Задняя подвеска мерседес 190 схема
Mercedes C-класс (1993-2000) > Подвеска и рулевой механизм > Регулирующие рычаги задней подвески — снятие и установка
Регулирующие рычаги задней подвески — снятие и установка
Снятие
Примечание : Если необходимо снять одновременно больше чем один регулирующий рычаг, подоприте нижний рычаг домкратом, проложив между ними кусок доски.
1 Заблокируйте передние колеса и ослабьте болты заднего колеса. Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите заднее колесо.
Верхний рычаг регулировки развала
2 Ослабьте и снимите гайку и извлеките шарнирный болт, крепящий рычаг к поворотному кулаку (см. иллюстрацию).
3 Ослабьте и снимите гайку и шарнирный болт, кренящие регулирующий рычаг к задней поперечине, и снимите рычаг с автомобиля. Если необходимо выбейте монтажную втулку из соответствующей втулки поворотного кулака.
4 Осмотрите регулирующий рычаг на наличие повреждений, уделяя особое внимание резиновым втулкам. Замените рычаг, если необходимо. Замените шарнирные болты, если они имеют признаки износа.
Верхний рычаг стабилизации тягового усилия
5 Снимите рычаг как описано в пунктах 2-4, игнорируя примечание относительно монтажной втулки (см. иллюстрацию).
Нижний рычаг регулировки тормозного усилия
6 Снимите рычаг как описано в пунктах 2-4 (см. иллюстрацию).
Нижняя реактивная штанга
7 Чтобы не сбить регулировку схождения задних колес, нанесите метки выравнивания на внутренний шарнирный болт рычага, эксцентриковые шайбы и заднюю поперечину.
8 Ослабьте и снимите гайку и эксцентриковую шайбу и извлеките шарнирный болт, крепящие рычаг к задней поперечине (см. иллюстрацию).
9 Открутите гайку от пальца шарового шарнира, затем выпустите шарнир из поворотного кулака и снимите рычаг. Если необходимо, используйте съемник шаровых шарниров.
10 Осмотрите монтажную втулку регулирующего рычага на наличие повреждений. Убедитесь, что шаровой шарнир двигается легко и что его защитный чехол не имеет повреждений. Замените регулирующий рычаг, если необходимо.
Установка
Верхний рычаг регулировки развала
11 Где необходимо, вбейте монтажную втулку во втулку поворотного кулака.
12 Поместите рычаг в рабочее положение и вставьте шарнирные болты. Наживите на шарнирные болты новые гайки.
13 Установите заднее колесо, затем опустите автомобиль на землю и зажмите болты колеса усилием затяжки, регламентированным Спецификациям и.
14 Раскачайте автомобиль, нажав на крыло, чтобы отрегулировать I положение компонентов рычага, затем зажмите гайки обоих шарнирных болтов усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
Верхний рычаг стабилизации тягового усилия
15 Установите рычаг как описано в пунктах 11-14.
Нижний рычаг регулировки тормозного усилия
16 Установите рычаг как описано в пунктах 11-14.
Нижняя реактивная штанга
17 Выведите рычаг в рабочее положение, затем вставьте внутренний шарнирный болт, эксцентриковую шайбу и наверните новую крепежную гайку. Выровняйте метки, сделанные до снятия, и слегка зажмите гайку.
18 Наверните новую гайку на палец шарового шарнира и зажмите ее моментом затяжки, регламентированным Спецификациями.
19 Установите заднее колесо, затем опустите автомобиль на землю и зажмите болты колеса усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
20 Раскачайте автомобиль, нажав на крыло, чтобы отрегулировать положение компонентов рычага.
21 Проверьте совмещение меток на задней поперечине, шарнирном болте ЕМ и эксцентриковой шайбе, затем зажмите гайку шарнирного болта усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.
Примечание : Рекомендуется проверить углы установки задних колес при первой же удобной возможности.
В этой рубрике описывается подвеска автомобиля мерседес 190.
Демонтаж рулевой колонки
Продолжить чтение →
Рулевое управление и его проверка, а также — дополнительный контроль при наличии гидроусилителя
К ее концу крепятся боковая рулевая тяга, ведущая к переднему колесу, и средняя рулевая тяга — к маятниковому рычагу, от которого уходит вторая боковая тяга ко второму колесу. Параллельно средней рулевой тяге расположена амортизирующая рулевая тяга. Она воспринимает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и гасит их, не пропуская на рулевое колесо.
Продолжить чтение →
Замена подшипников передних колес
Для этой трудоемкой и сложной работы необходимо демонтировать ступицу переднего колеса. При дефектах роликовых подшипников необходимо всегда одновременно менять внутренний, наружный подшипники и сальник ступицы. При сборке понадобится для каждой ступицы 50 г жаропрочной консистентной смазки, предназначенной для подшипников качения, которая бывает в мастерских в 150-граммовых баночках (деталь №000989 49 51).
Продолжить чтение →
Контроль подвески колес
□ Спереди: Проверять по очереди каждую сторону. Для этого снимать соответствующее колесо. Амортизаторные стойки не должны иметь подтеков масла. В порядке ли защитная манжета сверху. Пружина подвески не должна быть обломана. Чаще всего обламывается верхний или нижний виток пружины у более старых автомобилей. Нижний рычаг подвески не должен иметь изменения формы от ударов. Ослабилось ли крепление стабилизатора или порвана, затвердела ли резина пылезащитных манжет шаровых шарниров верхних рычагов и снизу на поворотных цапфах. Грязь и влага ведут к усиленному износу шарниров. Дефектную манжету можно заменить.
— Сзади: В таком же порядке производится контроль подвески задних колес. Амортизаторы должны быть снаружи сухими. Резиновые опоры (втулки) всех рычагов должны быть эластичными. Продолжить чтение →
Регулятор осадки автомобиля
Продолжить чтение →
Все детали заднего моста крепятся к широкой несущей поперечине (балке), которая связана четырьмя массивными резиновыми опорами с днищем кузова. В середине прикручен редуктор заднего моста. Все пять рычагов-укосин (нижний рычаг пружины подвески, рычаг стабилизации тягового усилия, рычаг стабилизации тормозного усилия, верхний рычаг стабилизации развала колеса и тяга стабилизации поперечного усилия) подвижно связаны одной стороной с поперечиной заднего моста, другой стороной — с креплением (опорой) колеса. Далее следует перечень преимуществ задней оси с пространственным слежением.
□ Совместно с передним мостом, имеющим амортизаторную стойку, создаются ходовые качества, которые в значительной степени не зависят от боковых, тормозных и приводных усилий на колеса.
□ Несмотря на то что ход пружины в 23 см очень большой, на половине хода пружины почти не появляется нарушений в управлении автомобилем из-за изменения ширины колеи или схождения колес. Следствием этого является отличный прямолинейный ход при колебаниях подвески.
□ Отрицательный развал колес обеспечивает их хорошую устойчивость при прямолинейном движении.
□ Появляющиеся при торможении и ускорении крутящие моменты, действующие на заднюю часть автомобиля, гасятся на 60%. За счет этого задняя часть автомобиля почти не поднимается при торможении и не опускается при ускорении.
□ Благодаря трехкратной резиновой изоляции между кузовом автомобиля и колесом внутри автомобиля едва воспринимается шум вращающихся колес.
□ Мало влияет изменение положения центра тяжести автомобиля. Например, при резком сбавлении газа на повороте исключается увод автомобиля в направлении центра кривой (уменьшение радиуса поворота автомобиля).
Положение колеса можно изменять регулирующимися рычагами-тягами подвески. За счет облегчения конструкции (несмотря на 10 тяг) на 30% уменьшился вес по сравнению с весом заднего моста модели 123. Очень незначительные также размеры нового заднего моста.
1 – нижняя рама;
2 – нижний рычаг;
3 – витая, цилиндрическая пружина;
4 – опорная тарелка пружины;
5 – амортизатор;
6 – элемент кузова;
7 – стабилизатор поперечной устойчивости;
8 – соединительная серьга;
9 – упор амортизатора
Передняя подвеска
Передняя подвеска независимого типа с витыми цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Амортизаторы через поворотный кулак крепятся к нижним рычагам передней подвески, которая, в свою очередь, крепится внутренней стороной через резиновые втулки, а внешней стороной шаровым шарниром. Поворотные кулаки, на которых установлены ступицы, тормозные диски и суппорты, крепятся болтами к амортизаторам и через шаровые шарниры соединены с нижними рычагами передней подвески. На большинстве моделей устанавливается передний стабилизатор поперечной устойчивости, который через серьги соединен с нижними рычагами.
Задняя подвеска независимого типа также имеет витые цилиндрические пружины и телескопические амортизаторы.
Крепежный элемент ступицы крепится к нижнему рычагу и соединяется с задней нижней рамой посредством трех рычагов. Витые цилиндрические пружины устанавливаются между панелями кузова и нижним рычагом задней подвески. На большинстве моделей устанавливается задний стабилизатор поперечной устойчивости, который соединяется с нижними рычагами соединительными серьгами. На моделях Универсал устанавливается саморегулирующаяся задняя подвеска.
Соединение рулевой колонки с рулевой передачей осуществляется промежуточным валом и резиновой муфтой.
Рулевая передача закреплена на перегородке моторного отсека и через поперечную рулевую тягу соединена непосредственно с одним из поворотных кулаков. Соединение рулевой тяги со вторым поворотным кулаком осуществляется через центральную и поперечную рулевые тяги. На поперечные рулевые тяги навинчены наконечники рулевых тяг с шаровым шарниром, которые обеспечивают регулировку схождения.
Усилитель рулевого управления устанавливается на все автомобили. Привод насоса усилителя рулевого управления осуществляется от шкива коленчатого вала вспомогательным приводным ремнем.
Замечание: Эта операция не проводится на моделях, оборудованных регупируемой задней подвеской.
Предупреждение: При установке потребуется новая гайка нижнего болте амортизатора.
Снятие
2. Подложите клинья под передние колеса, затем поднимите заднее часть автомобиля домкратом и надежно установите на опоры (см. “Подъем автомобиля домкратом и установка на опоры”). Для улучшения доступа, снимите соответствующее колесо.
3. Отверните винты крепления и снимите защитный кожух с основания нижнего рычага подвески. Расположите домкрат и дерев(иный брусок под нижним рычагом и поднимите домкрат, чтобы поддержать вес рычага (см. рис. 11.3, а, б).
Рис. 11.3, а. Отверните винты крепления (показаны стрелками)…
Рис. 11.3, б. …и снимите защитный кожух с основания нижнего рычага
4. Снимите обивку сбоку в багажном отделении, чтобы добраться до верхней опоры амортизатора (см. рис. 11.4, а, б).
Рис. 11.4, а. Снимите обивку сбоку в багажном отделении…
Рис. 11.4, б. …чтобы добраться до верхней опоры заднего амортизатора (показана стрелкой)
5. Удерживая рожковым ключом гайку верхней опоры амортизатора, ослабьте и снимите контргайку. Отверните гайку верхней опоры, приняв меры чтобы не поворачивать корпус / поршень амортизатора, и снимите шайбу и резиновую втулку (см. рис. 11.5, а-в).
Рис. 11.5, а. Отверните две гайки…
Рис. 11.5, б. …снимите шайбу
Рис. 11.5. в. …и затем резиновую втулку
Предупреждение: Не пытайтесь снимать верхнюю гайку опоры амортизатора пока нижний рычаг подпирается домкратом.
6. Действуя снизу автомобиля, ослабьте и снимите гайку болта нижней опоры и извлеките болт и шайбы (см. рис. 11.6).
Рис. 11.6. Отверните гайку и извлеките болт нижней опоры амортизатора
7. Аккуратно чуть опустите рычаг подвески, затем маневрируя извлеките амортизатор из -под арки колес и удалите резиновую втулку с его верхнего конца. На более поздних моделях (декабрь 1986 года) снимите также металлическую втулку, которая устанавливается на верхнюю опорную резиновую втулку, затем снимите с амортизатора грязезащитный чехол и сдвиньте буфер штока (см. рис. 11.7. а, б).
Рис. 11.7. а. Детали верхней опоры заднего амортизатора — ранние модели
1 Контргайка и гайка опоры
3 Резиновая втулка
4 Резиновая втулка
Рис. 11.7, б. Детали верхней опоры заднего амортизатора — поздние модели
1 Контргайка и гайка опоры
3 Резиновая втулка
4 Металлическая втулка
5 Резиновая втулка
7 Грязезащитный чехол
Проверка
8. Проверьте не течет ли амортизатор. Проверьте нет ли на поршне точечной коррозии и нет ли разрушения корпуса. Удерживая амортизатор вертикально, проверьте движение поршня на всем ходу и затем при коротких перемещениях 50 до 100 мм. В обоих случаях должно чувствоваться ровное и непрерывное сопротивление. Если сопротивление рывком или неодинаковое, ипи имеются следы износа или повреждения амортизатора, необходима его замена. Проверьте все другие детали. При обнаружении повреждения или разрушения, замените.
Установка
9. На более поздних моделях продвиньте ограничитель на поршень амортизатора, затем установите грязезащитный чехол и металлическую втулку.
10. На всех моделях установите нижнюю втулку амортизатора и установите его на место.
11. Совместите нижний конец амортизатора с рычагом подвески и вставьте болт опоры. Установите новую гайку, не сильно затягивая ее.
12. Поднимите нижний рычаг подвески, проверяя что верхний конец амортизатора правильно располагается в кузове.
13. Действуя изнутри багажного отделения, установите на амортизатор втулку верхней опоры и шайбу, затем наверните гайку опоры. Проверьте, что резиновая втулка правильно расположилась, затем затяните гайку с требуемым усилием, не допуская проворачивания корпуса / поршня амортизатора. Удерживайте гайку опоры неподвижно, установите и затяните с требуемым усилием контргайку.
14. Установите декоративную панель в багажнике.
15. Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Затяните болты крепления колеса с требуемым моментом.
16. Когда автомобиль будет стоять на земле, качните его, чтобы амортизатор занял требуемое положение, затем затяните с необходимым усилием гайку болта нижней опоры. Остановите на нижний рычаг защитный кожух и затяните винты его крепления.
Читайте также: