Какое масло лить в гур марк 2

Обновлено: 07.01.2025

Toyota Mark II JDM Project ™ › Бортжурнал › Замена жидкости ГУР на Toyota Mark II

Решил сегодня заменить жидкость ГУРа, так как не знаю когда пред, хозяин менял там масло. На вид было темное. В прошлой машине менял на Mobil ATF 320 вполне всем устраивало. На Самурая тоже хотел найти это же масло, но все поиски были тщетны. Поэтому взял ZIC ATF III (Dextron III) полусинтетика. Брал две бутылки по 1 литру. Один чтобы промыть, второй для замены. Но когда стал менять, увидел что масло было еще очень чистымм, так как менялись все расходники и жижи 4000 км назад (это я потом узнал). Вообщем вся процедура замены заняла минут 15-20. Помогать вызвалась моя любимая супруга Yuliya0484 . Приобщается к JDM культуре )))) Скоро будет бочком валить ))).

Для замены понадобилось:

1. ZIC ATF III (Dextron III) либо какое то другое масло 2 литра. (один на промывку)
2. Самый большой шприц — я брал 20 кубовый.
3. Отрезок шланга длинной 10-20 см, чтобы надеть на шприц.
4. Карандаш или другая заглушка, чтобы закрыть отверстие обратки в бачке ГУР.
5. Бутылка пластиковая 2 литра либо другая тара.
6. Пассатижи либо плоскогубцы или какие либо кусачки
7. Отвертка шлицевая
8. Нож или ножницы
9. И обязательно помощник.
9. Ну и 20-30 минут свободного времени.

Сама процедуры замены проста до безобразия:

1. Шприцем, одев на него трубку откачиваем жидкость из бачка ГУР. Всю откачать не удаться ибо там внизу стоит сетка фильтрующая.
2. Далее с помощью плоскогубцев либо отвертки отжимаем хомут на нижнем патрубке бачка и сливаем остатки жидкости.
3. Ставим нижний патрубок на место.
4. Аналогично снимаем верхний патрубок обратки ГУР
5. Глушим верхнее отверстие в бачке подручными средствами. Я для этих целей использовал карандаш, немного заточив его.
6. Вырезаем сбоку бутылки отверстие и вставляем туда верхний патрубок обратки ГУР. Верх бутылки можно не срезать, чтобы на разлить потом все.
7. Доливаем в бачок новую жидкость для ГУР максимально возможно сколько войдет.
8. Далее просим Yuliya0484 крутить рулем от упора до упора. Сами при этом контролируем, чтобы из бачка не ушла вся жидкость, периодически подливая ее. Из шланга в бутылке будет идти старая жидкость. Повторять процедуру пока не пойдет чистая новая жидкость. У меня ушел ровно 1 флакон ZIC ATF III (Dextron III), но я промыл еще, так как был еще один в запасе. Тут желательно вывесить передние колеса, чтобы помощнику было легче крутить руль. Я же не стал этого делать
Кто-то поступает иначе не крутит рулем, а на 1-3 секунды гоняет стартером, суть одна, но при таком способе, если не уследить ГУР может хапнуть воздуха, что для него губительно.
9. Далее ставим на место верхний шланг, доливаем жидкость до максимума, заводим авто, крутим рулем несколько раз и при необходимости подливаем вновь до максимума.
10. Вот и все. по времени заняло ну максимум 15-20 минут.

Для наглядности вот видео, которое записал на прошлой машине. На Самурае точно также — ничего нового:

Жидкость менялась 4000 назад. Ну да ладно хуже от этого не стало. Руль стал легче крутиться это факт.
Всем JDM!

Какое масло заливать в ГУР: таблица подбора по марке автомобиля

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Состав;
• Разновидность.

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазывающие свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Препятствие пенообразованию;
• Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давлений;
• Препятствие пенообразованию;
• Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

15 лучших жидкостей для ГУР: часть вторая

Mannol Дексрон III Automatic Plus - универсальная всесезонка для трансмиссии. Предназначена для пользования в АКПП, преобразователя вращательных движений, ГУР и элементах сцепления гидравлики. Как и прочие вещества, Дексрон и Меркон с красненьким окрасом. Очень скрупулезно подбирались для нее присадочки и элементы из синтетики, которые обеспечивают хорошие характеристики фрикции, когда переключаешь скорости. Свойства при низких температурах и химическая устойчивость на протяжении всего времени работы - прекрасны. С неплохими антивспенивающимися и воздуховытесняющими свойствами. Производитель заявил, что вещество трансмиссии по химическим свойствам нейтрально к разным материям уплотнения, но опыт показывает, что это ведет к ржавчине элементов из составов меди. Произведено в ГДР.

Товар с допусками:

Стоит от 220 рублей.

Отклики:

- заливаю в Волгу Манол Automatic Plus, холода минус 30 ( по Цельсию) способна выдержать, замечаний по звучанию либо трудностей при поворотах руля нет, деятельность ГУР с этой жидкостью тиха.

- пользуюсь Маннол АТФ Dexron III в ГУР в течение двух лет, нет проблем.

Положительные стороны:

• Маленькая зависимость вяжущих свойств от температуры.
• Малая стоимость.

Отрицательные стороны:

• Агрессивна к сплавам из меди.

Castrol Dexron VI - вещество трансмиссии красненького цвета для АКПП. С малыми вязкостными свойствами масляного вещества, сделано для использования в актуальных коробках на автоматике с большой экономностью топлива. Сделано в Германии из высококачественных масляных веществ, с пакетиком присадочек. У данного топлива есть одобрительные отзывы от Форд (Mercon LV) и GM (Dexron VI), а еще оно способно превосходить запросы шаблона JASO 1A (Япония).

Если не можете приобрести подлинную АТФ Дексрон для своей машины из Японии либо Кореи - то Кастроль Дексрон 6, прекрасный аналог этому.

В соответствии со спецификациями:

• Toйота T, T II, T III, T IV, WS
• Ниссан Matic D, J, S
• Mитсубиси SP 2,2M, 3, PA, J3, SP 4
• Maзда ATF M-3, M-5, JWS 3317, FZ
• Субару F6, Rеd 1
• Дайнатсу AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Сузуки AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Хуендай/Kиа SP 3, SP 4
• Хонда/Acura DW 1/Z 1

Стоимость от 600 рублей.

Отклики:

- на моем Авео написано, что лить в ГУР необходимо Дексрон 6, купил Castrol Transmax DEX-VI лишь для автоматной коробки передач, говорили, что и для гидравлики не плохое. Я исходил из ценовой политики, чтобы не было и очень дешево и на дороговатое не хотелось раскошеливаться. Инфо и откликов для этой жидкости маловато в интернете, но у меня нет замечаний, баранка поворачивается без звучания и трудностей.

Положительные стороны:

• Пакетик присадок обеспечивает неплохую защиту от ржавчины сплавов из меди.
• Соответствует многим спецификациям большого количества производителей авто.

Отрицательные стороны:

• Нет сведений по тому, как применять в передачах гидравлики и рулевых усилителях.

Масло трансмиссии ENEOS Dexron ATF III - для степ-троника, типтроника, АКПП и элементов ГУР. Большая термальная окислительная стабильность даст чистоту трансмиссии больше 50 000 км езды. Красненькое вещество ENEOS Dexron III напоминает малиново-вишневенький сироп, с содержанием специальных противоспенивающих присадок, а также, с неплохими воздуховытесняющими свойствами. Разработано по нынешним требованиям фирм Dexron компании ДжМ. Продаются часто четырехлитровые жестяные баночки, но и по литру можно найти. Производство либо корейское, либо японское. Устойчивость к морозам на уровне минус 46 градусов (по Цельсию).

При выборе масляного вещества для автоматики может ENEOS Dexron ATF 3 вошло бы в тройку лидеров, но по качеству аналогичных для ГУР оно пятое в рейтинге.

Допуски и спецификации. Их мало:

• Дексрон III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Стоит от 400 рублей за баночку 0,94 л.

Отклики:

- заливаю три года, сменял и в коробоке и в ГУР на Митсубиси Лансер Х, Мазда Фэмили, прекрасное масляное вещество, характеристик не теряет.

- покупал для смены в коробке автоматике Daewoo Espero, после частичного заливания, езжу больше шести месяцев, проблемных вопросов нет.

- залил в коробку Санта Фе, думаю Мобиль лучше, это как бы быстренько теряет свои характеристики, но это касается автоматики, как станет вести себя в гидроусилителе не знаю.

Положительные стороны:

• Самые лучшие смазывающие свойства.
• Отлично способно перенести сильно малые градусы.

Отрицательные стороны:

• Агрессивна к деталям из сплавов меди.

Самые лучшие жидкости ATF для ГУР

Жидкость Mobil ATF 320 Premium на минеральной основе. Применяется в АКПП и ГУРе, которым нужно масло уровня Dexron 3 . Продукция рассчитана на температурный режим до минус 30-35 (по Цельсию). Можно смешивать с красненькими жидкостями ATF класса Dexron 3 . Совмещается со всеми простыми материями уплотнителей, которые используются в механизмах трансмиссии.

Mobil ATF 320 прекрасный выбор, в качестве похожего для заливания в автомобиль с коробкой автомат и ведет себя хорошо и характеристики неплохие в механизме ГУР.

Соответствует спецификациям:

• ATФ Дексрон III
• GM Дексрон III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Стоит от 360 р.

Отклики:

- у меня Mitsubishi Lancer с пробегом 95 тыс., воспользовался Mobil ATФ 320. Все хорошо. Гидроусилитель тихо стал функционировать.

Положительные стороны:

• АТФ 320 прекрасно подойдет для старых ГУР.
• Не вредно для сальников из резины.
• Можете использовать для доливания.

Отрицательные стороны:

• Не пригодно для севера страны, где градусы бывают меньше 30 (по Цельсию).

Motul Multi ATF - 100%-ое масло на синтетике красненького окраса, которое разработано для абсолютно каждой нынешней автоматической трансмиссии. Разработано для механизма гидрача руля, трансмиссий гидростатики, где предусмотрено применение веществ, которые соответствуют нормативам Dexron и Меркон. Способно сменить ATF по стандарту Декстрон 3. Первое место по результатам исследования постоянства вяжущих характеристик, по низким градусным свойствам. Если сопоставить со спец. жидкостями для ГУР, то сильно проиграет в вяжущих свойствах при высоких градусах - 7,6 и 36,2 мм2/с (при 40 и 100 градусах, соответственно), потому что оно предназначено для коробок.

АТФ-вещество из Франции соответствует шаблонам Джатко JF613E, Джалос Джасо 1A, Aлиссон C-4, ZF - TE-ML. С крупным перечнем спецификаций и допусков всех марочек авто, но подойдет ли допуску в ГУР определенной марки, необходимо узнать в технических сведениях.

Перечислим популярные допуски:

• Mазда JWS 3317;
• Aуди G 052 182, TL 52 182, G 052 529;
• Лексус/Tойота ATF type WS, Type T-III, Type T-IV;
• Acura/HONDA ATF Z1, ATF DW-1
• RENAULT Elfmatic J6, Renaultmatic D2 D3;
• Форд MERCON
• БМВ LT 71141
• Ягуар M1375.4
• MITSUBISHI ATF-PA, ATF-J2, ATF-J3, PSF 3;
• GM DEXRON IIIG, IIIH, IID, IIE;
• CHRYSLER MS 7176;
• И прочие.

Стоимость соответствующая - 800 рублей/литр.

Отклики:

- для Volvo С80 прекрасно подойдет. Лил, вправду, не в ГУР, в АКПП, но если сравнивать с Мобиль 3309 АТФ зимой оно поведет себя получше. К тому же, еще авто стало реже и плавнее переключаться, еще не стало рывков, которые наблюдались раньше.

- катаюсь на Subaru Legacy, купил подлинную жидкость не смог, остановил выбор на этой, так как подошло по допускам. Помыл литром весь механизм, потом литр залил. Ранее имелся гул в крайних местах, сейчас все хорошо.

Положительные стороны:

• Нет лишних шумов, а еще избавляет от них после применения прочих АТФ масляных веществ.
• Есть рекомендации производителей из Европы, Азии и Америки.
• Можно мешать с маслами одного вида.

Отрицательные стороны:

• Стоит дорого.
• В большинстве предназначено для деятельности в АКПП.

Liqui Moly Top Tec ATF 1100 - это жидкость для гидравлики, родом из Германии. Обладает универсальными свойствами, на основе масляных веществ гидрокренингового синтезирования и с пакетиком присадок с высокой производительностью. Liqui Moly ATF 1100 нужно как для автоматики, так и для ГУР. Можно использовать для доливания в механизмы, действующие в соответствии с ATF -спецификацией. ASTM-окрас - красненький. Если выбирать его как жидкость для ГУР, необходимо тщательно изучить советы производителя, так как это жидкость с высоким индексом вяжущих свойств.

В соответствии с допусками:

• Дексрон IIIH
• Дексрон IIIG
• Дексрон IIE
• Дексрон IID
• Дексрон TASA (Typ A/Suffix A)
• Форд Mercon
• ZF-TE-ML 04D
• MB 236.1
• ZF-TE ML02F

Если подойдет по спецификациям, вместо подлинной жидкости - это прекрасный вариант за малые денежные средства, ведь стоит от 400 рублей.

Отклики:

- долил Top Tec ATF 1100 в ГУР своего Ланоса на 80 000 км езды, уже сделал сотню, шумов насоса не возникло.

Положительные стороны:

• Можете пользоваться для долива, намешивая с другими ATF.
• Прекрасное масляное вещество для тех механизмов ГУР, где нужна высокая вязкость.
• Неплохая стоимость.

Отрицательные стороны:

• У масла есть лишь спецификации Dexron.
• Применяется чаще только для авто из Америки, из Европы и Азии.

Formula Shell MULTI-VEHICLE ATF - вещество трансмиссии, произведено в Америке. Применимо в ГУР, производитель советует заливать Dexron 3. Приобрести можно за, относительно, малую стоимость (четыреста руб/бутыль) неплохой товар, который отличается сбалансированным и отличными малотемпературными характеристиками. А еще у него хорошие противоокислительные и антикоррозийные характеристики, стойкость к действию больших и малых температур, что в свою очередь, дает возможность трансмиссии функционировать при любых погодных условиях. Можно использовать в механике некоторых машин, а еще в механизмах гидравлики руля с определенной специфичностью.

Как и масляное вещество Motul Multi ATF, вещество Shell дало хороший результат в ходе исследований. Имеет ядовито-красненький окрас.

Соответствует спецификациям:

• Type A/Type A Suffix A
• GM DEXRON
• GM DEXRON-II
• GM DEXRON-IIE
• GM DEXRON-III (H)
• ФордMERCON

Стоит 400 рублей/литр, очень привлекательно.

Отклики:

- добавил в Subaru Impreza , пока не было сильных холодов все было не плохо, а вот как стало за минус 30 (по Цельсию), вещество вспенилось и насос стал выть.

Положительные стороны:

• Неплохая термическая и окислительная стабильности .
• Стоит недорого и имеет хорошие технические характеристики.

Отрицательные стороны:

• По допускам подходит только малому числу моделей машин, можете залить лишь туда, где нужен Dexron 3.
• Большая величина вяжущих свойств неплохо подойдет для АКПП, а для насосного механизма гидрачано - плохо.

ZIC ATF DEX 3 - масляное вещество на полусинтетике, яркого малинного окраса на базе масляного вещества YUBASE VHVI. Предназначено для АКПП и ГУР. Оно со сбалансированными эксплуатационными свойствами, что позволяет пользоваться жидкостью как в новейших, так и не столько, автомашинах. Прекрасная адгезия и прочная пленка масла позволит неплохо функционировать автоматной коробочке и ГУР при большой температуре. С низкой испаряемостью при больших градусах.

В соответствии с допусками:

• AТФ III G-34088
• GM Dexron III H
• Форд Mercon
• Allison C-4 Toyota T-III
• Хонда ATF-Z1
• Ниссан Matic-J Matic-K
• Subaru ATF

Стоит от 350 рублей/литр.

Отклики:

- ZIC пользуюсь в АКПП и ГУР, причем на разных автомашинах моделей Тойота, Ниссан. Хоть и экономное, но на несколько лет хватает. Хорошо показало себя как зимой, так и больших нагрузочках на АКПП.

- лил его летом, насос при жаркой погоде функционировал без гудения и реечка хорошо работала. При малых градусах тоже показало себя хорошо, после прогрева движка, ГУР функционировал прекрасно, без заминочек и не подклинивал. Когда средств мало, покупайте это масляное вещество.

- катаюсь пять лет на полусинтетике ZIC Dexron III VHVI, нет подтеков, не доливал пока, смена раз в два года совместно с баком.

- после смены на машине Subaru Impreza WRX руль стал туже.

Положительные стороны:

• Идеально для машин с существенным пробегом, так как стоит недорого и обладает хорошими вяжущими свойствами.
• Неплохие противоизносные характеристики.

Отрицательные стороны:

• Очень густое, для использования как жидкость для ГУРа в регионах Севера.
• Неудобно, не найдешь емкость в один литр, бывает в большинстве в 4-х литровых канистрах.

Так как в строении ГУР есть детали из разных материй: стали, резины, фторопалста, то при покупке нужной жидкости, необходимо смотреть на технические сведения и учитывать совместимость масла гидравлики со всеми имеющимися поверхностями. Также важно знать, какие в нем есть присадки, которые обеспечат наилучшее трение посередине сопряженных поверхностей.

В ГУР масло на синтетике заливают реже (они ведут себя агрессивно к резинкам), часто синтетику заливают в АКПП автомашины. Поэтому лейте в механизм ГУР лишь минеральное масло, если в инструкции не указывается, что нужна синтетика.

Если желаете приобрести продукт высокого качества, а не подделку, нужно поинтересоваться наличием сертификата качества на продукт.

Разрешено ли смешивать жидкости ГУР между собой?

При не полной смене, а доливании жидкости в бак ГУР, необходимо придерживаться нескольких обыкновенных рекомендаций:

Жидкость для гидроусилителя руля (ГУР): какое масло и что ещё заливают, цвет и марка

При обслуживании своего транспортного средства автомобилистам приходится регулярно менять смазочные материалы авто, в частности и жидкость для гидроусилителя руля, на которую возложено немало очень важных функций. Что именно она из себя представляет, как правильно выбрать сменный состав, и чего не стоит делать при её замене — об этом вы узнаете далее.

Функции жидкости гидроусилителя Виды и классификация жидкостейПо цветамКраснаяЖелтаяЗелёнаяПо составуМинеральныйСинтетическийПолусинтетическийФакторы выбора жидкостиМожно ли смешивать жидкости Как правильно залить жидкостьГде находится бачок Сколько жидкости нужно литьПроверка уровня и состоянияЦены на жидкость Видео: выбор масла для автоЧто ещё можно заливатьvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Функции жидкости гидроусилителя

Гидроусилитель руля (ГУР) на современном автотранспорте — неотъемлемая часть его конструкции, поэтому владеете вы легковым, грузовым авто или же управляете спецтехникой, скорее всего, придётся столкнуться с проблемой замены жидкости ГУР (самостоятельно или с помощью специалистов сервисного центра).

Она играет роль рабочей смазки в системе гидроусиления и выполняет ряд немаловажных функций:

охлаждает трущиеся элементы конструкции, одновременно защищая их от коррозийных процессов;способствует передаче рабочей силы от насоса к поршню, тем самым гарантируя слаженную работу всей системы;обеспечивает более лёгкое вращение руля, благодаря чему управлять автомобилем становится намного проще.

Знаете ли вы? Прототипом современного ГУР можно считать оригинальную конструкцию, созданную Робертом Гюрнеем ещё в 1823 году. В те времена часто встречались самоходные машины, руль которых поворачивали сразу несколько людей, а изобретение Гюрнея позволило справляться с этой задачей только одному человеку, что существенно облегчало управление ТС.

Количество возложенных на указанную жидкость функций во многом зависит от входящих в её состав присадок, которые напрямую влияют на вязкость, пенистость, гидравлические характеристики, механические качества и химические свойства конкретного используемого продукта. Универсального состава в этом вопросе не существует, поскольку каждый автопроизводитель рекомендует использовать для своих машин конкретную жидкость, о чём напоминает в технической документации к транспорту.

1 – блок, который меняет свой угол наклона; 2 – винт.

Виды и классификация жидкостей

Все доступные на современном рынке масла для ГУР разделяют на группы по двум основным критериям — цвету изделия и его химическому составу. Разумеется, в каждом случае будут иметься свои характерные особенности, уместные для одного ТС и совсем нежелательные для другого. Чтобы определить наиболее подходящий для вашего авто вариант, стоит более внимательно изучить особенности каждого из них.

Исходя из цветовой окраски масла для ГУР, выделяют красные, жёлтые и зелёные гидравлические смеси, каждая из которых имеет свои характерные особенности и правила использования.

Знаете ли вы? В настоящее время в мире эксплуатируется более 1 млрд машин.

В этот цвет окрашены смазочные материалы, изготовленные на основании стандартов крупнейшей автомобильной корпорации General Motors и могут подразделяться на минеральные и синтетические. Такую продукцию обычно называют «Декстрон» (Dexron) и на практике обычно встречается Dexron III-го и IV-го поколений. Масло алой окраски применяют не только в ГУР, но ещё и в АКПП, правда тут стоит помнить, что мин.составы нельзя мешать с синтетическими разновидностями Декстрона.

Выбор конкретной смеси должен выполняться с учётом предписаний производителя ТС, среди которых в данном случае, выделяют такие крупные автоконцерны как «Kia», «Hyundai», «Nissan», «Mazda», «Toyota». Принято считать, что красный цвет жидкости для гидроусилителя больше актуален при наличии в ТС автоматической передаточной коробкой.

Жёлтые масла выпускаются согласно лицензии Daimler и они также могут иметь минеральные или синтетические включения. Часто такие субстанции заливают в усилитель руля транспорта марки Mercedes-Benz, причём они могут применяться и в АКПП машин. Некоторые автомобилисты считают жёлтое масло универсальным, и если нужно его можно заливать практически в любое авто. Это справедливо лишь отчасти, ведь смешивать «синтетику» и «минералку» по-прежнему крайне нежелательно.

Важно! При необходимости допускается сочетание жидкостей для ГУР красного и жёлтого цвета, но обязательно стоит следить за полным совпадением их химического состава.

Зелёная гидравлическая жидкость предназначена для автомобилей разных марок и моделей, с механической передаточной коробкой, по большей части французских брендов «Peugeot» и «Citroen». В основе состава лежат как синтетические, так и минеральные компоненты, поэтому использование такого продукта для ТС с коробкой-«автомат» крайне нежелательно. Зелёное масло для ГУР связывают с немецкой компанией Pentosin.

Исходя из химического состава описанных жидкостей, различают минеральные, синтетические и полусинтетические масла, каждое из которых имеет свой специфический набор присадок и может использоваться на определённом типе авто. Чтобы не навредить своему ТС важно заранее убедиться в подходящих характеристиках и возможности применения каждого из них.

Продукты на основе минеральных соединений предусматривают наличие в составе нефтяных фракций в пределах 85–98%, а остальную часть объёма занимают присадки, улучшающие общие качества гидравлической жидкости. Все конструкционные элементы ГУР, изготовленные с использованием резины, при применении минерального масла полностью защищены от его токсического воздействия, так как, в отличие от синтетики, её составляющие компоненты нейтральны и не разъедают поверхность.

Узнайте: что делать, если течет масло двигателя.

Дополнительным достоинством таких масел будет сравнительно низкая стоимость (синтетика и полусинтетика оцениваются дороже), ну а что касается недостатков, то тут стоит обратить внимание на короткий срок службы масла, а значит и необходимость более частой замены. Кроме того, «минералка» для гидроусилителя склонна к повышенному пенообразованию и высокой кинематической вязкости, что отрицательно сказывается на состоянии гидравлической системы. Хорошими продуктами из этой категории будут жидкости Mobil ATF 320 Premium и масла Dexron до обозначения IID.

Этот вариант смазки для гидроусилителя руля являет собой высокоэффективные продукты, при создании которых применялись только новые разработки и добавки. Присутствующие в составе нефтяные фракции проходят предварительную улучшенную очистку гидрокрекингом, а полиэфирные соединения, многоатомные спирты и некоторые другие составляющие, обогащают их массой полезных характеристик, вроде повышенной устойчивости к самым разным рабочим температурам, более прочной масляной плёнке, долговечности за счёт увеличения общего срока службы масла.

Знаете ли вы? На каждого жителя США приходится 1 автомобиль (включая младенцев).

Вместе с тем, нельзя забывать и об агрессивном воздействии «синтетики» на резиновые составляющие гидравлической системы машины, а значит, перед применением выбранного состава, нужно убедиться, что на конкретном ТС все элементы выполнены из материала на силиконовой основе. Также стоит учесть совместимость с минеральными маслами и возможность применения не на всех моделях современных автомобилей, не говоря уже о повышенной стоимости такого продукта в сравнении с предыдущим вариантом. К самым популярным маркам ТС, для которых используется синтетическое масло для ГУР, относят машины «Киа», «БМВ», «Хонда», «Тойота», «Ниссан», «Мазда».

Полусинтетическая жидкость — это промежуточный вариант между двумя предыдущими видами, что позволило соединить в новом продукте все их наилучшие качества: сниженное пенообразование, повышенный уровень текучести и теплоотвода, а также лучшую устойчивость к коррозии, особенно в сравнении с минеральными составами. Основными недостатками полусинтетики считается агрессивное воздействие на резиновые детали гидравлической системы, обусловленное присутствием в составе компонентов синтетики, но это не мешает использовать её там, где применяются и синтетические жидкости. Хорошими вариантами полусинтетических масел будут такие известные изделия как Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, MotulDexron III и некоторые другие.

Стоимость полусинтетики может быть ниже синтетической жидкости, но всегда выше минеральной.

Факторы выбора жидкости

Выбор подходящего масла для ГУР автомобиля очень ответственная задача, от которой зависит возможность дальнейшей успешной эксплуатации ТС. Чтобы не ошибиться, первое, что нужно сделать — заглянуть в техническую документацию к авто и больше узнать о типе и характеристиках рекомендуемого производителем состава, и только после этого переходить к его приобретению.

Рекомендуем узнать, как заменить ГУР на автомобиле своими руками.

К другим, немаловажным факторам, которые должны помочь в выборе конкретного продукта, стоит отнести:

возможность смешивания с ранее используемым маслом, остатки которого наверняка остались в системе (если использовалась «минералка», не стоит следом лить «синтетику»);способность выдерживать высокие температуры (желательно до +100°C);достаточная текучесть, особенно если речь идёт об автомобилях с автоматической коробкой передач (для многих из них подойдут только жидкие смеси, в противном случае насос не будет их качать);ресурс масла (чем дольше оно будет «ходить», тем меньше придётся тратиться на новую смесь).

Выбор жидкости для ГУР по цвету больше условная рекомендация, ведь основную роль играет не сам её окрас, а химический состав, который нужно учитывать в первую очередь. Однако, в крайних случаях, когда не удаётся точно определить наиболее подходящую для своего авто смесь, можно залить масло такого же цвета, что и остатки предыдущего в бачке.

Можно ли смешивать жидкости

Как следует из всего вышесказанного, соединение разных типов масел для ГУР возможно, но только при соблюдении рекомендаций автопроизводителя, с учётом марки и класса такой продукции. Без прямого указания на этикетке не стоит мешать изделия разных цветов (особенно зелёного) и тем более нежелательно сливать в одну ёмкость варианты с синтетическим и минеральным составом, причём даже в том случае, когда они окрашены в один цвет.

В случае отсутствия технических характеристик на авто и всевозможных отметок на расширительном бачке (или его крышке), уточнить информацию о наиболее подходящем масле для конкретной марки машины можно у специалистов дилерского центра. При выборе между синтетическим и минеральным продуктом, желательно отдавать предпочтение последнему, что продлит ресурс резиновых конструкционных элементов системы гидроусиления рулевого управления.

Важно! Если под рукой оказалась малоподходящая замена, но выбора в данный момент нет, можно временно использовать то, что есть, но при первой же возможности прочистить систему ГУР и залить подходящий продукт.

Как правильно залить жидкость

Процесс замены масла для ГУР состоит из нескольких основных этапов и для начала придётся слить уже находящееся в системе масло, при необходимости промыть все патрубки, сам бачок и только потом заливать новую смазочную смесь. Чтобы всё сделать правильно, в первую очередь нужно найти резервуар и определить, сколько жидкости влить в него, постоянно контролируя её уровень.

Где находится бачок

Бачок с маслом для усилителя руля обычно расположен с левой стороны от аккумулятора, рядом с радиатором, но в некоторых авто может находиться в других частях моторного отсека, поэтому перед выполнением замены масла придётся заглянуть в инструкцию пользователя к ТС. Обнаружив интересующую ёмкость, для начала автомобилисту необходимо слить старую жидкость, предварительно ослабив крепления резервуара и хомуты на всасывающих и возвратных патрубках ГУР.

Чтобы не пролить масло, подставьте под бачок со шлангами пустую миску, и только после этого начинайте сливать жидкость. Если конструкция бачка не позволяет перевернуть его, тогда для удаления содержимого удобно использовать шприц. Убрать из системы остатки масла после отсоединения основного патрубка от насоса, можно путём поворота в разные стороны рулевого колеса, и только после этого приступать к отсоединению шланга обратной магистрали.

Сколько жидкости нужно лить

Ориентиром оптимального количества залитой в бачок жидкости для ГУР будет соответствующая отметка на нём. В идеале уровень масла должен находиться между отметками «Min» и «Max», правда если обозначений на резервуаре больше, то тут уже придётся ориентироваться на требования производителя. К примеру, на ёмкостях некоторых транспортных средств можно увидеть маркировку «MinCold», «MinHot», «MaxCold» и «MaxHot», где «Cold» и «Hot» обозначают температуру двигателя (прогретого и непрогретого). Заливая жидкость в такой бачок, следите, чтобы её уровень находился между значениями «MinCold» и «MaxCold» при холодном моторе или между отметками между «MinHot» и «MaxHot» — в процессе работы двигателя.

Обычно при смене масла для ГУР на легковом автомобиле за раз расходуется около 1 л жидкости, в то время как для грузового транспорта это значение может достигать 4 л. Конечно, исходя из объёма бачка, эти значения могут отклоняться в любую сторону, но в целом рекомендуется ориентироваться именно на них.

Проверка уровня и состояния

При отсутствии течей и стабильной работе автомобиля, ресурса залитой в систему ГУР жидкости должно хватить если не на весь срок эксплуатации ТС, то не меньше, чем на ближайшие несколько лет. Однако, чтобы предупредить появление проблем с этим узлом, важно проверять состояние смазочного элемента при каждом техническом обслуживании машины, хотя бы один раз в полгода.

Убедиться в достаточном количестве масла в системе можно следующим способом:

Для начала установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность, и откройте капот.Если на бачке имеются отметки, тогда достаточно будет взглянуть на них и убедиться, что уровень масла действительно находится напротив нужных значений. В противном случае придётся открутить крышку резервуара и осмотреть щуп, на поверхности которого ряд автопроизводителей так же наносят соответствующие отметины (например, «HotМin» или «HotМax»). В идеале уровень масла должен находиться как раз между ними, а если это не так, вполне вероятно, что есть утечка жидкости из-за нарушения герметичности насоса ГУР, засорились фильтры бачка или неисправен клапан.

Знаете ли вы? Первый гидроуселитель руля, конструкция которого максимально напоминала современную, был разработан инженерами Джорджем Джессолом и Фрэнсисом Дэвисом в 1925 году, и установлен на автомобиль последнего марки Pierce-Arrow Roadster. Основой для создания механизма стала гидравлическая система, устанавливаемая на морских судах того времени.

Чтобы проверить систему на наличие течей важно выполнить следующие действия:

Ровно разместить автомобиль на поверхности.Позволить мотору остыть и как только это случится — протереть чистой и сухой тряпкой всю систему рулевого управления.Запомнить уровень жидкости в резервуаре на этот момент.Запустить мотор ТС, позволить ему немного поработать и покрутить руль в разные стороны.Выключить двигатель и ещё раз осмотреть все составляющие элементы системы рулевого управления. Если есть утечка, это место будет сразу заметно.

В завершение осмотра, полезно проверить и чистоту используемого для ГУР масла. Сделать это несложно — просто капните несколько капель жидкости из бачка на светлую, водоотталкивающую поверхность или налейте её в чистую ёмкость. Смазка должна быть прозрачной и чистой, без вкраплений мусора, окрашена в тот же цвет, что и во время заливки в бачок.

Знаете ли вы? По статистике 2016 года на планете эксплуатируется более одного миллиарда машин. К 2050 году ожидается рост мирового автопарка до 2,5 миллиарда авто.

Цены на жидкость

Учитывая имеющееся разнообразие жидкостей для ГУР, вполне логично, что и цены разных видов такой продукции также будут разными. Самым дешёвым вариантом заслужено считаются минеральные масла, цены на которые стартуют от 400 рублей (например, Castrol Axle EPX 80W90 1L). Следом в ценовой категории идёт «полусинтетика» с ценником от 600 рублей (например, Mobis 0310000110 PSF-3 за 650 рублей). Синтетическое масло считается самым дорогим из всех предыдущих. Примером такого продукта будут Castrol Transmax Z 1L, со стоимостью от 1090 рублей или Motul Multi ATF 1L, с ценой от 900 рублей. Надо сказать, что и это ещё не окончательные цены, поскольку многое зависит от фирмы-производителя продукта и входящих в его состав присадок.

Видео: выбор масла для авто

Какое именно масло для ГУР выбрать — каждый автомобилист решает самостоятельно, обязательно учитывая при этом рекомендации автопроизводителя и ранее использующийся состав. Слишком дешёвое масло покупать не стоит, но и чересчур высокая цена на него ещё не гарантирует хорошего качества продукта.

Что ещё можно заливать

Первое, что стоит знать о возможной замене стандартной жидкости для ГУР — моторное масло для этих целей не подойдёт, и не важно минеральное оно или синтетическое. В любом случае такая жидкость будет агрессивно воздействовать на резиновые составляющие системы, что в конечном счёте вполне вероятно приведёт к дорогостоящим ремонтным работам.

Рекомендуем для прочтения:

Датчик уровня охлаждающей жидкости - что он отображает

Замена тормозной жидкости своими руками: когда нужно обновить жидкость

Какие тормозные жидкости бывают

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): характеристики, принцип работы, симптомы неисправности, замена

Среди добавок, которые можно заливать в бачок ГУР помимо масла выделяют следующие:

герметик гидроусилителя, позволяющий быстро устранить течь;присадки, снижающие трение между различными деталями системы и увеличивающие их срок службы;вещества для повышения стойкости деталей к коррозии, правда, тут стоит следить за количеством используемого состава, поскольку сами по себе они уже агрессивны;добавки для предотвращения вспенивания масла (обычно такое происходит при попадании в систему воздуха или в случае низкого качества продукта).

Оптимальным вариантом будет использование уже готового, высококачественного масла, включающего в себя все важные компоненты, но в случае крайней необходимости можно смазывать гидроусилитель и с добавлением отдельных полезных составляющих, заранее убедившись в их совместимости с уже залитой жидкостью.

Масло для ГУР — распространённый вариант технической жидкости для автомобилей, от качества которой напрямую зависит исправность их рулевого управления. Выбрав подходящий по составу продукт и регулярно меняя масло, можно избежать многих проблем в пути, ведь только ответственный подход к обслуживанию машины и правильный выбор расходных материалов, будут гарантировать беспроблемность эксплуатации ТС на долгие годы.

Какое масло заливать в ГУР

1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.

Начнём с матчасти. Если кто не знает, гидроусилитель руля (ГУР) нужен для облегчения поворота колёс автомобиля. Работает этот агрегат на принципе несжимаемости жидкости, как и все гидравлические системы. Вот здесь можно узнать поподробнее о принципе работы ГУР. Нам же сейчас интересна сама жидкость, рабочее тело гидроусилителя.Как обычно, прояснять ситуацию будем от функционала:

Видим, что масло должно обеспечивать защиту от механического, термического и химического воздействия на детали системы. При этом масло должно сохранять свои свойства как можно дольше, а значит также противостоять этим разрушающим факторам.Перечислим необходимые для этого свойства масла:

2. Состав жидкости ГУР.

Состав масел в гидроусилителях вполне обычен по структуре для технических жидкостей. Основа (минеральное или синтетическое масло) с присадками, обеспечивающими выполнение функций и сохранность самого масла. В этом все технические масла схожи.

• противоизносные, противозадирные
• модификаторы вязкости
• антиокислительные
• антикоррозионные
• противопенные
• присадки, защищающие резинки в системе.

3. Виды жидкостей для ГУР.

К сожалению, производители автомобилей так и не смогли договориться об использовании универсальной жидкости для гидропривода руля, поэтому в видах мы имеем некоторый разброс.

Но есть и отличие, а именно: наличие в АТФках фрикционной присадки, увеличивающей трение для лучшего сцепления фрикционов. А это не очень хорошо для ГУРа, где дополнительное трение не нужно. Правда, присадки эти хорошо взаимодействуют именно с материалами фрикционов, которых в гидроусилке, понятно, нет. Поэтому японцы, в частности (а кроме них китайцы, корейцы, да и некоторые европейцы (Рено, например, Опель)), часто рекомендуют в свои ГУРы лить именно АТФку.

Во-вторых, АТФки между собой тоже отличаются, и достаточно сильно, поскольку для разных конструкций АКПП нужны различные показатели масел. Мы не будем здесь рассматривать различные специальные АТФки, созданные для особенных коробок под спецификации производителя машин (Мерседес, БМВ и т. д.). Все эти жидкости стоят гораздо дороже универсальных, а в ГУРе ничем не лучше. Так что для нас сейчас актуальны два вида АТФ:

Синтетика, соответственно, стоит дороже и дольше сохраняет свои свойства, но и, по некоторым данным, более агрессивна к резинкам.

Mannol вообще обе аббревиатуры на одной банке написал. И ничего:)

4. Что заливать в ГУР.

Так что лучше всё же потратиться на синтетику, благо жидкость в ГУРе менять нужно очень редко, в большей мере глядя даже не на пробег, а на состояние самой жидкости, как то:

Однако любую смесь КРАЙНЕ желательно заменить на однородный состав в обозримые сроки (скажем, до 1000 км пробега), это даст некую гарантию отсутствия неучтённых производителями негативных эффектов при эксплуатации жидкости в ГУРе.

6. Признаки утечки жидкости ГУР.

Ни одна система не застрахована от поломок. В случае с гидроусилителем это чаще всего сопровождается утечкой масла ГУР. Заметить это можно по нескольким признакам:

Часто дыра возникает на металлических трубках высокого давления в результате их трения о другие элементы конструкции. Это распространённое явление для плохо собранных/продуманных машин. Незначительное касание трубки с другой трубкой/двигателем/корпусом, да с любой железякой + нормальные вибрации работающего авто, и вот мы имеем трение, длящееся месяцами (обычно нескольких месяцев плотной езды достаточно). Высокое давление добавляет напора, и в итоге имеем дыру.

7. Выводы.

Основной функцией жидкости ГУР является передача усилия от руля к колёсам автомобиля.

Кроме этого она обеспечивает смазывание деталей системы, теплоотведение и защиту от химических воздействий. Для этого масло должно обладать такие свойства как стабильная вязкость (характеризуется высоким индексом вязкости), антиокислительные и антикоррозионные свойства, термическая стабильность, антипенные и деэмульгирующие свойства.

Состоит масло из базовой основы, которая может быть минеральной или синтетической (возможно смешение в различных пропорциях для баланса характеристик) и пакета присадок, обеспечивающих заданную вязкость, защиту деталей системы ГУР и своё стабильное физико-химическое состояние в заданных пределах (подробнее о присадках здесь).

В машину стоит заливать то, что рекомендует автопроизводитель. В качестве альтернативы лучше рассматривать синтетические жидкости, хоть специальные PSF, хоть ATF Dexron III в силу их большей долговечности и, как правило, большего индекса вязкости.

Смешивать жидкости между собой допустимо в случае необходимости. Однако в норме в ГУРе, как и везде, должно быть масло одной марки. Долговременное использование смесей очень легко может вызвать преждевременный износ и поломки в системе.

Читайте также:

  
• Хендай солярис слетел шланг омывателя
  
• Ваз 21099 удаление катализатора
  
• Вакуумный насос газ 3309 ремонт
  
• Шкода фабия замена катализатора на пламегаситель
  
• Пенится масло в гуре камаз причины