Загорелась лампочка температуры охлаждающей жидкости додж калибр
После замены движка увидел увеличение расхода…Ну как увеличение: на трассе в "тошнот режиме" у меня до 6.5 где-то опускалось значение, а тут в районе 7.2 литра / 100 км. С одной стороны логично, объем- то увеличился, значит и кушать больше будет. Тот чувак, что меня шил никаких ошибок не видел, "даже удивительно" (это его цитата), но мой же пытливый ум стал сразу же думать в сторону забитости катализатора и прочих причин. Катализатор у меня оригинальный, но вырезать я его ооочень не хочу — и запах пойдет вонючий и в прошлом году туда лазили, было внешне все ок. Ну и техосмотр, который я сам прохожу, будет пройти сложнее. Ну и затратнее это, а программно уже не проверить — у меня второй датчик отключен, поэтому только либо противодавление замерять, либо вырезать и глядеть. Всякие экзотические способы аля : выхлоп очень горячий и ровный отмел: у меня он теплый и я чувствую биение в руку, правда могу заткнуть выхлоп рукой. Хрен знает что это значит) Поэтому оставил вариант с каталиком на потом.
А тут вычитал, цитирую:
Друзья, решил поделиться радостной вестью!Около года ездил с расходом около 7,5-8 литров при скорости 90 км/ч(эти и следующие показания по показаниям бортового компьютера).Оно как бы для меня было не особо критично, но смущали обороты примерно 2.3 тысячи.Куда только не лазил, но проблему найти не удалось.НО случайно наткнулся на датчик охлаждения жидкости, который стоит справа от мотора на патрубке.Состояние было удручающее(весь черный).Замена обошлась в 12 у.е. мопаровский 1к1 с тем что стоял.И произошло чудо! расход уменьшился до 5.5 литров ( 4.9 с горочки=).Обороты держит на 90 км/ч 1.9 тысяч.Смешанный цикл трасса город 70/30 составляет в диапазоне 8.5-9 литров.Раннее было все 12.Маршрут всегда один и тот же.
Это на заметку тем кто давно не проверял состояние данного датчика.Заменить его можно самому за 5 минут прямо на парковке.
Ну и разумеется, спроецировал всё на себя. Надо срочно поменять этот датчик) Только почему в термостатном блоке, их же у нас два? Надо ли менять второй, кто знает, подскажите, я до сих пор не знаю.
Заказал датчик CHRYSLER 05033313AA, благо он недорогой, всего 509 рублей. Замена, как пишет чувак в этом тексте, несложная, поэтому прямо перед важной поездкой решил поменять. А что там делать-то!
Ну и крутим его налево. Крутим пальчиками, не идет, ага, посильнее, не идет, чуток влево, опять вправо, сильнее влево, нууу, вроде шевелится…В общем шевелился он у меня влево и вправо но буквально на несколько мм. И все, дальше не идет. Открываем опять статью. "Влево и вверх". Отлично, влево, вверх, так так, тянем. Херушки валерушки. Не идет вообще. Берем плоскогубцы. Зажал, крутим, крутим, щелк! Обламываем и слизываем грани. Внутри блока термостата что-то хрустит. В голове слова чувака, который менял движок: "вот эта пластиковая за*упа стоит столько — ох*еешь!" Прошибает холодный пот, потом бросает в жар. Мляяяя! И как обычно перед поездкой всё.
Делать нечего, пан или пропал. Есть надежда, что хрустел сам датчик. Усилил давление, но, вместе с тем, и осторожность. Урра, достал. Весь в говне и каком-то налете, несмотря на то, что антифриз менялся полгода назад.
эквивалентного) антифриза. Минимальное содержание антифриза в охлаждающей
жидкости составляет 50%. В случае эксплуатации автомобиля при температурах ниже -37
°С применяйте смесь с большим содержанием антифриза (но не более 70%).
Для приготовления охлаждающей жидкости используйте только чистую воду,
предпочтительнее дистиллированную или деминерализованную. Использование воды
плохого качества снижает антикоррозионные свойства охлаждающей жидкости.
Ответственность за применение охлаждающей жидкости, обеспечивающей
нормальную работу двигателя в соответствии с температурами в зоне эксплуатации
автомобиля, возлагается на владельца.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Смешивание охлаждающих жидкостей различного типа приводит к сокращению срока службы
охлаждающей жидкости двигателя и более частой ее замене.
7.7.19. Рекомендации по выбору охлаждающей жидкости
Только для бензиновых двигателей
Доливайте в систему охлаждения смесь чистой воды и антифриза Мораг (или
эквивалентного), изготовленного по технологии НОАТ (с использованием гибридных
органических присадок) и рассчитанного на 5 лет эксплуатации или 160000 км пробега.
Периодичность замены охлаждающей жидкости приведена в части 8 "Регламент
технического обслуживания" настоящего Руководства.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Антифризы, изготовленные по технологии НОАТ (с использованием гибридных органических
присадок) предназначены только для бензиновых двигателей.
Запрещается смешивать охлаждающие жидкости различных марок. Это может привести к
развитию коррозии и поломке двигателя. Заливайте в систему охлаждения бензинового
двигателя только охлаждающие жидкости НОАТ. Если в случае экстренной необходимости
вам пришлось залить в систему охлаждения другую охлаждающую жидкость, то при первой
возможности замените ее.
Не используйте в качестве охлаждающей жидкости простую воду или антифризы,
изготовленные на спиртовой основе. Запрещается добавлять в готовую охлаждающую
жидкость дополнительное количество ингибитора коррозии или другие составы,
препятствующие коррозии. Эти вещества могут вступить в химическую реакцию с
ингредиентами охлаждающей жидкости, и образующийся осадок закупорит трубки
радиатора.
Охлаждающие жидкости, изготовленные на основе пропиленгликоля, не пригодны для
двигателя вашего автомобиля. Запрещается применение подобных жидкостей.
Только для дизельных двигателей
Применяйте антифриз Glysantin G 30-91 или ему эквивалентный. Периодичность
замены охлаждающей жидкости приведена в части 8 "Регламенттехнического
обслуживания" настоящего Руководства.
Контрольная лампа может кратковременно загораться при резких поворотах из-за перетекания
тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если это произошло, проверьте уровень
тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
При проявлении признаков неисправности тормозной системы следует немедленно
найти и устранить ее причину.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Опасно продолжать движение на автомобиле, если горит контрольная лампа тормозной системы.
Горящая контрольная лампа может указывать на неисправность одного из гидравлических контуров
тормозной системы. В результате этого вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие.
Немедленно обратитесь на сервисную станцию для устранения неисправности.
Автомобили, оснащенные антиблокировочной тормозной системой, оборудуются
также электронной системой распределения тормозных сил (EBD). В случае выхода из
строя системы EBD контрольная лампа тормозной системы включается одновременно с
контрольной лампой неисправности системы ABS. В этом случае следует немедленно
отремонтировать систему ABS.
Исправность контрольной лампы тормозной системы можно проверить, повернув
ключ зажигания из положения OFF в положение ON. Контрольная лампа должна
включиться примерно на 2 секунды. Затем, если не включен стояночный тормоз, и
тормозная система исправна, лампа должна погаснуть. Если контрольная лампа не
загорается при включении зажигания, обратитесь на сервисную станцию для проверки ее
исправности.
Контрольная лампа загорается также при включении стояночного тормоза при
условии, что ключ зажигания находится в положении ON.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Контрольная лампа лишь информирует вас о том, что включен стояночный тормоз. По ней нельзя
судить, насколько надежно зафиксирован автомобиль.
Движение на высокой скорости в жаркую погоду может привести к значительному
повышению температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач. Если
это произойдет. то на приборной панели включится контрольная лампа перегрева
автоматической коробки передач, и немного снизится скорость движения автомобиля.
После того как коробка передач остынет, контрольная лампа погаснет, и можно будет
снова вернуться к необходимому скоростному режиму. Если в этих условиях продолжать
поддерживать высокую скорость движения, то контрольная лампа включится снова.
Термостат Додж Калибр представлен в двух лицах: основной запускает большой круг охлаждения, дополнительный регулирует поток антифриза через блок двигателя и ГБЦ. Сегодня мы рассмотрим как работает система охлаждения, какие температуры считаются рабочими и поделимся накопленным опытом ремонта. Статья актуальна для Компаса, Джорни, Фримонта, Себринга и Авенджера с двигателями до 2.4 включительно.
Автомобиль: Dodge Caliber
Год выпуска: 2008
Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
Пробег: 181 446 километров
Внизу будет подробный разбор полётов, но вы можете ограничиться короткой версией.
Всем остальным советуем приготовиться к погружению в дебри.
В первую очередь нужно определиться оставляем старый антифриз или заливаем новый.
Снимаем корпус воздушного фильтра.
Внутри него лежит нечто серое, замызганное и основательно намокшее. Сразу видно как балует владелец автомобиль, просто спасу нет.
Корпус блока термостатов стоит слева от двигателя над трансмиссией, засохшие красные ручьи пытаются передать боль и страдания от потери антифриза.
Как ни старайся, при таких работах последняя капля всё равно упадёт на коробку с мотором.
Перед сборкой нужно будет тщательно всё замыть.
Как устроена система охлаждения
Для начала определимся где что стоит, дабы избежать путаницы в терминах и облегчить понимание.
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Верхний патрубок радиатора.
3. Нагоняющий шланг печки.
4. Фигурная прокладка, стык с ГБЦ.
5. Дополнительный термостат Додж Калибр.
6. Обратка печки.
7. Нагоняющая труба помпы.
8. Основной термостат и нижний патрубок радиатора.
Система охлаждения построена на двух термостатах, следовательно у нас будет три фазы работы.
1. При запуске на холодную антифриз проходит через блок, головку и печку. Радиатор исключён из схемы. Это называется малый круг. Его суть – максимально быстро вывести двигатель на рабочую температуру и обогреть салон.
2. Температура достигает 82 градусов по Цельсию, начинает открываться основной термостат и антрифриз через радиатор уходит на большой круг. Максимальное открытие основного термостата при 95 градусах.
3. На этом этапе в дело вступает дополнительный термостат, рабочий диапазон которого от 95 до 110 градусов. Он обеспечивает дополнительный ток антифриза через блок двигателя и ГБЦ.
1. Основной термостат.
2. Дополнительный термостат.
3. Прокладка нагоняющей трубы помпы.
4. Фигурная прокладка корпуса термостатов.
Перейдём к корпусу термостатов. Спереди два крупных отвода под верхний и нижний патрубки радиатора, сзади два малых отвода под трубки печки, сверху установлен датчик температуры антифриза. Основной термостат стоит внизу, дополнительный устанавливается между корпусом и головкой блока цилиндров.
Помпа загоняет антифриз напрямую в блок, оттуда он попадает в головку и через отверстие с фигурной прокладкой уходит на печку. Выходит из печки, попадает в нагоняющую трубу и возвращается к помпе. По мере прогрева открывается основной термостат и антифриз уходит на радиатор, после 95 градусов присоединяется дополнительный термостат.
Когда включается вентилятор
Первая скорость вентилятора включается при достижении антифризом 103 градусов и выключается на отметке в 93. Стрелка на приборной панели при этом не сдвинется, работу вентилятора и изменения температуры можно отсечь по звуку, вибрации или через OBD-разъём.
Додж Калибр и Компас страдают проблемами с блоком реле, у которого выгнивают контакты. У Додж Джорни и Фиат Фримонт умирает термореле на корпусе вентилятора. В результате подобных поломок первая скорость отваливается и работает исключительно вторая с отметки в 106 градусов.
Почему течёт термостат Додж Калибр
1. Возраст. Под воздействием антифриза прокладка теряет свою эластичность и слёживается.
2. Разнородные материалы. С одной стороны алюминий, с другой пластик, добавьте сюда разные коэффициенты расширения и большой перепад температур в наших краях.
Чаще всего начинают течь две прокладки: дополнительного термостата и фигурная между ГБЦ и корпусом. Если последнюю купить не проблема, то для малого термостата отдельно прокладка не продаётся и приходится брать узел в сборе.
Итого минимальный комплект: фигурная прокладка, дополнительный термостат и прокладка нагоняющей трубы помпы. Однако имеет смысл сразу менять и основной термостат Додж Калибр, он тоже умеет течь по прокладке и залипать от возраста, из-за чего машина либо кипит, либо очень долго выходит на рабочую температуру.
Сравнение заводского и нового
Раз уж в предыдущем разделе мы начали с малого термостата, сначала закончим с ним, а потом пойдём дальше. Что бросается в глаза при прямом сравнении с новым термостатом последней ревизии? Изменился состав резины, возможно она теперь не будет пропитываться антифризом и дольше сохранит свои свойства.
Претерпела изменения и конструкция корпуса, термостат стал компактней, центральная часть толще, иная пружина с меньшим количеством витков.
Основной термостат Додж Калибр тоже не пасёт задних. Обратите внимание, что только на термостатах была белая резина, все остальные заводские прокладки чёрные.
Конструктив плюс-минус тот же, зато теперь ясно кто теперь делает термостаты для Крайслера.
Переходим к фигурной прокладке. Она специально снята рядом с малым термостатом для сравнения.
Если коротко, она разбухла и залегла в корпус.
Боковые упоры практически исчезли, резина выглядит гладкой.
Разница в высоте между старым и новым уплотнениями впечатляет. Ещё бы по ней не текло.
Кромки из острых трапецевидных стали плоскими и скруглённными: резина разбухла, заполнила всё свободное пространство и полностью повторила форму посадочного места.
Чтобы лучше понять насколько всё печально, давайте посмотрим как новая прокладка сидит в корпусе. Для сравнения установили туда же малый термостат Додж Калибр.
О нагоняющей трубе помпы и уплотнительном кольце много не расскажешь, обыкновенное кольцо, именуемое в каталоге O-ring.
Самое главное во всей замене это тщательная очистка старых поверхностей перед установкой новых запчастей. Малейшая соринка или отложение сведут на нет всю вашу работу.
Чего не стоит делать
1. Не пытайтесь посадить старые прокладки на герметик, эта схема ущербна и антифриз всё равно потечёт через время. Вдобавок есть риск попадания герметика в антифриз. Печки на указанных машинах и так нежные, забиться могут в два счёта.
2. Не покупайте неоригинальные расходники, они всё же отличаются по качеству и техническим характеристикам, что может вылиться в дополнительные затраты. Оригинал стоит дорого, но работает долго и предсказуемо.
3. Слабые прокладки работают в обе стороны, пропускают антифриз наружу и воздух внутрь системы. Перегреть двигатель раз плюнуть, было бы желание. Нужно один раз починить, а не постоянно открывать капот и доливать.
4. Антитечи – зло. Прокладки не исцелятся, зато добавятся проблемы с печкой, в которой забьются каналы и пассажир начнёт мёрзнуть. Это новый радиатор и основательный разбор салона.
Если вы тщательно изучите правильные форумы, сможете найти какой производитель поставляет термостаты Крайслеру и существенно сэкономить без потери качества.
Охлаждающая жидкость в автомобиле выполняет важную функцию — она циркулирует по системе и отводит тепло от сердца транспортного средства, от мотора. Именно поэтому индикатор охлаждающей жидкости выведен на приборную панель. Если он загорается, автомобилисту стоит сразу проверить исправность системы и уровень антифриза. Но что делать, если индикатор загорелся, а уровень антифриза в норме?
Если уровень антифриза в системе находится в норме, то первым делом следует проверить именно датчик
Индикатор охлаждающей жидкости загорается в тот момент, когда датчик фиксирует изменение температуры в сторону увеличения. Он представляет большую важность, так как от его исправности зависит работоспособность сопутствующих систем и двигателя.
Если уровень антифриза в системе находится в норме, то первым делом следует проверить именно датчик. Он может выйти из строя из-за естественного износа или механической поломки. Неисправный датчик может приводить к снижению эффективности использования топлива и к сбою в работе электронного блока управления. Чаще всего проблема заключается в свободном или окисленном контакте, а не в самом сенсоре. Нужно убедиться в правильности подключения всех проводов и проверить целостность самого датчика. Если последний имеет повреждения, вероятно, понадобится его замена. Чтобы проверить работоспособность датчика, можно измерить напряжение.
Есть еще одна причина появления индикатора охлаждающей жидкости — трещина в блоке мотора или прогоревшая прокладка под головкой блока
Проблемы с датчиком могут возникать из-за дефектов в термостате. Его часто заклинивает, что приводит к определению неверных показаний. Если вы недавно меняли термостат, нужно убедиться в том, что он был правильно установлен и настроен.
Есть еще одна причина появления индикатора охлаждающей жидкости — трещина в блоке мотора или прогоревшая прокладка под головкой блока. Из-за этого охлаждающая жидкость начинает перетекать в моторное масло или наоборот. Сначала это происходит в небольших количествах, но потом перерастает в более крупный масштаб. Подобные поломки обойдутся при ремонте в крупную сумму. Пока двигатель находится в рабочем состоянии, нужно проверить, нет ли в салоне запаха охлаждающей жидкости. Так как это первый сигнал, который указывает на утечку жидкости.
Для проверки следует включить зажигание и посмотреть уровень охлаждающей жидкости
Проблема также может быть связана с неисправным модулем уровня антифриза. В таком случае нужно проверить проводку на предмет коррозии или повреждений — это частая проблема. Чаще всего контакты окисляются, если автомобиль часто эксплуатируется в условиях повышенной влажности. На это могут повлиять и реагенты с дороги. Для проверки следует включить зажигание и посмотреть уровень охлаждающей жидкости. Сначала нужно отсоединить разъем, а потом подключить его. Если индикатор горит в любом положении, нужно проверить проводку на замыкание. Если во время отсоединения разъема индикатор погас, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
Итог. Индикатор охлаждающей жидкости может загораться по разным причинам. В некоторых случаях это говорит о проблемах с датчиками и проводкой.
Читайте также: