Змз 406 схема лямбда
Вот занялся я проблемой установки на машину ГБО 4го поколения и сразу вслыло то что на моём 406м нет лямбды, которая нужна контроллеру газового впрыска для построения карты калибровок.
1. Вопрос таков: Возможно ли на моторы Евро 0 поставить лямблу и подключить к МИКАСу 7,1?
2. Куда его вваривать(если можно фотку) и какую лямбду посоветуете?
3. Ежели подключить его к МИКАСу не получится чем можно снимать показания с зонда.
Beer
А что делать в ЭБУ? Просто добавить в комплектацию прошивки ДК?
какие есть тестеры которые подключаются на прямую к ДК? Сколько стоят?
На инжектора ГБО 4-го поколения ставится как приставка и пересчитывает импульсы для бензиновых инжекторов в импульсы газовых и самостоятельный лямбда ей не нужен, так что если на бензине нормально работает то и подключай газ не парясь как поставить лямбду. На Соболя с карбюратором ставил лямда в "штаны", на карбюраторные газовая инжекторная система ставится самостоятельная,со своими датчиками.
Хохол, Royal257 совершенно прав. Для газовых мозгов достаточно того, что приходит с бензиновых. Я уже год езжу на Elpigaz. На машине ДК не было и все нормально.
Я сам этого не делал - настраивали установщики. Насколько я понял, при езде на бензине на разных режимах строится бензиновая карта, а затем специальной программой под бензиновую подгоняются значения газа. В результате езда на газе ничуть не отличается от езды на бензине: ни по приёмистости двигателя, ни по расходу газа.
Думаю, это делается при помощи газоанализатора.
Дело в том, что "откатывать карты" с использованием ДК, конечно, можно, но точность регулировки будет примерно как по цвету или запаху выхлопа, т.к. у ДК срезаны промежуточные значения и, условно говоря, он показывает, "мало", "много" и "нормально". В промежуток "нормально" укладывается линейка значений, когда смесь по составу близка к оптимальной, и точную настройку калибровок в связи с этим можно выполнить только газоанализатором
Всем привет! Нужна помощь! Оборвался разъем от электрооборудования подкапотной косы на датчик кислорода (лямбда зонд), методом тыка подключать не хочется, в интернете искал, толком не чего не понятно, интересует подключение по цветам, так как заказал новую колодку! у меня идёт красный с коричневым в какой то металлической обмотке и отдельно черный и коричневый с белой полоской. может владельцы с змз 406 евро 2 поделятся своим фото как у них подключен лямбда зонд. И еще вопрос что за металлическая обмотка, про нее ни какой информации не нашел, должна ли она куда то подключаться или нет?! мультиметром прозвонил, один провод 12+ вольт остальные земля.
фото для внимания
Проще говоря эта оплётка, от помех на сигнальную цепь, обычно соединяется на "землю", в вашем случае не известно
спасибо конечно, но у меня есть такая, там с распиновкой на лямбду мне не совсем понятно, мне бы увидеть фото реальной машины у кого подключено, а именно цвет родной косы на лямду и порядок
У лямбды две цепи: 1цепь — нагрев(белые провода), 2цепь -сигнал (серый и черный). Те что в косе фольгой замотаны сигнальные и есть.
Черный(клема№1) — нагрев лямбды (-12в) идет на общую массу на впускном коллекторе.
Оранж.Бел(клемма№3) — нагрев лямбды (+12в) от реле бензонасоса — подключается к одному из белых проводов лямбды.
Розовый(клема№2) — плюс сигнала лямбды (у лямбды черный провод) идет к блоку управления двигателем.
Серо-белый(клема№4) — минус сигнала лямбды(у лямбды серый провод) идет к блоку управления двигателем.
P.S номера колодок могут не совпадать, проще ориентироваться по цветам проводов самой лямбды( серый и черный — сигнал на них идут провода те что в фольге, белые — нагрев на них +12в и -12в).
спасибо! У меня в фольге розовый и черно жёлтый от косы. на лямбде у меня феолетовый черный серый белый
На моей Е-2 цвета не разобрать без вскрытия косы, в любом случае то что в экранной оплетке обычно к серому и черному подключается.
Вот занялся я проблемой установки на машину ГБО 4го поколения и сразу вслыло то что на моём 406м нет лямбды, которая нужна контроллеру газового впрыска для построения карты калибровок.
1. Вопрос таков: Возможно ли на моторы Евро 0 поставить лямблу и подключить к МИКАСу 7,1?
2. Куда его вваривать(если можно фотку) и какую лямбду посоветуете?
3. Ежели подключить его к МИКАСу не получится чем можно снимать показания с зонда.
Beer
А что делать в ЭБУ? Просто добавить в комплектацию прошивки ДК?
какие есть тестеры которые подключаются на прямую к ДК? Сколько стоят?
На инжектора ГБО 4-го поколения ставится как приставка и пересчитывает импульсы для бензиновых инжекторов в импульсы газовых и самостоятельный лямбда ей не нужен, так что если на бензине нормально работает то и подключай газ не парясь как поставить лямбду. На Соболя с карбюратором ставил лямда в "штаны", на карбюраторные газовая инжекторная система ставится самостоятельная,со своими датчиками.
Хохол, Royal257 совершенно прав. Для газовых мозгов достаточно того, что приходит с бензиновых. Я уже год езжу на Elpigaz. На машине ДК не было и все нормально.
Я сам этого не делал - настраивали установщики. Насколько я понял, при езде на бензине на разных режимах строится бензиновая карта, а затем специальной программой под бензиновую подгоняются значения газа. В результате езда на газе ничуть не отличается от езды на бензине: ни по приёмистости двигателя, ни по расходу газа.
Думаю, это делается при помощи газоанализатора.
Дело в том, что "откатывать карты" с использованием ДК, конечно, можно, но точность регулировки будет примерно как по цвету или запаху выхлопа, т.к. у ДК срезаны промежуточные значения и, условно говоря, он показывает, "мало", "много" и "нормально". В промежуток "нормально" укладывается линейка значений, когда смесь по составу близка к оптимальной, и точную настройку калибровок в связи с этим можно выполнить только газоанализатором
Вот занялся я проблемой установки на машину ГБО 4го поколения и сразу вслыло то что на моём 406м нет лямбды, которая нужна контроллеру газового впрыска для построения карты калибровок.
1. Вопрос таков: Возможно ли на моторы Евро 0 поставить лямблу и подключить к МИКАСу 7,1?
2. Куда его вваривать(если можно фотку) и какую лямбду посоветуете?
3. Ежели подключить его к МИКАСу не получится чем можно снимать показания с зонда.
Beer
А что делать в ЭБУ? Просто добавить в комплектацию прошивки ДК?
какие есть тестеры которые подключаются на прямую к ДК? Сколько стоят?
На инжектора ГБО 4-го поколения ставится как приставка и пересчитывает импульсы для бензиновых инжекторов в импульсы газовых и самостоятельный лямбда ей не нужен, так что если на бензине нормально работает то и подключай газ не парясь как поставить лямбду. На Соболя с карбюратором ставил лямда в "штаны", на карбюраторные газовая инжекторная система ставится самостоятельная,со своими датчиками.
Хохол, Royal257 совершенно прав. Для газовых мозгов достаточно того, что приходит с бензиновых. Я уже год езжу на Elpigaz. На машине ДК не было и все нормально.
Я сам этого не делал - настраивали установщики. Насколько я понял, при езде на бензине на разных режимах строится бензиновая карта, а затем специальной программой под бензиновую подгоняются значения газа. В результате езда на газе ничуть не отличается от езды на бензине: ни по приёмистости двигателя, ни по расходу газа.
Думаю, это делается при помощи газоанализатора.
Дело в том, что "откатывать карты" с использованием ДК, конечно, можно, но точность регулировки будет примерно как по цвету или запаху выхлопа, т.к. у ДК срезаны промежуточные значения и, условно говоря, он показывает, "мало", "много" и "нормально". В промежуток "нормально" укладывается линейка значений, когда смесь по составу близка к оптимальной, и точную настройку калибровок в связи с этим можно выполнить только газоанализатором
asp
Газонализатор можно применить при регулировки смеси на ХХ. а мощностные, да поднагрузкой? . не повезу ж я его с собой накатывать карту.
я думаю что выставление смеси до 0,00001 безмыслено, главное что бы она укладывалась в норму при движении. Это залог экономного расхода топлива и нормальной динамики.
Как раз по шдк молтом и настраивают, только с ихней прошивкой м7 спорт. сам шдк стоит 10-25 тыс. а удк 700-3000 я думаю есть разница..
Так это же даже меньше 300уе :) А на самом деле конторллеров море можно разных купить, они все в основном заточены под лямбду BOSCH LSU4 или аналог, которые стоят в основном на ауди, фольксвагенах и пр.
Очень часто владельцы Газелей при замене силовых агрегатов с карбюраторных версий на инжекторные, сталкиваются с необходимостью замены электрической проводки в автомобиле, поскольку существуют серьезные различия в электрической схеме.
Однако, не всегда полная замена оправдана, поскольку ремонт не затрагивает другие электрические устройства кроме системы зажигания и впрыска топлива.
Соответственно, что собираясь заменить двигатель на Газели, владельцы отдают предпочтение более современному инжекторному мотору, например ЗМЗ-4061 или ЗМЗ-4063 .
Как правило, капитального ремонта требуют автомобили Газель, выпущенные до 2001 года, и имевшие карбюраторные версии силовых агрегатов.
Тогда часто устанавливался 402 мотор, а схема проводки Газель на мотор 406, который появился в производственной программе автозавода в 1998 году, имела свои конструктивные особенности, не совместимые с разными типами двигателей.
Технические отличия
Выработавший свой ресурс силовой агрегат подвергают замене, нередко отдавая предпочтение более современным версиям.
Конструктивно все встает на заводские посадочные места, а отличия, например от Газели бизнес проявляются только в схеме электрической проводки по месту расположения оборудования:
- Другая форма соединительных колодок;
- Иная схема подключения приборов;
- Другой вольтаж.
Система питания
Оставляя в прошлом карбюратор, замена силового агрегата неизбежно влечет за собой и замену системы питания:
- Устанавливается новый бензобак, поскольку инжектор должен сбрасывать излишки топлива обратно, а старая конструкция бака для этого не пригодна;
- Заменяется бензомагистраль (прокладывается обратная + видоизменяется подключение подающей);
- Работа форсунок регулируется с помощью соединительной проводки.
Система охлаждения
Новый инжекторный двигатель ЗМЗ-406 более требователен к системе охлаждения, поэтому во время установки нового силового агрегата:
- Устанавливается электровентилятор на радиатор охлаждения;
- Осуществляется замена жгута проводки моторного отсека.
Система управления впрыском топлива
Не стоит забывать, что система питания инжекторного двигателя управляется электронным блоком, который также нуждается в подключении к штатной электросети автомобиля. Соответственно, на Газель 406 электропроводка иная, чем на старых версиях автомобиля с моторами серии 402, и подлежит обязательной замене.
Замена проводки
Совет: замена работоспособных контрольных приборов на панели из-за новых разъемов неоправданная.
Поэтому, при интеграции новой проводки лишь изменяется схема подключения в соединительных клеммах, а для совмещения следует пользоваться схемой электропроводки нового силового агрегата.
Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.
Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:
- проводка Газель 406 интегрируется в штатную электрическую систему в подкапотном пространстве;
- соединяются с помощью клемм электронные компоненты и контрольные приборы;
- проверяется с помощью тестеров вольтаж и правильность подключения.
После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.
Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок.
Читайте также: