Задняя подвеска т5 фольксваген схема
Основы геометрии подвески (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Геометрия подвески, cцепление колеса с дорогой, схождение колес, развал колес, геометрическая ось движения, угол тяги, плечо обкатки, поперечный наклон шкворня, продольный наклон шкворня, поворот руля, динамическая стабилизация, прямолинейный разгон или торможение. Регулирование: компенсация биения колес, задняя ось, передняя ось.
Общий каталог SKF (Подшипники качения и принадлежности) (rus.) Данное издание общего каталога SKF содержит данные практически по всем стандартным подшипникам и принадлежностям, которые требуются как производителям, так и потребителям для ремонтных нужд. Содержащиеся в настоящем каталоге данные отражают развитие техники и производственный потенциал SKF по сотоянию на 2006 год. Эти данные могут отличатся от представленных в более ранних изданиях каталога из-за изменения конструкции изделий, совершенствования технологий и методов расчета. 1129 страниц, 19 Мб.
Ruville. Диагностика повреждений ступичных подшипников (rus.) Техническая информация. В брошюре приведены виды повреждений ступичных подшипников, методы диагностики, ремонта данных подшипников.
Содержание: Повреждения подшипников качения, Повреждения, Диагностика овальной деформации, Дефекты при овальной деформации, Диагностика повреждений подшипников, Установка ступичного подшипника в поворотный кулак, Монтаж ступицы колеса, Установка и регулировка конических роликоподшипников в ступицах колёс автомобилей.
Ruville GmbH. Техническая брошюра по шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС) (rus.) Техническая информация Ruville GmbH. Современные переднеприводные и большинство заднеприводных автомобилей оснащены двумя полуосями, каждая из которых состоит из приводного вала с двумя ШРУСами на концах. Полуоси обеспечивают безвибрационный и стабильный привод колёс. Чем короче расстояние между точкой привода (силовой агрегат) и точкой приложения (колесо), тем меньше потери энергии. Основная задача шарниров равных угловых скоростей состоит в передаче крутящего момента от коробки передач на колесо – с малыми потерями на трение и с дополнительной компенсацией хода подвески, а в переднеприводных автомобилях – ещё и поворотных движений. Степень свободы, необходимая для хода подвески и поворота управляемых колёс, обеспечивается за счёт углов изгиба и осевого смещения шарниров. С этой целью для каждой полуоси необходимы один универсальный и один жёсткий карданные шарниры.
Содержание: Принцип действия шарниров равных угловых скоростей, Типы шарниров равных угловых скоростей и их конструкция, Срок службы шарниров равных угловых скоростей в зависимости от окружающих условий, Рекомендации, Диагностика ошибок.
Система адаптивного управления ходовой части DCC (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 406 VW/Audi.
В отношении ходовой части все еще сохраняется закономерность: заметное увеличение спортивности происходит за счет уменьшения комфорта. С новой системой - системой адаптивного управления ходовой части DCC - ходовая часть непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и намерениям водителя. Система адаптивного управления ходовой части DCC впервые была установлена на Volkswagen Passat CC .
Содержание: Основы демпфирования, Регулируемые амортизаторы, Параметрическая характеристика регулируемого амортизатора, Описание системы, Система адаптивного управления ходовой части DCC, Обзорные сведения по компонентам автомобиля, Подключение системы к тормозам и рулевому управлению, Обзор системы, Принцип работы, Амортизатор системы адаптивного управления ходовой части DCC, Регулируемый клапан, Электрооборудование, Блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250, Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289, Датчики ускорения кузова G341, G342, G343, Функциональная схема, Сервисное обслуживание.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen T6 , ходовая часть автомобиля Volkswagen T6 , передняя подвеска Volkswagen T6 , задняя подвеска Volkswagen T6 , ремонт передней подвески Volkswagen T6 , ремонт задней подвески Volkswagen T6 , ремонт ходовой части Volkswagen Caravelle , ходовая часть автомобиля Volkswagen Caravelle , передняя подвеска Volkswagen Caravelle , задняя подвеска Volkswagen Caravelle , ремонт передней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт задней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт ходовой части Volkswagen California , ходовая часть автомобиля Volkswagen California , передняя подвеска Volkswagen California , задняя подвеска Volkswagen California , ремонт передней подвески Volkswagen California , ремонт задней подвески Volkswagen California , ремонт ходовой части Volkswagen Transporter , ходовая часть автомобиля Volkswagen Transporter , передняя подвеска Volkswagen Transporter , задняя подвеска Volkswagen Transporter , ремонт передней подвески Volkswagen Transporter , ремонт задней подвески Volkswagen Transporter , ремонт ходовой части Volkswagen Multivan , ходовая часть автомобиля Volkswagen Multivan , передняя подвеска Volkswagen Multivan , задняя подвеска Volkswagen Multivan , ремонт передней подвески Volkswagen Multivan , ремонт задней подвески Volkswagen Multivan
3. Задняя подвеска
Стабилизатор поперечной устйочивости
Снятие и установка
Снятие
1. Отпустить болты крепления заднего колеса.
2. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
3. Снять заднее колесо.
4. Выкрутить болты крепления (стрелки) с обеих сторон автомобиля, как показано на рисунке ниже.
5. Снять хомут крепления (1).
6. Выкрутить болты крепления (стрелки) с обеих сторон автомобиля, как показано на рисунке ниже.
7. Снять хомут крепления (1).
8. Снять стабилизатор поперечной устойчивости (2), показанный на рисунке ниже.
Установка
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Рычаг задней подвески
Снятие и установка
Снятие
1. Отпустить болты крепления заднего колеса.
2. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
3. Снять заднее колесо.
4. Снять задний тормозной диск (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
5. Отсоединить трос стояночного тормоза от фиксаторов на рычаге задней подвески (стрелки), как показано на рисунке ниже.
6. Отсоединить трубку от тормозного шланга (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
7. Отсоединить тормозную трубку от монтажного кронштейна.
8. Снять заднюю пружину.
9. Выкрутить болты крепления (стрелки) с обеих сторон автомобиля.
10. Снять хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже.
11. Провернуть стабилизатор поперечной устойчивости по направлению вниз.
12. Отвернуть гайку крепления (стрелка), показанную на рисунке ниже.
13. Извлечь болт крепления (1) из рычага задней подвески (2).
14. Отвернуть гайку крепления (стрелка), показанную на рисунке ниже.
15. Извлечь болт крепления (1) из рычага задней подвески (2), как показано на рисунке ниже.
16. Снять рычаг задней подвески в сборе (2).
Установка
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Прокачать гидропривод тормозной системы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
Выпрессовка резинометаллической опоры
Примечание:
- Резинометаллические опоры рычага подвески без повреждений не снимаются.
- Резинометаллическая опора -1- выпрессовывается по направлению стрелки -A-, а резинометаллическая опора -2- по направлению стрелки -B-.
- Резинометаллические опоры -1- и -2- - это разные резинометаллические опоры. Описываемый ниже процесс снятия относится к внешней резинометаллической опоре -2-. Порядок работ для внутренней резинометаллической опоры -1- идентичен.
1. Снять рычаг задней подвески.
2. При помощи зубила отогнуть металлический поясок резинометаллической опоры-3- по периметру.
3. По периметру при помощи пилы по металлу-4- обрезать по образовавшемуся стыку металлический поясок -5- заподлицо к рычагу подвески.
4. Снять металлический поясок -5- с резинометаллической опоры. Эти предварительные работы необходимы для того, чтобы резинометаллическую опору -2- можно было выпрессовать по направлению стрелки -B-.
Примечание:
При отгибании и срезании не повредить рычаг подвески.
5. Установить инструменты, как показано на рисунке.
6. Выпрессовать резинометаллическую опору из рычага подвески.
Запресовка резинометаллической опоры
Примечание:
Описываемый ниже процесс установки относится к внешней резинометаллической опоре -2-. Порядок работ для внутренней резинометаллической опоры идентичен.
1. Перед запрессовкой смазать нижний большой резиновый бортик -4- резинометаллической опоры -2- шиномонтажной пастой.
2. Установить инструменты, как показано на рисунке. При этом следить за тем, чтобы метка -3- резинометаллической опоры -2- точно совпадала с меткой -3- рычага подвески -1-.
3. Посредством пресса -V.A.G 1290/A- слегка придавить резинометаллическую опору -2- и удерживать давление.
4. Резиновый бортик -4- при помощи клина -VAS 3409- вдавить в рычаг подвески.
Примечание:
Следить, чтобы резиновый буртик -4- резинометаллической опоры -2- был правильно запрессован в рычаг подвески -1-. Таким образом, предотвращается повреждение (срезание) резинового буртика при запресовке.
5. До упора запрессовать резинометаллическую опору -2- в рычаг подвески -1-.
6. Подпрессовать резинометаллическую опору:
Примечание:
Подпрессовку нужно проводить, чтобы резиновый бортик -3- выжать из рычага подвески -1-.
- Установить инструменты, как показано на рисунке.
- Установить выколотку -VW 407- по центру -стрелка- на резинометаллическую опору -2-.
- Легким давлением нажимать прессом до тех пор, пока резиновый буртик -3-“явно“ не выскочит из рычага подвески -1-.
Примечание:
- Чтобы избежать повреждений на резинометаллической опоре -2-, подпрессовка проводится только до тех пор, пока резиновый бортик -3- не будет извлечен.
- Проверить правильность положения резинового буртика -3-.
7. Установить рычаг подвески.
Амортизатор задней подвески
Снятие и установка
Снятие
1. Отпустить болты крепления заднего колеса.
2. Поднять автомобиль на подъемнике, проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
3. Снять заднее колесо в сборе.
4. Используя специальные монтажные ленты Т10038, зафиксировать автомобиль на опорах подъемника.
5. Провернуть ступицу колеса, пока одно из отверстий ступицы колеса не установится в верхней точке.
6. Установить опору Т10149 с колесным болтом.
7. Нагрузить подвеску автомобиля, с помощью специального домкрата.
Автомобили с адаптивной подвеской
8. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от амортизатора задней подвески (2), как показано на рисунке ниже.
9. Отсоединить от кронштейна на амортизаторе жгут электропроводки (2), показанный на рисунке ниже стрелкой.
Для остальных моделей
10. Отвернуть гайку крепления (стрелка), показанную на рисунке ниже.
11. Выкрутить болт крепления (1) нижней части амортизатора задней подвески (2), как показано на рисунке ниже.
12. Выкрутить верхний болт крепления (стрелка) амортизатора к кузову автомобиля.
13. Снять амортизатор задней подвески (1), показанный на рисунке ниже.
Установка
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Пружина задней подвески
Снятие и установка
Снятие
1. Отпустить болты крепления задних колес.
2. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.
3. Снять заднее колесо в сборе.
4. Используя специальные монтажные ленты Т10038, зафиксировать автомобиль на опорах подъемника.
5. Провернуть ступицу колеса, пока одно из отверстий ступицы колеса не установится в верхней точке.
6. Установить опору Т10149 с колесным болтом.
7. Нагрузить подвеску автомобиля, с помощью специального домкрата.
Автомобили с адаптивной подвеской
8. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от амортизатора задней подвески (2), как показано на рисунке ниже.
9. Отсоединить от кронштейна на амортизаторе жгут электропроводки (2), показанный на рисунке ниже стрелкой.
Для остальных моделей
10. Отвернуть гайку крепления (стрелка), показанную на рисунке ниже.
11. Выкрутить болт крепления (1) нижней части амортизатора задней подвески (2), как показано на рисунке ниже.
12. Опустить рычаг задней подвески и снять пружину.
Установка
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Ступица заднего колеса
Снятие и установка
Снятие
1. Отпустить болты крепления заднего колеса.
2. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.
3. Снять заднее колесо.
4. Снять заглушку ступицы колеса (автомобили с передним приводом).
5. Снять приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
6. Снять тормозной суппорт в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
7. Снять тормозной диск (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
8. Снять датчик частоты вращения заднего колеса системы АБС (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).
9. Подвесить приводной вал в сборе, с помощью подходящего отрезка провода, за кузов автомобиля.
10. Отцентрировать часть специального приспособления Т10205/12 под ступицей колеса (1), используя болт крепления (2), как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Колесные болты не должны выступать с обратной стороны.
11. Подставить под поворотный кулак специальный домкрат в сборе.
12. Собрать специальное приспособление, как показано на рисунке ниже.
- Установить инструменты, как показано на рисунке.
13. Повернуть колокол -T10205/2 - так, чтобы перемычка -1- встала в указанное положение.
14. Вращать ступицу до тех пор, пока колесные болты -стрелки- не будут находиться в указанном положении.
15. Выпрессовать ступицу, придерживая от падения собранное приспособление.
Установка
1. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Установка подвески задней оси в положение, соответствующее снаряжённой массе автомобиля
Внимание:
В противном случае, он может соскользнуть с подъемника!
1. Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсный болт находилось вверху.
2. Опорное крепление -T10149- прикрутить колёсным болтом.
3. Окончательную затяжку соответствующих болтов/гаек производить только по достижении размера -a- между серединой ступицы колеса и нижним краем колёсной арки.
4. Измерить размер -a-. Размер -a- зависит от установочной высоты при данном исполнении ходовой части:
| Ходовая часть 1) | Установочная высота -a- ,мм |
| 1BA/1BL/2MF (стандарт) | 479 ± 15 мм |
| 1BA/1BL/2MF (стандарт) | 459 ± 10 мм |
| 1BJ/1BB/1BH/2MG/2MK/2ML/ 2MQ/2MR2MT/2MU | 479 ± 15 мм |
| 2MD/2MH/1BV/1BC/1BQ | 439 ± 10 мм |
| 2MD | 459 ± 10 мм |
| 1BA/1BL/2MF/1BQ | 429 ± 10 мм |
1) На стикере с данными автомобиля указаны сведения об исполнении ходовой части. Исполнение ходовой части обозначается кодом комплектации. Информацию о соответствии кодов комплектации исполнениям ходовой части.
5. Поднимать корпус ступичного подшипника с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- до достижения размера -a-.
Внимание:
- Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии находится под автомобилем.
- Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии не оставлять под автомобилем дольше, чем это необходимо.
6. Окончательно затянуть соответствующие болты/гайки.
7. Опустить корпус ступичного подшипника.
8. Убрать домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии из-под автомобиля.
Многие владельцы Volkswagen Transporter T5 жалуются не слабую заднюю подвеску автомобиля. Данный автомобиль является продолжением легендарной линейки микроавтобуса Фольксвагер Транспортер Т1, Т2, Т3 и Т4. О всех плюсах данных моделей можно найти на просторах интернета и в отзывах владельцев.
Сегодня мы поговорим о том как увеличить грузоподъемность задней подвески Фольксваген Транспортер, Каравелла или Мультивен любого поколения. Каждый пользователь данного аппарата при перевозке значительного груза в салоне Мультивена или грузопассажирских Caravella и Transporter не доволен тем как машина ведет себя на дороге, особенно это актуально на дальних расстояних с плохими дорогами.
Установка усиленных винтовых пружины решает проблему на очень короткий срок, что не устраивает бизнесменов и перевозчиков. Как хорошо было бы ехать комфортно на пустом и груженном автомобиле не зависимо от качества дорожного полотна.
Решение есть и мы им поделимся с подробным отчетом уникального и очень простого устройства для изменения жесткости и высоты задней части автомобиля. Это устройство очень универсально и может решить проблему проседания автомобиля под загрузкой, пробема шкрябанья задних подкрылков, задевание задним бампером неровностей дороги и многие другие неудобства низкого клиренса. Это устройство — пневмохелперы для полых пружин.
Пневмохелперы — это устройство, которое помогает автомобилю не проседать под загрузкой с помощью воздуха и соответсвующего давления в нем. Принцип действия заключается в том, что во внутрь пружины между витками (или с торца) пружины монтируется резиновый пневмобаллон, после чего накачивается воздухом соответсвующим давлением.
Вот так выглядить минимальный комплект пневмобаллонов:
Пневмобаллоны изготовлены из высококачественной резиносмеси что дает возможно использования девайса не ограниченный срок.
Задние пружины любого Volkswagen Transporter имеют компактные размеры по высоте и значительный размер в диаметре с внутренним демпфером отбоя. Установка пневмобаллонов в пружины на данные автомобиль возможна только с незначительными доработками внутри пружин.
Вот так выглядит задняя пружина любого Мультивена или Каравеллы:
Основная проблема установки пневмобаллонов в задние пружины Транспортера является наличие крепеление отбойника и его ответной части нижней части крепления.
Для того чтобы установить пневмобаллоны в пружины BlackStone "M HD" (усиленные пневмоэлементы) необходимо подрезать крепление отбойника и его ответную часть болгаркой. Заподлицо срезать нельза, потому что данные крепления центрируют и стабилизируют бочкообразную пружину Фольксвагена.
Для того чтобы не повредить пневмобаллон от пореза, все металлические острые края необходимо загладить или заизолировать.
Сама пружина обжата оригинальными резиновыми прокладками с верхней и нижней частью для бесшумной работы подвески
Нижняя прокладка на своем штатном месте:
Верхнее крепление также готово для установки:
Пневмобаллоны установлены во внутрь пружины между массивными витками:
Для удобства регулировки давления в пневмобаллонах рекомендуется установить одну из систем подкачки, с помощью которой можно вывести фитинги для изменения высоты кузова в любом удобном и эргономичном месте, как решит заказчик проекта. В скором времени данный набор будет переработан на полиамидную трубку с соответствующими фитингами:
Данный комплект подкачки идет в двух вариантах одновременно: — одноконтурный и двухконтурный варианты исполнения. От нашей компании рекомендуем делать раздельное управления пневмобаллонов для изббавления автомобиля от кренов и сопротивлению пневмобаллоном в затяжных поворотах перетеканию воздуха из более нагруженного пневматического элеменат.
Фитинг для пневмобаллона закрутили заранее, чтобы проще было проводить монтаж пневмомагистрали от пневмоэлемента.
В собранном виде устанавливаем пружины на свое место:
Из-за того что пружина маленькая по высоте, пневмобаллон необходимо всегда держать с минимальным давлением чтобы сохранить его полный срок службы. При такой ситуации важно понимать что автомобиль будет приподнят от стоковой высоты на 1-2 см на пустом автомобиле и до 5 см при давлении до 1.5 атмосфер.
Добрый день, вечер или ночь дамы и господа. Два месяца я уже мучился с вопросом, как сделать свой Транспортер мягче на наших офигенных дорогах. Но дело в том, что я не хотел потерять ту самую былую управляемость. Поскольку у меня подвеска подходила к концу, ну а точнее немножко приустала, я решил разобраться в системе мягкости T5. Почему это заняло 2 месяца? Поскольку я житель маленького города Мурома, то у нас довольно таки тяжело найти T5 Мультиван или Каравеллу с хорошим состоянием подвески и главное родной заводской подвески. Для чего я это делал? Чтобы понять, это у меня только такой жесткий авто или пассажирские фургоны тоже такие же не комфортные. Ну и получилось так, что я понял, виной жесткой подвески у меня, это не оригинальная подвеска фирм TRW и Lesjöfors. Чтобы понять это, я поехал в Москву и проехался на нескольких автомобилях официального дилера и попытался разузнать у них, в чем же различие подвески у этих авто, что на столько они мягче или жестче. Дело оказалось просто, но к сожалению официальный дилер мне сказал только что для России существует 4 класса жесткости. Больше они ни чего не рассказали. И я начал копать, имея на руках свой вин и вин мультивэна с мягкой подвеской.
Да, на самом деле вся подвеска почти одинаковая, за исключением одной детали, это пружины. Но по сути, как пружина с одним номером может быть разная? Дело в оригинальных метках. На пружинах кампании Lesjöfors не было таковых, поскольку это заменитель оригинала, да и штамповались они с одинаковой толщиной прутка и длинной. А у заводских пружин, есть цветовые метки. И толщина прутка у них меняется от верху и до низу 3 раза, в зависимости от жесткости пружин. Но как быть? Покупать только оригинал за 7-9 тысяч? Нет. У нас есть замечательная кампания SACHS, которая работает по пружинам VAG и по сути поставляет их в оригинале. Мало кто об этом знает, а точнее почти не кто не знает. Ну так как же себе подобрать от этой фирмы по жесткости пружины? Давайте разберемся.
По сути, в номере детали они отличаются одной лишь буквой, но если смотреть через ELCATS, то мы можем увидеть, что там рядом с номером есть цветовые обозначения. Я рассматриваю для короткой базы, для длинной там обозначение не 3000 а 3400. Так, скриншот в студию. Начнем с задней подвеской.
Как вы видите, я обозначил цифрами от 1 до 4-х. где 1 — самая мягкая пружина, где 4 — самая жесткая. То есть на заднюю подвеску 3 желтых метки и одна оранжевая, это самая мягкая пружина. Номер детали по фирме SACHS 994 501. Далее перейдем к передней подвеске. Опять скриншот для понимания.
Опять же я обозначил цифрами от 1 до 4-х для простоты понимания. Получается что самая мягкая, которая поставляется в Россию подвеска передняя, это с двумя серыми метками. Оригинальный номер фирмы SACHS 997 848. Для длинной базы проделываем ту же операцию, только смотрим на обозначение с базой а\м 3400.
Надеюсь что я помог всем, кто пытался сделать свой бусик помягче, но не понимал, в чем же различия мультивеновской подвески от транспортеровской. Получается выбор либо заказывать оригинал, либо фирму SACHS. Уже заказал себе новую подвеску, в конце октября вернусь с Ульяновска и наконец то поставлю мягкую подвеску. Обязательно опишусь по ощущениям. Ну а там и до замены турбины не далеко))) Главное не забывайте заказывать вместе с пружинами и стойками опорные подшипники и опоры, а то дважды придется снимать стойки, а это лишняя копейка. И под задние пружины советую сразу заказывать новые резинки, так как в комплекте к пружинам они редко подходят, а оригинальные рвутся к 150 тысячам пробега. До связи!
Читайте также: