Масляный насос гранта 8 как работает
Горит лампочка давления масла но масло в норме гранта
8. Заведите на автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 двигатель. Если при нормальном уровне масла лампочка аварийного падения давления масла погасла, можно продолжать движение. Если лампочка аварийного давления масла все равно горит, проверьте исправность датчика давления масла. Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если давление масла при нормальной частоте вращения холостого хода более 0,06 МПа (0,65 кгс/см.кв.) и повышается с ростом числа оборотов, неисправны датчик давления масла или его электрическая цепь. В случае неисправности замените датчик аварийного давления масла в двигателе (см. «Замена датчика сигнализатора низкого давления масла»).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в разъеме с проводами датчика давления масла или заменить датчик давления масла на заведомо исправный.
Если после устранения всех видимых причин давление масла в двигателе недостаточно (горит лампочка аварийного падения давления масла), проведите диагностику и ремонт двигателя (см. разд. 5 «Раздел 5. Двигатель»)
Недостаток масла в картере
Первая причина, которая напрашивается сама собой – низкий уровень в картере двигателя. Потому что вы его давно не смотрели. А когда вы последний раз проверяли его уровень в двигателе?
У каждого второго водителя окажется низкий уровень смазки, долили и все прошло. Однако, я за смазкой слежу постоянно, и уровень нормальный, а лампа загорелась. Что делать? Конечно же искать неисправность.
Если мигание лампы давления происходит при движении с горы, в гору или на виражах, тогда просто долейте немного смазки в двигатель. Она плещется и в таких режимах её не достает насос. На ровной же поверхности уровень будет в допустимых нормах.
Угар смазки и утечку я не рассматриваю, так как это не относится к нашему случаю. Я, как вы помните, объясняю причины горения лампы, когда вроде бы, всего достаточно.
Проверка давления масла в двигателе Лада Гранта
Если при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу загорается лампа аварийного давления масла, то необходимо убедиться, что:
а) уровень масла в поддоне картера двигателя соответствует норме;
б) в двигатель залито масло в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации;
в) исправен датчик давления масла и его провод не замкнут на массу.
Целостность изоляции провода датчика проверяют визуально, для проверки самого датчика заменяют его заведомо исправным и запускают двигатель.
Если контрольная лампа продолжает гореть, значит, датчик исправен;
г) из двигателя не доносятся посторонние звуки (стуки, скрежет), свидетельствующие о проворачивании шатунных или коренных вкладышей или неисправности масляного насоса.
Для выполнения работы потребуется манометр.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного давления масла.
4. Сжимаем с двух сторон выступы соединительной колодки провода и снимаем колодку с датчика аварийного давления масла.
5. Накидным ключом на 21 мм отворачиваем датчик и снимаем его. Проверить датчик можно только на специальном стенде, или заменив его заведомо исправным.
6. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика наконечник манометра
7. Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала около 5400 об/мин
У исправного, прогретого до рабочей температуры, двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 196,2 кПа (2 бар), а давление масла на высокой частоте вращения коленчатого вала 441,3 — 637,4 кПа (4,56,5 бар).
Если давление ниже нормы, то двигатель нуждается в капитальном ремонте.
Если давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы, то, вероятно, неисправен предохранительный (редукционный) клапан масляного насоса.
8. По окончании проверки устанавливаем датчик на место.
Манометр для проверки давления масла можно купить в магазине запасных частей. Можно изготовить самому, если есть манометр, шланг и штуцер с подходящей резьбой.
Не та вязкость
Возможно, при замене вы не обратили внимание на его вязкость, оно либо слишком жидкое, тогда насос просто не может создать нужное давление, либо загустело, что частенько случается зимой от холода. Для летнего периода вязкость была достаточной, но зимой масло густеет и насос его не в состоянии прокачать по системе, отсюда и загорается лампочка.
Будьте внимательны при заменах смазки, чтобы подобного не случилось. Это «недоразумение» обойдется слишком дорого. Не соответствие вязкости разрушает мотор, так как масло должно создавать защитную пленку на деталях, не давать им перегреваться и тереться друг об дружку. Если его параметры не соответствуют нужным, то оно не обеспечит и нужной защиты, а значит мотор быстрее придет в негодность.
Какое давление масла должно быть в двигателе?
Рабочее давление масла в каждой силовой установке разное, единого стандарта не существует. При этом, на рабочих оборотах давление должно быть выше, чем на холостых. Это логично: чем быстрее крутятся детали двигателя, тем интенсивнее смазка.
Приведем цифры на примере популярных моторов:
- 16-клапанные моторы переднеприводных ВАЗов: на холостых оборотах не более 1 бар, при 4-5 тыс. оборотов оно доходит до 6 бар;
- 1,4 л. двигатель Шевроле Лачетти: на холостых оборотах не более 0,7 бар, при 3,5 тыс. оборотов оно доходит до 3 бар;
- Типичный дизельный атмосферник Mercedes: в режиме холостого хода 0,3 бар, при рабочих оборотах 3,5 бар.
Что влияет на показатели давления в двигателе?
- рабочий объем мотора;
- количество цилиндров;
- система ГРМ: 2, 3, 4 клапана на цилиндр;
- количество заливаемого масла;
- тип ДВС: турбированный или атмосферник;
- вид топлива: бензин, дизель;
- расположение цилиндров: рядное, V (W) образное, оппозитное.
Показатели нормального давления масла в различных режимах имеются в инструкциях по ремонту и регламентному обслуживанию конкретной модели автомобиля.
Особенно важно, чтобы вязкость масла соответствовала стандарту, установленному для данного двигателя и погодных условий. При рабочих оборотах (на примере четырехцилиндрового мотора 2,0 л) насос прокачивает около 30 литров масла в минуту.
Правильное давление не сможет нагнетаться, если смазка будет слишком густой или жидкой.
Неисправности насоса
Возможно завис редукционный клапан на насосе. Тогда насос качает отлично, но масло льется обратно в поддон, так как клапан этот должен быть закрыт, и открывается не на долго, для сброса избыточного давления.
Эта неисправность вызывается поломкой пружины, она либо растягивается, если выполнена из недостаточно твердого материала или лопается если перекаленная.
Вторая причина, почему клапан не закрывается — засорением просвета, клапан просто не может вернуться на место. Засорения происходят при сильно загрязненном масле, некачественном фильтре, пропускающем грязь либо отработавшем свой срок.
Забитая сетка на масляном насосе, из той же области, что и забитый фильтр. Та же причина, замусоренность, то же следствие – понижение в системе смазки давления и повышенный износ самого насоса и прочих деталей мотора.
Если перестает работать масляный насос, давления тоже не будет. Устройства насосов разные и причины тоже могут быть различные. Перечислять все не имеет смысла. При плохо работающем насосе, лампочка может мигать периодически.
Какова норма?
Итак, давайте рассмотрим, какое должно быть давление масла в двигателе. Стоит отметить, что данная характеристика не является стабильной. С увеличением оборотов коленвала растет и частота вращения шестерни насоса. Поэтому на холостых данный параметр будет ниже, на 4-5 тысячах – выше.
Какое должно быть давление масла в двигателе ВАЗ-2106 на холостых оборотах? Минимальный показатель составляет 0,2 бара. Увидеть это можно по стрелке на панели. В случае если параметр будет ниже нормы, водитель увидит характерный красный индикатор. На старых авто это просто красная лампа, на более современных – иконка в виде лейки. Какое должно быть давление масла в двигателе ВАЗ-2106? Если обороты поднять до 4,5 в минуту на прогретом двигателе, то данный параметр составит около четырех-пяти бар. Таким образом, давление прямопропорционально возрастает при увеличении числа оборотов.
Почему насос не может вырабатывать нужное давление? Причин на это несколько. Выделим самые основные ниже.
Неисправности датчиков
Горение лампочки на панели приборов может быть вызвана поломкой датчика уровня масла. Такое происходит, когда залип или отвалился его ползунок. Гораздо хуже, если этот датчик перестает реагировать совсем.
Тогда о снижении уровня смазки можно узнать слишком поздно, когда детали уже получили значительный износ, и только «капиталка» поможет восстановить мотор. Сразу скажу, поломка этого датчика крайне редкий случай. Но самый надежный ваш датчик – щуп, не забывайте проверять им количество смазки в моторе.
Чаще выходит из строя датчик масляного давления. Испортиться он может в холодную пору, когда прогреть мотор трудно, смазка разрушает датчик, и он даже может протечь. Во избежание этой неприятности прогревайте мотор зимой перед поездками. Несмотря даже на советы «профессионалов» и некоторых производителей, которые утверждают, что современный мотор в прогреве не нуждается.
О масляном голодании
Под этим понятием подразумевают не только езду на сухом щупе. Также для двигателя вредна работа с пониженным давлением масла. В таком случае возникает недостаточная эффективность смазывания для важнейших узлов и деталей. Это вызывает износ сопрягаемых элементов. Смазка не поступает в нужные места под должным давлением, из-за чего пара трения работает «на сухую». Данная проблема может сопровождаться моргающей лампой на панели приборов.
Непорядок с деталями мотора
Забитые каналы смазочной системы, тоже дадут о себе знать мигающей лампочкой давления. Происходит это потому, что в современных моторах каналы смазки довольно узкие. Во избежание засорения каналов нужно пользоваться только качественным маслом и хорошим бензином, чтобы не давал осадков, отходов горения и не забивались эти каналы.
Низкое давление может быть по причине сильного износа ЦПГ мотора, тогда масло выливается через увеличившиеся зазоры, давление снижается. Такая причина бывает у старых изношенных моторов, которым давно пора сделать капитальный ремонт.
Что опаснее для двигателя, низкий уровень масла, или недостаточное давление?
Эти два события связаны друг с другом. Масляное голодание (низкий уровень) является одной из причин низкого давления. Маслонасос «хватает» воздух, который имеет высокую степень сжатия. В результате, усилия крыльчатки (шестерен) насоса тратятся на сжимание воздушных пузырей, вместо того, чтобы нагнетать давление.
А какие еще причины приводят к потере давления масла?
-
Несоответствие вязкости по SAE. Слишком густая жидкость с трудом проходит через поры масляного фильтра. А повышенная текучесть приводит к кавитации – образованию воздушных пузырей при нормальном уровне масла.
Пробой прокладки
При пробитой прокладке под головкой блока, происходит утечка смазки и попадание в неё охлаждающей жидкости. Уровень смазки в этом случае будет выше нормы на щупе, на самом деле под ним будет охлаждающая жидкость.
Определяется повышенным уровнем на щупе, измененным цветом смазки, запахом из под крышки радиатора либо расширительного бачка. Появлением масляной пленки в бачке или радиаторе.
Тут сразу требуется заменить прокладку под ГБЦ, жидкости охлаждения и масла, и кататься на такой машине дальше нельзя, попадание воды в масло для мотора как яд для человека, его это губит.
Как вы же поняли, моргающая лампочка давления, может быть предвестником серьезных неполадок, даже если с уровнем вроде бы все в порядке.
У меня все, не забывайте следить за своим автомобилем, и до новых встреч. Подписывайтесь на обновления сайта и не забывайте о друзьях, делитесь ссылками, им тоже будут полезны мои советы.
Как проверить давление масла в двигателе
Разумеется, замер давления в двигателе не производится перед каждым выездом из гаража. Мало того, такая процедура в принципе не предусмотрена регламентом технического обслуживания.
Для этого существуют два контрольных прибора:
- стрелочный указатель;
- контрольная лампа давления масла.
Если стрелочный циферблат присутствует не в каждом автомобиле, то контрольная лампа (красного цвета) всегда есть на приборной панели. Даже если она не горит постоянно, а вспыхивает при холостых оборотах на непрогретом моторе, это повод бить тревогу.
Проверка манометром давления масла в двигателе BMB X5 — видео
Проверка давления масла в двигателе начинается с исправности средств контроля.
Вспоминаем о том, что по мере роста оборотов меняется и давления масла в двигателе. Это вовсе не означает, что вы будете наблюдать за постепенным перемещением стрелки от нулевой отметки к ограничителю. Прибор показывает, что давление есть, не более того.
Просто психологически вы чувствуете себя спокойнее. А вдруг контрольная лампа перегорела? Тогда вы наблюдаете за состоянием давления по стрелочке.
И вот, случилось страшное: стрелка на нуле (при наличии прибора), красная лампа горит или подмигивает.
- Даже если вы не знаете, как проверить давление масла, посмотрите на контрольный щуп. Уровень ниже о запросто может привести к масляному голоданию, и снижению давления.
- Осмотрите пробку заливной горловины на предмет отсутствия белесой эмульсии. Если на крышке видна смесь воды и смазки – незачем проверять давление масла. Ищите порванную (пробитую) прокладку между головкой блока и корпусом картера двигателя. В смазке присутствует антифриз.
- Проверьте отсутствие потеков на корпусе двигателя. Может разгерметизировалась прокладка картера, какой-нибудь сальник, или сливная пробка.
- В случае, если перечисленных проблем нет – проверяем датчик давления. Обычно он расположен в районе масляного фильтра. Смотрим на целостность разъема, сигнальных проводов. Если есть возможность – меняем датчик на заведомо исправный, сравниваем результат.
Вместо датчика давления вкручиваем манометр для технических жидкостей. Скорее всего, вам понадобится переходник или даже шланг удлинитель.
Как проверить давление масла в двигателе механическим манометром — видео
Запускаем двигатель, даем прогреться, и оцениваем давление на разных оборотах.
Естественно, при отключении датчика и установки прибора, будет гореть индикатор масла на приборной панели. Главное – чтобы компьютерный «мозг» вашего авто не определил это состояние, как неисправность, и не перевел двигатель в аварийный режим. Тогда вы не сможете поднять обороты для замера.
Слишком «умные» автомобили имеют возможность отключить аварийную ситуацию для проведения обслуживания.
Что делать, если горит лампа?
Как мы уже сказали ранее, о низком давлении сообщит специальная лампа-индикатор. Каковы наши действия, если мы попали в такую ситуацию? В первую очередь, нужно заглушить мотор. Далее следует открыть капот и проверить уровень масла. Бывает и такое, что лампа загорается из-за малого его уровня. Если щуп в норме, нужно искать проблемы глубже. Но делать это нужно уже в условиях гаража или сервиса. До места ремонта лучше добираться на эвакуаторе.
Замена масляного насоса lada granta (ваз гранта)
Масляный насос снимайте для его ремонта или замены. Здесь описан процесс снятия и обслуживания маслянного насоса старого образца. Для насосов нового образца может понадобиться торцевая головка Е8 (звездочка) и головка Torx T30. Во всем остальном операции полностью аналогичны. Работу по демонтажу насоса выполняйте на смотровой канаве или эстакаде.
2. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала и заднюю крышку ремня привода ГРМ.
3. Снимите поддон картера и маслоприемник.
4. Отверните шесть винтов крепления крышки масляного насоса к блоку цилиндров (головкой на 10 мм или Е8, в зависисмости от типа насоса).
5. Поддев шлицевой отверткой крышку насоса за приливы, снимите масляный насос.
Примечание:
Соединение крышки масляного насоса с блоком цилиндров уплотняется паронитовой прокладкой.
6. Для оценки технического состояния насоса разберите его. Перед разборкой очистите насос от загрязнений так, чтобы грязь не попала внутрь насоса.
7. Головкой Т30 (или шестигранным ключом на 5 мм) отверните шесть винтов крепления корпуса к крышке насоса, зажав насос в тиски с накладками губок из мягкого металла.
8. Далее чуть приподнимите при помощи двух отверток корпус масляного насоса и проследите за тем, чтобы установочные штифты корпуса вышли из отверстий в крышки маслонасоса, и вследствие чего снимите корпус маслонасоса с крышки.
9. Выньте из гнезда корпуса ведущую (см. первое фото) и ведомую (см. второе фото) шестерни.
10. Шестигранным ключом на 8 мм отверните пробку редукционного клапана (при затруднении в отворачивании пробки можно слегка зажать крышку в тисках с накладками губок из мягкого металла).
Примечание:
Пробка уплотняется алюминиевой шайбой.
11. Извлеките пружину редукционного клапана.
Примечание:
Если извлеченная пружинка будет треснута, поломана или погнута, то в таком случае замените её на новую. Если видимых повреждений нет – измерьте её высоту которая должна будет составлять 44,72 мм в свободном состоянии и 31,7 мм под нагрузкой. В противном случае замените пружинку.
12. Теперь осторожно постучите крышкой маслонасоса об плоскую поверхность, вследствие чего извлечется редукционный клапан (поршень).
Примечание:
В том случае если редукционный клапан не извлечется, тогда выньте его при помощи заостренной деревянной палки. Для этого вставьте палку в клапан и извлеките его.
13. Промойте бензином детали масляного насоса.
14. Далее визуально осмотрите крышку маслонасоса. Если в той зоне где прилегают шестерни будут обнаружены следы задиров, глубоких царапин и следы износа то в таком случае крышку масляного насоса замените на новую.
15. Затем возьмите в руки корпус маслонасоса и внимательно осмотрите его. При нахождении на нём глубоких царапин, следов износа и различного рода задиров, замените корпус на новый.
16. Теперь при помощи штангенциркуля измерьте диаметр гнезда под ведомую шестерню на корпусе маслонасоса.
Примечание:
Диаметр гнезда должен быть 75,1 мм. Если он окажется больше, то в таком случае замените корпус.
17. С помощью того же штангенциркуля, в средней части корпуса измерьте толщину сегмента, разделяющего ведущую и ведомую шестерни.
Примечание:
Если толщина окажется меньше 3,4 мм, то в таком случае замените корпус.
18. После чего в руки возьмите ведущую шестерню, и измерьте её толщину которая не должна быть меньше 7,42 мм. В том случае, если толщина окажется меньше – замените шестерню.
19. Аналогично измерьте толщину ведомой шестерни масляного насоса и если этот параметр окажется меньше 7,35 мм, то в таком случае замените шестерню на новую.
20. Для проверки осевого зазора ведущей шестерни сперва в корпус маслонасоса установите ее, а сверху положите подходящего размера металлическую линейку и щупом проверьте зазор между линейкой и шестерней.
Примечание:
Если осевой зазор будет выше 0,12 мм, то в таком случае замените ведущую шестерню на новую.
21. Аналогично проверьте осевой зазор ведомой шестерни.
Примечание:
Если осевой зазор будет выше 0,15 мм, то в таком случае замените ведущую шестерню на новую.
22. Затем визуально осмотрите гнездо редукционного клапана и при нахождении на его внутренней поверхности различного рода задиров и глубоких царапин, замените крышку маслонасоса на новую.
23. Далее возьмите ранее извлеченный редукционный клапан в руки и проверьте его поверхность на наличие задиров и глубоких царапин. Если задиры и царапины будут присутствовать, то в таком случае замените редукционный клапан на новый.
24. Очистите маслоприемник и замените уплотнительное кольцо на его трубке, как описано здесь.
25. Соберите насос в обратной последовательности, предварительно нанеся моторное масло на шестерни, корпус в зоне шестерен и поршень редукционного клапана и поставив новую паронитовую прокладку.
Примечание:
Шестерни установите фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса насоса.
26. После сборки насоса, при помощи резиновой груши или шприца, через отверстие под маслоприемник, залейте моторное масло в маслонасос.
Примечание:
Моторное масло в масляный насос рекомендуется заливать той же марки, которое у вас залито в двигателе.
27. Проверните на несколько оборотов шестеренки масляного насоса для того, чтобы их рабочие поверхности смазались.
28. Перед установкой очистите привалочные поверхности корпуса насоса и блока цилиндров от остатков старой прокладки, грязи и масла.
29. При установке насоса совместите выступы в отверстии ведущей шестерни насоса с лысками на коленчатом валу.
30. Перед установкой насоса смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. При установке насоса аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала с помощью деревянной палочки. После этого заверните болты крепления насоса.
31. Установите все снятые детали в обратном порядке.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
Источник: carpedia.club
Снятие масляного насоса на автомобиле Лада Гранта производят для его ремонта или полной замены. Характерный признак, указывающий на неисправность насоса — появление провалов давления масла (постоянно скачет) или же полное снижение до критической отметки. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
- В первую очередь необходимо обесточить автомобиль, отсоединив клемму минус от аккумуляторной батареи.
- Сливаем масло из картера двигателя.
- Снимаем ремень привода газораспределительного механизма. После снятия ремня, проворачивать коленчатый вал запрещено, чтобы не сбить фазы распределения и не погнуть клапана.
- Отсоединяем колодку с питающими проводами от датчика положения коленчатого вала.
- Поддев двумя большими отвертками, снимаем шкив коленчатого вала.
- Снимите с вала шпонку шестерни коленвала.
- Снимите поддон двигателя.
- Снимите маслоприемник, выкрутив три болта его крепления.
- Промойте в керосине сетку маслоприемника, очистив ее от грязи, так же при каждом его снятие, необходимо заменить уплотнительное резиновое кольцо.
- Выкручиваем шесть болтов крепления масляного насоса и поддев его отверткой, снимаем вместе с уплотнительной прокладкой. Обратите внимание, что под болтами будут расположены плоские шайбы. Уплотнительную прокладку, каждый раз при снятие насоса, необходимо заменить новой.
- Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.
На этом ремонтные работы по снятию масляного насоса на автомобиле Ваз 2190 завершены.
При неисправности масляного насоса (поломка, износ) Лада Гранта, давление масла в системе смазки падает. При падении давления масла, все скользящие и трущиеся контактные пары находящиеся в зацеплении хуже омываются смазкой. В итоге это приводит к преждевременному износу деталей. Недостаток давления масла в системе, также сказывается и на температурных режимах двигателя. При недостаточном омывании деталей масла от них хуже отводится тепло, возникают локальные точки перегрева. Именно из всего выше сказанного следует, насколько важно чтобы масляный насос справлялся со своими задачами.
- 1 Рабочие режима масляного насоса Лада Гранта
- 2 Снятие и ремонт масляного насоса Лада Гранта
Рабочие режима масляного насоса Лада Гранта
На холостых оборотах (700 об/мин) давление должно составлять не менее 13 psi (0,88 атм.)На 1600 об/мин и выше давление должно лежать в пределах 36-75 psi (2,2-5 атм.)
Снятие и ремонт масляного насоса Лада Гранта
Масляный насос гранта 8 как работает
Снятие и разборка масляного насоса
Снимаем масляный насос для его ремонта или замены.
Работу по демонтажу насоса выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала и заднюю крышку привода ГРМ .
Снимаем поддон картера и маслоприемник .
Головкой Е-8 отворачиваем шесть винтов крепления крышки масляного насоса к блоку цилиндров.
Поддев шлицевой отверткой крышку насоса за приливы …
…снимаем масляный насос.
Соединение крышки масляного насоса с блоком цилиндров уплотняется паронитовой прокладкой.
Для оценки технического состояния насоса разбираем его. Перед разборкой очищаем насос от загрязнений так, чтобы грязь не попала внутрь насоса.
Головкой Torx T‑30 отворачиваем шесть винтов крепления корпуса к крышке насоса.
Поддев шлицевой отверткой…
…снимаем крышку насоса.
Вынимаем из гнезда корпуса ведомую и ведущую шестерни.
Шестигранником «на 8» отворачиваем пробку редукционного клапана (при затруднении в отворачивании пробки можно слегка зажать крышку в тисках с накладками губок из мягкого металла).
Пробка уплотняется алюминиевой шайбой.
…и поршень редукционного клапана.
Промываем бензином детали масляного насоса и с помощью измерительного инструмента оцениваем их техническое состояние. Предельный диаметр гнезда в корпусе насоса под ведомую (большую) шестерню не должен превышать 75,10 мм, а минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.
Собираем насос в обратной последовательности, предварительно нанеся моторное масло на шестерни, корпус в зоне шестерен и поршень редукционного клапана. Шестерни устанавливаем фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса насоса. Перед установкой очищаем привалочные поверхности корпуса насоса и блока цилиндров от остатков старой прокладки, грязи и масла.
Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой в обратной последовательности. При установке насоса совмещаем выступы в отверстии ведущей шестерни насоса с лысками на коленчатом валу.
Снятие и разборка масляного насоса двигателя Granta
Снятие и разборка масляного насоса двигателя Лада Гранта (ВАЗ 11183, 21116)
Снимаем масляный насос для его ремонта или замены.
Работу по демонтажу насоса выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала») и заднюю крышку привода ГРМ (см.«Замена сальника распределительного вала»).
Снимаем поддон картера (см. «Снятие поддона картера») и маслоприемник (см. «Снятие маслоприемника»).
Головкой Е-8 отворачиваем шесть винтов крепления крышки масляного насоса к блоку цилиндров. Поддев шлицевой отверткой крышку насоса за приливы …
…снимаем масляный насос.
Соединение крышки масляного насоса с блоком цилиндров уплотняется паронитовой прокладкой. Для оценки технического состояния насоса разбираем его. Перед разборкой очищаем насос от загрязнений так, чтобы грязь не попала внутрь насоса.
Головкой Torx T‑30 отворачиваем шесть винтов крепления корпуса к крышке насоса. Поддев шлицевой отверткой…
…снимаем крышку насоса.
Вынимаем из гнезда корпуса ведомую и ведущую шестерни.
Шестигранником «на 8» отворачиваем пробку редукционного клапана (при затруднении в отворачивании пробки можно слегка зажать крышку в тисках с накладками губок из мягкого металла).
Пробка уплотняется алюминиевой шайбой.
…и поршень редукционного клапана. Промываем бензином детали масляного насоса и с помощью измерительного инструмента оцениваем их техническое состояние. Предельный диаметр гнезда в корпусе насоса под ведомую (большую) шестерню не должен превышать 75,10 мм, а минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.
Собираем насос в обратной последовательности, предварительно нанеся моторное масло на шестерни, корпус в зоне шестерен и поршень редукционного клапана. Шестерни устанавливаем фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса насоса. Перед установкой очищаем привалочные поверхности корпуса насоса и блока цилиндров от остатков старой прокладки, грязи и масла.
Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой в обратной последовательности. При установке насоса совмещаем выступы в отверстии ведущей шестерни насоса с лысками на коленчатом валу.
Видео по теме "lada Granta. Снятие и разборка масляного насоса двигателя Granta"
Масляный насос. ВАЗ. Снимаем и разбираем. Масляный насос ВАЗ, УСТАНОВКА, Oil pump VAZ, INSTALLATION.Снятие и разборка масляного насоса Lada Granta
Масляный насос снимайте для его ремонта или замены. Здесь описан процесс снятия и обслуживания маслянного насоса старого образца. Для насосов нового образца может понадобиться торцевая головка Е8 (звездочка) и головка Torx T30. Во всем остальном операции полностью аналогичны. Работу по демонтажу насоса выполняйте на смотровой канаве или эстакаде.
4. Отверните шесть винтов крепления крышки масляного насоса к блоку цилиндров (головкой на 10 мм или Е8, в зависисмости от типа насоса).
5. Поддев шлицевой отверткой крышку насоса за приливы, снимите масляный насос.
Примечание:
Соединение крышки масляного насоса с блоком цилиндров уплотняется паронитовой прокладкой.
6. Для оценки технического состояния насоса разберите его. Перед разборкой очистите насос от загрязнений так, чтобы грязь не попала внутрь насоса.
7. Головкой Т30 (или шестигранным ключом на 5 мм) отверните шесть винтов крепления корпуса к крышке насоса, зажав насос в тиски с накладками губок из мягкого металла.
8. Далее чуть приподнимите при помощи двух отверток корпус масляного насоса и проследите за тем, чтобы установочные штифты корпуса вышли из отверстий в крышки маслонасоса, и вследствие чего снимите корпус маслонасоса с крышки.
9. Выньте из гнезда корпуса ведущую (см. первое фото) и ведомую (см. второе фото) шестерни.
10. Шестигранным ключом на 8 мм отверните пробку редукционного клапана (при затруднении в отворачивании пробки можно слегка зажать крышку в тисках с накладками губок из мягкого металла).
Примечание:
Пробка уплотняется алюминиевой шайбой.
11. Извлеките пружину редукционного клапана.
Примечание:
Если извлеченная пружинка будет треснута, поломана или погнута, то в таком случае замените её на новую. Если видимых повреждений нет – измерьте её высоту которая должна будет составлять 44,72 мм в свободном состоянии и 31,7 мм под нагрузкой. В противном случае замените пружинку.
12. Теперь осторожно постучите крышкой маслонасоса об плоскую поверхность, вследствие чего извлечется редукционный клапан (поршень).
Примечание:
В том случае если редукционный клапан не извлечется, тогда выньте его при помощи заостренной деревянной палки. Для этого вставьте палку в клапан и извлеките его.
13. Промойте бензином детали масляного насоса.
14. Далее визуально осмотрите крышку маслонасоса. Если в той зоне где прилегают шестерни будут обнаружены следы задиров, глубоких царапин и следы износа то в таком случае крышку масляного насоса замените на новую.
15. Затем возьмите в руки корпус маслонасоса и внимательно осмотрите его. При нахождении на нём глубоких царапин, следов износа и различного рода задиров, замените корпус на новый.
16. Теперь при помощи штангенциркуля измерьте диаметр гнезда под ведомую шестерню на корпусе маслонасоса.
Примечание:
Диаметр гнезда должен быть 75,1 мм. Если он окажется больше, то в таком случае замените корпус.
17. С помощью того же штангенциркуля, в средней части корпуса измерьте толщину сегмента, разделяющего ведущую и ведомую шестерни.
Примечание:
Если толщина окажется меньше 3,4 мм, то в таком случае замените корпус.
18. После чего в руки возьмите ведущую шестерню, и измерьте её толщину которая не должна быть меньше 7,42 мм. В том случае, если толщина окажется меньше – замените шестерню.
19. Аналогично измерьте толщину ведомой шестерни масляного насоса и если этот параметр окажется меньше 7,35 мм, то в таком случае замените шестерню на новую.
20. Для проверки осевого зазора ведущей шестерни сперва в корпус маслонасоса установите ее, а сверху положите подходящего размера металлическую линейку и щупом проверьте зазор между линейкой и шестерней.
Примечание:
Если осевой зазор будет выше 0,12 мм, то в таком случае замените ведущую шестерню на новую.
21. Аналогично проверьте осевой зазор ведомой шестерни.
Примечание:
Если осевой зазор будет выше 0,15 мм, то в таком случае замените ведущую шестерню на новую.
22. Затем визуально осмотрите гнездо редукционного клапана и при нахождении на его внутренней поверхности различного рода задиров и глубоких царапин, замените крышку маслонасоса на новую.
23. Далее возьмите ранее извлеченный редукционный клапан в руки и проверьте его поверхность на наличие задиров и глубоких царапин. Если задиры и царапины будут присутствовать, то в таком случае замените редукционный клапан на новый.
24. Очистите маслоприемник и замените уплотнительное кольцо на его трубке, как описано здесь.
25. Соберите насос в обратной последовательности, предварительно нанеся моторное масло на шестерни, корпус в зоне шестерен и поршень редукционного клапана и поставив новую паронитовую прокладку.
Примечание:
Шестерни установите фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса насоса.
26. После сборки насоса, при помощи резиновой груши или шприца, через отверстие под маслоприемник, залейте моторное масло в маслонасос.
Примечание:
Моторное масло в масляный насос рекомендуется заливать той же марки, которое у вас залито в двигателе.
27. Проверните на несколько оборотов шестеренки масляного насоса для того, чтобы их рабочие поверхности смазались.
28. Перед установкой очистите привалочные поверхности корпуса насоса и блока цилиндров от остатков старой прокладки, грязи и масла.
29. При установке насоса совместите выступы в отверстии ведущей шестерни насоса с лысками на коленчатом валу.
30. Перед установкой насоса смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. При установке насоса аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала с помощью деревянной палочки. После этого заверните болты крепления насоса.
Читайте также: