Задняя подвеска bmw e46 схема

Обновлено: 09.01.2025

Добрый день! Поставил новую зимнюю резину, поехал на сход развал. Сход развал сделать не смогли, сказали менять сайленты заднего продольного рычага. Сайленты родные сзади, им 21 год. Седан дорестайл Е46. Думаю заменить сразу все сайленты сзади, включая сайлент редуктора ну и плюс два рычага (номер 5). Мб кто знает хороший сервис или сам делает такие работы. Предложения можно здесь, можно в личку.

В Питере есть парни, всё могут перепресовать.
У них спец инструмент для сорокшестых и для
продольных рычагов и для всей балки, т.е. и
саленблоки редуктора и остальные четыре.
Кстати, какие саленблоки на балку хочешь ставить?

А ты уверен, что это не вытянутый/погнутый продольный рычаг?
Три раза было такое, что из-за него не выставлялся развал.

Рекомендуем почитать на тему Замена всех сайлентов задней подвески E46 седан дорестайл

Мужики привет. Докрутился стартером в мороз, что на следующий день, после того как зарядил акб, стар.

Нужен совет на двигатель BMW N42B18 какие контрактные ГБЦ подойдут.

это не та работа в которой надо много мозгов! делай хоть у хачей в гаражах! главное потом сход-развал у мастеров делать, на приличном станке!
т.е. на первой работе можно сэкономить, а на второй нужен реальный мастер!

Всем Привет! Рано или поздно на автомобиле приходится перебирать всю подвеску, так как в некоторые узлы не заглядывал человек ещё наверное с завода. Так и у меня, часть резинок высохла, и задняя подвеска начала жестоковато работать. На некоторых сайлент-блоках дата производства от 2001 года… Вооружившись спец-съёмником от известной фирмы, набором ключей и дополнительно ещё купил пару накидных ключей на 18мм и 21мм, головок, торксов, е-профиль, добрался я до подвески. Предварительно закупив от Лёмфёдера все сайлент-блоки на рычаги, тяги, задний редуктор. Так же требовала замены промежуточная опора карданного вала, было биение и вибрации при резком разгоне на второй передаче при оборотах двигателя 2300-3100 в мин. Причина в порванной резиновой эластичной опоре подшипника. Вместе с опорой кардана, были заменены: стопорное кольцо, гайка с пластиком внутри, новая бутовая лента на опору (её почему-то не было, видимо предыдущие хозяева не удосужились купить новую). Опора была родная, с завода. Новая "запиленный" оригинал BMW, приехала в упаковке от Febi по цене 2100 руб!
Ещё были заменены тормозные трубки от блока АБС до тормозных шлангов, так как их внешний вид подвергнутый ржавчине не вызывал доверия. Так оно и получилось, при демонтаже правой трубки она просто переломилась от двух пальцев руки, это в районе колёсной арки. Вовремя поменял… На заметку: если кто-то будет менять тормозные трубки, ищите медные, они намного легче гнутся по профилю кузова и по профилю старых трубок. Я намучился с "железными" (они конечно из нержавейки), просто по заказу запчастей они были единственными и оригинал, медных мы со знакомым по запчастям не нашли. Хотя я у некоторых владельцев БМВ е46, здесь на Drive, видел на фотках.
Конечно, все работы предварительно я читал по книге, так как сам и в первый раз провожу такую работу. Все гайки и болты размачиваем специальными жидкостями предназначенных для этого, но некоторые гайки и болты замачивал почти на сутки ацетоном, только после этого открутились, в моем случае это были развальные болты. Менять сайлент-блоки на подрамнике я не стал, так как после осмотра не нашлось причин их менять, да, есть очень мелкие трещинки, но они не критичны.
Работы проводил параллельно с обработкой задка днища кузова, описание в записи "Борьба с ржавчиной"
Надеюсь, что вам понравится!

Уставший от времени сайлент-блок продольного рычага, замечаем по книге как установлен сайлент-блок, иначе при установке нового можно запрессовать неправильно, и в дальнейшем сайлент будет работать не правильно

Алюминиевый рычаг, внутренний сайлент-блок менял на СТО, нет оправки в наборе. Хотя сделать её не проблема, диаметр около 26 мм.

По ходу работ, понадобился вот такой съёмник) от ВАза, в нём есть оправка нужного диаметра для большого сайлент-блока редуктора. Цена 500 руб.

Терпимо, но не критично. Новый стоит около 50т.р., а б/у около 10-15 т.р. в нормальном состоянии для своих лет.

Перед тем как разъединить карданный вал, помечаем их взаимное положение, это очень важно! Потом при сборке совмещаем метки, иначе вибрации вам обеспечены.

Реечное с гидроусилителем. Травмобезопасная рулевая колонка.

Масло гидросистемы рулевого управления

Передаточное отношение рулевого механизма

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется подвеска и рулевое управление БМВ 3 е46, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как подвеска и рулевое управление БМВ 3 е46 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Замена задних амортизаторов и плавающих сайлентблоков — бортжурнал BMW Z4 BOTTICELLI 2003 года на

Симптомы: Зад машины стало болтать, ощущались большие крены, почувствовал что не отрабатывают аморты на лежачих полицейских, так же стало страшновато крутить рулем приперестроении на 200 км в час по дороге домой. Решил грешить на аморты, проверив заднюю подвеску порекомендовали мастера офиц дилера БМВ, поменять еще и плавающие сайлентблоки. Итак, Вместо родных амортов подходят аморты от е46 и как оказалось от е36 , решил ставить новенькие бильштайны б4 от Е36. Купив их по хорошей цене, радости не было границ!)Но не тут то было, если в хэтчбеке есть доступность к стойкам, то в родстере нет., так как к опорам заднего амортизатора не добраться… Они прикрыты креплениями задней полки крыши … . Не заняю схем установки, обзвонил пару владельцев z4, чтобы узнать как же поменять стойки, на что они мне ответили что нужно приподнимать крышу… Стоимость такой замены с при поднятием крыши в стает в копейку, пошел путем импровизации, еле выловив старого доброго механика по Бмв Максима, поехал к нему, сняв заднюю полку мы начали откручивать все остальное по инструкции для снятия крыши… В итоге на ткнувшись на 1 глубоко стоящий болт поняли что крышу не нужно было приподнимать, и полку снимать тоже не надо… Всего 2 болта нужно выкрутить и 2 пистона!Что нужно купить для замены задних стоек: 2 стойки амортизатора ) 2 отбойника от е46 , 2 пыльника от е46, 2 опоры обязательно! На опорах резиночки оборваны от износа, пришлось ехать докупать их, ездил за ними без амортов так как их сняли %) ну об этом отдельная история … опоры купил от е46, на е36 другие опоры они с 3я болтами…В общем смотрим что получилось …Первая фотка — видно что полка как раз на стакане стоит.Вторая фотка — уже виден стакан и открытый доступ …При снятии стойки нужно обратить внимание на пружину, она бочкообразная, как правило у родстеров так и у хэтчбеков, ломается пружина, нижний виток ! По этому лучше внимательно ее осмотреть чтобы запастись пружиной заранее. На моей машине видимо уже меняли пружины, они были целые .История про задние плавающие сайлентблоки…В общем купил я лемфердеры сайленты, в стоке они же и стоят, только у родних они с кольцами разных цветов, зеленые и золотистые, которые держат резиночки, те сайленты которые я купил, у них кольца были серебристые, это подделка! Есть еще один момент если уж таковой оказался в коробке, то не поленитесь проверить в нем масло, сняв резиночки, с одной стороны одного из 2х сайлентов не оказалось масла … Подумал я вот пи…сы… На что МАКС мне ответил что работая еще на Бмв в Борис хофе у них тоже такие попадались, это заводской брак но бояться не чего, нужно просто смазать… Кстати проверив старые сайленты выпресованные из машины, мы обнаружили заводской брак на одном из них был деффект резиночки и в нем была вода, что и приводит к неработоспособности сайлентблоков…

Наблюдение в теч 2 дней после установки… Проблемы нет, хотя я думал что будет пробивать так как стойка на пару см выше родной… Отрабатывает аморт идеально, у меня много амортов разных фирм было, я всегда разные покупаю чтобы оценть их работу, вот именно бильштейн мне понравился больше всех, не зря они так себя зарекомендовали за все это время, они и глотают отлично и жесткость комфортная, для зэтыча оптимальный вариант и комфорт и устойчивость… Ахахха прошу не читать эту статью владельцам у которых колы стоят %))) аххах

Кому нужен Вот Вам тел, запишите, рукастого механика Максима который сможет вам помочь поменять стоечки, на любом автомобиле. Мойка в их сервисе в подарок%)8 (905) 524-15-04

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 166000 км

bmw е 46 замена задних сайлентблоков

Замена заднего развального сайлентблока продольного рычага - видео инструкция по ремонту автомобиля BMW.

BMW E46 тройка 2003 года как заменить саилентблок или резиновый тулку (буш) для заднего моста.

31107838575 - Сайленты. Сайлентблоки от z4m хорошо прессуются в родные серьги, смещение сайлентблока увеличивает.

тем кто считает что так делать нельзя, и надо выкинуть рычаги на помойку после этого отвечаю: ДОСВИДОС.

Замена сайлентблоков развальных рычагов е46 — logbook BMW 3 series Touring 320 d 2003 on DRIVE2

Намечаем маркером положение развального болта

При попытке открутить гайку ломается развальный болт

Рычаг в месте крепления к сайлентблоку позволяет сделать надпил болгаркой:

Что мы и делаем:

болгарка до конца сайлент не срезает, так как упирается в поворотный кулак. Далее монтировочкой доламываем сайлентблок и освобождаем рычаг:

Оставшуюся часть сайлента в нем вместе с болтом тоже срезаем болгаркой.

Далее двулапым съемником выталкиваем с сайлентблока втулку с остатком болта:

Берем съемник и выпрессовываем остатки сайлентблока с поворотного кулака:

хотелось бы поговорить о модернизации задней подвески у bmw E46. Существуют три достаточно известные доработки, но оч. мало пояснений их сути и как следствие вообще их нужности, как таковой.

Итак, если покопать тему, можно услышать о следующих трех модернизациях:

1. Замена наружного сайлентблока нижнего (развального) рычага на шаровую опору, точно такую же как стоит снаружи у верхнего рычага. Легенда гласит что так будет лучше рулежка, а убеждающим аргументом служит тот факт что на M3 E46 этот момент реализован с завода. Уcтановившие этот мод адепты, рассказывают как "рулиться стало лучше", на уточняющие вопросы ответить особо не могут. Но ничего, ниже ответы будут :)

2. Замена переднего сайленблока продольного рычага на аналогичный от E46 M3, или его аналог по Лемфердеру или тоже самое от Мэйли ХД. Легенда гласит — управление станет более четким.

3. Установка проставочных шайб в крепление сайленблока продольного рычага. При этом НИГДЕ не смог найти чертеж этой простой детали, прямо тайна покрая мраком. Легенда гласит — рулежка станет вообще космической + попутно сайлент начнет служить ощутимо дольше. Изготовил такие шайбы, ниже будет их чертеж, но ставить их с вероятностью 99% не буду, и как раз об этом запись и вся теоретическая выкладка по работе задней подвески.

Что бы понять, о чем идет речь, нужно немного визуализировать предмет разговора. Итак мы собственно говорим о задних продольных рычагах, они же цапфы, они же по научному "Поворотный кулак задний" .
Номер детали 33326774778, деталь бывает естественно в левом и правом исполнении, и у 330-х и M3 они свои с под больший диаметр подшипника заднего колеса, а у всех остальных e46 свои, но сути это не меняет.

Именно на сайлентах этой детали предполагаются все рассматриваемые в этой записи модернизации

Эластокинематика
Эластокинематика подвески — характер изменения положения колес автомобиля относительно его кузова, происходящего под действием продольных и боковых сил и моментов и обусловленного применением в подвеске эластичных элементов (сайлент-блоки, рессоры и так далее).

Замена переднего сайленблока продольного рычага на усиленный от E46 M3
номера:
Оригинал 33 32 6 770 817
Лемфёрдер 3503801
Мэйли ХД 3003332104HD

Замена наружного сайлентблока нижнего (развального) рычага на шаровую опору
номера:
Оригинал 33 30 6 852 895
Лемфёрдер 132080, или он же но от X3 под номером 2717001 (для X3 цена ниже ;)
Сидем 21483

Проставочне шайбы ставятся в кронштейны продольных рычагов:

Итак, места модернизаций прояснили. Теперь нужно кратко глянуть как устроена и работает в целом задняя подвеска и соотвественно сделать выводы, что дает/отнимает каждая из модернизаций по сравнению с заводским решением от BMW.

Задняя подвеска E46, смотрим со стороны капота, красным отмечены сайленты которыми крепится задний поворотный кулак.

Важно понимать, что продольные рычаги в местах крепления с поперечными рычагами могут осуществлять поворот заднего колеса.

Именно по этой причине задняя подвеска имеет возможность настройки схода колес, которая осуществляется тремя болтами с каждой стороны на кронштейнах.

Теперь уже легко понять в чем заключается модернизация связанная с заменой внешнего сайлента нижнего развального рычага (на рис №2) с обычного сайлента как в гражданской машина на шарнир как в M3 . Установив снизу в место сайлента шаровую опору мы обеспечиваем заднему колесу большую возможность поворота вокруг вертикальной оси, по сравнению с обычным сайлентом. При этом мы теряем в мягкости подвески, поскольку обычный сайлент аммортизирует вертикальные удары, а шаровый в силу своей конструкции не обеспечивает такой аммортизации.

Когда такие шаровые снизу и сверху (№1 и №2 на фото ранее) как это реализовано на M3, заднее колесо может достаточно сильно поворачиваться для подруливания при прохождении затяжных дуг.

Перейдем к вопросам связанным с сайлентом крепления продольного рычага. Если поставить обычный сайлентблок идущий на гражданские E46, с достаточно большой вероятностью через 50 — 70 тысяч он порвется и начнет в поворотах бить по кронштейну, тем самым разбивая его + будет нарушен сход заднего колеса и начнет изнащивается покрышка по внутренней стороне. Так же из-за того, что в гражданском сайленте плотность сжатия ниже, он может даже выйти из посадочного места и тем самым сбить сход заднего колеса или не дать его выставить на стенде. Ниже фото такого случая, произошедшего с моим авто, и угробившим мне покрышку.

Сайлент из-за постоянных боковых нагрузок выскочил частично из посадочного места в продольном рычаге.

Почему рвутся гражданские сайленты, разбивают кронштейны и даже если верить слухам места крепления к кузову?

Все из-за боковых зазоров сайлента в кронштейне сделанных инженерами BMW.

Поэтому данные сайленты и не ходят долго, и требуют внимания к себе, особенно если авто часто входит на больших скоростях в повороты, маневрирует активно в потоке, и в случае езды боком.

Самое простое, что можно сделать, поставить сайленты от M3, или же гражданские усиленные от Мэйли ХД.
Эти сайленты имеют такую же по плотности резину, но её в них больше, соотвественно при запрессовке она сжимается сильнее для чего сделаны большие разрезы.

С этими сайлентами автомобиль станет более жестким, но саленты проходят дольше.

Еще одной доработкой, является установка проставочных шайб между сайлентблоком и стенками кронштейна. Много компаний выпускают такие комплекты. Ценники от 80 Евро за 4-ре шайбы сделанных из алюминия, покрытых тефлоном и прикручиваемых к корнштейнами болтами M5, до 50 Евро за более простые шайбы и до поделок из обычной стали от токарей. Правда размеров этих шайб в сети нет. Поэтому публикую их тут.

Если поставить обычные гражданские сайленты и такие шайбы, сайленты будут ходить ощутимо дольше.

Тоже хотел их ставить, и как видите даже заказал у токаря. Но после задался вопросом, если решение такое простое и очевидное, почему BMW на ультимативной спортивной M3 его не реализовало?

Ответ думаю уже понятен из рассуждений выше. Дело в том, что задняя подвеска у BMW E46 M3 в сильных поворотах способна к подруливанию, именно зазор который оставлен в кронштейне + нижняя шаровая опора в совокупности с верхней позволяют в затяжном повороте задним колесам повернутся, ниже будут рассчеты показывающие что поворот задних колес может достигать значения 0.8 градуса. Что бы лучше понять, такого угла на передних колесах достаточно к примеру что бы плавно сменить полосу движения на трассе.

Таким образом подворачиваясь задние колеса позволяют автомобилю лучше проходить дуги поворотов. Стоит ли лишать себя удовольствия подвески просчитанной инженерами BMW, да еще и на 3-й серии, проставками убивающими эту идею?

Почему-же тюнеры так рекомендуют эти проставки? С ними нет временного лага в движении заднего рычага при резкой смене направления движения, и авто при резких недлительных маневрированиях (например лосиный тест) ведет себя более сбито и лучше, однако платой за это является худшее поведение в затяжных поворотах.

Итак выводы: Если все поставить по заводу, вы получаете почти не поворачивающие задние колеса и большую мягкость задней подвески. Если поставить нижнюю шаровую опору вместо сайлента + усиленный сайлент продольного рычага, получим подруливающую подвеску как это сделано для M3. Если же поставим еще и проставки, то получим неуправляемую заднюю подвеску (тогда и нижнюю шаровую можно было бы не ставить) но зато за счет шайб сайлент продолного прослужит дольше, и автомобиль будет более резким при маневрировании, но в затяжных поворотах поворачиваемость будет чуть менее избыточной, то есть авто не будет так ввинчиваться в дуги, как может M3-я.

UPD: Спасибо maxwheller за наводку на видео, в котором видно как в реальности работает подруливание задних колес на BMW E46 M3

Читайте также: