Киа соренто удаление катализатора
KIA Sorento (КИА Соренто): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра
Профессиональное удаление катализатора на KIA Sorento (Киа Соренто)
Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:
- снижении мощности мотора;
- потере динамичности при разгоне;
- проблемах с запуском мотора;
- увеличении расхода топлива и масла;
- появлении резких неприятных запахов при запуске мотора «на холодную».
Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.
Как решить проблему
Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.
Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.
Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Киа Соренто:
- увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
- двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
- снижается потребление топлива;
- на дороге автомобиль ведет себя более динамично.
Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.
Чтобы электроника автомобиля поддерживала корректную работу мотора, после установки пламененгасителя выполняется перепрошивка ЭБУ на более низкий экологический класс или установка лямбда-обманок. Эти устройства подают на ЭБУ «обманный», но всегда корректный для компьютера сигнал.
Где заказать услугу?
Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:
- диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
- программное отключение катализатора;
- механическое удаление блока катализатора;
- установка на его место пламенегасителя;
- перепрошивка ЭБУ;
- установка лябда-обманок.
После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.
Чип тюнинг Kia Sorento. Процесс удаления катализатора и установка пламегасителя.
Все чаще к нам на чип тюнинг стали заезжать новые Kia Sorento. Вот и на этой неделе выполнили комплекс работ по чип тюнингу и замене катализатора на пламегаситель на Киа Соренто с двигателем 2.4 (188 л.с.).
Что дает чип тюнинг
На заводской прошивке кроссовер тяжело разгоняется с низких оборотов и медленно реагирует на газ. Неуверенность возникает во время обгонов на трассе, так как мощности явно не хватает из-за искусственных ограничений мощности заложенных заводом-изготовителем.
Почему клиенты выбирают наш техцентр
мы являемся официальными представителями компаний Paulus Chip и ADACT, и никогда не используем опасные прошивки неизвестного происхождения
до и после чип тюнинга проводим бесплатную компьютерную диагностику двигателя и всех систем
мы используем самое современное оборудование, профессиональный сварочный аппарат и аргонно-дуговую (TIG) сварку
тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом денег
пожизненная гарантия на сварные швы и 1 год на пламегаситель
комфортная зона ожидания (кино, чай, кофе, фрукты)
бесплатное такси в обе стороны
Как мы увеличили мощность
Перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII (без разбора). Тюнинговая прошивка настраивается разработчиком с учетом всех технических пожеланий клиента.
Дилерская гарантия сохраняется, за счет копирования контрольных индикаторов заводской прошивки.
Про катализатор
Верхний слой катализатора сделан из очень хрупкой керамики, который начинает активно разрушаться в районе 20-25 тыс.км (на фото ниже представлен катализатор при пробеге 80 тыс.км). Его осколки через выпускные клапана попадают в двигатель и образуют задиры на стенках цилиндров.
Мы рекомендуем Вам удалять катализатор при пробеге 10-15 тыс. км. Тем самым, вы не только сэкономите большую сумму денег, но и избавите себя от долгих судебных разбирательств.
Замена катализатора на пламегаситель
Вся работа по времени занимает 3 часа и состоит из следующих этапов:
демонтируется штатный выпускной коллектор
место сварки тщательно зачищается с помощью шлифовальной машинки
в пустой корпус коллектора вваривается пламегаситель из нержавеющей стали
Пламегаситель от фирмы MG-Race внутри корпуса штатного коллектора:
Наружный шов. Обратите внимание на качество. Как всегда, Сергей очень старался:
Новые изменения Kia Sorento 2.4
мощность увеличена до 205-210 л.с. и 250 н*м (было 241)
разгон стал более динамичным во всем диапазоне оборотов
исчезли паузы при нажатии
переключения передач АКПП стали более плавными
расход топлива снижается до 1 л. при спокойном стиле езды
Навсегда устранен риск поломки двигателя из-за попадания в него осколков катализатора. Благодаря пламегасителю звук выхлопной системы остается прежним.
Обращайтесь к нам
Если хотите получить больше приятных эмоций, управляя своим автомобилем обращайтесь в наш техцентр Атлетик Моторс. Мы качественно, оперативно и безопасно увеличим мощность, удалим катализатор и спасем ваш двигатель от неожиданной поломки. На наши работы мы предоставляем длительную гарантию.
Для записи и подробной консультации обращайтесь по телефону 8 (903) 305-41-94 WhatsApp, Telegram.
Так же Вы можете посмотреть видео, в котором мы подробно рассказываем, о чип-тюнинге и удалении катализатора на Hyundai Sonata 2.4 GDI (188 л.с.) и Hyundai Creta 1.6 (123 л.с.). Информация из видео применима ко всем осовремененным моделям Kia и Hyundai, так как всех их объединяет одинаковая конструкция выпускного коллектора и катализатор сделанный из хрупкой керамики.
KIA Sorento 2.4 xm(sorento)4wd › Бортжурнал › Удаление колекторного катализатор киа соренто 2011 года 2.4 бензин
Всем привет.
Это вторая часть про удаление катализатора (колекторного). Съём показывать нет смысла там ничего сложного, перед откручиванием заливаем вд. Столкнулся с такой проблемой не мог выкрутить датчик лямбды чтобы снять защитный тепловой кожух, пришлось варворским методом, потому что для снятия датчиков нужен специальный ключ или головка на 22. У меня его не было. После чего я отвозил знакомому, чтобы открутили мне.
2. Снимаем две фишки лямбда зонда
Снимаем обязательно так как головка или накидной ключ на 22 не залезит через фишку. У меня лямда открутилась тяжело надо греть обязательно.
3. Отризаем как кому удобно и извликаем католизатор.
4. Встовлям обману, но перед этим засунуть в обману кусочек католизатора. Номер обмани тоже есть.
5. Отдаём сварщик у и ставим всё на место.
Пламягаситель свд 953 руб. + обманка 300 рублей и + работа сварщика 500р рублей.
Всем спасибо.
KIA Sorento 2011, двигатель бензиновый 2.4 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Kia Sorento, 2010
Kia Sorento, 2012
Kia Sorento, 2013
Kia Sorento, 2012
Комментарии 35
Приветствую! тоже думаю вырезать и забыть про кат пробег 112тысяч. Назревают пару вопросов))) почему не поставили пламегаситель? и зачем в обманку нужно устанавливать кусочек ката? Спасибо!
Всем Удачи!
Пламягаситель стоит, местные мастера говорят что желательно в абманку лучше засунуть маленький кусочек катализатора только не забитого.
Нормальный кат был
Был и теперь нет😭
PETROVICH-028
Нормальный кат был
Второй как новый, хотел продать как запчасти и поставить пламягаситель заместо него. Но посмотрел отзывы людей все их выбрасывают и решил выбить.
А нах…удалял то? Скока пробег у тебя? Чё не устраивало? Каталик вполне себе живой (покрайней мере судя по фоткам)!
Эххххх, эт ж бич наш, ты че не в курсах?! Гани удаляй тоже, весу меньше, машине легче!)))
Нееее! К 90 тыщам проверочка эндоскопом каталика+проверочка зазоров клапанов т.к. гбо стоит (а мож и раньше загляну?) и если с катом чё не так нах… старый и вместо него ремонтный евро 4/5 а там гляди мож ещё 100 ку накатаем если вкладыши не наебнут…я😯🤔😁🤣😂🤪✌️👍👌
Не бережёшь ты себя!))
А чё вы все к этим каталикам пристали?👿😈😠😡🤔😯 Чё себе открыть СТО
што ли "удали катализатор спи спокойно" а рядом СТО "от проворота вкладышей это не спасет" 🤪😅🤣😂😁😬✌️👌👍
Может и нет, а вот от задиров говорят оч хорошо спасает!))
Так задиры не от каталика и его пыли! Пластилиновый блок! при нагреве гильзы дышат зазор в круг гуляет и появляются пятна натертостей (задиров то как таковых у нас нету как на КД), сэкономленная система охлаждения всего то около 7 литров для 2,4 объема, короткие юбки поршней и тонкие кольца, ЭКО нормы охирительное обогащение смеси на холостых для быстрого прогрева (поэтому НИЗЯ эти моторы греть на холостых по пол часа) смываем топливом масляную пленку а 3-4 мин.помурчал и потихоньку ходом до выезда на проспект, дорогу, трассу без тапки в пол)! Ускоглазые по-сути увеличили объем с 2,0 на 2,4 не меняя остального отсюда проблемы с шатунным нагруженными вкладышами (Соренто/Санта Фе потяжелее Церато, сонаты и т.д.) чё они и начали эксперименты с покрытием и видами самих вкладышей, формой/толщиной шатунов и т.д.А установка Кадэшного маслонасоса, форсунок, ампутация катализатора с прошивкой под евро-2 и т.д. все это как мёртвому припарка! Если чё я резюме свое в Киа уже отправил (отдел ДВС)🤪😯😁😂🤣😅✌️👌👍
KIA Sorento Слоник › Logbook › Грамотное удаление катализатора или сажевого фильтра. Даунпайп для KIA Sorento — разумное начало тюнинга, плюсы и минусы.
Итак, раскроем все подробности вчерашнего тизера). Идея заняться доводкой своего Соренто появилась практически сразу после покупки авто, особенно с учетом того, что постройка быстрых авто мое второе хобби/работа и имея некоторый опыт в этом вопросе, было найдено порядочно мест, куда следует приложить руки в стоковом авто. В общем постепенно будем улучшать, а пока про дела турбинные/катализаторные. Собственно для чего сейчас на все авто ставят катализаторы или сажевые фильтры, думаю все в курсе — это исключительно борьба за экологию, даже за счет некоторой потери эксплуатационных характеристик двигателя в целом. Снижение мощности/приемистости двигателя происходит благодаря конструктиву катализаторов/сажевиков, из-за создания дополнительного сопротивления отводу отработанных газов, в турбированных двигателях медленнее раскручивается турбина, за счет подпора отработанными газами горячего колеса. Можно еще сказать про эксплуатационный момент, когда, например, из-за плохого топлива все это хозяйство выходит из строя и просит приличных денег на ремонт. В общем все это прописные истины, думаю все в курсе.
Итак, у себя я решил катализатор убрать полностью, но не вырезая его из корпуса, а грамотно — изготовив болт-он решение в виде даунпайпа из нержавеющей стали, с увеличенным проходным сечением и без всяких нелепых заужений и резких изменений направления потока отработанных газов, которые развращенные экономикой проектировщики делают в стоке. Все необходимые детали для этого были начерчены и заказаны еще зимой, а вот к воплощению изделия в металле приступил только вчера). Комплект деталей, который понадобится на фото ниже, к нему конечно еще нержавеющая труба и отводы.
Штатный катализатор — это та еще конструкция с литым корпусом, весит как чугунный мост. Собственно в таком извращенном исполнении эти железки не часто встречаются, обычно делают гораздо изящнее. Сама работа по демонтажу не сказать что сложная, гайки и шпильки — это все качественное и хорошо откручивается, но вот нижнее крепление катализатора к блоку двигателя плохо доступно, без опыта и нормального инструмента можно и помучиться вдоволь. При снятом катализаторе получаем приличное количество свободного места, что не может не радовать).
Далее творческий процесс. Прокладываем оптимально трассу, подгоняем, прихватываем и варим заготовки. Затем и их свариваем в единую конструкцию. Для таких работ я использую трубу с толщиной стенки 1,5 мм, этого вполне достаточно на мощных и теплонагруженных авто, лошадей так за 500, тут и подавно хватит. Для экономии букв, процесс этот опишу фотографиями.
Пару слов о штатном катализаторе и что в нем сделано плохо. Смотрим фото.
Красными стрелками я выделил места заужения на входе и на выходе из катализатора. И если ступенька на выходе не так страшна, то вот три жирных уха и ступень на входе в катализатор, сразу после турбины — это уже совсем плохо. Получаем сразу после горячего колеса турбины дополнительные завихрения и сильное сопротивление потоку отработанных газов, а следовательно подпор горячего колеса и замедленный спул. Лично мне не понятно в чем была проблема убрать этот косяк на заводе.
Еще немаловажный момент, с учетом наших вибронагруженных дизелей, для сохранения крепежных шпилек турбина-фланец, просто необходимо предусмотреть надежный крепеж даунпайпа к блоку двигателя иначе вибрация свое дело сделает…либо шпильки срежет, либо трещины в трубе у фланцев появятся. Я прикрепился к штатным местам, сверху и снизу, причем для кронштейнов использована более толстая нержавейка, толщиной 3 мм и вязкая из 12х18н10т. Кронштейны не консольные, а с дополнительной косынкой, вот например на бензине так можно не извращаться.
А теперь фото, как это все выгладит на авто в установленном состоянии. Да еще, дополнительно термолентой даунпайп изолировать я не стал, ибо имеем дизель, у которого выхлоп в принципе существенно холоднее бензина, да и места вокруг много — загореться/оплавиться просто нечему.
Теперь о ощущениях. На холостом ходу разницы по шуму в салоне авто нет никакой, снаружи выхлоп стал может чуть более басовитым, но и то в пределах погрешности…скорее примерно тоже самое, что и было. В движении по шуму все тоже самое, как и с катализаторм, а вот приемистость и отзывчивость на педаль газа получше стала, в принципе это ожидаемо ибо дышать турбине стало заметно легче. По запаху, лично я сильной разницы не заметил, если уж совсем нос под выхлопную трубу подсунуть, то дизелем пахнет посильнее, но естественно не воняет как от камаза. Все таки автомобиль современный с обратной связью и управлением топливной смесью по лямбда зонду, поэтому выхлоп даже без катализатора будет более менее чистым и конечно никакой камазной копоти не будет, естественно если все исправно. Далее, при езде в обычном своем городском режиме на 0,1 литр снизился расход, но за этим мы еще понаблюдаем в теории немного и должен снизиться.
Ещё наблюдение. При открытом окне и резком ускорении с маленькой скорости слышно как раздувается турбина, приятный посвистывающий звук, прям как на взрослой машине).
Дополнение 1. При запуске холодного автомобиля, в режиме прогрева лямбда зонда, звук выхлопа другой по сравнению со стоком. Он шипящий, при этом не могу сказать что громкость выхлопа изменилась, изменилась именно частотная характеристика. Лично у меня дискомфорта не вызывает, Dima79s категорически не понравился, другие (кто ставил) ничего критического по этому поводу не сказали. Собственно появление этого звука связано с тем, что отсутствует катализатор и его сопротивление на пути отработавших газов. Идет работа на тему правильного резонатора, но это не просто — сделать его обдуманно и со смыслом (а не просто дырок в трубе насверлить), но для меня прежде всего интересно снизить сопротивление за горячим колесом турбины, все остальное вторично.
Ну и в заключении, стоит отметить что удаление катализатора/сажевика и установка нормального даунпайпа весьма правильная процедура перед любым чип тюнингом. Те, кто будет сам себе делать что-то подобное и если есть вопросы — с удовольствием отвечу, для тех кто хочет, но сделать не в состоянии по каким-то причинам — естественно можно сделать на заказ. Есть пару готовых изделий, собственно по всем таким вопросам в личку).
Дополнение 2. Последняя генерация даунпайпов имеет крепеж под тепловой экран, который остается от катализатора. Гайка естественно из нержавейки.
Выживут не все: почему после удаления катализатора увеличивается расход масла?
Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?
Всё-таки катализатор или нейтрализатор?
В комментариях нам периодически пытаются сделать стыдно. Мол, хватит уже называть каталитический нейтрализатор катализатором. Это неправильно, неграмотно и вообще «фу». Давайте всё-таки сначала разберёмся, можно ли называть эту деталь катализатором. Начнём с курса химии.
Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:
2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2
Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.
Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:
2CO + O2 => 2CO2
В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.
В качестве катализаторов в нейтрализаторе могут выступать платина, родий, палладий и даже золото. Без них процесс был бы невозможен, и вся начинка нейтрализатора – это по большому счёту и есть катализатор, который выглядит как напылённый на керамические соты слой драгметаллов. А нейтрализатор – это не только каталитический блок, но ещё и корпус, и лямбда-датчики, и кожух-теплоизолятор. «Пылит» в цилиндры как раз керамический блок – катализатор реакции, а не весь нейтрализатор в сборе, поэтому обычно говорят об удалении именно катализатора, иногда – с заменой его пламегасителем. Так что ошибки тут нет: эту штуку вполне можно называть катализатором.
Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.
Что не так?
Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.
В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.
Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.
Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.
Пути решения
Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.
Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.
Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.
На практике это выглядит следующим образом. В сервис приезжает машина с забитым катализатором. Причём неважно, какая именно – хоть «японец», хоть «кореец», хоть «немец» (хотя у последних проблем с катализатором намного меньше. Они губят моторы своими путями, более по-европейски технологичными). Жалобы – отсутствие тяги и ошибки кислородных датчиков. Мотор «крутится» неохотно (это важно), машина страдает отсутствием динамики.
Катализатор оказывается действительно забитым до состояния кирпича. Его удаляют, в идеале – с коррекцией прошивки. И машина начинает ехать. А через некоторое время её владелец возвращается с жалобой на появившийся «масложор». В большинстве случаев причина очень простая: керамическая крошка уже попала в мотор и своё чёрное дело сделала. Но мотор отзывался на педаль газа не слишком охотно, отчего его не больно-то раскручивали. А до красной зоны он часто не мог раскрутиться в принципе. После того, как причина повышенного давления на выпуске была устранена, водитель на радостях стал газовать чуть сильнее, а главное – мотор стал лучше реагировать на педаль газа. А расход масла у мотора с задирами очень сильно зависит от оборотов коленвала. Так возникает ощущение, что «масложор» появился как раз после удаления катализатора. Хотя почти всегда он в этом случае был и раньше: поршневая была уже загублена пылью.
Таким образом, удаление катализатора после того, как он уже сильно повреждён, часто бывает бесполезным. И перед тем, как его вырезать, стоит проверить цилиндры эндоскопом. Если задиры есть, боржоми пить уже поздно, а активная езда заведомо существующий «масложор» только увеличит. Кроме того, присутствующий масложор сам способен убить нормальный катализатор – масляный туман с присадками из-за роста давления в картере забьёт его достаточно быстро.
Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.
Мои знакомые из разных сервисов вспомнили только один мотор, так болезненно воспринимающий эту процедуру – Chrysler Pentastar. V-образный мотор объёмом 3,6 л можно найти под капотом Jeep Wrangler и Grand Cherokee, а также у некоторых моделей Chrysler, Ram и Dodge. У него катализатор стоит как раз во встроенном в головку блока коллекторе, так что «пылить» в цилиндры со временем он начинает хорошо. Конечно, многое зависит от тонкостей эксплуатации и качества бензина, но обычно к ста тысячам пробегам катализатор пора вырезать.
Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.
Удалять или нет?
С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.
Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.
Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.
Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.
Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.
Катализатор на Киа Соренто
Мы предлагаем любой ремонт глушителя Киа Соренто - замену катализаторов, гофры, резонаторов, приемных труб, датчиков кислорода (лямбда-зондов). У нас большой выбор различных запчастей для выхлопных систем производства Eberspacher, Mg-Race, AWG, Powerfull, Bosal, Ferroz, Remus, Fox, Sprint, Walker и других производителей.
Одна из наиболее распространенных поломок - прогорание каталитического носителя у катализатора. Причины могут быть различными, но чаще всего такое случается из-за низкого качества российского топлива. Тонкие поры керамического носителя нейтрализатора забиваются и перекрывают отход выхлопным газам. Машина начинает тупить, двигатель теряет тягу и начинает заводиться через раз. В такой ситуации часто диагностируются ошибки катализатора и по лямбда-зондов (P0420 - P0430 и P0130 - P0167).
Замена и удаление катализатора
Для очистки выхлопных газов на Киа Соренто всегда стоит не менее двух катализаторов. Их количество различно и зависит от объема двигателя. На версиях 2.4 (бензин) каталитических нейтрализаторов две штуки - коллекторный и под днищем (смотрите фото ниже). В случае V-образного 3.3 литра их уже четыре. У дизельных машин с двигателем 2.5 литра для очистки выхлопных газов дополнительно устанавливается сажевый фильтр.
Коллекторный катализатор на Киа Соренто 2.4
Катализатор под днищем Киа Соренто 2.4
Мы предлагаем два варианта удаления и ремонта каталитических нейтрализаторов:
- установка универсальных аналогов газов (Евро-3/Евро-4 по содержанию CO и CH),
- замена катализаторов на пламегасители.
Первый вариант похож на стандартную замену. Стоимость универсального аналога намного ниже, чем оригинального. Связано это не с качеством или ресурсом изделия, а с ценовой политикой автопроизводителей. Подробности можно прочитать в этой статье.
Замена катализатора на пламегаситель требует дополнительной корректировки сигналов задних лямбда-зондов. Для этого можно сделать прошивку на Евро-2 или поставить обманки лямбда-зондов.
Дополнительным плюсом от установки пламегасителей будет небольшое (примерно на 5%) увеличение мощности двигателя.
Внимание! Обманку можно ставить только на исправный лямбда-зонд!
Из всего многообразия пламегасителей, представленных на российском рынке, мы советуем остановиться на продукции компаний Mg-Race или AWG. Модели этих производителей имеют двойной корпус, что предотвращает появление неприятных звуков. Материалом для корпусов служит нержавейка высокого качества (Mg-Race) или алюминизированная сталь (AWG). Надежность комплектующих AWG и Mg-Race проверена многолетней практикой нашей компании.
Замена, ремонт и удаление катализатора Kia Sorento
В выхлопной системе автомобиля катализатор преобразует выхлопные газы в менее вредные, уменьшая при этом концентрацию загрязняющих веществ. Бензин плохого качества, сбои в работе двигателя ведут к поломкам катализатора и необходимости его удаления.
Сложность замены катализатора Киа Соренто заключается в высокой стоимости данной детали. Заплатив за оригинал бренда высокую цену, владелец автомобиля зачастую не получает уверенность в том, что деталь будет работать долго, так как на возможность поломки влияют внешние факторы.
Большой опыт работы сервисного центра «АВТОВЫХЛОП» в Москве показал, что качественный эффект от ремонта достигается при удалении катализатора с заменой на пламегаситель.
Признаки неисправности катализатора
На ранних стадиях сложно заметить, что катализатор Киа Соренто работает неисправно. Если внимательно осмотреть автомобиль, то можно заметить следующее:
- загорелся сигнал «чек» (check engine);
- увеличился расход топлива;
- появился запах сероводорода из выхлопной трубы;
- на катализаторе Киа Соренто присутствуют механические повреждения (если есть керамическая пыль, то это является сигналом повреждения сердцевины);
- снизилась мощность мотора, ухудшилась динамика разгона автомобиля.
Что мы делаем
- Мы осуществляем удаление катализатора Kia Sorento с последующей заменой на пламегаситель. Он выполнен из нержавеющей стали, производится установка эмулятора лямбда-зонда.
- Выполняем работы по ремонту. Большой опыт мастеров и современное диагностическое оборудование позволяют точно определить причину неисправности.
- Можем установить и оригинальный катализатор Киа Соренто, однако значительный опыт замен показал, что пламегаситель дает лучшие результаты и больший срок службы.
В результате нашей работы наблюдаются изменения:
- После того, как катализатор на автомобиле Kia Sorento был заменен, расход топлива снижается. Автомобиль быстрее набирает скорость, сигнал «check engine» больше не загорается.
- Пламегаситель позволяет снизить шумность автомобиля. Авто с поломанным катализатором издает громкие звуки.
- Выхлопная система защищена от прогорания, снижается температура выхлопных газов.
Своевременное обращение в сервисный центр «АВТОВЫХЛОП» убережет автомобиль от более серьезных поломок. Наши специалисты подберут самые оптимальные решения по замене катализатора.
Фото: Замена и ремонт катализатора на Kia Sorento
У вас тоже иногда тупит автомобиль? Мы поможем решить проблему!
Получите бесплатную диагностику
Это действительно на 100% бесплатно. Наши специалисты исследуют выхлопную систему Вашего авто и озвучат все найденные проблемы. А Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть.
Киа соренто удаление катализатора
- 15.04.2019
- Автор admin
- Категория Наши работы
- 2150
Чип тюнинг и удаление катализатора на Kia Sorento 2.4
Удаление двух катализаторов на Kia sorento 2.4 с заменой на пламегасители и чип тюнинг с программным отключением катализатора.
Мы всегда предлагаем лучшие варианты для вашего железного коня, мы отвечаем на самые, порой очень глупые Ваши вопросы, ничего не скрываем и делаем на совесть, открыты для диалога и показываем процесс ремонта.
определяемся с возможными вариантами:
1) удаление двух нейтрализаторов с заменой на два пламегасителя и механической обманкой = 11500 рублей
2) замена на 2 пламегасителя и прошивка под ЕВРО2 (чип тюнинг) отключение контроля катализатора и нижнего датчика кислорода на Kia sorento = 14000 рублей
3) есть экономичные варианты типа выбить катализаторы Киа соренто 2.4 и установить механическую обманку с мини катализатором, а если не вварить пламегаситель, то будет неприятный дребезжащий звук в пустом коллекторе при нажатии на педаль газа.
Владелец выбрал второй вариант чтобы забыть о системе катализаторов навсегда и гарантия от нас 5 лет.
Гарантия на программные работы 5 лет, на слесарные 1 год.
Работу выполнили за 3 часа.
Стоимость работ по удаление катализатора + замена на пламегасители + программное отключение на евро2 и увеличение мощности = 14000 рублей
Авто-Миг
Удаление катализатора Киа Соренто
Ремонт Киа Соренто
- Модель: Kia Sorento XM
- Тип кузова: универсал
- Год, пробег: 2011, 144 000 км
- КПП, привод: автомат, полный
- Двигатель: 2.4 бензин
- плохая тяга двигателя
Диагностика выявила следующее:
- катализатор начал рассыпаться, требуется его замена
Выполненные работы:
- снятие и удаление катализатора
- вварка пламягасителя
удаление катализатора Киа Соренто
удаление катализатора соренто
Используемые запчасти:
- пламягаситель
Стоимость (цену) удаления катализатора и замены его на пламягаситель Киа Соренто можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ
6 комментариев: Удаление катализатора Киа Соренто
все цены указанные в консультациях действительны только на дату ответа
Киа Соренто 2,0 дизель xm 2013 года
Здравствуйте, удалить катализатор, заглушить егр и прошить сколько будет стоить ?
Читайте также: