Как снять турбину форд торнео коннект

Обновлено: 07.01.2025

Как заменить турбину на двигателе?

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

1. Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
2. Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
3. Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
4. Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
5. Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
6. Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя. Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

• механические повреждения в результате удара;
• загрязненная моторная жидкость;
• недостаток смазки;
• перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

• набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
• набор гаечных ключей;
• ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
• жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

1. Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
2. Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
3. Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
4. Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Перед демонтажем агрегата надо произвести отключение этих устройств от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
5. Выполняется отсоединение патрубков охладительной системы, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отключении рекомендуется промаркировать шланги, чтобы не перепутать их при дальнейшем монтаже. Надо произвести демонтаж или отключить магистраль слива моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
6. Следующим этапом будет демонтаж турбокомпрессорного агрегата. Он может фиксироваться на аппайпе, даунпайпе либо блоке силового агрегата. Сначала выполняется демонтаж участка магистрали, которая идет на выхлопную трубу. При выполнении задачи нельзя потерять уплотнительные элементы и гайки.
7. Затем выполняется отсоединение верхней магистрали, она демонтируется немного проще. По этому шлангу сжатый воздушный поток подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
8. Если турбина фиксируется на блоке, то надо открутить и это крепление. После этого агрегат отсоединяется от коллекторного узла и демонтируется.

Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

1. Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
2. На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве. Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
3. Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм. Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
4. Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
5. Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
6. Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
7. Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

• гаечный ключ на 10;
• ключ звездочку на 20;
• молоток;
• отвертку с плоским наконечником;
• средство WF-40;
• наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

1. Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
2. Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
3. С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
4. Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата. Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски. Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
5. Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая. Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
6. Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
7. После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

1. Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
2. При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются. Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно. Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
3. При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
4. Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины. Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
5. В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Сколько стоит турбина?

Наименование	Цена, руб
Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, Королла	От 8500 до 12 тысяч рублей в среднем
Турбина для автомобилей Митсубиси	Около 8 тысяч рублей
Турбина для автомобилей Ниссан	В районе 11 тысяч рублей
Для автомобилей Камаз и других большегрузов	Около 16-20 тысяч рублей
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар.

Видео «Замена картриджа турбины»

Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал процедуру выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

Как проверить турбину дизельного двигателя

Для начала несколько слов о том, что такое турбина и как она работает

Практические все турбины имеют улиткообразную форму корпуса. Воздушные каналы корпуса сужаются на выходе, что способствует увеличению давления и скорости вращения. По воздушным каналам движутся отработанные газы, которые поступают из выпускного коллектора. Двигаясь по каналам они набирают большую скорость и воздействуют на лепестки, которые вращаясь под давлением выхлопных газов, раскручивают ротор. Ротор, вращаясь раскручивает крыльчатку турбонаддува, которая закачивает воздух и подает его в камеру сгорания под высоким давлением. А как вы знаете из школьного курса физики, чем больше воздуха, тем крепче будет горение.

Из-за высокого давления, которое создается при нагнетании воздуха, турбина нуждается в охлаждении, роль радиатора для турбины выполняет интеркулер. Турбина использует систему смазки двигателя, которая подается по специальному контуру. Масло, кроме смазки осуществляет охлаждение турбины.

Теперь когда мы разобрались с тем, что такое турбина и как она устроена, предлагаю рассмотреть основные признаки неисправности турбокомпрессора.

Признаки неисправной турбины:

• Плохая тяга, ухудшение динамики;
• Двигатель долго набирает обороты;
• Голубоватый или сизый дым из выхлопной;
• Появление характерного запаха горелого масла;
• Перерасход масла;
• Свист или другой шум из-под капота;
• Плавающие холостые обороты.

Как проверить турбину дизельного двигателя?

Проверка выполняется с использованием спецоборудования, в первую очередь проверяется датчик давления воздуха, который подается в коллектор, поскольку очень часто причина кроется именно в нем. Проверка турбины, как правило, выполняется на СТО. К специальному разъему подключают прибор диагностики и производят считывание информации о работе датчика.

Второе место требующее особого внимания в случае поломки турбины — выход из турбокомпрессора. К этому выходу подключают специальный прибор оснащенный манометром после чего снимают замеры. По результатам измерения делается заключение о состоянии турбины.

Как проверить турбину на дизельном двигателе в домашних условиях?

Если у вас нет времени или желания ехать в сервисный центр для диагностики турбокомпрессора, можно попробовать произвести самостоятельную проверку турбины.

Ремонт и замена турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect)

Мы рады предложить автолюбителям пользоваться предложениями из области процедур по ремонту, работ по проверке автомобиля, обслуживания технического микроавтобусов и т.п. в современном сервисном центре, оснащенном всем новейшим оборудованием для высокого уровня работ. Грамотный подход к любой проблеме, квалифицированные специалисты, знающие свое дело и, что немаловажно, адекватные цены - вот наши постоянные плюсы перед многими конкурентами. Окромя вышеперечисленных услуг мы рады предложить такую востребованную среди начинающих и опытных водителей услугу как Ремонт и замена турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect).

Ремонт и замена турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) в Санкт-Петербурге

Турбина является самым сложным элементом системы турбонаддува двигателя. Частота вращения ротора турбокомпрессора достигает более 200 000 оборотов за минуту. А размеры при шлифовке деталей турбокомпрессора составляют сотые доли миллиметра. По этой причине замена турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) требует не только специализированного оборудования, но и квалифицированных умений. Самостоятельная установка турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) практически невозможна. Наш автосервис производит ремонт турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) в СПб при помощи квалифицированных сотрудников, с использованием качественных материалов, на высокоточном оборудовании. Замена турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) в СПб также осуществляется на наших СТО при необходимости. Но нужно помнить, что ремонт турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) в СПб дешевле, чем ее замена.

Купить турбину Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) в Санкт-Петербурге

В нашем складе, находящимся в сервисном техцентре, вы можете купить турбину Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) в СПБ по приемемым расценкам. Грамотные продавцы помогут вам выбрать конкретно те автозапчасти Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) в СПб, что нужны для возвращения в строй вашего авто. Если требующиеся вам запчасти Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect) в данное время отсутствуют, вы просто можете сделать на них заказ, который не только доставят скоро и в указанный промежуток времени, но и без необходимости предварительной оплаты.

Список запчастей Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect): коллектор впускной, фильтр масляный, фильтр воздвшный, турбина, коллектор выпускной, трубка турбины.

Тайна успеха легендарного Ford Tourneo Connect

Автомобилестроительная организация Форд была создана больше 100 лет назад. За свою долгую историю организация Ford ни разу не изменила своему главному принципу: производить недорогие машины для массового потребителя, но в тоже время наградить их надёжностью, качеством, безопасностью. Поэтому машины Форд настолько знамениты сейчас среди автолюбителей во всем мире. А конвейеры Ford функционируют в таких государствах, как США, Бельгия, Мексика, Турция, Испания, Англия, Россия и иных.

Форд Торнео Коннект был представлен в 2003 году и сразу же получил титул "Фургон года-2003". Ford Tourneo Connect представляет собой комфортный, вместительный, практичный, универсальный, эргономичный авто, который послужит и для перевозки грузов, и для транспортировки людей. Для максимального удобства в потолок Ford Tourneo Connect прикреплены фонари в случае погрузки в темное время суток. Форд Торнео Коннект выпускается в двух вариациях кузова: с высотой 1814 мм, с высотой 1981 мм.

В наших станциях ТО только качественный ремонт!

Если вам уже необходима услуга Ремонт и замена турбины Форд Торнео Коннект (Ford Tourneo Connect), наши центрыы техобслуживания с радостью сделают ее любому владельцу автомобиля по максимально адекватным ценам, нисколько не теряя в качестве выполнимых работ! Заказывайте любые автоуслуги у нас и оцените отличный сервис самостоятельно.

1.8 TDCi Форд

Двигатель 1.8 TDCi был представлен компанией Форд в 2001 году и стал 3-м поколением дизеля 1.8 Lynx. Обновленный мотор капитально доработали и оснастили впрыском под высоким давлением с общей топливной рампой – Common Rail. Кроме того, турбина здесь теперь – с изменяемой геометрией, и таким образом производительность мотора выросла до 115лс и 250Нм.

Сменив поколение, фордовский дизель 1.8 Lynx получил и новое имя – Duratorq TDCi. Позднее были добавлены дефорсированные версии на 110, 100, 90 и даже 75лс, которые отличались не только программой, но и железом.

В 2005 году крутящий момент версии 115лс вырос до 280Нм, а с 2007 года на Ford Mondeo (4) ставилась самая эффективная модификация – 125лс 320Нм.

В 2010 году Форд отказался от дальнейшей модернизации своего дизеля 1.8 и завершил его производство. Таким образом, 3-е поколение 1.8 TDCi стало для него последним.

Что за мотор - Форд 1.8 TDCi?

Duratorq TDCi 1.8 – это чугунный 4-цилиндровый дизель, с непосредственным впрыском. Мотор, здесь по прежнему, имеет квадратную геометрию, ход поршня – 82мм, диаметр цилиндра – 82.5мм. Тем не менее, степень сжатия на 3-м поколении постепенно снизили с 19.4 до 17. Крепкий чугунный блок, мощные поршни, шатуны и коленвал – все это также надежно и долговечно. Поэтому, при хорошем обслуживании, ресурс по-прежнему может достигать 400 тысяч и более.

Машины и модификации

За годы производства, дизель Ford 1.8 TDCi ставился на следующие модели

• Ford
  • Focus (2)
  • C-Max (1)
  • Mondeo (4)
  • S-Max (1)
  • Galaxy (2)
  • Transit Connect (1)
  • Tourneo Connect (1)

  На хэтчбеках Ford Fiesta (5) с 2002 года, обновленный дизель 1.8 не появился вовсе. Его место здесь заняли моторы объемом 1.4 и 1.6л производства концерна PSA. А на Ford Mondeo (4), дизель 1.8 вернулся лишь в 2007 году, после большого перерыва. Тогда, новый 1.8 TDCi на 125лс стал базовым агрегатом в моторной гамме этого большого седана.

  Было построено множество модификаций, мощностью от 75 до 125 лс

  • FFDA
  • F9DA, F9DB
  • KKDA, KKDB
  • BHPA
  • HCPA
  • FFBA
  • KHBA, QYBA
  • FFWA
  • QYWA
  • P7PA, P7PB
  • R2PA
  • RWPE, RWPF
  • HCPA, HCPB
  • P9PA, P9PB, P9PC, P9PD
  • R3PA
  • RWPA, RWPC, RWPD

  Иногда фордовский дизель 1.8 TDCi также обозначают 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Но здесь HPCR означает НЕ код модели, а технологию впрыска под высоким давлением – Common Rail. Если точнее, это сокращение от High Pressure Common Rail (общая топливная рампа под высоким давлением). Иначе говоря, так подчеркивалось отличие системы Common Rail от предыдущих поколений, работавших под низким давлением.

  Ford 1.8 TDCi - что нужно знать?

  Внешне, Duratorq 1.8 легко отличить от предыдущих поколений, просто взглянув на него. Здесь применяется компактная сферическая топливная рампа Spherical Rail, выполненная в форме «паука». Снизу к ней подводится топливо, справа расположен датчик давления, а сверху – трубки питания форсунок.

  Оборудование Делфи

  Но главное, что нужно знать, покупая машину с дизелем Ford 1.8 TDCi – этот то, что сюда ставились топливные системы от двух разных производителей. С 2001 года Ford использовал здесь систему питания Delphi, которая оказалась крайне уязвима перед качеством отечественной солярки. Более выносливое в наших условиях оборудование, производства Siemens VDO (Continental), сюда начали ставить с 2005 года.

  Слабым местом дизеля Форд 1.8 TDCi стал топливный насос Delphi DFP1. На качественном топливе он может пройти десятки и сотни тысяч километров, но для начала цепной реакции разрушения, хватит и одной заправки грязной соляркой. Даже невидимая грязь в топливе, попадая в ТНВД, повреждает плунжерные пары и насос начинает гнать стружку. Дальше, абразивная пыль разносится потоком топлива по всей системе, форсунки и регулятор давления засоряются, начиная подклинивать, а насос разрушается еще сильнее. Кроме того, ТНВД Delphi DFP1 при работе должен всегда смазываться топливом, поэтому вода в солярке и тем более работа «на сухую» быстро убивают его.

  Замена регулятора давления здесь обходится недорого – около 50$, а вот форсунки потянут на 250$ за каждую. Радует только то, что форсунки Delphi ремонтопригодны – их можно починить, заменив клапаны и распылители. Ремонт ТНВД от Delphi будет стоить от 500$, в зависимости от наглости сервиса. Поэтому дешевле будет купить «бэушный» с разборки, в пределах 200-300$. Но самое сложное в таком ремонте – это вымыть продукты износа из топливной системы. Металлическая стружка оседает в трубках и топливном баке, а полностью вычистить ее оттуда – просто нереально.

  Но что же делать обладателям дизеля Ford 1.8 TDCi с оборудованием Delphi? Неужели все так плохо? Нет, нужно только придерживаться правил и все будет в порядке. Самое главное – не экономить на обслуживании, обязательно ставить оригинальные фильтры и заливать качественную солярку. Экономия здесь неуместна – она может сильно испортить впечатление об этом, неплохом, в принципе, моторе.

  Оборудование Сименс

  В 2005 году Форд сменил поставщика топливных систем дизеля 1.8 TDCi. Оборудование производства Siemens оказалось куда менее капризным и значительно лучше переносит отечественное топливо. Тем не менее, некачественная солярка может убить и эту систему, причем форсунки Сименс хоть и ремонтируются, но при полной замене обходятся не дешевле 300$.

  Привод ГРМ и ТНВД

  Конфигурацию привода ГРМ на дизеле Форд 1.8 TDCi поменяли не сразу, а только в 2007 году . Поначалу, с 2001 года все было как на предыдущем поколении Endura-DI - привод ТНВД цепью от коленвала, а привод ГРМ – ремнем от ТНВД. Регламентная замена ремня и цепи выполнялась комплектом, после 200 тысяч км пробега. На практике же, цепь служит намного дольше и без проблем ходит до 250-300 тысяч. А вот ремень – наоборот, лучше менять пораньше, около 100 тысяч км пробега, ведь при его обрыве этот мотор неизбежно гнет клапана.

  С 2007 года на дизеле Ford 1.8 TDCi нижнюю цепь заменили зубчатым ремнем в масляной ванне, что явно НЕ повысило надежность мотора. По регламенту, замена комплекта двух ремней теперь выполняется после 150 тысяч километров. Но учитывая, что ремней теперь два и при обрыве каждого, мотор гнет клапана, разумнее будет менять их не позже 100 тысяч километров.

  Экологическая система EGR на дизеле Форд 1.8 TDCi особых проблем не доставляет, но лучше ее все-же отключить, тем более, что сделать это – очень просто. Чтобы заглушить клапан EGR здесь нужно всего-лишь перекрыть его металлической пластиной, при этом, прошивать блок управления – не нужно.

  Турбина

  Помимо прочих доработок, дизель 1.8 Duratorq TDCi получил и турбину с изменяемой геометрией, поэтому эффект турбоямы здесь теперь практически отсутствует. На первых версиях, с 2001 года, корпус турбины был интегрирован в выпускной коллектор, а это значит, что при замене турбы, приходится менять и выпуск. Зато туда ставили простой и надежный вакуумный актуатор, позволяющий турбине, при регулярной замене масла, ходить без внимания владельца все свои 150-200 тысяч км.

  С 2005 года, выпускной коллектор сделали отдельной деталью, что упростило замену турбы. С другой стороны, вакуумный актуатор теперь заменили электрическим сервоприводом и это плохо сказалось на надежности – иногда он не доживает даже до 100 тысяч. Новый электронный модуль обойдется в 250$, а бэушный можно купить и за 100$, но сколько он еще прослужит – определить сложно.

  Двухмасовый маховик

  По сравнению с прошлыми поколенями, у дизеля Ford 1.8 TDCi появилось еще одно слабое место, на этот раз связанное с его возросшим крутящим моментом. Для борьбы с крутильными колебаниями здесь применяется двухмассовый маховик, который не так долговечен, как обычный. Его ресурс редко превышает 100-150 тысяч км, а вместе с ним желательно сразу менять и сцепление, поэтому замена тянет долларов на 600$, не меньше. Вибрация и рывки, в движении и на холостом ходу, подскажут, что двухмассовый маховик доживает свой срок.

  Как и первые два поколения, обновленный фордовский дизель снова не получил автоматической трансмиссии. Стандартно он оснащался 5-ст.механикой (MTX-75), а с 2006 года на Mondeo, S-Max и Galaxy с ним ставили еще и 6-ст.механику (MMT6). В принципе, 5-ступки этому мотору вполне хватает засчет хорошего момента, разгоняется он с ней довольно бодро. Но, у 6-ступки более короткие передачи, разгон с ней динамичнее, поэтому при возможности выбора она, конечно, предпочтительнее.

  Какое масло лить в 1.8 TDCi

  • Объем масла (при обслуживании): 5.6л
  • Спецификация: Ford WSS-M2C913-A/B/C
  • Вязкость: SAE 5W-30
  • Оригинальное масло: Ford Formula E 5w30
  • Аналоги:
    • Ford Formula F 5w30
    • BP Visco 5000 FE SAE 5W-30
    • CASTROL Magnatec 5W-30 A1
    • Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30
    • Mobil 1 Fuel Economy 0W-30
    • MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30
    • Shell Helix F SAE 5W-30
    • Valvoline DuraBlend FE 5W-30

    1.8 TDCi - стоит ли покупать?

    Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1.8 TDCi получился удачным. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием.

    Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском – в исправном состоянии TDCi 1.8 уверенно стартует даже в сильный мороз. Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает, он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать 400 тысяч км.

    Стоит ли покупать машину с дизелем Форд 1.8 TDCi? Определенно ДА, но лишь при условии, что вы «не боитесь солярки» и четко осознаете свой выбор. Как и любой современный дизель, при покупке его нужно хорошо проверять. Он должен заводиться с полоборота, работать ровно, на холостом ходу практически не дымить, а в движении тянуть бодро и уверенно. Оборудование Siemens сюда ставили с 2005 года – эти моторы менее капризны, а потому предпочтительнее. Ну и в целом, должно быть ясно, что хозяин ездит на нем давно и не экономит на обслуге, ведь современные дизеля любят хороший уход.

    Слабые места и болезни Форд Торнео Коннект

    
    

    Автомобили Форд Коннект производят с 2002 года. Машинам удалось завоевать не только симпатии автомобилистов со всего мира, но и престижные награды – «Фургон года 2004», «Грузовик года 2010». Сборку Ford Connect производят в Турции и Румынии. Кроме множества преимуществ у автомобилей этой марки есть свои недостатки и слабые места, на которые необходимо обратить внимание при покупке и о которых необходимо знать каждому будущему владельцу автомобилей данного класса.
    

    Слабые места Ford Connect

    
    

    Вся система автомобиля крайне восприимчива к некачественному топливу, которое, к сожалению, довольно часто продают на заправках в странах СНГ. На начальных этапах неисправность проявляется в нестабильной работе двигателя, высоких оборотах холостого хода. Машина начинает брать больше топлива. Игнорирование проблемы приводит к полному выходу из строя топливного насоса, распылителей и форсунок. Нужно пройти диагностику в специальном сервисном центре. При незначительных повреждениях самостоятельно проверить состояние топливного насоса в краткие сроки проблематично. Главный «симптом» – повышенный расход топлива. Серьезную неисправность топливного насоса сложно не заметить – машина плохо заводится, сторонние шумы и так далее.

    На более новых моделях автомобилях установлена система дизельного впрыска common rail, однако некоторые старые модели оснащены системой common rail Delphi. Если на автомобиле стоит именно такая система, Delphi, нужно знать, что «дельфовский» насос следует тестировать на сервисных центрах, оснащенных специальным оборудованием под эту систему. Дело в том, что в топливные насосы системы common rail Delphi встроены микрочипы и после ремонтных операций или диагностики их нужно перепрошивать – заново вносить коды иммобилайзера и коррекционные коэффициенты.

    Клапаны системы рециркуляции выхлопных газов.

    Одной из наиболее себя часто проявляющихся болезней Ford Connect, является клапан системы рециркуляции выхлопных газов. Причиной поломки также является некачественное топливо. При неисправности клапана EGR двигатель работает с перебоями на низких оборотах, теряется мощность, увеличивается расход топлива. Самостоятельно проверить состояние системы рециркуляции выхлопных газов сложно. Лучше всего обратиться к специалистам за диагностикой.

    Кронштейн крепления стойки стабилизатора.

    В ранних моделях Форд Коннект очень часто лопается по сварочному шву кронштейн крепления стойки стабилизатора в задней подвеске. У более новых автомобилей эта проблема встречается редко. Если владелец автомобиля не обращал внимания на данную неполадку, или просто не замечал ее, вполне возможны более значительные поломки задней подвески. Следует внимательно осмотреть все элементы задней подвески. Осмотр нужно производить при хорошем освещении. Дефект может быть скрыт под слоем засохшей грязи или пыли. Следует отчистить проверяемую деталь, особенно сварочные швы, например, отверткой.

    Резиновые элементы силового блока.

    Патрубки, трубки турбины, системы охлаждения в автомобилях Форд Коннект дают трещины максимум через 3 года эксплуатации. Производитель несколько раз изменял химический состав этих деталей, но значительных изменений не произошло. Ненадлежащее состояние патрубков снижает эффективность работы двигателя. Большие трещины обнаружить легко. При наличии микротрещин патрубки влажные.

    Рычаги и шрусы передней подвески

    При неисправностях передней подвески передняя часть машины проседает, наблюдаются сложности с управлением авто, машину может вести в сторону при прямой езде, слышны сторонние шумы, постукивания. Также быстро изнашиваются шины. Главные «симптомы» следующие: при торможении машину раскачивает, характерные звуки при езде, неравномерный износ шин, повышенный расход топлива. Также нужно внимательно осмотреть детали на наличие механических дефектов.

    Заключение

    В целом можно сказать, что Форд Коннект не плохой автомобиль и является одним из надежных в своем классе. При своевременном техническом обслуживании данная машина в независимости от года выпуска может еще долго служить верой и правдой для своего автовладельца. А самое главное, что Форд Коннект это многофункциональный автомобиль. И в своем классе, как было указано выше вряд ли можно найти, что-то стоящее и надежное.

    Как снять турбину форд торнео коннект

    РемонттурбиныFord Tourneo Connect следует доверять только специализированному на коммерческих автомобилях автосервису .

    В нашем автосервисе можно отремонтировать дизельную турбину Форд Торнео Коннект или заменить её. Для того чтобы отремонтировать дизельную турбину, у нас есть всё необходимое.

    А также наши мастера по ремонту Ford Tourneo Connect учитывают особенности турбокомпрессора этого авто.

    Для нас не имеет значения, нужно ли ремонтировать турбину нового коммерческого автомобиля или старого. Поэтому отремонтировать турбину на Ford Tourneo Connect не составит никакого труда.

    
    

    Диагностика турбиныФорд Торнео Коннект

    Неисправности турбины Форд Торнео Коннект напрямую влияют на работу дизельного двигателя. Поэтому при большинстве проявлений сбоев в работе мотора их причиной является дизельная турбина.

    Вовремя выявить неполадки турбины на Ford Tourneo Connect – значит, своевременно устранить их. Учитывая наш опыт и постоянную практику, мы можем определить типичные, а также нехарактерные поломки.

    Турбина любого автомобиля, в том числе и Форд Торнео Коннект, может начать:

    • гнать масло
    • свистеть
    • перестать работать

    
    Именно характер поломки определяет тип ремонтных мероприятий для Форд Торнео Коннект.
    
    И любые из них можно будет выполнить на базе нашего сервиса.

    Переборка турбиныFord Tourneo Connect

    Для переборки турбины Ford Tourneo Connect мы применяем только качественные детали, ремкомплекты и кит-комплекты. И любые из них мы знаем, где купить по наиболее выгодной цене.

    Наши мастера смогут правильно демонтировать элементы турбонаддува с Форд Торнео Коннект и заменить неисправные детали. Важно понимать, чтобы перебрать турбину , нужно хорошо разбираться в её конструктивных особенностях.

    В нашей работе мы руководствуемся рекомендациями производителя и технической документацией.

    Замена турбиныФорд Торнео Коннект

    Каждый автовладелец боится, что потребуется замена турбины на Форд Торнео Коннект. Сам порядок замены турбины на этом автомобиле одинаков как для ремонта, так и для установки другого агрегата.

    Замена турбины требуется тогда, когда ремонтировать не имеет смысла или нет возможности. Например, повреждение корпуса турбины восстановить практически невозможно. Так же как нет смысла ремонтировать турбокомпрессор Ford Tourneo Connect, если количество повреждённых деталей слишком велико.

    Установка б.у. турбиныFord Tourneo Connect

    В подобных случаях установка б.у. турбины на Форд Торнео Коннект является неплохим альтернативным вариантом в случае необходимости замены турбокомпрессора.

    Стоимость б.у. турбины ниже, чем новой. Поэтому у нас можно без проблем купить и установить на Ford Tourneo Connect турбокомпрессор с пробегом. Преимуществом такой схемы в нашем сервисе является и то, что перед установкой мы проверим состояние б/у турбокомпрессора.

    Однако если Вы купите турбину Форд Торнео Коннект у нас, мы предоставим гарантию на агрегат. Она распространится и на все работы по установке.

    Ремонт турбин Ford (Форд)

    
    

    Заводской ремонт турбин (турбокомпрессоров) Ford

    Почему лучше заказать услугу у нас?

    1. Оперативное обслуживание.
    2. Использование современного английского оборудования.
    3. Собственная станция техобслуживания. Мастера завода оказывают полный цикл работ, включая ремонт, снятие, установку.
    4. Неограниченная на пробег гарантия (2 года).

    Завод TURBICOM производит ремонт турбин для следующих моделей Ford:
    Ford Aerostar, Aspire, Bronco, C-Max, Contour, Cougar, Crown Victoria, Econoline, Escape, Escort, Excursion, Expedition, Explorer, F-150, F-350, Fiesta, FiveHundred, Focus, Focus RS, Focus ST, Freestyle, Fusion, Galaxy, Grand C-Max, GT, Ka, Kuga, Maverick, Mondeo, Mustang, Probe, Puma, Ranger, Scorpio, S-Max, Sport KA, Street KA, Taurus, Tempo, Thunderbird, Tourneo, Tourneo Connect, Transit, Transit Connect, Windstar.

    Цены на ремонт турбины Ford:

    Работаем по записи 6 дней в неделю

    Наиболее распространенная проблема, с которой сталкиваются современные автомобилисты, – выход из строя турбины. Если турбокомпрессор на вашем Ford начал свистеть, отключаться или полностью перестал работать, не стоит его выбрасывать. Как показывает практика, в 80 % он подлежит ремонту. Обращайтесь к специалистам авторемонтного завода «Турбиком».

    Наши сотрудники проведут бесплатную диагностику, помогут устранить причину неполадки. Таким образом, вам удастся сэкономить примерно в 2-3 раза, поскольку новые оригинальные турбины стоят довольно дорого. 20-летний опыт работы позволяет мастерам компании оперативно найти проблему, устранить ее в течение 1 рабочего дня.

    Сотрудники компании помогут восстановить турбину даже при серьезных повреждениях. В результате она прослужит вам еще много лет. Гарантируем качественные и оперативные ремонтные работы.

    Также вы можете обменять б/у турбину на новую, получив до 70 % ее стоимости

    
    

    Подозреваете, что турбокомпрессор начал постепенно выходить из строя? Не теряйте времени!

    Руководство Ford Tourneo Connect 2014 - страница 67

    Выдает оптимальные подсказки из списка доступных
    устройств. Система может время от времени задавать
    вопросы.

    выключить предло-
    жение медиa

    Уточняет ваши голосовые команды с помощью медиа-
    вариантов ответа.

    включить предложение
    медиa

    Выдает оптимальные подсказки из списка доступных
    телефонов. Система может время от времени задавать
    вопросы.

    выключить предло-
    жение абонентов

    Уточняет ваши голосовые команды «Включить список
    доступн. тел.» для списка доступных телефонов.

    включить предложение
    абонентов

    Изменение параметров системы
    голосового управления

    С помощью
    информационно-развлекательного
    дисплея вы можете изменять
    параметры голосового управления.

    Нажмите на кнопку MENU.

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SYNC™ НА
    ВАШЕМ ТЕЛЕФОНЕ

    Звонки в режиме громкой связи — одна
    из основных функций SYNC. Система
    поддерживает большое количество
    функций, однако многие из них зависят
    от функциональности вашего
    мобильного телефона.

    По меньшей мере, большинство
    мобильных телефонов с беспроводным
    модулем, работающим по технологии
    Bluetooth, поддерживают следующие
    функции:
    •

    ответ на входящие звонки;

    выключить громкую связь;

    повторный набор номера;

    уведомление об ожидающем
    звонке;

    отображение идентификатора
    звонящего.

    Первое установление связи
    мобильного телефона

    Установление беспроводной связи
    вашего мобильного телефона с
    системой позволяет вам совершать и
    принимать звонки в режиме громкой
    связи.

    Примечание: Необходимо включить
    зажигание и аудиоблок.

    Примечание: Для перемещения по
    меню нажимайте кнопки «Вверх» и
    «Вниз» на вашей аудиосистеме.

    Прежде чем начинать поиск,
    убедитесь, что в мобильном
    телефоне активирован модуль
    Bluetooth. При необходимости см.
    руководство пользователя по
    вашему устройству.

    2. Нажмите на кнопку PHONE. После

    3. Когда на дисплее появится

    4. Когда на экране вашего мобильного

    В зависимости от возможностей вашего
    мобильного телефона и вашего рынка,
    система может запросить у вас
    подтверждение некоторых действий.
    Например, следует ли установить
    текущий телефон в качестве основного
    (телефон, с которым SYNC пытается
    соединиться в первую очередь при
    запуске автомобиля), следует ли
    загрузить телефонную книгу и др.

    Установление связи
    последующих мобильных
    телефонов

    Установление беспроводной связи
    вашего мобильного телефона с
    системой позволяет вам совершать и
    принимать звонки в режиме громкой
    связи.

    Примечание: Необходимо включить
    зажигание и аудиоблок.

    Примечание: Для перемещения по
    меню нажимайте кнопки «Вверх» и
    «Вниз» на вашей аудиосистеме.

    Прежде чем начинать поиск,
    убедитесь, что в мобильном
    телефоне активирован модуль
    Bluetooth. При необходимости см.
    руководство пользователя по
    вашему устройству.

    2. Нажмите на кнопку PHONE.

    3. Выберите опцию поиска устройств

    5. Выберите опцию «Добавить». После

    этого запустится процесс
    установления связи.

    6. Когда на дисплее появится

    Система может запросить у вас
    подтверждение некоторых действий,
    например, назначить ли текущий
    телефон основным, загрузить ли
    адресную книгу телефона и т.п.

    Голосовые команды
    мобильного телефона

    Перед этой командой не нужно говорить слово «phone».

    позвонить [на имя]

    Перед этой командой не нужно говорить слово «phone».

    Позвонить <имя>
    домой

    Перед этой командой не нужно говорить слово «phone».

    Позвонить <имя> на
    работу

    Перед этой командой не нужно говорить слово «phone».

    Позвонить <имя> в
    бюро

    Перед этой командой не нужно говорить слово «phone».

    Позвонить <имя> на
    сотовый телефон

    Перед этой командой не нужно говорить слово «phone».

    Позвонить <имя> на
    другой номер

    Перед этой командой не нужно говорить слово «phone».

    Следующие голосовые команды доступны только во
    время звонка.

    выключить громкую
    связь

    Следующие голосовые команды доступны только во
    время звонка.

    Следующие голосовые команды доступны только во
    время звонка.

    принять удерживаемый
    звонок

    Следующие голосовые команды доступны только во
    время звонка.

    Следующие голосовые команды доступны только во
    время звонка.

    Следующие голосовые команды доступны только во
    время звонка.

    Команды управления телефонной
    книгой

    Когда вы командуете системе выдать
    из телефонной книги имя, номер и т.д.,
    запрошенная информация появляется
    на дисплее аудиосистемы.

    Чтобы позвонить контакту.

    позвонить [на имя]

    112 (один-один-два), 700 (семьсот) и т. д.

    oт 0 (ноль) до 9 (девять)

    Удаляет все введенные цифры

    Удаляет последнюю введенную последовательность
    цифр.

    Примечание: Чтобы выйти из режима набора номера, нажмите и удерживайте кнопку
    PHONE или любую другую кнопку на аудиоблоке.

    Места хватит всем. Тест-драйв подержанного Ford Grand Tourneo Connect II

    Казалось бы, большой минивэн – дорого, "каблук" – как правило, очень утилитарно. Но есть один вариант, на первый взгляд сочетающий эти качества. Мы взяли на тест Ford Tourneo Connect II, который на рынке свежей "бэушки" из Европы стоит вполне разумных денег.

    Дизайнеры отдыхали

    Экстерьер Tourneo Connect предельно прост. Какую-то дизайнерскую мысль можно увидеть только в оформлении передка и дутых арках. В остальном – самый обыкновенный вагон, к тому же большой, ведь у нас на тесте версия Grand.

    
    

    Длина автомобиля составляет 4818 мм, ширина – 1835, высота – те же 1835 мм. Стандартный Tourneo Connect короче ровно на 40 см. Разница в размерах колесной базы – те же 40 см: 3062 мм у Grand против 2662 у короткого.

    
    

    Благодаря таким габаритам машина получила огромные сдвижные двери, который удобны не только для пассажиров второго ряда, но и для загрузки объемных предметов.

    
    

    В плюсы запишем и 16-дюймовые диски с шинами размерности 205/60. Комплект резины не сильно ударит по семейному бюджету. Дорожного просвета в 15 см в большинстве ситуаций будет достаточно.

    Просто и просторно

    Багажник в Grand Tourneo Connect просто циклопических размеров. Его объем 1529 литров, но никакой шторки нет. Правда, сложно представить себе толщину этой шторки в смотанном виде, будь она предусмотрена в машине. В короткой модификации багажник поменьше – 1029 литров.

    
    

    По бокам багажника две ниши: в одной скрывается комплект для ремонта пробитого колеса, в другой – блок предохранителей. Запасного колеса нет.

    
    

    Подстаканники и два кармашка ближе к сиденьям говорят о том, что машина может быть семиместной. В пятиместном варианте убирать их не стали. Остался и третий плафон освещения, что очень удобно.

    
    

    
    

    Под стать объему багажника и его дверь. Чтобы ее открыть, нужно оставлять солидный запас расстояния до стоящего сзади автомобиля, а для закрытия необходимо приложить приличное усилие. И при этом дверь все равно сложно закрыть одной рукой, просто потянув за петлю, – приходится дожимать сверху второй. Зато в походных условиях огромную "хлопушку" можно использовать вместо маркизы.

    
    

    Задний диван отформован под троих пассажиров, которые туда без проблем поместятся. При этом средний не будет чувствовать себя ущемленным, да и его ногам хватит места, ведь тоннель невысокий. Сидится сзади на удивление удобно: подушка длинная и хорошо спрофилированная, спинка также вполне комфортная. Пространства для ног более чем достаточно.

    
    

    Из удобств для пассажиров "галерки" – розетка 12 В, карманы в спинках передних сидений и два подбутыльника в дверях. В комплектации подороже будут откидные столики и подлокотник посередине.

    
    

    Складывается задний ряд в пропорции 60:40, причем механизм складывания реализован интересно. Сначала вперед наклоняется спинка, а потом все сиденье опускается вниз и вперед.

    
    

    
    

    Ровного пола с багажником не получается, но грузовой отсек увеличивается в объеме до более чем 2,5 кубометра.

    
    

    При такой конструкции дивана под ним остается довольно много свободного места, но из-за перемычки разместить там что-то крупнее огнетушителя или аптечки не получится.

    
    

    Спереди – типичный Ford. Приборная панель с отдельными колодцами спидометра и тахометра, информация с которых хорошо читается, датчики уровня топлива и температуры двигателя плюс монохромный дисплей бортового компьютера.

    
    

    
    

    Медиасистема также с монохромным экраном и кучей кнопок, блок управления температурой воздуха и направлением обдува – с обычными механическими ручками. Выглядит это все сегодня несколько старомодно, зато понятно и удобно. В более дорогих комплектациях вместо обычного кондиционера будет климат-контроль.

    
    

    
    

    Перчаточный ящик в машине довольно большой, есть полка под потолком. Довольно глубокая ниша расположилась между передними сиденьями, там же пара подстаканников. Плюс карманы в дверях – и на этом количество мест для хранения исчерпано.

    
    

    
    

    
    

    Из-за большой высоты лобового стекла солнцезащитный козырек пытается притвориться дверью багажника – он огромен.

    
    

    Передние кресла вполне комфортны и обладают неплохой боковой поддержкой. Порадовала и длина подушки.

    
    

    
    

    Проблем не ожидается

    Под капотом нашей машины полуторалитровый дизельный двигатель мощностью 120 л.с. в связке с роботизированной коробкой передач. Серьезными проблемами этот двигатель не отметился, но необходимость своевременного обслуживания с использованием качественных фильтров и масла никто не отменял.

    
    

    На машинах 2015 года можно встретить дизель объемом 1,6 л. Это довольно старый мотор из середины "нулевых", переработанный для соответствия современным экологическим нормам. Он также довольно надежен. Бензиновые моторы на Tourneo Connect, разумеется, устанавливались, но в Беларуси таких вариантов в продаже нет.

    С дизельным двигателем используется роботизированная КПП с "мокрыми" сцеплениями. Она достаточно долговечна. Для тех, кто не верит в надежность "роботов", есть механическая коробка передач. Чтобы продлить ее ресурс, специалисты рекомендуют раз в 60-80 тыс. км менять в ней масло, при этом обязательно используя именно предписанное производителем. В нем содержатся специальные присадки, без которых через 20-40 тыс. км можно приехать на замену синхронизаторов.

    
    

    Подвеска: спереди – McPherson, сзади – балка. Ничего сложного и способного преподнести "сюрпризы". В рулевом управлении распространенная "болезнь" – стук рейки из-за зазора между ней и валом. Бояться этого не стоит, проблема не прогрессирует, машины со стуком ездят не одну сотню тысяч километров.

    Компоновка подкапотного пространства очень плотная. Неудобно расположена горловина для "стеклоомывайки", будут и трудности с заменой лампочек в фарах.

    
    

    Динамики хватает

    Посадка за рулем в Tourneo Connect вполне комфортна, с точки зрения эргономики нареканий тоже нет.

    На ходу автомобиль порадовал. Удивительно, но 1,5-литрового дизеля ему хватает. Конечно, динамика не впечатляет – на паспортные 13 секунд до "сотни" и едет, но казалось, что все будет заметно хуже. В городском потоке машина не затеряется, на трассе тихохода обгонит без проблем. "Робот" своевременно и плавно переключается, внимания к себе не привлекает.

    
    

    Подвеска собранная, не очень мягкая, но и не карт: каждую ямку ощущать не будете. Отрабатывает неровности она довольно тихо, и вообще шумоизоляция в машине весьма приличная. Но аэродинамических шумов от огромных зеркал не избежать.

    Что касается управляемости, то Tourneo Connect до близкого "родственника" Focus III не дотягивает, но и не рулится как диван. Для столь высокой машины очень достойно, таких повадок от нее никак не ожидаешь.

    Понравилось наличие дополнительных секций в зеркалах, позволяющих избавиться от "мертвых" зон.

    
    

    Наш вердикт

    Ford Tourneo Connect II, особенно в версии Grand, позволяет как с комфортом возить семью, так и перемещать много, очень много багажа. Причем делать это можно одновременно. Заплатить за это придется от 13.000$ до 15.000$. На первый взгляд недешево, но что-то сравнимое как по грузовым возможностям, так и по уровню комфорта за эти деньги не найти.

    Нравится

    Не нравится

    Отсутствие запасного колеса

    Редакция благодарит автохаус "Адвант Авто" за предоставленный для теста автомобиль

    Читайте также:

      
    • Ремонт вакуумного насоса фольксваген
      
    • Звук после удаления катализатора лачетти
      
    • Гудит гур опель мокка
      
    • Хонда цивик 7 американка купе 2003 не работают дворники и омыватель
      
    • Диагностика турбины форд транзит