, при которой наблюдается появление лишних звуков, сильного гула, свиста.

Если причиной выхода из строя ГУР является именно поломка насоса, тогда следует обратиться за помощью к профессионалам. Неправильно функционирующий насос — серьёзный повод, чтобы осуществить проверку всей гидросистемы, а подобные работы качественно могут сделать только профессионалы.

Износ или слабая натяжка ремня

Ошибки в функционировании ГУР могут возникать из-за износа приводного ремня или его слабой натяжки.

Важно! Именно появление отдачи на баранку считается основополагающим признаком того, что ремень натянут слабо или полностью изношен.

На подобные неисправности указывают следующие факторы:

скоростной поворот баранки требует от водителя применения больших физических усилий;образование обратных толчков (отдачи) на руль.

Для устранения неполадок специалисты советуют проверить натяжение ременной тяги, осуществить регуляцию её положения либо заменить новой.

Низкий уровень жидкости или полное её отсутствие в ГУР

Недостаточное количество рабочей жидкости в ГУР или её полное отсутствие способны привести к следующим нарушениям в функционировании:

утяжеление поворачивания баранки при осуществлении его вращения в правую или левую стороны;появление пены в расширительном бачке;полный отказ работы гидравлики.

При дефиците смеси гидронасос не способен закачать её нужное количество в распределительный и исполнительный механизм, вследствие чего руль делается «тяжёлым», и осуществить повороты в обе стороны становится крайне сложно. Устранение описываемой проблемы заключается в том, чтобы долить рабочую смесь в бачок или осуществить её полную замену.

В системе гидроусилителя имеется воздух

Система ГУР является герметичной, поэтому при попадании в неё воздуха, грязи или пыли работоспособность механизмов снижается.

Знаете ли вы? Обладателем самой широкой линейки личных автомобилей является султан Брунея. У него в подземных гаражах площадью 1 км² располагается 5000 единиц техники.

Завоздушивание гидросистемы считается весьма опасным для автомобиля, поскольку:

влечёт за собой изменение технических характеристик привода;способно привести к полной блокировке руля, что является крайне опасным во время передвижения;вызывает неравномерное вращение рулевого колеса, что усложняет процесс точного выполнения манёвра.

Определить, что ГУР требует выкачки воздуха, автолюбитель может по таким факторам:

появление громких звуков и шумов в области электрогидроусилителя и его насоса;образование течи из системы;появление пенистых образований на жидкости в расширительном бачке;неконтролируемое поворачивание баранки в ту или иную сторону;увеличение давления на руле, вследствие которого поворачивать его становится очень тяжело.

Единственным методом решения подобной неисправности считается прокачка ГУР, которую осуществляют двумя способами:

при включённом моторе (на горячую);при выключенном двигателе (на холодную).

При прокачивании системы последним методом достаточно безостановочно осуществлять повороты колеса до упорной позиции вправо, затем влево. В ходе подобных мероприятий старая рабочая смесь выходит из ГУР вместе с воздухом. Для прокачки гидравлики вторым методом лучше обратиться к специалистам, поскольку технология требует наличия подъёмника.

Механические повреждения или неисправности

Если поворачивание баранки в среднем режиме требует от водителя больших усилий, то в базовых механизмах системы управления руля, скорее всего, имеются механические повреждения. Хоть и редко, но возникают трещины в корпусе насоса, которые приводят к вытеканию жидкости, перекосу подшипника, появлению вибраций. Безусловно, избавиться от поломки помогает замена детали.

Износ главных узлов гидросистемы способен стать причиной нечёткого функционирования системы рулевого управления — образование стуков и щелчков при поворачивании руля, появление вибраций и ударов в баранку, тяжёлое вращение колеса. В таком случае нужно внимательно проверить состояние всех узлов и устранить поломки, которые были обнаружены.

Утечка масла из системы ГУР

Наиболее частой причиной неправильной работы гидроусилителя считается наличие утечки жидкости из системы. В некоторых старых моделях гидросистем возможна небольшая потеря масла через микроскопические щели в подшипниках, поскольку узлы невозможно сделать полностью герметичными.

Однако, если подтекания в области трубопроводов и штуцеров существенные, кроме этого, функционирование ГУР сопровождается такими проблемами, как утяжеление поворота рулевого колеса в обе стороны, нечёткости в рулевом управлении, тогда следует:

проверить все узлы, шланги и трубки на целостность;при обнаружении порванных или изношенных деталей полностью их заменить;осуществить долив масла.

Наиболее серьёзной считается течь, которая сформировалась по причине изнашивания резиновых уплотнителей, так как устранить её крайне сложно. Для этого механизм, в котором образовалось подтекание, нужно полностью снимать и осуществлять его ремонт с использованием ремкомплекта.

Другие проблемы с ГУР

Кроме этого, причинами того, что ГУР перестал работать или функционирует нечётко, могут быть:

Изнашивание подшипника. «Симптомами» неисправности является наличие сильного гула при поворачивании баранки, который образуется на постоянной основе. В таком случае подшипник нужно заменить.Выход из строя клапана редуктора. Такая поломка провоцирует утяжеление рулевого колеса, поэтому при диагностировании всей системы специалисты советуют обязательно проверить редукционный клапан. Как правило, при осмотре можно обнаружить на детали царапины, механические повреждения, которые образовались в результате применения жидкости плохого качества или неподходящего типа. Неправильно подобранный тип рабочей смеси. Для каждой марки авто производители рекомендуют для использования свой тип гидрожидкости. Несоответствующий вид смеси негативно сказывается на работоспособности ГУР, ведёт к быстрому износу деталей и механизмов.

Важно! Тип жидкости, который подходит для применения к конкретной марке авто, указан производителем на крышке расширительного бака либо в заводском мануале.

Диагностика и обнаружение проблемы

Прежде чем обратиться за помощью в профессиональные сервисы, можно осуществить диагностику автомобиля своими руками и попробовать обнаружить проблему:

Проверка уровня жидкости. Первый шаг, который должен предпринять автомобилист при диагностировании ТС, — проверить уровень масла в системе. Смесь должна доходить до уровня «MAX», обозначенного на корпусе расширительного бачка. Если жидкости меньше, её следует долить.Натяжение ременной тяги. Второй шаг заключается в том, чтобы перепроверить силу натяжения приводного ремня. При его ослаблении рекомендуется посредством специнструментов и приводных роликов провести натяжку до нужной степени.Осмотр магистралей на наличие утечки жидкости. Обязательной процедурой при диагностике считается проверка всех узлов и механизмов на предмет подтекания гидросмеси. При этом места утечки могут быть разные: штуцеры, подшипники, шланги, трубопроводы, насос.Завоздушивание ГУР. Основными признаками того, что в системе есть воздух, считаются: пенообразование на смеси в баке и самопроизвольное поворачивание баранки во время езды. Появление в системе воздуха является очень опасным, поэтому её развоздушивание нужно провести как можно быстрее.Осмотр состояния статора и ротора. При продолжительной эксплуатации гидронасоса на неподходящей или старой, грязной смеси его основные узлы — статор и ротор могут быстро изнашиваться, на их поверхностях образуются царапины, мелкие трещины, сколы. В такой ситуации требуется произвести замену деталей.Проверка подшипника. При появлении сильного гула в области гидронасоса, изнашивании лопастей или поломках внутренностей корпуса целесообразно перепроверить подшипник на износ. Аналогичные симптомы неисправностей характерны и для втулки, которую придётся заменить вместе с корпусом.

Когда стоит пойти в сервис

Советуем узнать, что делать, если гудит гидроусилитель руля.

Рекомендуется обратиться в техстанцию, если:

обнаружены видимые течи масла из рейки руля или насоса ГУР;появляется громкий стук в процессе передвижения в рейке, который передаёт вибрации на руль;образовывается непонятный скрежет при поворачивании баранки;появился существенный люфт руля;отсутствует усиление;заедает (заклинивает) рулевой механизм;возникают срывы баранки из центральной позиции на холостом ходу;появляется эффект «тяжёлого руля».

Все эти неисправности могут свидетельствовать о серьёзных проблемах в функционировании системы рулевого управления, которые способны привести к таким последствиям:

поломка насоса ГУР;замена всех шлангов гидросистемы и расширительного бачка;выход из строя механизмов ходовой;износ шин передней оси ТС.

Рулевое управление — одна из главных частей автомобильного транспорта, от которой зависит безопасность водителя и всех участников дорожного движения, а также адекватное поведение машины на трассе. Выход из строя любого устройства системы, в частности ГУР, способен спровоцировать аварийную ситуацию на дороге или привести к полной потере управляемости ТС.

Гудит ГУР

Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?

Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.

Причины возникновения гула

Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:

Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).

Грязная жидкость ГУР

Гудит ГУР на холодную

Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки

Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.

Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.

Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:

замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;

Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.

Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).

Подшипник насоса ГУР

Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.

Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.

Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.

При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.

Гудит ГУР на горячую

Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.

В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.

ГУР гудит в крайних положениях

Не поворачивайте надолго передние колеса

Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.

Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.

Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.

Гудит ГУР после замены

Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.

Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.

Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:

Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.

Заключение

Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.

Ниссан мурано не работает гур

Время прочтения: 10 минут

Нет времени читать? Запишитесь на диагностику и ТО вашего Ниссан.

Замена насоса ГУР Nissan Murano (Ниссан Мурано)

Работа ГУР, а точнее его основного узла — насоса, стоит на принципе изменения объема жидкости и разности давления. Создавая область низкого давления насос засасывает жидкость из бачка, затем давление повышается и масло под давлением подаётся в магистраль.

И так много раз, при каждом повороте руля. Сам насос своего двигателя не имеет и работает посредством передачи усилия через шкивы, есть и с собственным электрическим приводом. Ломаться в механизме ГУР действительно есть чему и причин поломки может быть не одна и даже не две.

Судите сами, только насос гидроусилителя состоит из:

Корпус с крышками.
Шкаф или электропривод.
Вал на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники качения или скольжения, рабочая пара ротор-статор .
Торцевые распределительные диски.
Ротор — подвижный элемент рабочей пары с выдвижными пластинками.
Статор.
Уплотнительные элементы, сальники, резиновые кольца, прокладки.
Редукционный клапан в котором находятся шарик, пружина и гайка.

Дальше идут шланги с хомутами, в общем ломаться действительно есть чему. Самая безобидная неисправность связана с ремённой передачей, ремень проще всего заменить, а главное — дешевле.

Бывают конечно и случаи, которые возникают по причины ДТП.
И последняя причина для замены ГУР — это естественный износ механизмов.
Как бы то ни было, самое правильное решение если вы вдруг почувствовали, что с вашим гидроусилителем что-то не так, немедленно посетить СТО и провести полную диагностику рулевого управления.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Отчет о замене шланга ГУР выс. давления на Мурано

Как я писал ранее нашел сервис где ценник был заметно ниже чем у остальных. Записался. Приехал.

Сервис это по сути несколько боксов, с новыми но китайскими подъемниками, отдельно выгорожено место для покраски, внутри также стоит большой компрессор, также новый и видимо также китайский :)

Есть комнатка - приемка с кожанным диваном БЕЛОГО цвета, принимает один человек, он же видимо владелец, сервис я так понял открылся недавно, есть сайт в инете ну и в автомагазинах рядом есть визитки сервиса (так я его и нашел собственно).

Серьезной электронникой не занимаются т.к. нет оборудования и мастера, по механике есть мастер на все руки + два-три подручных работника. Чуть подробнее позднее расскажу.

Ну ладно, приехал я, загнали авто на подъемник, я вытащил шланг и вижу немую сцену, что это? шланг гур говорю, напряжение нарастает, я говорю а вы хоть раз меняли его? меня уверили что меняли. Ладно, подняли авто, вижу что мастер понимает что и как, но авто не знает - об этом поговорил с владельцем т.к. он предлагал мне всякие услуги, на что я резонно заметил что надо знать марку, тогда казалось бы сложные вещи будет делать гораздо легче и каждый раз разбираться что и как не придется.

В общем раз 5 авто поднимали - опускали т.к. не могли подлезть и открутить кронштейн в середине шланга, я уже понял что на работу не поеду и буду контролировать процесс, но для поддержания сил пошел пока пообедать в соседнее кафе т.к. мастер сказал мотор горячий, пока не остынет подлезть не могу, когда вернулся открутили один болт на кронштейне (сам шланг открутили быстро сразу по приезду + слили масло, видимо чтобы я не уехал уже :) посовещавшись в том числе с моим участием решили что надо все же откручивать другой болт т.к. новый шланг идет уже с кронштейном вместе, а в сервисе открутили болт который крепит шланг к кронштейну. В итоге с помощью рукастого подмастерья (видно что опыта нет совсем, но голова и руки из правильного места растут) открутили нужный болт и сняли шланг. Дальше проблем уже не было в общем то, новый шланг довольно быстро прикрутили, залил масло, дали отстояться, подлили, завелись, опять дали постоять, долили до максимума (кстати правильно все сделали?).

В итоге мне дали карточки золотую со скидкой и обещали бесплатно чего нибудь сделать на выбор, диагностику или почистить салон, этим они тоже занимаются.

Что не понравилось - вызвало сомнения, масло сливали просто открутив шланг, так что оно куда только не попало пока сливалось, а ведь декстрон весьма едкая штука.

В общем теперь смотрю за уровнем масла и под авто заглядываю когда езжаю, тьфу-тьфу пока ничего не капает.

По времени все заняло где то 1.5 часа, из которых 30 минут ждали пока остынет мотор.

Ниссан Мурано масло в ГУР

Ниссан Мурано – кроссовер средней ценовой категории, нацеленный на американский рынок. Представленная в 2002 году модель была построена на переднеприводном шасси Nissan Altima третьего поколения. От этого седана одноименный кроссовер отличался стильным внедорожным обликом, продвинутым оснащением и высокой геометрической проходимостью.

На российском рынке модель дебютировала в 2005 году, и к нам автомобиль поставляли только с 3.5-литровым мотором и полным приводом. В период 2007-2016 гг. было актуально второе поколение Мурано, которое в России предлагали с модернизированной шестеркой 3.5 мощностью 249 л. с. С 2016 года выпускается Мурано третьего поколения, который представляет собой кроссовер с гибридной силовой установкой.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Когда менять масло

Регламент замены масла в гидроусилителе Nissan Murano может различаться в зависимости от условий эксплуатации. Так, при отсутствии каких-либо резких ускорений и маневров можно рассчитывать на длительный срок годности масла, и в таком случае его можно будет заменить хоть через 100 тыс. км.

В то же время, при этом еще надо обращать внимание на характерные признаки, которые могут проявиться в процессе эксплуатации: это посторонние шумы и вибрации, идущие со стороны ГУР, а также тугое усилие на руле или масляные подтеки из-за нарушения герметичности трубопроводов гидроусилителя. Важно помнить, что грязное масло сильно загрязняет систему, из-за чего возникает необходимость в замене фильтрующих элементов.

Сколько масла

Первое поколение Z50, 2002-2010

Масло в ГУР: объем – 1 л

Второе поколение Z51, 2007-2016

Масло в ГУР: объем – 1 л

Третье поколение Z52, с 2016

Масло в ГУР: объем – 1 л

Какое масло заливать в ГУР

Для гидроусилителя руля Nissan Murano рекомендуется гидравлическое масло Nissan PSF, имеющее красный цвет и изготовленное на гидрокрекинговой основе. Аналогами этого масла являются Liqui Moly Top Tec ATF 1800, Castrol Transmax Z, Mobil ATF 220, Mobil ATF 320, Total Fluid DA.

От ходовой до рулевой: Слабые места Nissan Murano II поколения

Достоинством кроссовера считается надежный двигатель, а недостатком стали трансмиссия и подвеска.

Фото: Nissan Murano II поколения, источник: Nissan

Nissan Murano II поколения выпускался с 2007 по 2016 год. Кроссовер славится постоянным полным приводом и клиренсом 180 мм, которые позволяют передвигаться по легкому бездорожью. Но помимо положительных моментов, «японец» имеет слабые места. На основе отзывов владельцев портала Drom, редакция Driver-News представляет список недостатков модели от ходовой до рулевой.

Проблемы с трансмиссией

Nissan Murano 2 комплектуется безальтернативным 3,5-литровым мотором мощностью 249 «лошадок». Работает он в паре с вариатором. Но если агрегат зарекомендовал себя со стороны надежности и «выхаживает» до 500 тыс. км пробега, то с «коробкой» встречаются неполадки.

Главным нюансом вариатора считаются «пинки» и отсутствие ускорения при увеличении оборотов. Зачастую такую проблему устраняли по гарантии на пробеге от 30 до 60 тыс. км пробега. Еще одной «эпидемией» КПП после 15 тыс. км стала течь сальников «раздатки». Это связано с конструктивными недочетами и «Ниссан» рассылали владельцам инструкции об устранении проблемы.

Неисправность ходовой

Владельцы Nissan Murano 2 больше всего жалуются на «бряканье» и стук при езде по неровностям. Причиной тому считаются «слабые» втулки переднего стабилизатора. Такая проблема возникала спустя 15 тыс. км пробега и устранялась по гарантии. На пробеге 35 тыс. км из строя выходили опорные подшипники.

В морозную погоду частыми случаями после запуска двигателя стало «завывание» насоса гидроусилителя руля. Причина тому – загустевшая от холода жидкость гидроусилителя. Спасет ситуацию замена материалов на оригинальные.

Nissan Murano масло для ГУР

Nissan Murano является кроссовером японского производства, обладающим средними габаритными размерами. Автомобиль был разработан известным мировым производителем Nissan. Над внешним видом данной модели работало подразделение Nissan USA, которое располагается в Калифорнии.

Представление первого поколения состоялось в 2002 году на североамериканском автосалоне. Данный автомобиль изначально был ориентирован на потребителей американского и канадского рынка, в связи с чем первое время он был доступен только для них. Кроссовер использует платформу Nissan FF-L, которая также принадлежит и такой модели, как Nissan Altima третьего поколения. Запуск серийного производства пришелся также на 2002 год. На рынке автомобиль появился в этом же году, но только в июне (для американского рынка) и июле (для канадского рынка). Ниссан Мурано первого поколения комплектовался V-образной шестицилиндровой силовой установкой VQ35DE. Этот двигатель имеет вполне неплохие мощностные показатели, а именно его рабочий объем составляет 3.5 литра, а номинальная мощность на выходе достигает отметки в 245 лошадиных сил. Что касается доступности для остальных рынков, то модель стала доступной только в 2004 году, сначала только для европейского рынка, а потом уже и для всех остальных. Необходимо отметить, что для всех рынков, за исключением японского, кроссовер был оборудован стандартным силовым агрегатом VQ35DE.

Теперь о японском рынке. Для Японии версия вышла на рынок также в 2004 году. Эта модель стала заменой снятого с производства минивэна Nissan Bassara. Для потребителей помимо шестицилиндрового V-образного 3.5 литрового мотора была доступна версия, оснащенная рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом, обладающим рабочим объемом цилиндров в 2.5 литра и максимально развиваемой мощностью в 170 лошадиных сил.

Первое поколение перенесло небольшой рестайлинг в 2005 году. Здесь изменения коснулись внешнего вида и немного затронули внутреннее оснащение модели. Автомобиль начал комплектоваться измененными фронтальными фарами и навигационной системой GPS. Сам же экстерьер кузова перенес не сильные визуальные изменения. Потребителям стали доступными более расширенные комплектации, включающие в себя еще больше опций.

Второе поколение Nissan Murano было представлено производителем в 2007 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. В серийное производство новая версия была запущена в начале 2008 года. В дизайне автомобиля прослеживается стиль модели Nissan Rogue. Второе поколение было оснащено видоизмененной решеткой радиатора, новым бампером, светотехническим оборудованием, измененными задними окнами и полностью переработанной задней частью кузова. Для интерьера салона были применены более качественные материалы, а также немного изменена и цветовая гамма. Вместо платформы Nissan FF-L здесь используется платформа Nissan D. На ней же базируется и такой автомобиль, как Nissan Teana второго поколения.

Автомобиль оснащается одним из двух силовых агрегатов. Потребители могут выбрать между: шестицилиндровым V-образным мотором VQ35DE и четырехцилиндровым рядным QR25DE. VQ35DE обладает рабочим объемом также в 3.5 литра, но в процессе доработок его максимальная мощность была увеличена до 265 лошадиных сил. Двигатель QR25DE остался без каких-либо изменений и при объеме в 2.5 литра он способен развить мощность также в 170 лошадиных сил. К этим двигателям предлагается установка бесступенчатого вариатора CVT, который ранее использовался в первой генерации автомобиля и шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач.

Рестайлинговые работы по второму поколению производитель провел в 2010 году. Традиционно, в первую очередь был изменен внешний вид модели. Теперь новая версия обладает новым светотехническим оборудованием, измененными колесными дисками, новой решеткой радиатора и измененной цветовой гаммой салона. Для европейского рынка Ниссан Мурано комплектуется рядным четырехцилиндровым двигателем QR25DE, который был подвергнут доработке. В результате проведенных над ним работ, его максимальная мощность при объеме в 2.5 литра была увеличена до 190 лошадиных сил. Начиная с 2011 года, серийное производство второго поколения было расширено и на территории России данным процессом занимается санкт-петербургское подразделение Nissan.

В 2016 году на рынках появился Мурано третьего и последнего на данный момент поколения. Здесь были проведены улучшения практически во всем автомобиле. Первым, что необходимо отметить, так это обновленный внешний вид, который стал еще более современным. Остальные же изменения пришлись на интерьер салона, техническую часть и предлагаемые для потребителей варианты комплектаций.

Объем масла в Ниссан Мурано

Информация о видах требуемого масла

В гидравлический усилитель системы рулевого управления производитель рекомендует заливать масло Nissan PSF, которое является оригинальным. Кроме данной жидкости, многие владельцы также пользуются и другими аналогичными маслами, среди которых:

1. Top Tec ATF 1800

Является трансмиссионным маслом, имеющим малую вязкость. В процессе изготовления была применена технология синтеза, а сам же продукт был дополнен пакетом высококачественных присадок. Масло предназначено для использования в автоматических трансмиссиях и системах рулевого управления, оснащенных гидравлическим усилителем. Главными преимуществами такого полностью синтетического продукта является:

Отличная сопротивляемость старению;
Высокий индекс вязкости;
Увеличенные интервалы замены;
Стойкость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
Стойкость к пенообразованию;
Совместимость с материалами уплотнительных соединений;
Повышенная устойчивость к изнашиванию деталей;
Стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
Универсальность применения.

2. CASTROL TRANSMAX Z

Так же, как и предыдущее масло является высококачественной полностью синтетической жидкостью, которая может применяться в автоматических и полуавтоматических КПП, а также и многих других узлах автомобилей, включая гидроусилители руля. Состав этой жидкости был дополнен новейшими присадками, которые в свою очередь обеспечивают продукту высокие эксплуатационные характеристики. Среди ключевых достоинств CASTROL TRANSMAX Z следует отметить:

Высокую устойчивость к низкотемпературному режиму эксплуатации;
Высокую устойчивость к высокотемпературному режиму эксплуатации;
Высокую устойчивость к образованию отложений;
Низкую испаряемость;
Высокую совместимость с материалами уплотнителей;
Оптимальную степень текучести и вязкости;
Повышенную устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
Превосходную химическую стабильность.

3. Mobil ATF 220

В процессе изготовления производитель использует высококачественные базовые масла. Помимо этого жидкость дополняется специальным комплексом присадок, что придает готовому продукту высокие антиокислительные, противопенные и многие другие свойства. Также необходимо отметить универсальность применения, поскольку кроме трансмиссий, Mobil ATF 220 также может применяться в системах рулевого управления, которые имеют гидравлический усилитель. Другими не менее важными особенностями такой жидкости является:

Устойчивость к изнашиванию деталей;
Стойкость к окислению и коррозии металлов;
Высокие смазывающие свойства;
Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
Отличная термическая стабильность;
Увеличенные интервалы замены;
Стойкость к пенообразованию и образованию отложений.

4. Mobil ATF 320

Данное трансмиссионное масло является неким улучшенным аналогом предыдущего продукта. Процесс производства практически полностью повторяется, а именно здесь также используется комплекс высокоэффективных присадок и базовые масла высокого качества. Изначально направлено на применение в АКПП, но благодаря своим допускам и соответствием с требованиями многих мировых производителей, такая жидкость может использоваться в гидроусилителях руля. Главными особенностями данного трансмиссионного масла является:

Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
Повышенная устойчивость к окислительным, химическим и коррозийным процессам;
Повышенная устойчивость к пенообразованию и образованию отложений на деталях;
Высокая совместимость с материалами уплотнителей;
Увеличенные интервалы замены.

5. Total Fluide DA

Если все предыдущие жидкости были предназначены в первую очередь для использования в трансмиссиях, то продукт Total Fluide DA был специально разработан именно для систем рулевого управления. Компоненты масла были тщательно подобраны, благодаря чему готовый продукт получил множество полезных свойств. Одними из таких являются:

ГУР течёт

Друзья, на сервисе обнаружилось сегодня, что под гуром течёт. В общем, сервисмены сказали мне, что надо менять трубку выского давления вместе с датчиком, т.к. течёт именно оттуда, где датчик. Собсно, насколько я правильно понял, датчик встроен в трубку и отдельно не меняется, а только вместе с трубкой. Расскажите пожалуйста, что там именно надо менять и что за датчик, и может, рисунок покажете, с партнамберами?
Спасибо!

Была аналогичная ситуация. Поехал к ребятам которые занимаются ркуовами высокого давления. Принёс шланг вместе с датчиком. они сняли датчик и опресовали новую трубку. за всё отдал 1500 рублей. езжу полгода и всё ок=)

На эксисте посмотрел, датчик можно купить отдельно 49763-6N200, значит и поменять можно. Тема для меня актуальна, у самого аналогичные проблемы со шлангом.
Ремонтироваться буду в сервисе при Планета Железяка, там же и шланг новый изготовят, суммарно примерно выйдет 4-4.5 тыщи

текло не из датчика, как оказалось, при ближайшем рассмотрении. А из места соединения резиновой трубы с металлической. Поменяли сегодня в гидромастере. Обошлось в 7к, руль по ощущениям чуть тяжелее стал, в остальном всё как обычно, никаких пульсаций и шумов лишних нет.

я сделал сегодня в Планета железяка, автосервис там конечно хреновый, снимали-ставили больше 5 часов. В самом магазине сделали шланг за 5 минут, 750 р+работа сервиса 2000 р. Появился небольшой шум, почему то слышу внутри, снаружи тихо.

Ну, пока что у меня к "гидромастеру" нареканий нет. Ничего не жужжит, к рулю то ли привык, толи он нормальным стал. В общем, всё как было до появления проблемы. Я доволен

У меня была такая же проблема. Сначала лопнул шланг ГУРа, поездил чуть чуть без жидкости..потом сделал шланг в сервисе, а сейчас при повороте руля появился какой-то гул. На сервисе сказали что я насос ГУРа подпалил, сам насос стоит 4500 + замена где то 1500. Так что аккуратнее с этой темой, за жидкостью следить надо внимательно..

Читайте также: