Задний мост москвич 2140 схема
При сборке редуктора заднего моста применяйте ручной пресс, стенд для сборки редуктора, стойку с часовым индикатором, микрометры 0-25 и 25-50, оправки (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) для запрессовки наружных колец переднего и заднего подшипников и внутреннего кольца заднего подшипника, оправку (9480-1098) для запрессовки сальника ведущей шестерни, специальную оправку (9480-1631) и микрометрическую стойку (9549-523) для проверки монтажного размера в картере редуктора, телескопическую контрольную распорную втулку, динамометрический ключ до 180 Нм (18 кгс•м), специальный ключ (9487-350) для регулировочных гаек подшипников дифференциала, контрольное приспособление для проверки момента трения (сдвига) подшипников, ведущей шестерни редуктора, оправка для запрессовки подшипников дифференциала. Долговечность и бесшумность работы заднего моста зависит от правильной и аккуратной сборки редуктора.
При сборке редуктора должны быть обеспечены:
- правильная взаимная установка ведущей и ведомой шестерен и установка ведущей шестерни по монтажному размеру "С" (см. рис. 1);
- необходимый боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен;
- предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.
Основные параметры собираемого редуктора
При отсутствии приспособления момент трения можно проверить рукой. При проворачивании рукой фланца, установленного на шлицах ведущей шестерни, должно ощущаться некоторое сопротивление вращению, не вызывающее, однако, излишнего напряжения руки.
Чрезмерно увеличенный предварительный натяг может привести к преждевременному износу подшипников и даже к их заклиниванию и выходу из строя.
Слишком маленький предварительный натяг приводит к появлению осевого люфта ведущей шестерни, к ухудшению зацепления пары, износу зубьев, к скрежету при движении автомобиля в накат или при торможении двигателем.
Установка ведущей шестерни
Рис. 7. Определение монтажного размера А в картере редуктора:
1 — контрольная оправка; 2 — микрометрическая стойка; 3 — опорная втулка
Установка ведомой шестерни и дифференциала
Напрессовку ведомой шестерни на коробку собранного дифференциала производите с помощью деревянного или резинового молотка.
Перед напрессовкой вверните несколько резьбовых шпилек в отверстия ведомой шестерни. Они помогут совместить отверстия ведомой шестерни с отверстиями во фланце коробки. Шпильки можно изготовить из болтов, опилив головки.
Приверните ведомую шестерню болтами (момент затяжки 70-85 Нм (7-8,5 кгс·м). С помощью оправки напрессуйте внутренние кольца подшипников дифференциала.
Регулировка подшипников дифференциала и бокового зазора главной передачи
Загудел редуктор, пришлось искать другой но найти редуктор в хорошем состоянии не реально все они убитые а хорошие не продают вот и пришлось думать как сделать свой. Редуктор можно отрегулировать самому и без специальных приспособлений, далее я покажу как
вынимаем ведущую шестерню вместе с большим подшипником дистанционной втулкой и регулировочными шайбами
ГП мне менять не пришлось шестерни в хорошем состоянии следовательно шайбу между большим подшипником и ведущей шестерней менять не пришлось, так что приступаем к сборке. Вставляем ведущую шестерню с большим подшипником дистанционной втулкой и регулировочными прокладками а с другой стороны одеваем малый подшипник и маслоотражательную шайбу
надеваем фланец (перед тем как его снимать нужно пометить как он стоял относительно ведущего вала) ставим шайбу и наживляем гайку
снова снимаем коробку дифференциала и рукой проверяем натяг подшипников (должно ощющатся не большое сопротивление) если присутствует люфт необходимо убрать одну регулировочную шайбу а если вал с трудом прокручивается то нужно добавить
натяг подшипников измеряем штангелем. Меряем растояние до того как исчезнет люфт и прокручиванием регулировочных гаек добиваемся исчезновения люфта далее зажимаем пока растояние не увеличится на 0,2 мм при этом натяг подшипников будет правильным. После регулировки натяга незабываем проверить боковой зазор.
боковой зазор можно проверить газеткой (1-2 листика должно пролазить между зубьями шестерен, если 3 то должно рвать)
Проверяем пятно контакта. Наносим краску из баллончика на шестерню и прокручиваем, пятно контакта должно быть равномерно по зубу ( не спереди зуба не сзади не сбоку а равномерно)
Устанавливаем редуктор на место и проверяем . Результат никакого шума вообще тишина как новый. Масло залил густое полусинтетику ZIC 85w140. Так что не выбрасуйте свои деньги на покупку нового редуктора и не покупайте кота в мешке ( Если покупаете бушный редуктор то его скорее всего нужно регулировать т.к. натяг подшипников уже не тот из-за чего боковой зазор ушел) РЕДУКТОР МОЖНО ОТРЕМОНТИРОВАТЬ САМОМУ! Если что не понятно спрашивайте я помогу!
Москвич 2140 1980, 75 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
Здравствуйте. Будьте любезны, помогите.
Приехал в СТО, менял корзину сцепления, заодно заменил сальники в коробке и в заднем редукторе.
НО… После замены сальника, лужица по редуктором…
Машина 2140. Не могу понять, почему?
Не дотянули, что-ли.
Сам на инв. коляске, не могу ремонтировать.
Сейчас думаю, может брат сможет помочь. Но ума не приложу, сальник то НОВЫЙ.
Здравствуйте, я начал перебирать редуктор москвичевский и у меня появился вопрос! Я когда вырисовывал обойму подшибника, который стоит на ведомой шестерне ( тот, что больше) так вот, за его обоймой стояли регулировочные шайбы. А я когда выбивал ее, помял шайбы. Я где-то могу найти эти шайбы? так как они тонкие и помялись достаточно хорошо.
подскажи мне пожалуйста) хочу просто заменить сальник хвостовика! его можно открутить поменять и закрутить на место? или надо крутить с особым усилием и тд?
Ситуация следующая. С мостом дела не имел, может что то посоветуете. Полез менять задние тормозные колодки и обратил внимание, что если поднято одно колесо, то его трудно провернуть — нужно приложить определенное усилие для "срыва". Когда колесо провернулось, то дальше вращается вроде нормально, но в мосту слышен шум. Если поднять оба колеса, то вращение легкое. И на полуоси есть люфт влево-вправо. Думал, что может отжалась гайка фланца. Полез в яму. Гайка, вроде зажата, через сальник не течет. Но я взял динамометрический ключ и дожал до момента 13кг. Совсем стало плохо. На ходу такое ощущение, что машину держат сзади. При движении накатом ощущается замедление. Опять на яму. Отжал гайку совсем — появилась течь через сальник. Решил зажимать до исчезновения течи. Получилось 6-7кг. А по "умной" книге нужно 12.5-14кг. Решил подтянуть до 10кг. На ходу, вроде, нормально, но остался круговой люфт при поднятом колесе. Воя не было и раньше. Что может быть? Меня смущает люфт.
мне это тоже скоро предстоит)
вопрос таков мост у меня завыл вот думаю летом снять и посмотреть что да как что же делать если все окажется печально ведь замены у меня нет и воет же пара насколько я понял или же подшипники
У москвича главная пара достаточно крепкая в отличии от жигулевской, если редуктор не насиловали то пара будет в хорошем состоянии и скорее всего гудят подшипники, но я видел и убитые шестерни. Когда вскроешь то все сразу увидишь, если зубья острые или с большими раковинами (особенно на ведущей шестерни, та что поменьше) то меняй пару, зубья должны быть тупыми и ровными и обязательно обрати внимания на сателиты. Если гудит или гудит сильнее на поворотах то нужно менять ось сателитов или сами сателиты, обрати на это внимание.
Редуктор – это механизм, преобразующий и передающий крутящий момент с одной (или нескольких) передач.
Содержание
1. Возможные неисправности заднего моста АЗЛК 2140
2. Схема редуктора заднего моста Москвича 2140
3. Последовательность разборки редуктора заднего моста
4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
1. Возможные неисправности заднего моста АЗЛК 2140
- Постоянный повышенный шум моста при движении
1). Неправильная регулировка зубчатых колес главной передачи — Отрегулировать положение зубчатых колес.
3). Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни — Заменить подшипники.
4). Износ или разрушение подшипников дифференциала — Заменить подшипники.
1). Износ или разрушение подшипников шестерни — Заменить подшипники при их неудовлетворительном состоянии.
- Повышенный шум при движении автомобиля накатом
1). Износ подшипников шестерни — Заменить подшипники.
- Повышенный шум при торможении автомобиля двигателем
1). Износ или разрушение подшипников шестерни — Замените подшипники.
- Повышенный шум при движении автомобиля на поворотах
1).Тугое вращение сателлитов — Осмотреть рабочие поверхности в месте посадки сателлитов на оси. Незначительные задиры поверхностей зачистить тонкой шлифовальной шкуркой. Заменить сильно изношеные или поврежденные детали.
- Стук со стороны задних колес при движении на поворотах
1). Ослабление болтов крепления подшипника полуоси и щита тормоза к фланцу картера заднего моста — Подтянуть болты крепления.
2). Осевое перемещение полуоси в подшипнике вследствие сдвига запорной втулки или обмятия упорной втулки — Допрессовать запорную втулку (лучше напрессовать новую). При необходимости заменить упорную втулку.
2. Схема редуктора заднего моста на автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140:
Указатель деталей редуктора на АЗЛК 2140
| 1 — ведущая шестерня;2 — ведомая шестерня;З — сателлит;4 — шестерня полуоси;5 — ось сателлитов;6 — коробка дифференциала; | 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала;8 — крышка подшипника коробки дифференциала;9 — болт крепления стопора регулировочной гайки подшипника; 10 — стопор регулировочной гайки;11 — регулировочная гайка подшипника;12 — картер редуктора |
3. Последовательность разборка редуктора на автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140:
1. Отверните болты (7) и снимите стопоры (10) регулировочных гаек подшипников дифференциала. Пометьте крышки (8) подшипников коробки дифференциала, если они не помечены.
2. Отверните болты (7), крепящие крышки подшипников дифференциала, и снимите крышки.
3. Выньте регулировочные гайки (11) и дифференциал с ведомой шестерней (2) и подшипниками.
4. Отверните гайку крепления фланца к хвостовику ведущей шестерни.
5. Снимите фланец крепления карданного вала.
6. Выбейте с помощью резинового или деревянного молотка ведущую шестерню (1) с внутренним кольцом заднего подшипника, с распорной втулкой и регулировочными прокладками, поддерживая при этом рукой шестерню за ее головку.
7. Установите картер редуктора на специальную подставку горловиной вниз и с помощью оправки выпрессуйте наружное кольцо переднего подшипника одновременно с маслоотражательной шайбой и сальником ведущей шестерни.
8. Выпрессуйте наружное кольцо заднего подшипника с помощью специальной оправки, вводимой в редуктор через наружное кольцо. Выньте регулировочные прокладки.
9. Снимите с ведущей шестерни регулировочные прокладки и распорную втулку.
10. Снимите на ручном прессе внутреннее кольцо заднего подшипника, состоящее из двух полуцилиндров, соединяемых кольцом.
Редуктор – это механизм, преобразующий и передающий крутящий момент с одной (или нескольких) передач.
Содержание
1. Возможные неисправности заднего моста АЗЛК 2140
2. Схема редуктора заднего моста Москвича 2140
3. Последовательность разборки редуктора заднего моста
1. Возможные неисправности заднего моста АЗЛК 2140
- Постоянный повышенный шум моста при движении
1). Неправильная регулировка зубчатых колес главной передачи — Отрегулировать положение зубчатых колес.
3). Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни — Заменить подшипники.
4). Износ или разрушение подшипников дифференциала — Заменить подшипники.
1). Износ или разрушение подшипников шестерни — Заменить подшипники при их неудовлетворительном состоянии.
- Повышенный шум при движении автомобиля накатом
1). Износ подшипников шестерни — Заменить подшипники.
- Повышенный шум при торможении автомобиля двигателем
1). Износ или разрушение подшипников шестерни — Замените подшипники.
- Повышенный шум при движении автомобиля на поворотах
1).Тугое вращение сателлитов — Осмотреть рабочие поверхности в месте посадки сателлитов на оси. Незначительные задиры поверхностей зачистить тонкой шлифовальной шкуркой. Заменить сильно изношеные или поврежденные детали.
- Стук со стороны задних колес при движении на поворотах
1). Ослабление болтов крепления подшипника полуоси и щита тормоза к фланцу картера заднего моста — Подтянуть болты крепления.
2). Осевое перемещение полуоси в подшипнике вследствие сдвига запорной втулки или обмятия упорной втулки — Допрессовать запорную втулку (лучше напрессовать новую). При необходимости заменить упорную втулку.
2. Схема редуктора заднего моста на автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140:
Указатель деталей редуктора на АЗЛК 2140
| 1 — ведущая шестерня;2 — ведомая шестерня;З — сателлит;4 — шестерня полуоси;5 — ось сателлитов;6 — коробка дифференциала; | 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала;8 — крышка подшипника коробки дифференциала;9 — болт крепления стопора регулировочной гайки подшипника; 10 — стопор регулировочной гайки;11 — регулировочная гайка подшипника;12 — картер редуктора |
3. Последовательность разборка редуктора на автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140:
1. Отверните болты (7) и снимите стопоры (10) регулировочных гаек подшипников дифференциала. Пометьте крышки (8) подшипников коробки дифференциала, если они не помечены.
2. Отверните болты (7), крепящие крышки подшипников дифференциала, и снимите крышки.
3. Выньте регулировочные гайки (11) и дифференциал с ведомой шестерней (2) и подшипниками.
4. Отверните гайку крепления фланца к хвостовику ведущей шестерни.
5. Снимите фланец крепления карданного вала.
6. Выбейте с помощью резинового или деревянного молотка ведущую шестерню (1) с внутренним кольцом заднего подшипника, с распорной втулкой и регулировочными прокладками, поддерживая при этом рукой шестерню за ее головку.
7. Установите картер редуктора на специальную подставку горловиной вниз и с помощью оправки выпрессуйте наружное кольцо переднего подшипника одновременно с маслоотражательной шайбой и сальником ведущей шестерни.
8. Выпрессуйте наружное кольцо заднего подшипника с помощью специальной оправки, вводимой в редуктор через наружное кольцо. Выньте регулировочные прокладки.
9. Снимите с ведущей шестерни регулировочные прокладки и распорную втулку.
10. Снимите на ручном прессе внутреннее кольцо заднего подшипника, состоящее из двух полуцилиндров, соединяемых кольцом.
1. Снимите колпаки задних колес с помощью монтажной лопатки.
2. Ослабьте заднюю часть автомобиля с помощью подъемника или домкрата и поставьте под пороги у опор домкрата подставки.
4. Отверните гайки крепления колес и снимите колеса.
5. Отверните коробки маслосливного и маслоналивного отверстий и слейте масло из картера заднего моста.
6. Отверните гайки крепления карданного вала, выньте болты и снимите карданный вал.
7. Закройте заглушкой горловину в удлинителе. Если заглушки нет, масло из коробки передач слейте.
8. Отверните гайки и отсоедините концы задних тросов привода стояночной тормозной системы от уравнителя.
9. Отсоедините гибкие шланги гидропривода тормозов задних колес от тройника, а также стойку регулятора давления, закрепленную с левой стороны на картере заднего моста.
10. Отверните гайки крепления стремянок рессор, снимите стремянки, накладки и держатели с буферами.
11. Приподнимите задний мост над рессорами и выньте его влево (по ходу автомобиля).
Установка производится в обратной последовательности.
3. Снятие передней подвески
Схема №1
Схема №2
Последовательность снятия:
1. Установите скобу-стяжку.
2. Вывесите двигатель при помощи троса или стального стержня, устанавливаемого между двигателем и бруском, опирающимся на края проема капота.
З. Подставьте домкрат под поперечину подвески, приподнимите переднюю часть автомобиля, опустите на подставки колеса и снимите их.
4. Ослабьте затяжку гаек 11 и 12 (рис. 1) на оси нижних рычагов и гаек 8 на оси верхних рычагов для обеспечения свободного поворачивания рычагов на их осях и исключения случайного разрушения резины сайлент-блоков при последующей разборке или сборке подвески.
5. Отсоедините поперечную рулевую тягу от сошки и маятникового рычага, а также гибкие шланги гидропривода тормозов и заглушите отверстия в скобах дисковых тормозов.
6. Отверните гайки 20 (рис. 2) на стяжных болтах крепления пальца шарового шарнира к стойке, выньте болт 21 и выбейте хвостовик пальца шарнира из стойки.
7. Разогните стопорную пластину 3 (рис. 1) и выверните болты 2 крепления оси к опоре поперечины, снимите верхние рычаги.
8. Отверните болты 3 (рис. 2) крепления скоб стабилизатора к лонжеронам рамы или отсоедините нижнее соединение стоек 8 стабилизатора с рычагом.
9. Выверните болты крепления резиновых подушек передней опоры двигателя.
10. Отверните гайки 19 болтов 11 крепления поперечины передней подвески к лонжеронам рамы.
11. Опустите подвеску на пол.
Новую или отремонтированную подвеску устанавливайте на автомобиль в обратной последовательности. При этом для удобства монтажа желательно установить в подвеску стяжку-скобу или же приспособление для сжатия пружины.
Верхние рычаги временно снимите, так как они препятствуют установке подвески на лонжероны рамы.
Внимание!
Следует иметь в виду, что при установке на автомобиль новой подвески необходимо сохранить регулировочные прокладки 6 (рис. 1) и скобы 4 и 5 в местах, установленных при заводской регулировке. Без установки прокладок потребуется дополнительная регулировка углов развала и продольного угла наклона оси поворота колеса.
4. Разборка и сборка РЕССОРОВ на ЗАДНЕЙ подвески
Схема №1 рессоров заднего моста
Разборку рессоры производите для замены в ней разрушенных листов
Последовательность разборки рессоров:
1. Зажмите рессору средней частью в тиски, имеющие не каленые губки.
Предупреждение. Не отвертывайте гайку центрального болта рессоры без фиксации ее в тисках.
2.Разогните хомуты 21 (см. схема №1).
3. Отверните гайку центрального болта и, раздвигая тиски, распустите рессору.
Сборку рессоры производите в обратной последовательности.
Читайте также: