Как прокачать гур на вольво фм 12

Обновлено: 07.01.2025

Прокачка ГУР

Прокачка ГУР и его системы проводится при замене рабочей жидкости, завоздушивании, которое может быть результатом неисправности или выполнения ремонтных работ. Попавший внутрь воздух не только снижает эффективность работы гидроусилителя, но и может вызвать серьезные поломки, в частности, выход из строя насоса ГУРа. Поэтому прокачку гидроусилителя необходимо проводить в строгом соответствии с существующей технологией.

Признаки неисправностей в системе ГУР

Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:

появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.

Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.

Как прокачать ГУР

Как залить масло и прокачать ГУР

Процедура замены жидкости и прокачки ГУР выполняется в строгом соответствии с существующим алгоритмом. Некоторые автопроизводители могут вносить в него свои особенности. Если у вас есть мануал к вашему автомобилю, рекомендуем ознакомиться с соответствующим разделом. В общих же чертах шаги необходимо выполнять в такой последовательности:

Полностью поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите его передние колеса.
При необходимости выполните слив старой жидкости из расширительного бака. Для этого следует снять возвратный шланг (идущий в систему ГУРа) с расширительного бачка и поставить на него заглушку, чтобы жидкость из шланга не выливалась. К освобожденному кранику на бачке присоединяют шланг, идущий к пустой бутылке, куда предполагается сливать старую гидравлическую жидкость.
Основной объем жидкости удобнее всего откачивать шприцом и сливать в отдельную бутылку. Когда жидкости останется совсем мало переходим к следующему пункту.
Провести заливку рабочей жидкости в расширительный бак до верха.
Далее следует покрутить рулевым колесом из стороны в сторону (от упора до упора) несколько раз с тем, чтобы через шланг вытекла оставшаяся в системе старая жидкость. Поскольку новая жидкость вытесняет старую, не забываем следить за уровнем масла в бачке, чтобы в шланг не попал воздух.
При падении уровня жидкости вновь доливаем ее.
Запустите двигатель на 2-3 секунды и заглушите. Это делается для того, чтобы жидкость начала распространяться по системе.

Откачка масла шприцом

Далее следует долить рабочую жидкость в бачок до уровня отметки MAX и повторить процедуру с запуском двигателя. Этот цикл повторить 3-5 раз.
Сигналом к прекращению прокачки является тот факт, что в сливную бутылку перестает попадать воздух из возвратного шланга. Это означает, что в гидравлической системе воздуха больше не осталось, а бачок попадает свежая чистая жидкость.
После этого нужно установить на место возвратный шланг (подсоединить к расширительному бачку, где он был изначально установлен).
Вновь наполнить бачок до уровня MAX, после чего запустить двигатель.
Для прокачивания гидроусилителя необходимо 4-5 раз медленно покрутить рулем от левого до правого упора. В местах упоров делать паузы на 2-3 секунды. Если воздух остался, он должен выйти в расширительный бак. В процессе проверки следим за тем, чтобы насос не издавал посторонних шумов.
Сигнализатором того, что прокачка закончилась, будет отсутствие на поверхности жидкости в бачке воздушных пузырьков.
После этого плотно закройте расширительный бак.

Прокачка системы ГУР

Прокачку системы также можно осуществлять без запуска двигателя, “на холодную”. Для этого достаточно вращать рулем от левого до правого упоров. При этом старая жидкость и воздух выходят из системы. Однако большинство автопроизводителей все же советуют прокачивать систему с запущенным двигателем.

Уровень жидкости в бачке должен находиться между отметками MIN и MAX. Помните, что при нагреве жидкость расширяется, поэтому не следует наливать ее сверх имеющейся отметки.

Характерные неисправности гидроусилителя руля

Неисправности в работе гидроусилителя легко опознать по характерным признакам. Среди них:

Туго поворачивается рулевое колесо. Вероятные причины — выход из строя насоса ГУР, использование неподходящей рабочей жидкости, залипание каналов золотникового механизма.
При вывернутом до упора рулевом колесе (в любую сторону) в процессе езды слышен звук высокой частоты (похожий на свист). Вероятная причина — прослаблен приводной ремень.
Рулевое колесо поворачивается рывками. Вероятные причины неисправности — несоответствие рабочей жидкости спецификации, заявленной производителем, неисправность распределяющего жидкость механизма, неисправность насоса.
Наличие интенсивного пенообразования в расширительном бачке. Вероятные причины — смешивание жидкостей разных типов, неисправность насоса ГУР.
При работающем двигателе происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса в любую сторону. Вероятная причина — неисправная работа золотникового механизма, чаще всего, засорение его рабочих каналов, неверная сборка (например, после установки ремкомплекта).

Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа

Если вы планируете проводить работы по замене жидкости и прокачке ГУРа самостоятельно, то вам необходимо будет купить лишь масло в объеме от 1 до 3 литров (с учетом промывки, при этом объем системы ГУРа легкового автомобиля составляет до 1 литра). Цена жидкости зависит от марки и магазина. Она находится в пределах 4. 15$ за один литр. Если же вы не хотите или не можете самостоятельно выполнять подобные работы — обратитесь за помощью на СТО. Приблизительные цены на январь 2017 года составляют:

работа по замене жидкости — 1200 рублей;
прокачка ГУРа — 600 рублей.

Заключение

Volvo V90 М90 Корабль › Бортжурнал › Меняю гур- КАК ПРАВИЛЬНО ПРОКАЧАТЬ?

Volvo V90 1998, двигатель бензиновый 2.9 л., 180 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo V90, 2019

Volvo V90, 2017

Volvo S80, 2007

Комментарии 11

Если с рейки внизу не сливать, то можно вообще ничего не делать, один фиг болото будет.

Ого советов, я делал так: Открутил обратку с насоса, слил всю жижу. Потом на рейке под машиной открутил два болта которые шланги прикручивают, вывесил на домкраты машину, и покрутил рулем туда сюда(до упора) чтоб выгнать старое масло с самой рейки(а там его гдето 400 грамм).
Так же промыл чистым маслом насос, даже если новый, лишним не будет. Собрал, залил масло, и не спуская машину с домкрата, крутил рулем туда сюда, гур прокачался и перестала пузырится жыжа гдето четез 5-10 мин.

купить жидкость на промывку и на заливку. обычно проще всего взять большой щприц, можно не вывешивать колёса, крутишь от упора до упора руль, когда жидкость с красного цвета становится коричневой, высасываешь шприцом из бачка, доливаешь свежую, так несколько литров, пока жидкость не станет светлой, потом просто выгоняешь весь воздух пузырьки и закрываешь крышку. Если вообще делать всё правильно, то вывешиваются передние колёса, а жидкость можно не высасывать из бачка, а спускать со шланга, снять бачок помыть, кому как удобнее, если в бачке г нет, это не обязательно

Спускать со шланга какого? Подающего?или обратки?

идея вымыть всю грязь, я шприцом со шлангом на альфе откачивал. Логичнее обратки, хотя с какого сливать особо разницы нет, но чем более низкая точка, тем лучше, вроде как

Грязи нет, гур новый с бачком.
Отсоединяю обратку и кручу руль туда-сюда. При этом из обратки будет выходить то что в рейке? Так?

не совсем. крутить надо с жидкостью, если хочешь промыть, а уже потом скидывать обратку — вытечет. Если просто хочешь, чтобы воздуха не было в системе, просто заливай жидкость в бачок и не закрывая крышку покрути пару минут — воздух выйдет и всё, тогда ничего скидывать и не надо. Без жидкости лучше ничего не крутить — можешь спалить новый насос, и если будешь скидывать шланг — глуши машину, насос гура работает на заведённой постоянно.

SOLIGORSKII

я советую залить жидкость, порулить, посмотреть какой станет жидкость, если грязная — откачай прямо из бачка и заливай новую, до тех пор, пока после усиленного руления жидкость не будет оставаться красненькой, этого будет достаточно.

Рулить на заведенной машине?

Все правильно, но колеса лучше вывешивать. Правда это необходимо делать только в том случае, если из гура по каким-то причинам ушло больше 50% жидкости. Колёса вывешиваются исключительно для уменьшения нагрузки на рейку.

Гидроусилитель рулевого управления – удаляем воздух из системы!

Гидроусилитель рулевого управления – одна из главных систем механизма, задающего направление движения. Его предназначение – облегчить управление транспортом и обеспечить устойчивое положение на дороге.

Система гидроусилителя рулевого управления – устройство

Схема гидроусилителя рулевого управления включает насос, распределитель, направляющий механизм, сошку, соединительные шланги и бачки. Когда рулевое колесо находится в стоячем состоянии, пружины держат золотник в среднем положении. Рабочая жидкость в это время свободно циркулирует в системе. Насос начинает уверенно работать и прокачивать по усилителю масло. Когда руль поворачивается, золотник перемещается, и жидкость под действием давления попадает в цилиндр. Колесо поворачивается за счет того, что жидкость действует на поршень и шток.

После прекращения вращения руля золотник останавливается. Открывается сливная магистраль, и вращение колес также прекращается. Таким образом, основная функция гидроусилителя заключается в том, чтобы создать комфортные условия управления автомобилем, повысить безопасность, так как водитель способен управлять даже при разрыве передней шины или при выходе из строя усилителя. Кроме того, ГУР уменьшает передаточное отношение руля, соответственно, позволяет лучше маневрировать, также он уменьшает удары на руль от дороги и утомляемость водителя.

Почему может барахлить гидроусилитель рулевого управления?

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления нужна для удаления воздуха из системы при повышенном шуме под капотом. Следует обратить внимание на такую особенность: если машина наезжает на препятствие, то колеса испытывают противодействие, которое стремится их развернуть. Колеса закрывают сливную магистраль, и рабочая жидкость движется в цилиндр. Поршень усиливает действия колес, работающих обратно. В этом случае работа системы предотвращает поворот колес. В случае отключения насоса водитель почувствует утяжеление руля, но управлять автомобилем можно и в этом случае.

Система гидроусилителя рулевого управления может иметь следующие признаки неисправности: сильный шум под капотом, увеличение давления на рулевом колесе, подтекание жидкости. Повышенный шум может возникать от наличия воздуха в системе, ситуация требует прокачки. Прокачивать систему гидроусилителя необходимо, когда при ремонте или разгерметизации в нее попадает воздух. Это происходит в том случае, когда подклинивает руль (резкие развороты, насос шумит при повороте, жидкость пенистая). Данную операцию мы предлагаем выполнить самостоятельно, давайте подумаем как!

1. Использовать только качественную рабочую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.
2. Проводить полную замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя согласно установленному регламенту производителя.
3. Прокачивать ГУР строго по инструкции.
4. Осуществлять контроль за состоянием защитного чехла (пыльника) рулевой рейки и регулярно очищать элементы от загрязнений.

Прокачивание системы гидроусилителя рулевого управления процедура важная и ответственная, без этого нельзя гарантировать стабильную работу рулевого управления автомобиля. Не стоит пренебрегать выполнением прокачки и контролем за системой в целом. В противном случае это обычно приводит к дорогостоящим ремонтным работам, которые можно было исключить.

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления – делаем сами

Прокачка происходит следующим образом. Ставим колесо в среднее (прямое направление) положение и включаем мотор на 15 секунд. Теперь поворачиваем руль пару раз до упора. Снимаем защитный колпачок и отворачиваем клапан. При понижении уровня жидкости доливаем заново и заводим двигатель. Уровень жидкости должен понизиться, но не допускайте понижения ниже отметки «минимум». Машина должна работать вхолостую минуту. Опускаем автомобиль, если он находился в подвешенном состоянии, и вращаем рулем до упора 2-3 секунды. Заглушаем мотор и ждем исчезновения пены, а потом опять заводим двигатель и проверяем звук.

Прокачку также можно проводить со специальным штуцером. Он находится на корпусе гидроусилителя. Передние колеса вывешиваем, рулевое колесо поворачиваем до упора при заглушенном моторе. Потом штуцер чуть-чуть ослабляем, при этом воздух выходит, и поворачиваем колесо в другую сторону. Из штуцера должна появиться жидкость, когда она пойдет, необходимо закрыть штуцер и следить за уровнем жидкости. Теперь опускаем передние колеса в прежнее положение, заводим двигатель и поворачиваем руль из стороны в сторону. Делать такое упражнение следует до того момента, пока пузырьки выгоняемого воздуха в бачке не исчезнут.

воздух в расширительном бачке гур

Всем привет!
С появлением на улице тепла появился гул рейки. Обнаружил что жидкость в расширительном бачке "кипит" т,е. завоздушенность системы. Есть подозрение что сосет воздух в систему, он и попадает из за обратного шланга. Подтянул хомуты которые подходят к насосу и снизу бачка. Не помогает. Вопрос:
1. Может быть проблема в крышке бачка?(т.е. из за несработки клапана, при его наличии конечно, создается разрежение и как следствие подсос воздуха)
2. Проблема в самом бачке? (забиты какие нить фильтры в нем и т.д.) Трубка которая внутри бачка не отломана.

P.S. volvo s80 2002 года, ГУРу 2 года.

Добавлено через 9 минут
типо ап
гуру вольвоводы, отзовитесь.

little

alexik

Постоянный участник сообщества

little

Прокачка ГУР
Заполните бачок усилителя маслом. Прокачайте систему
Правильный сорт масла указан в технических характеристиках
Несколько раз поверните рулевое колесо до крайнего положения. Если необходимо, долейте масло
Опустите автомобиль
Задействуйте стояночный тормоз. Запустите двигатель
А: Медленно поверните рулевое колесо вправо. Держите в положении максимального угла поворота в течение 2 секунд
В Медленно поверните рулевое колесо влево. Держите в положении максимального угла поворота в течение 2 секунд
Повторите операции А и В 20 раз.

Подсос воздуха невозможен в системе ГУРа. Иначе бы увидел масляные подтеки.
Один раз был случай соскакивания обратной г-образной трубки в бачке, которая отвечала за направление масла не на поверхность а в общий объем для избежания вспенивания. Не помню какая машина была, но точно Вольво. Полазь в бачке может на дне что-нибудь валяется?

alexik

Постоянный участник сообщества

имеется "запотевание" как раз в районе соединений.

при замене масла все так и делал.

Все равно спасибо, в выхи займусь этим вопросом

little

alexik

Постоянный участник сообщества

little

alexik

Постоянный участник сообщества

да, "пшик" присутствует.

Добавлено через 13 минут

Poland

Вложения

Parnisha

alexik

Постоянный участник сообщества

В общем проблема действительно странная.
Явно заметно что скорость нарастания гула зависит от степени прогретости.
Т.е. если жидкости горячей дать отстояться и потом завести (минут 5-10) - гул появится очень быстро. А вот чем холоднее жидкость, тем дольше гула нет.
Правильно?

И ещё - особенно заметен он на хх при рулёжке во дворе, а с ростом оборотов (не скорости, а просто оборотов) - снижается.
Правильно?

Т.е. проблема в том, что в систему со стороны низкого давления попадают мелкие пузырьки воздуха, которые расширяются из-за нагрева где-то в районе рейки уже и приводят к вспениванию жидкости в бачке и небольшому росту давления в бачке.
Наверняка открыв бачок Вы видите пену "под горлышко", а в районе горловины заметны следы стекающего масла (часть пены попадает наружу из-под крышки вместе с воздухом).

Другая возможная причина - жидкость закипает, но это странно.

В общем решение предлагаю такое - смена жидкости и только на оригинал, а далее всё остальное.
Не поможет - можно попробовать проверить/сменить крышку бачка, но. не верю.
Потом к спецам на диагностику/ремонт насоса (может и рейки, хотя не очень логично). Очень было бы хорошо, если есть возможность поставить подменный заведомо исправный насос.

Добавлено через 1 минуту

Давление по внешней стенке, но при этом есть и зона где создаётся разрежение.

Как устроен гур

Важным комплектующим узлом современного автомобиля является ГУР – гидравлический усилитель руля. Что это такое, для чего предназначено устройство, попробуем разобраться.

Что такое ГУР? Нужен ли он?

ГУР Вольво - часть рулевого механизма, способствующая комфортному управлению автомобилем. Благодаря этому устройству обеспечивается обратная связь между рулем и колесами, при маневрах добавляется устойчивость в соответствии с назначенной траекторией.

Если автомобиль не оборудован гидравлическим усилителем, на низкой скорости при повороте на руль нужно приложить усилия, при высокой скорости руль крутится легче. При недостатке опыта вождения у водителей это приводит к трудностям, а иногда и к аварийным ситуациям.

Преимущества применения гидравлического управления руля давно оценили водители, особенно грузовых авто, поскольку управлять ими становится проще в разы. Если часто приходится совершать парковки, систематически вращать руль, прикладывая усилия, особенно на поворотах, ГУР немного смягчает отдачу от ударов дороги с выбоинами на рулевое оборудование.

Устройство гидроусилителя руля

Можно сказать, почти все ГУР автомобилей в своей конструкции имеют весомо важные элементы:

Каждая деталь отвечает за определенный участок работы, но взаимосвязаны в одной системе.

Гидронасос обеспечивает создание в системе ГУР соответствующего давления и циркуляцию рабочей жидкости-масла. Многие современные модели гидронасосов являются пластинчатыми и характеризуются длительным сроком функционирования и высокой производительностью.

От коленвала при помощи ремня осуществляется привод насоса в действие. На подшипнике расположен вал, а на нем – шкив. На шлицах вала присоединен ротор, в его пазах имеются лопасти. Корпус насоса – это своего рода статор. Во время оборачивания ротора, жидкость захватывается лопастями и подается в клапан, управляющий потоком, и в нагнетательную магистраль.

Соединительные шланги обеспечивают беспрепятственный проток рабочего масла по всему узлу. Существуют шланги высокого и низкого давления. Трубопровод для высокого давления осуществляет ход жидкости между насосом, цилиндром, распределителем, а для меньшего давления жидкость возвращают обратно после ее отработки.

Бачок предназначен для хранения жидкости, а во время работы двигателя жидкость в нем циркулирует. Емкости оснащены фильтром очистки и щупом, контролирующим уровень масла в системе.

Принцип действия ГУР

Гидроусилитель управления руля, независимо от видов конструкций, работает по одному принципу. В случаи, когда руль пребывает в положении по центру, так же расположен и золотник, при помощи которого удерживаются пружины. Рабочая жидкость в этот момент по системе свободно циркулирует при помощи насоса.

При повороте руля ниппель сдвигается и закрывает магистраль слива, из-за чего масло под давлением направляется в соответствующую полость цилиндра. Вследствие воздействия жидкости корпус распределителя вместе с колесами поворачиваются в том самом направлении, что и золотник. В процессе уравнения распределителя с ниппелем жидкость не подается в цилиндр, то есть, поворот осуществлен.

Руль и золотник возвращаются в исходное положение, а масло сливается в шланги.

Как видим, ГУР Volvo является не элементом роскоши, а обязательным устройством для создания комфортной езды и безопасности, поэтому современные автомобили в большем количестве обустроены гидравлическими усилителями рулевого управления.

Volvo FMX 8х4

по fm13 первое что пришло на ум 8х4, так это мучались с гидроусилителем, не знаю как на этой модели есть-ли различия. Спасибо за ответ.

Ну раз больше информации нету, начну эпос собственной персоной с самого начала (может кому и поможет)

Шасси
Максимальная нагрузка на передние оси 16 000 кг
Максимальная нагрузка на заднюю тележку 32 000 кг
Колёсная база 4 600 мм
Передний бампер для тяжелых условий эксплуатации
Защита поддона картера двигателя
Переднее буксировочное устройство для тяжелых условий
Задняя складная и сдвижная противоподкатная защита
Трехсекционные пластиковые крылья для второй оси
Двигатель и оборудование двигателя
Двигатель D13A 400 л.с., 2000 Нм
Стандарт по выхлопу ЕС Евро 3
Наружный шум 80 дБ
Генератор 120 А
Топливный бак 405 л
Материал топливного бака сталь
2-цилиндровый воздушный компрессор 636 см 3
Одноступенчатый воздушный фильтр
Подогрев топливного фильтра
Предпусковой подогрев воздуха
Электроподогрев топливопроводов
Электроподогрев блока цилиндров
Моторный тормоз Volvo (VEB)
Коробка отбора мощности, установленная сзади на
двигателе
Гидронасос VOAC F1-81
Электрооборудование
Аккумуляторные батареи 2 по 225 А/час
Электроподготовка под лампы рабочего освещения на шасси
и трехпозиционный выключатель, мощность 300 Вт
ПОДВЕСКА
Передняя рессорная, параболическая
Задняя рессорная, многолистовая
Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости
нормальной жёсткости
Трансмиссия
Двухдисковое сухое сцепление
Механическая 14-ступенчатая коробка передач V2214B
Передаточное число главной передачи 4.12
Масляный радиатор коробки передач
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Барабанные с Z-образным разжимным кулаком
Антиблокировочная система (АБС)
Шины
Передние 315/80R22.5 К Bridgestone M840
Задние 315/80R22.5 К Bridgestone L355
Запасное колесо аналогичное колесам передних осей
Оборудование кабины
Дневная кабина для модели Volvo FMX
Внешний солнцезащитный козырек серого цвета
Электрообогреваемые внешние зеркала с
широкоугольной секцией с обеих сторон и зеркалом
ближнего обзора со стороны пассажира
Сиденье водителя “Комфорт” на пневмоподвеске с
электроподогревом
Сиденье пассажира “Стандарт”
Электрический привод стеклоподъемников дверей
водителя и пассажира
Кондиционер с ручным управлением
Люк в крыше кабины
Розетка 12 В на панели приборов
Напольные резиновые коврики с увеличенной высотой
боковин
Домкрат, грузоподъёмность 20 т
Полный набор инструментов
Шланг для подкачки шин 20 м
Аптечка, аварийный жилет и знак аварийной остановки
Тахограф (1 день, 2 водителя)
Регулировка света фар по высоте
Ограничитель скорости 90 км/ч
Цвет кабины по выбору клиента
САМОСВАЛЬНЫЙ КУЗОВ
Размеры кузова: 5800мм х 2300мм х 1500 мм
Полезный объём: 20 м 3
Толщина пола 8 мм
Толщина стенок 6 мм
Система обогрева кузова
Лестница на левой стороне
Крюки для крепления тента
Тент с механизмом скручивания
Кронштейн крепления запасного колеса на передней
стенке
Международная гарантия Volvo
Международная гарантия Volvo на 12 месяцев без
ограничения пробега, плюс дополнительная гарантия
на двигатель, коробку передач и задний мост
на 12 месяцев или 300 000 км суммарного пробега,
в зависимости от того, что наступит раньше.

1. В гостях у дилера.
Забудьте попоцелование дилеров легковых автомобилей, после подписания договоров (и последующего получения денежных средств) вы как частное лицо становитесь не так уж интересны менеджеру и начинается неохотное выполнение ваших просьб (иногда требований). Далее- сервисный контракт и подключение фирменной системы Динофлэт (как оказалось первые 3-и месяца бесплатные, о данном факте менеджер вольво умолчал), уж как 3-и недели а воз и ныне там. На днях, ещё раз думаю напомнить о себе в устной форме, если не поможет то начнем эпистолярную бюрократитию.
Что понравилось- в гарантийном договоре есть такой пункт, как “Обучение водителей в учебном центре Вольво”. Данные курсы ведут бывшие водители международники прошедшие обучение на заводе в “швайне”. Позже перечислю рекомендации, прозвучавшие в ходе данного обучения.

Рулевое управление автомобиля VOLVO-FMX(6x6)

В данной курсовой работе будет сделан обзор существующих конструкций систем рулевого управления, затем проведен кинематический расчет рулевого управления, силовой и прочностной расчеты и расчет усилителя автомобиля VOLVO-FMX(6x6).
Графическая часть содержит рулевой механизм автомобиля Volvo-FMX(6x6)
Содержание

1. Введение
2. Обзор схем и конструкций рулевых управлений грузовых автомобилей
3. Выбор и обоснование конструкции проектируемого узла
4. Описание работы и регулировок проектируемого узkf
5. Расчеты проектируемого изделия и его элементов
6. Заключение
7. Список использованных источников

Состав: Чертеж рулевого механизма автомобиля VOLVO-FMX(6x6). Сборочный чертеж содержит спецификацию.

Софт: AutoCAD 14

Сайт: www

Автор: MedWed13

Дата: 2016-12-22

Просмотры: 925

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: КОМПАС-3D 16.1

Состав: Чертеж общего вида автомобиля (лист А1); Чертеж передней подвески в сборе с рулевым механизмом (1 лист А1); Деталировка рулевой тяги (1 лист А2) и наконечника рулевой тяги (1 лист А3),чертеж рулевой рейки в сборе с рулевой тягой и наконечником рулевой тяги шаровой (1 лист А1); Анализ напряжений рулевой тяги (1 лист А1); Спецификация; 3D модель наконечника рулевой тяги.

Софт: КОМПАС-3D 17

Состав: Рулевой механизм(СБ), Корпус клапана управления, Корпус углового редуктора, Крышка упорная, Шестерня ведущая, Результаты тягово-динамического и топливно-экономического расчетов, ПЗ, Спецификация

Софт: КОМПАС-3D 13

Состав: ПЗ, Рулевой механизм А1, Рулевая тяга A3, Рулевая рейка А3, Монтажный чертеж А1, спецификация

Софт: КОМПАС-3D 15

Состав: Титульный лист, Реечный рулевой механизм с гидроусилитемем (СБ), Графики, Деталировка (Корпус рулевой рейки, торсион, крышка), Спецификация

Рулевое управление автомобиля VOLVO-FMX(6x6)

Состав: Чертеж рулевого механизма автомобиля VOLVO-FMX(6x6). Сборочный чертеж содержит спецификацию.

Софт: AutoCAD 14

Сайт: www

Автор: MedWed13

Дата: 2016-12-22

Просмотры: 925

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: КОМПАС-3D 16.1

Софт: КОМПАС-3D 17

Софт: КОМПАС-3D 13

Состав: ПЗ, Рулевой механизм А1, Рулевая тяга A3, Рулевая рейка А3, Монтажный чертеж А1, спецификация

Софт: КОМПАС-3D 15

Как прокачать гур на вольво фм 12

Снимаем блок модулей управления и патрубок подвода холодного воздуха к нему. Сняв приводной ремень со шкива насоса ГУР, цепляем его за что - нибудь ( чтобы не пришлось потом одевать его на все шкивы и ролики – фото 1 ). Шприцом (грушей) выкачиваем из бачка насоса (фото 1, красная стрелка) рабочую жидкость. Ключом на 16 ослабляем гайку штуцера нагнетающей магистрали (фото 1, синяя стрелка). Снимаем хомут и страгиваем с насиженного места (крутя его во все стороны, помогая отверткой, но аккуратненько) шланг возвратной магистрали (на фото 2, белой стрелкой показан штуцер возвратной магистрали, на котором находится шланг (на фото шланга нет) ).

Откручиваем 6 болтов на 12. 1 – сверху (фото 1, желтая стрелка), два болта со стороны двигателя (белые круги на фото 2 и фото 4) и три болта со стороны модуля блоков управления (фото 4, красные круги ; фото 5 ).

Ослабляем гайку крепления крепежной пластины (фото 4, желтый круг) и отодвигаем пластину от насоса. Откручиваем штуцер нагнетающей магистрали (положив предварительно под насос кучу тряпок), снимаем шланг возвратной магистрали и… дело сделано, насос свободен!

Необходимо заметить, что с верхним болтом (со стороны двигателя) сладить не просто (обычно рекомендуется слить 2-3 литра охлаждающей жидкости и отсоединить верхний патрубок радиатора). Я справляюсь с ним ключом (12х13), изображенном на фото 3.

вот здесь он и стоял…

Сборка в обратной последовательности. После долива жидкости прокачиваем систему (на заведенном двигателе, крутим руль из одного крайнего положения в другое (задерживая руль на несколько секунд в крайних положениях), пока жидкость в бачке насоса перестанет пузыриться.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Читайте также: