Форд галакси удаление катализатора

Обновлено: 07.01.2025

Удаление катализатора Ford Galaxy

Каталитический нейтрализатор Ford Galaxy имеет очень небольшой срок службы. Рекомендуется заменять его приблизительно через каждые 100 000 пробега, однако цена устройства и самой процедура довольно высока. Кроме того, катализатор плохо переносит некачественное топливо, длительное пребывание на холостом ходу, быстро выходит из строя из-за небольших механических повреждений. Многие водители решают, что регулярная замена катализатора является нецелесообразной.

Калькулятор расчёта удаление катализатора ford galaxy

Типичные причины удаления

Автолюбители могут удалить каталитический нейтрализатор и заменить его пламегасителем. Есть несколько аргументов в пользу такого решения:

Экономичность. Замена в 5-10 раз дороже установки пламегасителя.
Увеличение мощности двигателя до 5-10%. Машина начинает потреблять меньше горючего. Разница невелика и неощутима для большинства водителей. Специально ради этого убирать полезное устройство не нужно. Однако все равно это является неплохим бонусом для тех, кому пришлось удалить из автомобиля катализатор.
Уменьшение требований к топливу. Машину с катализатором нельзя заправлять «паленым» бензином. Это нанесет значительный урон хрупкой и дорогой детали.

Особенности процедуры

Так как лямбда-зонд обладает повышенной чувствительностью, перед началом работ необходимо удалить из автомобиля анализатор. Во время демонтажа нельзя резко перегибать проводники. Неаккуратные действия могут привести к нарушению их герметичности. Датчики нужно удалять парно. Так их керамическая структура останется целее.

Сперва демонтируется тот элемент, на котором закреплен катализатор. Процедура проводится на эстакаде или смотровой яме. После этого лучше поместить детали на твердую поверхность и отсоединить каталитический нейтрализатор от другого элемента выхлопной системы. В работе над керамикой могут помочь отвертка, молоток или монтировка. Металлический катализатор потребует задействования болгарки или газовой горелки.

Потом необходимо перепрошить ЭБУ. Эту ответственную работу лучше доверить специалистам. Здесь не обойтись без профессионального оборудования.

Мастера компании DDCAR помогут провести удаление катализатора на Ford Galaxy. Мы ответственно подходим к своей работе и предоставляем гарантию на все виды услуг. Обращайтесь к нам за диагностикой и ремонтом автомобилей. Мы подберем качественные детали по оптимальной для вашего бюджета цене.

Удаление сажевого фильтра на Ford Galaxy II 2.0 TDCi

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Ford Galaxy 2.0 TDCI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Как это часто бывает с автомобилями оснащенными сажевым фильтром, настал момент, когда процесс регенерации и прожига накопившейся сажи перестал работать корректно. Это приводит к засорению сот сажевого фильтра и поломке автомобиля. Так произошло и с приехавшим к нам Ford Galaxy II 2.0 TDCI. Симптомы поломки сажевого фильтра - потеря мощности автомобиля и ошибка на приборной панеле. Диагностика показала, что есть ошибки P2697 (Система очистки отработавшихгазов, топливная форсунка А - обрыв цепи), P269B (Система очистки отработавших газов, управлениесвечами накаливания - обрыв цепи), P242F (забит сажевый фильтр).

Решить проблему можно заменой сажевого фильтра, что очень дорого или отключить сажевый фильтр программно и физически. Владелец выбрал второй вариант и обратился в нашу компанию для удаления сажевого фильтра на Ford Galaxy 2.0 CDTI.

Процесс удаления сажевого фильтра разделен на два этапа:

1. Физическое удаление сажевого фильтра

2. Программное отключение сажевого фильтра (перепрошивка блока управления двигателем)

Приступаем к первому этапу:

Сажевый фильтр на Ford Galaxy 2 2.0 CDTI расположен под днищем автомобиля.

По просьбе владельцы физическое удаление засоренных сот сажевого фильтра производилось при помощи вскрытия корпуса фильтра.

Корпус фильтра вскрыт и соты выбиты из него.

После выбивания сот сажевого фильтра на Ford Galaxy II 2.0 CDTI четко видно несгораемые частицы сажи.

После выбивания сот фильтра, корпус заваривается.

После установки защиты получился заводской вид.

После удаления сажевого фильтра физически требуется ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ отключение сажевого фильтра программно. Если не произвести процедуру отключения сажевого фильтра можно навредить автомобилю.

Для отключения сажевого фильтра программно на Ford Galaxy 2.0 TDCI требуется внести корректировки в программу блока управления двигателем. На данном автомобиле не обязательно снимать блок управления двигателем и можно все сделать через технический разъем OBD II. На Ford Galaxy 2.0 TDCI устанавливается блок управления двигателя (ECU) от фирмы Delphi модель DCM3.5.

Мы считываем заводскую программу, наши программисты вносят корректировки и сажевый фильтр отключен программно.
После выполнения процедуры перепрошивки ЭБУ (Электронный Блок Управления) производится окончательная диагностика и сборка авто.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Ford Galaxy 2.0 TDCI - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Ford Galaxy \ _ / L5-VE 2.5л › Бортжурнал › Выбиваем катализатор)

Вообщем то тема измучена на всевозможных форумах, но на таких авто редко кто делает да и фотоотчета не видел :)
Взялись мы с отцом на ампутирование столь удушаещего девайса)
Загнали повыше и стали смотреть че да как…

И поняли, что мы ПОПАЛИ… коллектор пришлось откручивать на ощупь

из за этой пластмассины сверху не просунешь голову, хотя б вплотную с движком, чтоб посмотреть…
руки еле пролазили, приходилось ложиться на двигун, чтоб хоть как то дотянуться до болтов и открутить теплоотражатель, все руки изцарапанны(

на коллекторе 7 болтов и как ни странно они откручивались, как по малсу, но затянуты были хорошо) снизу пришлось разобрать пол машины, чтоб вытащить паука) также мешалась 1 лямбда, пришлось выкрутить. Боялись, что датчик прикипел и не открутится, но нам на счастье он открутился легко и быстро)) Снизу после гофры одна гайка открутилась, а на второй оборвались грани поэтому ее пришлось наказать и перерубить)

вырезать окошко полностью не стали, просто разрезали, отогнули, выбили потраха и заварили обратно)

За 5 лет эксплуатирования авто он оказался цел и не вредим
немного потемнел со стороны 1 лямбды

И давно заметил болтающуюся железяку, оказалось это теплоотражатель на генераторе, у которого обломилось одно крепление, ну мы взяли и приварили его, чтоб не создавал лишнего шума :)

Иии еще заглушил клапан EGR (точнее отключил), для его снятия пришлось бы много снимать дополнительно (корпус возд. фильтра еще возможно дросель) чего я не хотел делать, поэтому открутил 4 болта и вытащил червичный шток пасатижами)
После его отключения завел и прогрел авто ( т.к. клапан открывается на низких оборотах и на прогретом моторе) Почувствовал изменения сразу) точнее трогаться стало легче, теперь можно немножко сцеплением толкнуть с места и вообще бросить педаль — она не глохнет, чуть покрехтит и разгониться) сказать, что появилась тяга на низах — трудно, но помоему немного изменилась в лучшую сторону)

А теперь изменения после выбитого каталика (результат превзошел ожидания):
— изминился звук, как со стороны авто, так и у выхлопной трубы, но не знаю, как обяснить, каким он стал)
— теперь кондесат не задерживается в трубе, а капает из выхлопной
— на не сильно прогретом движке не нужно подгазовывать при троганьи
— появился подхват с низов) и вроде продолжается во всем диапозоне, теперь нет ощущения, что кто то тянет за хвост)
раньше 1ую передачу надо было раскрутить мин до 5000 об, чтоб на 2ой она немного шлефанула, теперь можно переключиться в диапозоне 4000-4500 об, воткнуть 2ю, бросить сцепуху, нажать газ и она шлефует… даж газ бросил, чтоб дальше не буксовала))
Вообщем проделанной работой доволен, как слон! оно того стоит, всем рекомендую! :)
Обновление
а теперь ощущения на трассе:
Большой подъем перед Извещательным (если ехать с Невинки, местые поймут ;) ) РАНЬШЕ разогнавшись до 160 на 5ой передаче выходил на подъем со скоростью 115км/ч (3 человека в салоне)
СЕЙЧАС выходит 130км/ч (5 человек в салоне!)
Также снизился расход приблизительно на литр (по моментальному расходу приятно удивлен с 5 чел. в салоне на скорости 100км/ч расход 7.5л)

Ford Galaxy Боец)) › Logbook › Свободный выдох! или как я гофру менял да катализатор выбил)))

Салют! Ну чтож кто помнит готовился я к этому пару недель в основном к замене гофры! Курил наш и не только форум))) узнавал что да как, так вот сегодня я вам и расскажу как заменить гофру и выбить катализатор, для начала на форуме так и не смог определится с покупкой новой гофры точнее какого плана купить по структуре я решил а вот сколько сантиметров в длину и диаметр самой гофры я что то запутался и решил вымерять сам: и так диаметр трубы в том месте где вваривают гофру у меня оказалось ровно 57мм а длину гофры я намерил 24 см а на форуме советовали разную длину от сварки до сварки но не спешите бежать в магазин так как гофра у меня практически оторвалась я не учел что она растянулась в итоге: диаметр d57мм а вот длина от края до края всей длины лично у меня 21см Но я это уже понял после покупки новой гофры и снятия кат коллектора.
И так когда я начал искать гофру с диаметром около 60 у нас в городе в обычных авто магазинах меня посылали в грузовые магазины или в тракторные так как у них диаметр был максимум d 55 а покупать заводскую что то около 3 килорублей я не хотел принцепиально и вот в одном газелевском магазине я натыкаюсь на гофру 250мм и d65 внутренний диаметр которой был 61мм а моя труба 57 ну подумал что сойдет так как она была мало того единственная так ещё и именно такая как я хотел т.е. 3 слоя:это сетка и 2 ряда пластин.

Ну чтож гофра куплена кстате за 750 рублей., значит начало положено, читаю дальше форумы и думаю над тем как её поменять и понимаю что мне лень этим заниматься, Вообщем отправляюсь к знакомому дядьки на сто и там мне просто с плоским лицом заявляют что работа будет стоить 11 тыс для меня (типо по братски) и день дело!
Ну я что я дал денег и пошел домой пешком. Договорились забрать машину завтра…
Поверили!@? Я конечно охренел от цены сказал что я думаю по этому поводу и отправился домой дальше изучать форум.
Пару дней курил форум и решил снимать кат коллектор менять гофру и выбить катализатор Самостоятельно))
Почему снимать? Во первых замена на месте это тот ещё половой акт а во вторых катализатор на месте не выбьешь !
Ну что сказано сделано во первых заказал две прокладки одну на колектор вторую вниз на соединение со средней частью цена села что то око 1 килорубля две прокладки и приготовил 2 болта М 10 две гайки и два гровера так как там снизу на креплении со средней частью стоят шпильки по типу как на ступица их открутить не вариант сгорели их срезаем вбиваем и за место них 2 болта))

Чего боялся я? Так это то что когда буду откручивать коллектор могу сорвать гайки или шпильки, ведь так люди с форумов пугали))поэтому заливал их ВД-40 несколько дней но вот только один человек был прав не помню уже Ника но только он сказал что там латунные гайки и что все будет хорошо))) так и получилось что приехав в гараж до друга а это где то 15 км по трассе машина прогрета хорошо и все открутилось идеально важно только хорошо насадить головку на гайку и все получиться )))
Собственно вот только от сюда начну сам процесс:
Нужно открутить тепло экран колектор и генератора для нормального доступа к головке а это конечно немного гемор)). Затем снимаем вот эту штуку ( поперечену в районе соединения и где ризинки)что бы не ошибиться с её именем просто фото

Далее откручиваем два болтика М 6 под катализатором они как бы его поддерживают
И откручиваем сам коллектор от головы- затем срезаем болгаркой выше упомянутые шпильки на нижнем соединении со средней банкой и снимаем все это дело в зборе в низ минуя генератор и тросы кпп)))))

накидываемся на него с болгаркой временно срезаем с него крепления

вырезаем сразу же по всему диаметру катализатор с обоих сторон и видем

видим полный писец так как катализатор на половину сгорел и на 95% был оплавленный и не дышал, поэтому вбиваем его молотком и пока переходим к гофре и вот тут понимаем что купили длинную

ну и хрен с ней мы же лёгких путей не ищем срезаем её не до конца что бы в как раз подошла наша которая больше)))

там в как раз получается что труба чётко входит в неё и обваривается, но что же делать с длиной ведь теперь длине порядком на 5-6 см и тут приходит гениальная мысли о том что пустой катализатор всёровно будет звинеть так вот берем и укорачиваем его на 6 см))) привариваем все на место и кайфуем)))

затем все собираем в обратном порядке не забывая все резьбы смазывать графиткой)) и ставим новые прокладки ну и любуемся

так же по ходу подварили крепления глушителя а то они вот вот уже хотели развалиться))

ну в общем что скажу работа не очень тяжелая но и не легкая в двоем менять все просто и нечего страшного )) за катализатор скажу так что машина с низов начала так подхватывать весело как маленький седан чик ) сам звук поменялся пустая банка немного как бы позванивает но только на высоких оборотах и в салоне не слышно только с наружи)) но сразу выявило то что средняя банка в нутри посыпалась и нужно вскрывать её.
Что касается лямбды я конечно приготовил обманку вот по этому чертежу как и все

Чип-тюнинг Ford Galaxy. Удаление/отключение сажевого фильтра и ЕГР. Отчет

Специалистами компании Лаборатория Скорости выполняются работы чип-тюнинга дизельного турбированного двигателя Ford Galaxy с рабочими объёмами 1.8, 2.0 и 2.2 TDCI. Работы могут выполняться со следующими целями: увеличение мощности двигателя, отключение и последующее физическое удаление сажевого фильтра, а так же отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР).

Описанные выше двигатели управляются следующими ЭБУ:

-Siemens SID. Работа с данными блоками выполняется через диагностический разъем;

-Delphi DCM 3.5 . Работа с данными блоками выполняется через диагностический разъем;

-Bosch EDC16/EDC17. Данные ЭБУ в общем случае программируются через колодку диагностики, однако, в некоторых случаях приходится подключаться непосредственно к плате ЭБУ.

ЭБУ располагается за бампером с водительской стороны. Для его демонтажа достаточно отогнуть переднюю часть подкрылка:

Работы по перепрограммированию выполняются на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга Kess v2 (в случае работы через диагностическую колодку) и KTag (с разбором ЭБУ) от итальянских партнеров - компании Alientech:

В результате перепрошивки двигателя Форд Гэлэкси увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 20-25%, улучшается отклик на нажатие педали "газа".

При отключении с программе сажевого фильтра наши специалисты производят из физическое удаление. Пример расположения сажевого фильтра для двигателя 2.2 TDCI - на картинке ниже. Корпус сажевого фильтра находится отдельно от катализатора (сразу за коллектором в отдельной банке) под днищем автомобиля:

Отключение (удаление) клапана ЕГР заключается в отключении в программе управления и контроля этой системы. При этом двигатель будет работать на чистом воздухе. В случае необходимости, наши специалисты устанавливают физические заглушки на патрубок, подводящий к клапану ЕГР отработанные газы (пример для двигателя 2.2 ТДСИ на фото - место установки заглушки показано желтым кружком):

Время работы по чиповке двигателя Ford Galaxy - от 2 до 4 часов.

Стоимость работы чип-тюнинга Форд Галакси можно уточнить в разделе " Цены "

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :

Удалить катализатор Ford Galaxy

При появлении проблем с катализаторами у Вас есть решение проблемы 4 способами:

Способ №1. Замена на новый оригинальный катализатор.

Все хорошо, но один большой минус, – это очень и очень высокая цена.

Способ №2. Любимый способ 80% сервисов, которые не любят думать

Состоит из 2 этапов:

а) Механическое удаление катализатора (для облегчения прохождения газов в выхлопной системе) с последующей установкой пламегасителя.

б) Установка механической обманки, якобы для то чтобы не появилась ошибка по работе катализатора.

Но давайте разберемся, как работает механическая обманка и почему нельзя их ставить.

Для понимания рассмотрим конструкцию установки лямбда зонда штатно и через механическую обманку.

При штатной установки лямбда зонда отработанные газы НАГРЕВАЮТ, ОЧИЩАЮТ, ПРОВЕТРИВАЮТ и ПРОЖИГАЮТ датчик (рабочая температура датчика 350-400 градусов).

Но как только Вы устанавливаете его в механическую обманку (отводите от основного потока) он явно не догревается (УЖЕ ВРЕТ), не проветривается, не прожигается и если он в начале хоть как-то заработал, то встает вопрос через сколько он перестанет работать.

Способ №3. Механическая составляющая не отличается от способа 2.

А вот реализация нормализации работы двигателя здесь уже сложнее: с помощью специального оборудования считывается программа управления двигателя и заливается программа ЕВРО-2.

Вот тут и появляются основные вопросы: где эта программа родилась, кто ее создал, не навредит ли она работе двигателя, не появятся ли проблемы через какое-то время.

И как их потом решать?

«Мы такие машины прошивали», - это не аргумент.

Здесь технология следующая:

Считывается программа, закидывается в интернет, получают другую программу и заливают ее в машину.

«Видите чек не горит» - значит ЕВРО-2. Почему ЕВРО-2, кто сказал ЕВРО-2, кто создавал эту программу, - одни вопросы.

Чаще всего замыливают ошибки по катализаторам, лямбда зондам и все.

Способ №4. Теперь способ, который выбрали мы, мы его и реализовали.

В механической составляющей, мы после удаления катализатора из корпуса, внутри корпуса катализатора делаем систему, которая гасит звук, чтобы не было громко после удаления. При этом не меняем заводскую геометрию труб, и внешне нет никаких изменений. С точки зрения электроники мы к штатному датчику лямбда зонда, который стоит в своем родном месте, подключаем разработанное нами электронное устройство (эмулятор), которое изменяет сигнал датчика так, что блок управления делает вывод, что катализатор стоит и функционирует правильно. При этом навредить что-либо мы не можем по определению.

Способ опробован временем!

Компания АИС-авто выполняет профессиональное удаление катализатора Форд Галакси в Москве с гарантией. Высокий уровень подготовки и современное оборудование гарантирует, что вы забудете о проблеме с автомобилем и сигналом Check Engine. Ждем вас ежедневно с 10-00 до 21-00, в субботу – до 19-00.

О проблемах с катализатором сигнализирует индикатор «Check Engine». Также меняется поведение автомобиля – ухудшается приемистость, увеличивается расход топлива, заметно проседает мощность, двигатель работает нестабильно, особенно это ощущается на небольших оборотах.

Услуга удаления катализатора включает в себя:

диагностику ошибок бортового компьютера;
физическое вырезание каталитического нейтрализатора;
программное отключение каталитического блока;
установка «умной» обманки;
перепрограммирование ЭБУ.

Хотите быстро, качественно с гарантией удалить катализатор? Заполните форму на сайте, чтобы записаться на удобное время или получить консультацию или перезвоните нам по телефону.

Видео удаление катализатора

Удаление катализатора

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Катализаторы устанавливают, чтобы очищать выхлоп от угарного газа (CO), недогоревших углеводородов (CH), и оксидов азота (NOx). Устройство обязательно устанавливается на все автомобили, начиная с экологического стандарта Евро-2.

Средний срок службы в российских реалиях — 80–100 тыс. км пробега, но может «забиться» и раньше — все зависит от качества заливаемого бензина. После выхода из строя у автовладельца два варианта: установить новое устройство либо программно и физически удалить катализатор.

Зачем удалять катализатор

Основных причин две:

При разрушении это все полетит в трубу, попутно сломав глушитель

Самостоятельно проверить состояние катализатора можно путем внешнего осмотра на автомобиле и внутреннего осмотра на просвет после демонтажа. Сразу предупредим, что не все конструкции позволяют осмотреть внутренности, к тому же степень износа так определить не получится, только примерную «забитость». Лучшим вариантом будет приехать в сервис и диагностировать по показаниям датчиков кислорода.

Компания АДАКТ против удаления катализатора, работающего корректно. Сервисы, которые предлагают убрать его и прошить автомобиль бесплатно или даже с доплатой, как правило, проводят работы некачественно: устанавливают пиратские прошивки или дешевые обманки лямбда-зонда. О последствиях для машины читайте в отдельной статье.

Причины поломки

Главная причина выхода из строя раньше заявленного срока службы — низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгорать в цилиндрах, процесс догорания завершается в коллекторе и катализаторе. А это ведет к оплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

Другие причины выхода из строя:

механические повреждения конструкции и внутренностей вследствие наездов на препятствия, сильной тряски и т. п.,
агрессивная среда (перепады температуры, дорожные реагенты),
сам конвертер низкого качества (не оригинальный),
проблемы с зажиганием и ДВС в целом (особенно если это ведет к увеличению продуктов работы двигателя в отработанных газах).

Признаки забитого катализатора

Контроль работы устройства обычно осуществляется на основании показаний двух кислородных датчиков (лямбда-зондов). По данным этих датчиков ЭБУ формирует топливо-воздушную смесь, чтобы добиться «лучшего» сгорания вредных веществ в «отработке».

Если данные второго кислородного датчика будут сильно отличаться от данных первого либо один из лямбда-зондов выйдет из строя, на панели загорится Check Engine. Диагностика покажет следующие ошибки:

P0420–P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности (банк 1),
P0425–P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (банк 1),
P0430–P0434 — низкая эффективность (банк 2),
P0435–P0439 — ошибки по второму ДК.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — это главный сигнал, что катализатор надо менять либо удалять. Но еще до «чека» водитель может диагностировать проблему по характерным симптомам:

снижение мощности двигателя,
повышенный расход топлива,
низкие обороты на холостом ходу,
шум в выпускном тракте, глушителе.

Если продолжать эксплуатировать автомобиль, могут появиться трещины или разрывы труб в выпускном коллекторе из-за высокого давления, поскольку «отработке» деваться некуда.

Что делать с неисправным катализатором

Есть два пути решения проблемы:

Заменить новым устройством.
Оригинальная запчасть стоит дорого, так как сама внутренняя структура содержит примеси дорогих металлов (платина, палладий). На некоторых моделях цена запчасти составляет до 80 000 рублей. Можно сэкономить и купить универсальный конвертер, но срок службы у него значительно меньше.
Вырезать и заменить на пламегаситель.
Этот способ выбирает большинство автомобилистов. Он не идеальный, имеет свои минусы, но обходится значительно дешевле. Здесь также есть несколько вариантов: можно удалить катализатор и поставить обманку или отключить в прошивке ЭБУ.

Установка обманки

Обманки бывают механические и электронные.

Механическая обманка по сути представляет собой мини-катализатор, который вкручивается вместе с кислородным датчиком. Монтируется просто, но, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

У такой обманки лямбда-зонда также есть свой срок службы — в среднем около 20 тыс. км. пробега.

Электронная обманка — это полноценный эмулятор сигналов датчика с микроконтроллером. Она действует либо на усреднение показаний реального «кислородника», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Установка электронного эмулятора

Электронная обманка более универсальна. Правда и минусов у нее больше: не получается учесть все режимы работы двигателя, поэтому неизбежны отклонения в его работе. Ну и поскольку это электроника — неизбежны проблемы с самим эмулятором.

Подробнее про обманки лямбда-зонда читайте в нашем материале.

Чип-тюнинг и отключение катализатора

Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления на модифицированную версию. Чтобы программно удалить катализатор, в заводской прошивке отключают контроль устройства по датчикам кислорода, корректируются топливные карты и моментные модели.

Отключение в ЭБУ — обязательный этап. Это позволяет настроить двигатель на правильную работу и исключить появление ошибок навсегда. Вместо заводского устройства обычно устанавливают пламегаситель или стронгер. Можно дополнительно тюнинговать выпускную систему, поставив паука.

Установленный пламегаситель и новая гофра на Hyundai Tucson 2.7

Дополнительным преимуществом при чип-тюнинге станет улучшение реакции педали газа, повышение мощности и крутящего момента. Так вы достигнете сразу нескольких целей: сэкономите на замене и значительно улучшите динамику авто.

Плюсы и минусы удаления катализатора

Плюсы удаления

Значительная экономия на покупке новой запчасти;
Улучшение динамики;
Нормализуется расход топлива;
Прирост производительности, если дополнительно делать мощностной чип-тюнинг;
Об ошибках можно забыть.

Минусы удаления

Повышается токсичность выхлопа (переход на стандарт E2). Если вы сторонник экологического движения, покупайте новую запчасть;
При прогреве-старте автомобиль будет больше дымить, при движении — всё по-прежнему;
Изменится звук выхлопа — станет громче. Отчасти корректируется установкой пламегасителя.

Отзывы после удаления катализатора

От владельца Skoda Octavia 1.6:

«Мучала проблема затупа педали газа и чек по лямбде. Позвонил в сервис и записался на прошивку от адакт. Отдал машину и через 2 часа она была готова. Итог: педаль газа стала отзывчивой, отключили ЕГР и вентилятор вторичного воздуха(пылесос), разгон стал лучше. Даже выдали сертификат»

От владельца Volkswagen Golf GTI 1.8:

«После установки выхлопа на 76й трубе прошлым хозяином Дмитрием не была отключена лямбда после ката это должен был сделать я.
В результате нехитрых манипуляций в машину была залито ПО от АДАКТ. Антон сказал что тачка должна выдавать примерно 225 сил на 5500 об., плюс отключили СВВ, пылесос который) Первый старт — я в ах…е, как он поехал, это пипец. Как будто якорь убрали, 1ю и половину 2й на зимней резине машина готова шлифовать если вдавить газ в пол»

От владельца ВАЗ 2114:

Отзывы по своей модели смотрите в специальном разделе нашего сайта.

Про бесплатное удаление катализатора

Все чаще можно увидеть рекламу организаций, которые предлагают бесплатно удалить катализатор, прошить ваш автомобиль, а иногда еще и доплатить сверху. Стоит ли говорить о том, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке? Компаниий рассчитывают на количество, а не на качество.

Компания АДАКТ принципиально против удаления корректно работающего катализатора. Мы не рекомендуем автовладельцам проводить данные работы, даже если в сервисе предлагают самые заманчивые условия.

Удаление катализатора проводится в следующем порядке:

Демонтаж выпускного коллектора.
Резка металлического кожуха по заводскому шву.
Извлечение катализатора и очистка коллектора и выхлопной системы от мелких остатков и осколков керамики.
Установка качественного пламегасителя.

Данные работы требуют аккуратности, профессионализма работника, а также определенных затрат. Сервисы проводят данную процедуру бесплатно с одной лишь целью — изъять катализатор для дальнейшей продажи в центры скупки драгметаллов. О качестве такой работы говорить не приходится. В случае поломок или возникновения проблем с автомобилем, добиться возмещения ущерба или что-то доказать не получится.

Проверенные сервисы

Если катализатор вышел из строя и вы не хотите его менять на новый, то можно удалить его. Мы лишь советуем при этом обращаться к профессионалам, которые не ставят целью нажиться на драгметаллах.

Программное отключение катализатора и лямбда-зонда (ДК2)	от 3500 руб.
Удаление катализатора и замена на пламегаситель (зависит от сложности демонтажа)	от 2500 руб.

Указаны средние цены, итоговая стоимость зависит от объема и сложности работ.

Замена катализатора на Ford Focus

Каталитический нейтрализатор - это устройство в выхлопной системе, имеющее металлические или керамические соты со специальным напылением. Оно предназначено для снижения токсичности отработавших газов. Несгоревшие в двигателе выбросы попадают на напыление на катализаторе и догорают.

Когда стоит поменять катализатор на Форд Фокус

Пробег, на котором катализатор на Ford Focus 2 и 3 поколений выходит из строя, зависит от качества топлива, масла, выполнений рекомендаций по ТО автомобиля, используемых свечей и пр.

У кого-то он ходит по 170 000 км, а у кого-то просится под замену уже на 65 000 км. Поэтому привязываться к пробегу в этом деле не стоит.

Признаками того, что нужно заменить или удалить катализатор на Ford Focus, являются:

Индикация «Check Engine» на панели приборов. В этом случае рекомендуем сделать компьютерную диагностику автомобиля. Если сканер выдаст ошибку P0420, скорее всего, дело именно в каталитическом нейтрализаторе.
Увеличение расхода топлива. Из-за выхода из строя каталитического нейтрализатора (разрушение сот) падает сопротивление выхлопным газам. Они проходят через катализатор с большей скоростью. Из-за этого второй лямбда-зонд «видит» несоответствие пропорций компонентов топливовоздушной смеси и дает команду на увеличение подачи топлива.
Снижение динамики автомобиля (вялый разгон). Это может говорить о том, что каталитический нейтрализатор забился и его соты «спеклись». В таком случае выхлопные газы, поступающие в выпускной коллектор, испытывают увеличенную обратную нагрузку, что приводит к снижению мощности мотора. Особенно это ощущается на небольшой скорости на 1-3 передачах.

Часто из-за забитого «каталика» Форд Фокус заводится не с первого раза, глохнет, если не поддать оборотов при заводке.

Также иногда о проблеме говорит нестабильная работа мотора на оборотах холостого хода. В некоторых случаях, если хорошо поддать газу на ХХ, можно услышать дребезжание внутри «банки». Это стучат осыпавшиеся соты.

Чтобы с уверенностью диагностировать проблему, потребуются:

Компьютерная диагностика автомобиля сканером дилерского уровня.
Оценка состояния сот нейтрализатора при помощи эндоскопа. Используется прибор с высоким разрешением и качеством картинки.

Замена катализатора. 3 варианта ремонта, их особенности и нюансы

При неисправности катализатора на Focus 2 или 3 поколений у вас есть 3 варианта решения проблемы:

установка нового оригинального каталитического нейтрализатора;
установка заменителя;
замена катализатора на пламегаситель.

Новый оригинальный катализатор Ford Focus

Особенность Форд Фокус 2 и 3 поколений — конструкция выпускного коллектора. Катализатор интегрирован в него. И при выходе из строя этого элемента вы не найдете в продаже каталитический нейтрализатор отдельно. Придется покупать выпускной коллектор в сборе. Для мотора 1.6 л 110 л.с. стоимость этой детали — от 43 000 рублей.

Далеко не для всех такие траты покажутся рациональными. И практика нашего сервиса доказывает это: всего лишь около 10% автовладельцев выбирают этот вид ремонта, предпочитая ему другие варианты решения проблемы.

Установка катализатора аналога для Ford Focus

Многие компании производят неоригинальные выпускные коллекторы для Ford Focus с интегрированными в них каталитическими нейтрализаторами. Этот вариант в разы дешевле, чем покупка оригинального.

Но есть нюансы. Качество детали вам никто не гарантирует. Довольно часто случается так, что дешевые аналоги не выхаживают и 20 000 километров. Поэтому, при выборе такого варианта ремонта рекомендуем тщательно подумать.

Установка пламегасителя

Такой вариант ремонта выбирает большинство автовладельцев, сталкивающихся с ошибкой катализатора и выходом его из строя.

Ремонт выполняется в следующем порядке:

Демонтаж выпускного коллектора.
Снятие нейтрализатора. Перед тем, как снять катализатор, его корпус разрезается по периметру. Затем старая «начинка» удаляется.
Установка пламегасителя. Пламегаситель представляет собой «трубу в трубе» с перфорацией. Выхлопные газы, проходя через этот элемент, эффективно охлаждаются и их скорость снижается. Кроме того, пламегаситель выступает в роли первичного резонатора, эффективно гася колебания и шумы отработавших газов.
Установка «обманки» или программное отключение второго лямбда-зонда. Подробности — ниже.

Хороший пламегаситель ходит примерно 100 000 – 150 000 км (а то и больше). Его установка не влияет на штатные параметры работы мотора. Никакого вреда двигателю не наносится.

Установка «обманки» лямбда-зонда

При выборе этого варианта вместо второго лямбда-зонда ставится «обманка». Она представляет собой подобие датчика с мини-катализатором. «Обманка» эмулирует работу второй «лямбды», в результате чего мотор функционирует в штатном режиме несмотря на то, что каталитический нейтрализатор вырезан и вместо него стоит пламегаситель.

Вариант довольно популярен. Подойдет тем, кто не хочет «лезть в мозги» автомобиля и вмешиваться в его работу.

Программное отключение второго лямбда-зонда

Тоже довольно популярный вариант ремонта Форд Фокус 3 при поломке катализатора. После установки пламегасителя вместо второй «лямбды» ставится «заглушка». При этом ЭБУ перепрошивается под Евро-2. В результате этого двигатель работает в штатном режиме и ошибок по катализатору не появляется.

СОВЕТ. Если вы решили поменять каталитический нейтрализатор Ford Focus на новый или на пламегаситель, не выбрасывайте старый. Его можно сдать и заработать на этом.

Дело в том, что в сотах содержатся ценные металлы (платина, палладий и пр.). Есть компании, занимающиеся переработкой старых «каталиков» и добыванием из них этих металлов. За старый катализатор с Фокуса 2 или 3 можно получить около 3000 рублей. Это позволит отбить около 30% трат на ремонт, если вы выберете вариант с установкой пламегасителя.

Как продлить срок службы каталитического нейтрализатора Ford Focus

Каких-то сверхъестественных действий от вас не требуется. Чтобы этот элемент служил долго, специалисты рекомендуют:

Чип тюнинг и удаление катализатора на Ford EDGE 3.5

Ford Edge 3.5 младший брат Ford Explorer 3.5, однако проблемы с катализаторами у них одинаковые.
Приблизительно к 100 000 км из-за высокой температуры выхлопных газов каталитические нейтрализаторы начинают разрушаться. В следствии они рассыпаются.

Пробег наших пациентов составлял 100 000 км

На Ford Edge стоит ограничитель скорости в районе 180км/ч, что порой разочаровывает владельцев. Мы хотим Вас обрадовать и знаем как снять лимит скорости 🙂 Мощность после чип тюнинга увеличивается до 315 лс, а ограничитель отключается.

По телефону владельцу было предложено 2 варианта по удалению катализаторов на Форд Эдж.

Первым делом когда автомобиль приезжает нам, мы делаем компьютерную диагностику, чтобы убедиться верно ли был поставлен диагноз. В нашем случае мы выявили ошибки P0420 и P0430 по низкой эффективности катализаторов.

Владелец выбрал вариант подешевле.

Автомобиль поднимаем на подъёмнике, снимаем быстренько оба коллектора. Разрезаем коллектора, удаляем разрушающиеся катализаторы на Форд Эксплорер (Форд Эдж). Вместо них устанавливаем пламегасители из нержавеющей стали, затем полностью провариваем и также быстренько наш мастер устанавливает их на место 🙂

Также у нас всегда есть прокладки под выпускные коллектора на Ford Edge и Ford Explorer, которые вы можете приобрести. Все открученные болты мы смазываем медной смазкой.

После слесарных работ, мы обновим программное обеспечение блока управления двигателем до последней версии. Конечно эта работа дилерских центров, но по нашей практике Ford Explorer или Edge приезжают с устаревшим программным обеспечением. Работа с автомобилем проводится через диагностический разъём OBDII.

Мы не будем снимать и вскрывать блок управления для перепрошивки.

После обновлённого программного обеспечения мы считываем прошивку, редактируем её и записываем обратно через диагностический разъём. Затем совершаем поездку и проверяем компьютерной диагностикой.
На этом работа заканчивается.

Читайте также: