Задний мост краз схема
На автомобилях семейства КрАЗ-260 и автомобиле КрАЗ-643701 установлено три ведущих моста: передний, средний и задний.
Мосты автомобиля КрАЗ-643701 отличаются от мостов автомобилей семейства КрАЗ-260 конструкцией ступиц, отсутствием деталей регулирования давления воздуха в шинах, а также наличием межосевого дифференциала на среднем мосту.
Задний и средний мосты
всех автомобилей объединены балансирной подвеской и отличаются один от другого картером моста, валом ведущей конической шестерни главных передач, деталями привода заднего моста.
В картере моста размещены: редуктор 9 (рис.96), главной передачи, дифференциал и полуоси. Ступицы 1 колес установлены на двух роликовых конических подшипниках 17. Подшипники затянуты гайкой 19, которая стопорится стопором (секторной шайбой) 24. Шайба крепится болтами 10 (рис.97) к гайке, а выступ ее входит в паз кожуха 16 (см. рис.96) полуоси. Для предотвращения перетекания смазки из полости картера моста в полость ступицы установлена манжета 14. К ступице колеса шпильками крепится фланец 22 полуоси.
Рис. 96. Задний мост автомобиля КрАЗ-643701:
1 - ступица; 2 - манжета; 3 - кольцо стопорное; 4 - маслоотражатель; 5 - барабан тормозной; 6 - ограничитель качания мостов; 7 - буфер; 8 - картер моста; 9 - редуктор главной передачи; 10 - пробка заливная; 11 - пробка сливная; 12 - втулка упорная; 13 - крышка; 14 - манжета; 15, 17 - подшипники роликовые; 16 - кожух полуоси; 18 - шайба опорная; 19 - гайка; 20 - заглушка: 21 - пластина стопорная; 22 - фланец; 23 - полуось; 24 - стопор; 25 - гайка; 26 - диск защитный; 27 - шайба упорная; 28 - рычаг регулировочный; 29 - прокладка регулировочная; 30 - кронштейн; 31 - кулак разжимной; 32 - масленка; 33 - труба; 34 - палец; 35 - суппорт; 36 - ось колодки; 37 - колодка тормозная; 38 - пружина; Б, Г – размеры
Во внутреннюю полость ступица (на автомобилях семейства КрАЗ-260) запрессованы четыре резиновые манжеты 7 (рис.98), обеспечивающие герметичность соединения централизованной системы регулирования: давления воздуха в шинах.
Межколесный дифференциал мостов поровну распределяет крутящий момент между колесами моста, а при движении автомобиля по неровной дороге обеспечивает независимое их вращение.
Блокировать межколесные дифференциалы следует только в исключительных случаях, когда уже приняты все другие меры повышения проходимости автомобиля (заблокированы межосевые дифференциалы раздаточной коробки и среднего моста, установлено необходимое давление воздуха в шинах); это будет способствовать увеличению срока службы деталей дифференциалов. Для обеспечения кратковременности блокировки межколесных дифференциалов клавиша включения не имеет фиксированного положения "заблокировано" и ее необходимо удерживать пальцем руки. В момент включения блокировки на панели приборов загорается контрольная лампа; если при отпускании клавиши лампа продолжает гореть, необходимо определить неисправность и устранить ее. До устранения неисправности движение автомобиля запрещается.
Главная передача среднего моста с межосевым дифференциалом (автомобиль КрАЗ-643701) обеспечивает передачу крутящего момента к колесам среднего моста и к главной передаче заднего моста. Для повышения проходимости автомобиля на труднопреодолеваемых участках дороги межосевой дифференциал принудительно блокируют, подавая сжатый воздух в корпус 7 (рис.99) пневмокамеры. Управление блокировкой электропневматическое, осуществляется из кабины водителя клавишей на панели приборов.
Главная передача среднего моста автомобиля КрАЗ-260Г оборудована картером 36 (рис.100) удлинителя, позволяющим сохранить длину карданного вала.
Неисправности заднего и среднего мостов, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.
Рис. 97. Редуктор главной передачи заднего моста автомобиля КрАЗ-643701:
1 - крышка верхняя; 2 - шестерня ведущая цилиндрическая; 3 - шестерня ведомая коническая; 4, 11, 24, 49, 53, 56 - подшипники; 5 - прокладка; 6 - прокладка; 7 - гнездо подшипников; 8 - крышка; 9 - шайба опорная; 10 - болт; 12 - болт; 13 - сапун; 14 - картер редуктора; 15 - гайка; 16 - сателлит; 17 - крестовина; 18 - шайба разграничительная; 19, 28 - шайбы; 20, 27 - шестерни дифференциала; 21 - пластина замковая; 22 - пластана стопорная; 23, 31 - крышки подшипника; 25, 26 – чашки дифференциала; 29 - кольцо стопорное; 30 - муфта;_ 32 - кольцо опорное; 33 - втулка; 34 - вилка; 35 - диафрагма; 36 - шток; 37 - крышка пневмокамеры; 38 - прокладка регулировочная;89 - включатель; 40 - винт регулировочный; 41 - палец винта; 42 - крышка редуктора; 43 - фланец; 44 - манжета; 45 - шайба опорная; 45 - крышка; 47 - прокладка; 48 - прокладка; 50 - картер подшипников; 51 - шайба регулировочная; 52 - кольцо распорное; 54 - шестерня ведущая коническая; 55 - вал; 57 - крышка задняя; 58 - ось вилки; 59 - шестерня ведомая цилиндрическая; 60 - гайка; 61 - шайба тарельчатая; 62 - гайка; А - отверстие в пневмокамере; Б - размер
Рис. 98. Задний мост автомобиля КpAЗ-260:
1 - ступица заднего колеса в сборе; 2 - штуцер; 3 - кожух полуоси; 4 - картер заднего моста; 5 - кольцо; 6 - втулка упорная; 7 - манжета; В - кольцо; 9 - гайка; 10 - болт; 11 - пластина стопорная; 12 - стопор гайки; 13 - гайка; 14 - барабан тормозной эадний; 15 - шайба упорная регулировочного рычага; 16 - рычаг тормоза регулировочный; 17 - прокладка регулировочного рычага; 18 - болт; 19 - кулак разжимной заднего тормоза правый; 20 - труба разжимного кулака; 21 - болт; 22 - суппорт заднего тормоза; 23 - ось колодок; Б - размер
Перечень возможных неисправностей заднего (среднего) моста
Наименование неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки
Ведущие мосты автомобилей КрАЗ
Мосты автомобиля служат для поддержания рамы и кузова, также для передачи от них на колеса вертикальной нагрузки, и передачи от колес на раму толкающих, тормозных и боковых усилий.
За последние годы Кременчугский автомобильный завод значительно повысил ресурс ведущих мостов. Многочисленные исследования, проведённые КрАЗ, КАДИ и НАМИ, повысили ресурс мостов с 70–75 тыс. км до 150 тыс. км.
Для повышения ресурса ведущих мостов серийных автомобилей КрАЗ проводят подборы и испытания оптимальных вариантов шестерен. Для повышения прочностных показателей изменяют конструкции деталей в пределах компоновочных габаритов серийных мостов. На производстве проводятся конструкторско-технологические мероприятия по увеличению надежности передних ведущих мостов полноприводных автомобилей. Активно применяются новые методы обработки и повышения точности изготовления деталей. Для перспективных моделей автомобилей КрАЗ разработана и испытана новая конструкция ведущих мостов проходного типа, обладающая высокой безотказностью.
Безотказность ведущих мостов автомобилей КрАЗ имеет особое значение. Если поломка других систем не влечёт за собой большой объем ремонтно-восстановительных работ, то при поломке шестерен или деталей дифференциала необходим демонтаж редуктора, что вызовет длительный простой автомобиля.
Опыт эксплуатации подтверждает долговечность ведущих мостов автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255Л, работающих в исключительно тяжелых дорожных условиях (бездорожье, лесоразработки), которая составляет не менее 100–120 тыс. км, что является вполне приемлемым для автомобилей такого типа.
А на автомобилях КрАЗ-260 и КрАЗ-643701 установлено три ведущих моста: передний, средний и задний.
Мосты КрАЗ-643701 отличаются от мостов автомобилей семейства КрАЗ-260 конструкцией ступиц, отсутствием деталей регулирования давления воздуха в шинах, а также наличием межосевого дифференциала на среднем мосту.
Задний и средний мост на всех автомобилях КрАЗ объединены балансирной подвеской и отличаются один от другого картером моста, валом ведущей конической шестерни главных передач, деталями привода заднего моста.
На сегодняшний день ХК "АвтоКрАЗ" внедряет в производство программу, которая позволит повысить уровень ресурса ведущих мостов не менее чем до 200 тыс. км. В программе предусматривается замена шариковых подшипников дифференциала на роликовые подшипники. Они подобраны так, чтобы подшипники были взаимозаменяемы с подшипниками исходной конструкции. По результатам испытаний установлено, что долговечность автомобилей с роликовыми подшипниками дифференциала более чем в 2 раза превышает долговечность шариковых подшипников, при этом значительно улучшается работа главной передачи и возрастает ресурс шестерен и других деталей.
В программе также предусмотрено введение в сателлит дифференциала бронзовой втулки, что полностью исключит схватывание шипов крестовин. Замена заклепочного соединения чашек дифференциала с ведомой цилиндрической шестерней на болтовое соединение значительно улучшит ремонтопригодность дифференциала.
Также ХК "АвтоКрАЗ" проводит поисковые работы по применению цилиндрических косозубых шестерен в редукторе. Первые испытания опытных образцов редуктора с цилиндрическими косозубыми шестернями показали, что он работает без ремонта 200 тыс. км. А контрольная разборка редуктора после пробега показала, что все детали находятся в удовлетворительном состоянии.
Применяемость мостов КрАЗ
| Модель | Передний мост (Ось) | Задний мост | Средний мост |
| КрАЗ 260 | 260-2300012-10 | 260-2400012-10 | 260-2500012-10 |
| КрАЗ 260В | 260-2300012-10 | 260-2400012-10 | 260-2500012-10 |
| КрАЗ 260Г | 260-2300012-10 | 260-2400012-10 | 260Г-2500012 |
| КрАЗ 6322 | 260-2300012-10 | 260-2400012-10 | 260-2500012-10 |
| КрАЗ 63221 | 260-2300012-10 | 260-2400012-10 | 260-2500012-10 |
| КрАЗ 6443 | 65032-2300012 | 6437-2400012-30 | 6437-2500012-30 |
| КрАЗ 6444 | 250-2400015-01 | 250-2500015-01 | |
| КрАЗ 6446 | 260-2300012-10 | 260-2400012-10 | 260-2500012-10 |
| КрАЗ 64431 | 5133В2 (Ось) | 64431-2400012 | 64431-2500012 |
| КрАЗ 644301 | 650321-2300012 | 643701-2400012-30 | 643701-2500012-30 |
| КрАЗ 6510 | 250-2400015-01 | 250-2500015-01 | |
| КрАЗ 65053 | 5133В2 (Ось) | 65055-2400012 | 65055-2400012 |
| КрАЗ 65055 | 5133В2 (Ось) | 65055-2400012 | 65055-2500012 |
| КрАЗ 65101 | 250-2400015-01 | 250-2500015-01 | |
| КрАЗ 650531 | 5133В2 (Ось) | 650551-2400012 | 650551-2500012 |
| КрАЗ 651001 | 250С-2400015-01 | 250С-2500015-01 | |
| КрАЗ 650321 | 650321-2300012 | 643701-2400012-30 | 643701-2500012-30 |
| КрАЗ 65032 | 65032-2300012 | 6437-2400012-30 | 6437-2500012-30 |
Информация о задних мостах автомобилей КрАЗ
| Задний мост | Применяется ступица |
| 6437-2400012-30 | 65055-3104006 |
| 6437-2400012-40 | 65055-3104006 |
| 64371-2400012 | 64371-3104006 |
| 643701-2400012 | 6505-3104006 |
| 6125С4-2400012-000 | 65055-3104006 |
Примечание: Автомобили с мостами 6125С4-2400012-000, 6125С4-2400012 серийно не изготавливались.
На автомобиле установлены два ведущих моста: средний и задний.
Задний и средний мосты объединены балансирной подвеской. Устройство заднего (среднего) моста показано на рис.28, 29; отличаются они один от другого только главными передачами (средний мост имеет межосевой дифференциал).
Рис.28. Задний мост:
1 - ступица; 2 - манжета; 3 - кольцо стопорное; 4 - маслоотражатель; 5 - барабан тормозной; 6 - ограничитель качания мостов; 7 - буфер; 8 - картер моста; 9 - редуктор; 10 - пробка заливная; 11 - пробка сливная; 12 - втулка упорная; 13 - крышка; 14 - манжета; 15, 17 - подшипник роликовый; 16 - кожух полуоси; 18 - шайба опорная; 19 - гайка; 20 - заглушка; 21 - пластина стопорная; 22 - фланец; 23 - полуось; 24 - стопор; 25 - гайка; 26 - диск защитный; 27 - шайба упорная; 28 - рычаг регулировочный; 29 - прокладка регулировочная; 30 - кронштейн; 31 - кулак разжимной; 32 - масленка; 33 - труба; 34 - палец; 35 - суппорт; 36 - ось колодки; 37 - колодка тормозная; 38 - пружина; Б, Г - размеры
Рис.29. Редуктор главной передачи среднего моста:
1 - фланец; 2 - гнездо подшипников; 3 - болт; 4 - крышка пневмокамеры; 5 - гайка штока; 6 - диафрагма; 7 - корпус пневмокамеры; 8 - включатель; 9 - шток; 10 - вилка; 11 - крышка; 12 - картер подшипников; 13 - гайка; 14 - болт регулировочный; 15 - болт; 16 - муфта; 17 - диск шлицевой; 18 - шестерня ведущая коническая; 19 - крышка верхняя; 20 - вал; 21 - картер редуктора; 22 - подшипник шариковый; 23 - картер подшипников; 24, 32, 36 - подшипники роликовые; 25 - прокладка регулировочная; 26 - крышка; 27 - манжета; 28 - вал; 29 - фланец; 30 - пружина тарельчатая; 31 - гайка; 33 - прокладки регулировочные; 34 - кольцо подшипника; 35 - шайба регулировочная; 37 - гайка; 38 - дифференциал межосевой; 39 - прокладка уплотнительная; А, Б, В - размеры
Возможные неисправности заднего (среднего) моста
Разобрать дифференциал и
устранить неисправность
Устранить неисправность
в пневмосистеме
Повреждение или износ,
внутренней манжеты ступицы
Заменить манжету
Перед установкой ступицы
тормозной барабан и колодки
промыть в дизельном топливе
Снятие заднего (среднего моста)
Для снятия заднего (среднего) моста необходимо:
1. Подложить под колеса переднего моста автомобиля противооткатные упоры.
2. Вывернуть из картера заднего (среднего) моста пробки сливного и заливного отверстий, слить масло и ввернуть пробки на место.
3. Ослабить затяжку гаек колес.
4. Отсоединить от тормозных камер шланги, воздухопровод от штуцера пневмокамеры блокировки дифференциала и электропровод от включателя сигнализации блокировки дифференциала.
5. Отвернуть гайки крепления шаровых пальцев реактивных штанг и отсоединить штанги от моста.
6. Отсоединить от моста карданные валы и закрепить проволокой к раме свободные концы шлангов, электропроводов, воздухопроводов, реактивных штанг, карданных валов, чтобы избежать повреждения деталей и обеспечить безопасность выполнения работ.
7. Приподнять подъемным устройством за раму заднюю часть автомобиля на высоту, достаточную для выкатывания моста.
8. Выкатить мост из-под автомобиля, установить под раму автомобиля подставку и опустить на нее раму автомобиля.
9. Установить мост на стенд, отвернуть гайки крепления колес, снять колеса.
10. Расшплинтовать и выбить пальцы крепления штоков пневмокамер, отвернуть гайки крепления тормозных камер к кронштейнам и снять тормозные камеры. Снять воздухопроводы и тройники с кронштейнами в сборе.
Разборка заднего (среднего моста)
Порядок разборки моста следующий:
1. Отвернуть гайки крепления буферов 7 (см. рис.28) к картеру моста и болты крепления защитных дисков 26 к суппорту. Снять буфера и защитные диски.
2. Отвернуть гайки 25 крепления фланцев ступиц, снять шайбы и с помощью отжимных болтов отделить и снять фланцы 22. Вынуть полуоси 23.
3. Расконтрить и отвернуть болты крепления стопора 24, снять стопорную пластину 21 и стопор.
4. Отвернуть гайку 19 подшипников, используя специальный ключ (из комплекта инструмента водителя).
5. Извлечь из паза кожуха 16 полуоси заглушку 20, а из ступицы – манжету 2 и стопорное кольцо 3. Снять с кожуха полуоси опорную шайбу 18.
6. Извлечь внутреннюю обойму подшипника 17, пошатывая ступицу 1.
7. Спрессовать с помощью съемника 1 (рис.30) ступицу в сборе с тормозным барабаном 3.
8. Отвернуть болты крепления крышки 13, снять крышку в сборе с манжетой 14. Вынуть из ступицы 1 внутреннюю обойму подшипника 15.
9. Выпрессовать из крышки 13 манжету 14.
10. Отвернуть гайки крепления тормозного барабана. 5 и отделить маслоотражатель 4 и тормозной барабан от ступицы 1.
Примечание. Тормозной барабан и ступицу при разборке не разукомплектовывать.
11. Выпрессовать с помощью съемника (рис.31) из ступицы наружные обоймы подшипников 15 (см. рис.28) и 17.
12. Отвернуть гайки крепления ограничителей 6 качания мостов и снять ограничители.
Рис.30. Снятие ступицы в сборе с тормозным барабаном:
1 - съемник; 2 - ступица; 3 - барабан тормозной
13. Отвернуть гайки крепления картера редуктора 9, снять шайбы и конусные втулки со шпилек. Используя грузозахватное приспособление, застропить и снять редуктор 9.
14. Вывернуть болт крепления упорной шайбы 27 регулировочного рычага, снять шайбу, регулировочный рычаг 28 и регулировочные прокладки 29.
15. Приподнять верхнюю колодку 37 монтажной лопаткой, вынуть из трубы 33 разжимной кулак 31. Снять с осей 36 тормозные колодки 37 в сборе с пружинами.
16. Отсоединить пружины 38 от тормозных колодок 37, расшплинтовать и извлечь пальцы 34 пружин.
17. Снять стопорное кольцо с оси 36 колодки и вынуть ось.
18. Отвернуть болты крепления трубы 33 разжимного кулака к кронштейну 30 тормозной камеры и суппорту 35, а также болты крепления кронштейна 30 к картеру 8 моста. Снять трубу 33 и кронштейн 30.
19. Извлечь из кронштейна трубы 33 разжимного кулака уплотнительные кольца и вывернуть масленку 32.
20. Спрессовать (при необходимости) с кожуха полуоси, используя съемник 1 (рис.32), упорную втулку 12 (см. рис.28) и снять маслоотражатель.
21. Отвернуть болты крепления суппорта 35 к фланцу картера 8 моста и снять суппорт.
Примечание. Вышеперечисленные операции разборки произвести и для другой стороны моста.
Рис.31. Съемник для выпрессовки наружных колец из ступиц колес:
1 - винт; 2 - вороток в сборе; 3 - траверса; 4 - упор; 5 - захват
Рис.32. Спрессовка упорной втулки с кожуха полуоси:
1 - съемник; 2 - кожух полуоси; 3 - втулка упорная
Разборка редуктора главной передачи заднего моста
Редуктор необходимо разбирать на стенде в следующем порядке:
1. Вывернуть из корпуса пневмокамеры блокировки дифференциала включатель 39 (рис.33) сигнализации, снять регулировочные прокладки 38.
2. Отвернуть гайки крепления крышки 37 пневмокамеры, снять крышку и извлечь пружину.
3. Отвернуть болты крепления крышки 42 редуктора, снять корпус пневмокамеры в сборе с левой крышкой 42, при этом вывести палец 41 винта из пазов вилки 34.
4. Закрепить узел в тисках за крышку 42. Вывернуть регулировочный винт 40 в сборе с пальцем 41, удерживая за лыски шток 36 от проворачивания. Выпрессовать (при
необходимости) палец 41 из винта 40.
5. Отвернуть гайку штока 36, удерживая шток от проворачивания за лыски, снять диафрагму 35 и шайбы.
6. Вынуть из корпуса пневмокамеры шток 36, снять со штока уплотнительное кольцо.
7. Отвернуть болты верхней 1 и задней 57 крышек, снять крышки и прокладки крышек.
Рис.33. Редуктор главной передачи заднего моста:
Разборка ведущей конической шестерни.
1. Закрепить в тисках ведущую коническую шестерню за вал 55, отогнуть стопорящий усик гайки 62 и, отвернув гайку, снять тарельчатую шайбу 61. 2. Спрессовать с помощью съемника с вала 55 (см. рис.33) фланец 43 с отражателем. Снять крышку 46 в сборе с манжетами 44 и прокладку 47, выпрессовать (при необходимости) из крышки манжеты. 3. Снять с вала 55 опорную шайбу 45, а со ступицы шестерни – внутреннюю обойму роликового подшипника 49. 4. Снять картер 50 подшипников с прокладками 48, со ступицы шестерни 54 снять регулировочную шайбу 51 и распорное кольцо 52. 5. Спрессовать с вала 55 шестерню 54 и, используя приспособление*, выпрессовать шестерню из внутренней обоймы подшипника 53. 6. Выпрессовать с помощью съемника из картера 50 (см. рис.33) наружные обоймы роликовых подшипников 49 и 53.
* См. приложение 5 данного Руководства.
Разборка межколесного дифференциала.
1. Разорвать шплинт-проволоку, вывернуть болты крепления ведомой цилиндрической шестерни 59 и чашек дифференциала, отделить шестерню от чашек дифференциала. Разъединить чашки 25 и 26 дифференциала, после чего вынуть шестерни 20 и 27, крестовину 17 с сателлитами 16 дифференциала, разграничительную шайбу 18 и опорные шайбы 19 и28 шестерен.
2. Снять стопорное кольцо 29, используя съемник (рис.34), и вынуть из чашки дифференциала втулку 33 (см. рис.33) включения блокировки дифференциала и муфту 30.
Примечание. Чашки дифференциала при разборке разукомплектовывать не допускается.
3. Спрессовать с помощью съемника внутренние обоймы подшипников 24 (см. рис.33) с шеек чашек дифференциала.
Рис.34. Съемник для снятия стопорного кольца со втулки включения блокировки дифференциала:
1 - штифт; 2 - ось; 3 - кронштейн нижний; 4 - ручка
Разборка редуктора главной передачи среднего моста
Разборку необходимо производить в следующем порядке: 1. Вывернуть из картера 12 (см. рис.29) подшипников ведущей конической шестерни включатель 8 сигнализации. 2. Отвернуть болты крышек 4 и 11, снять крышки и прокладки. 3. Отвернуть гайку 5 штока, удерживая (через люк картера 12) шток 9 от проворачивания за лыски, снять шайбы, диафрагму 6 и пружины. 4. Отвернуть болты крепления корпуса 7 пневмокамеры, снять корпус и извлечь уплотнительное кольцо штока из выточки картера 12. 5. Отвернуть болты крепления картера 23 подшипников и извлечь из картера 21 редуктора вал 28 в сборе с картером 23 подшипников и фланцем 29. 6. Отвернуть болты крепления верхней крышки 19 редуктора и снять крышку. Через верхний люк картера 21, используя медную выколотку, выпрессовать подшипник 22. 7. Отвернуть болты 3 гнезда подшипников и вынуть межосевой дифференциал 38 в сборе из картера 12. 8. Вывернуть шток 9 из вилки 10, придерживая вилку рукой через люк картера 12, и извлечь из картера муфту 16 и вилку 10. 9. Отвернуть болты 15 крепления картера подшипников, вывести из зацепления ведущую коническую шестерню 18 и извлечь из картера редуктора шестерню 18 в сборе с валом 20 и картером 12, снять регулировочные прокладки 33.
Разборка вала привода заднего моста.
1. Закрепить в тисках вал 28 привода заднего моста в сборе, отогнуть стопорящий усик гайки 31 и, отвернув гайку 31 крепления фланца, снять тарельчатую пружину 30. Спрессовать с помощью съемника с вала 28 фланец 29 с отражателем, снять крышку 26 с манжетами 27 в сборе и регулировочные прокладки 25. Выпрессовать из крышки манжеты. 2. Спрессовать с вала 28 картер 23 с подшипниками 24. 3. Выпрессовать из картера 23 подшипники 24.
Разборка межосевого, дифференциала.
1. Отвернуть гайку 1 (рис.35), предварительно отогнув стопорящий усик гайки, снять тарельчатую пружину 2. 2. Спрессовать с помощью съемника фланец с отражателем. 3. Отвернуть болты крепления крышки 17 (см. рис.35), снять крышку с манжетами 3 и регулировочные прокладки 4. Выпрессовать из крышки манжеты. 4. Спрессовать гнездо 16 подшипников с подшипниками в сборе с передней чашки 5 дифференциала. 5. Выпрессовать с помощью съемника (см. рис.31) подшипники 18 (см. рис.35) из гнезда 16. 6. Закрепить в тисках чашки в сборе за шлицевой конец передней чашки 5. Освободить каждую гайку 14 болтов 15 от стопорения, зачистив сварочный шов у гайки на поверхности Б, отвернуть гайки, извлечь болты и разъединить чашки 5 и 13, после чего вынуть из чашек шестерни 11 и 7, крестовину 8 в сборе с сателлитами 10 и опорные шайбы 6, 9 и 12. Снять с шеек крестовины сателлиты.
Рис.35. Дифференциал межосевой:
1 - гайка; 2 - пружина тарельчатая; 3 - манжета; 4 - прокладка; 5 - чашка дифференциала; 6 - шайба опорная; 7 - шестерня; 8 - крестовина; 9 - шайба опорная; 10 - сателлит; 11 - шестерня; 12 - шайба опорная; 13 - чашка дифференциала; 14 - гайка; 15 - болт; 16 - гнездо подшипников; 17 - крышка; 18 - подшипник роликовый; А - размер; Б - поверхность
Разборка ведущей конической шестерни.
1. Закрепить в тисках ведущую коническую шестерню в сборе за вал 20 (см. рис.29), отвернуть гайку 37 и снять шлицевой диск I7 с вала 20, а со ступицы шестерни внутреннюю обойму подшипника. 2. Снять картер 12 подшипников с наружными обоймами подшипников, регулировочную шайбу 35 и распорное кольцо 34 подшипников. 3. Выпрессовать, используя съемник (см. рис.31), из картера 12 (см. рис.29) подшипников наружные обоймы подшипников 32 и 36. 4. Спрессовать с вала 20 шестерню 18 в сборе, а из внутренней обоймы подшипника 32 шестерню 18, используя приспособление*. Примечание. Остальные детали редуктора среднего моста конструктивно не отличаются от деталей редуктора заднего моста и их разборка аналогична разборке редуктора заднего моста.
Проверка технического состояния деталей заднего (среднего) моста и ремонт
Картер заднего (среднего) моста с кожухами полуосей в сборе, имеющий трещины на поверхностях картера, подлежит заварке. Кожух полуоси, имеющий трещины или обломы или износ резьбы, подлежит замене новым. Износ конусных отверстий картера под шаровой палец проверяется конусным калибром с меньшим диаметром конуса 37,5 мм и конусностью 1:8. Смещение торца калибра относительно торца кронштейна картера допускается до 1,5 мм. Изношенные конусные отверстия в кронштейнах ремонтируются установкой втулок (рис.36) или подрезкой торца и обработкой конусного отверстия до номинального размера. Изношенные резьбы картера моста восстанавливаются установкой резьбовых вставок.
Рис.36. Установка втулки в кронштейн картера:
1 - кронштейн картера; 2 - втулка
* См. приложение 5 данного Руководства.
Картер редуктора заднего (среднего) моста с крышками подшипников в сборе, имеющий трещины или обломы, необходимо заменить новым. Износ конусного отверстия картера под шаровой палец восстанавливается способом, приведенным выше. При износе отверстий под шпильки более 18 мм отверстия заварить, затем просверлить новые отверстия. Допускается заварка не более трех отверстий. Картер подшипников ведущей шестерни, гнездо подшипников ведущей цилиндрической шестерни, гнездо подшипников межосевого дифференциала, имеющие трещины или обломы, заменить новыми. Опорная шайба, имеющая трещины, обломы или износ по толщине менее 1,6 мм, подлежит замене новой. Валы, имеющие трещины или обломы, заменить новыми. Изношенные или поврежденные резьбы необходимо наплавить и нарезать новую резьбу. Шестерни, имеющие трещины, обломы или выкрашивание на рабочих поверхностях зубьев и зубьев (шлицев), заменить новыми. При ступенчатой выработке рабочих поверхностей зубьев шестерен ступеньки зачищаются до уровня изношенной части зубьев. Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры шестерен приведены в табл.6.
Таблица 6. Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры шестерен заднего (среднего) моста
Муфты и вилки, имеющие трещины или обломы, заменить новыми. Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей заднего (среднего) моста приведены в табл.7, категорийные ремонтные размеры в табл.8, 9 и 10.
Таблица 7. Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей заднего (среднего) моста.
Износ отверстий
под подшипники:
вала ведущей
конической шестерни
Ведущие мосты автомобилей КрАЗ
Для новых моделей автомобилей КрАЗ заводом была разработана усовершенствованная конструкция задних ведущих мостов с последовательным их приводом, что значительно упрощает компоновку трансмиссии, исключая необходимость в раздаточной коробке, и делает более простой карданную передачу. В число механизмов первого заднего ведущего моста нового типа входят: межосевой дифференциал с проходным валом последовательного привода заднего моста, главная передача и дифференциал.
Все перечисленные механизмы собраны в отлитом из стали картере, который с помощью фланца, расположенного в горизонтальной плоскости, крепится в средней части балки ведущего моста. Балка типа банджо изготовлена из стальных штампованных сваренных частей; к концам полуосевых рукавов приварены литые стальные наконечники, являющиеся опорами для подшипников ступиц ведущих колес.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Главная передача двойная, состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями и двух цилиндрических шестерен с косыми зубьями.
Полый вал малой конической шестерни установлен на двух конических роликоподшипниках в отъемном корпусе с крышкой. Корпус служит картером для межосевого дифференциала и крепится к основному картеру на фланце, под которым поставлены прокладки для регулировки положения малой конической шестерни. Сбоку и внизу корпуса имеются отверстия для заливки и слива масла, закрытые пробками. Между подшипниками установлены распорная втулка и регулировочные прокладки. Подшипники крепятся на валу гайкой, навернутой на вал.
Вращение на оба ведущих моста от главного карданного вала передается через межосевой дифференциал, который обеспечивает равномерное распределение усилий по обоим мостам, устраняя возможность их перегрузки.
Коробка дифференциала соединена наглухо с приводным валом, который установлен на шарикоподшипнике в крышке, прикрепленной к корпусу. На шлицах приводного вала гайкой закреплен фланец, соединяемый через карданный шарнир с главным карданным валом. Подшипник закрыт крышкой, в которой установлен сальник. В коробке дифференциала между ее половинами закреплена крестовина с установленными на ней сателлитами. Сателлиты входят в зацепление с боковыми шестернями. Передняя боковая шестерня, сидящая своей ступицей в выточке крестовины, соединена на шлицах со сквозным валом привода второго заднего ведущего моста. Задний конец этого вала лежит в шарикоподшипнике, закрепленном крышкой в задней части картера главной передачи. В крышке установлен сальник. На шлицах наружного конца вала закреплен фланец крепления переднего карданного шарнира карданного вала привода второго ведущего моста.
Задняя боковая шестерня соединена на шлицах с валом малой конической шестерни первого ведущего моста и передает на него при всех условиях работы автомобиля примерно половину подводимого к коробке дифференциала крутящего момента. На ступице боковой шестерни на шлицах поставлена муфта блокировки дифференциала, которая своими зубьями может входить в зубья коробки дифференциала, блокируя его работу. Перемещение муфты осуществляется вилкой с помощью установленного в цилиндре штока и поршня пневматического привода, управляемого из кабины водителя.
Большая коническая шестерня главной передачи закреплена на шпонке на поперечном валу, с которым как одно целое изготовлена малая ведущая цилиндрическая шестерня. Вал установлен в картере главной передачи на двух конических роликоподшипниках. Наружный подшипник установлен в корпусе, прикрепленном к картеру. Под фланцем корпуса поставлены прокладки для регулировки положения большой конической шестерни. Подшипники закреплены на валу гайкой. Наружный подшипник закрыт крышкой. Для регулировки подшипников под торец кольца наружного подшипника поставлены регулировочные прокладки. Сбоку в картере главной передачи имеется люк, закрытый крышкой, на которой расположено маслозаливное отверстие, завернутое пробкой. Картер через сапун соединен с атмосферой. Сверху на картере имеется прилив для крепления реактивной тяги подвески мостов.
Большая цилиндрическая шестерня прикреплена к коробке дифференциала, которая установлена на шарикоподшипниках в гнездах кронштейнов картера. Подшипники крепятся крышками, присоединенными к картеру гайками на шпильках. Между чашками коробки дифференциала закреплена крестовина с сателлитами. Полуосевые шестерни, сидящие своими ступицами в выточках коробки, соединяются на шлицах с ведущими полуосями.
Полуоси разгруженного типа: фланцем соединяются со ступицами ведущих колес. Ступицы установлены на наконечниках полуосевых рукавов на конических роликоподшипниках, которые крепятся гайками. В ступицах установлены сальники.
Главная передача второго заднего ведущего моста имеет такое же устройство, как главная передача, рассмотренная выше. В связи с отсутствием межосевого дифференциала и проходного вала изменена конструкция корпуса, в котором установлен вал малой конической шестерни.
В главной передаче задних ведущих мостов регулируют: затяжку подшипников вала малой конической шестерни прокладками; подшипников поперечного вала прокладками; зацепление конических шестерен прокладками.
На автомобилях КрАЗ-257, КрАЗ-219 и КрАЗ-214 конструкция задних ведущих мостов аналогична конструкции заднего моста автомобиля МАЗ -200.
У автомобиля КрАЗ-214 с одинарными задними колесами ступица колеса имеет несколько другое устройство и отлита вместе со спицами, к которым крепится болтами с прижимами разъемный обод колеса.
В переднем ведущем мосту автомобиля КрАЗ-214 главная передача, дифференциал и картер главной передачи имеют такое же устройство, как те же устройства заднего моста автомобиля ЗИЛ -164. Балка переднего ведущего моста литая из стали. К полуосевым рукавам прикреплены на шпильках наконечники. Вращение от полуоси на приводной вал колеса передается через шарнир равной угловой скорости кулачкового типа. Приводной вал установлен в поворотной цапфе на втулке и с помощью фланца соединен на шпильках со ступицей колеса. Ступица установлена на цапфе на конических роликоподшипниках, которые закрепляются и регулируются гайкой со стопорной шайбой и контргайкой. С внутренней стороны в ступице установлен сальник. Ступица отлита вместе со спицами колеса, к которым крепится болтами с прижимами разъемный, состоящий из трех секторов обод колеса. К фланцу болтами крепится тормозной барабан. Цапфа прикреплена к разъемному корпусу, установленному на роликоподшипниках на шкворневых пальцах, закрепленных в сферическом наконечнике балки переднего моста. Со сферической поверхностью наконечника соприкасается сальник, установленный в корпусе.
Ведущий мост представляет собой жесткую балку, воспринимающую все виды усилий, действующих между колесами и подвеской автомобиля. В балке расположена главная передача, увеличивающая в постоянное число раз крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам.
По своей конструкции главная передача может быть одинарной (с одной парой конических шестерен), двойной (с одной парой конических и одной парой цилиндрических шестерен) и разнесенной двойной (с парой конических шестерен и планетарными редукторами в колесах). На большегрузных дизельных автомобилях применяют двойные или двойные разнесенные главные передачи.
Двойная главная передача, применяемая на автомобилях
КрАЗ, показана на рис. 3. Ведущая шестерня конической передачи, представляющая одно целое с валом, вращается в двух конических роликовых подшипниках. Ее устанавливают в корпусе, соединенном шпильками с картером главной передачи. Между подшипниками расположены распорная втулка и регулировочная шайба. Ведомая коническая шестерня находится на одном поперечном валу с ведущей цилиндрической шестерней. Этот вал также вращается в двух конических роликовых подшипниках. Ведомую цилиндрическую шестерню жестко крепят к коробке дифференциала, которая вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в боковых стенках на нижней части картера главной передачи. С наружной стороны подшипники удерживаются в своих гнездах стопорными кольцами.
Рис. 3. Главная передача автомобилей КрАЗ:
1 — дифференциал; 2 — ведомая цилиндрическая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4 и 8 — регулировочные прокладки; 5 — ведомая коническая шестерня; 6 — фланец; 7 — регулировочная шайба; 9 — ведущая коническая шестерня
Чтобы зацепление зубьев шестерен было правильным, подшипники не должны изменять своего положения под действием осевых нагрузок, достигающих значительной величины при передаче больших крутящих моментов. Такая способность подшипников противостоять указанным нагрузкам называется осевой жесткостью.
Для повышения осевой жесткости конических роликовых подшипников их устанавливают с предварительным натягом. Величину натяга подшипников регулируют, изменяя толщину шайбы. Необходимость регулировки подшипников определяют индикатором, замеряя величину осевого люфта вала ведущей конической шестерни. Регулируя зацепление конических шестерен главной передачи, меняют количество прокладок под крышками подшипников вала шестерен или прокладок под корпусом подшипников вала шестерни.
Смазка к подшипникам шестерни и к подшипникам поперечного вала шестерни подается по каналам в теле картера из кармана, в который масло забрасывается при работе шестерен. Для поддержания атмосферного давления в полости картера имеется сапун.
Рис. 4. Разнесенная глазная передача автомобиля МАЗ -500А:
1 — ведущая коническая шестерня; 2 — картер; 3 — ведомая шестерня;_ 4 — коробка дифференциала; 5 — шестерня полуоси; 6 — сапун; 7 — задний ци« лнндрический роликовый подшипник; 8 и S — конические роликовые подшипники ведущей шестерни
Главная передача автомобиля МАЗ -500А двойная разнесенная. Она состоит из центрального редуктора и колесных передач. Картер центрального редуктора отлит из ковкого чугуна и крепится шпильками к балке заднего моста в специальном проеме. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое со своим валом, который вращается в трех роликовых подшипниках. Два из них: — конические, установлены спереди в отдельном корпусе, укрепленном болтами на картере. Задний цилиндрический подшипник установлен в перегородке картера. Установка трех подшипников, образующих опоры с обеих сторон ведущей шестерни, позволяет длительное время сохранять правильное зацепление шестерен центрального редуктора и повысить их долговечность.
Конические роликовые подшипники вала ведущей шестерни установлены с предварительным натягом. Между их внутренними обоймами расположены распорное кольцо и регулировочная шайба. Изменяя толщину этой шайбы, можно регулировать предварительный натяг подшипников.
Повышению работоспособности конических роликовых подшипников способствует принудительная подача масла к ним. Для этого внутри картера предусмотрен литой карман, в котором накапливается масло, забрасываемое в него при вращении шестерен. Из кармана масло проходит по каналам к подшипникам, а затем через паз и сверленый канал возвращается в картер. Ведомую коническую шестерню крепят заклепками к коробке дифференциала.
Большой крутящий момент, передаваемый главной передачей, может вызвать некоторую деформацию ведомой шестерки, кроме того, ведомая шестерня может немного отойти от ведущей, и правильность зацепления зубьев будет нарушена. Чтобы избежать этого, в картере устанавливают упор, ограничивающий деформацию ведомой шестерни. Этот упор (в виде винта) упирается в тыльную поверхность шестерни и имеет гайку и контргайку для регулировки положения упора.
Чтобы при нагреве масла во внутренней полости картера не повышалось давление, служит сапун, соединяющий внутреннее пространство картера с атмосферой.
Для регулировки зацепления шестерен главной передачи между ее картером и фланцем стакана конических роликовых подшипников помещают набор стальных регулировочных прокладок разной толщины.
Колесный редуктор (рис. 85) представляет собой планетарный шестеренчатый редуктор. Надетая на шлицах полуоси ведущая (солнечная) шестерня находится в зацеплении с тремя шестернями-сателлитами 2. Оси 4 шестерен-сателлитов установлены в неподвижном стакане, выполняющем роль водила и состоящем из внутренней и наружной чашек, соединенных между собой болтами. Ведомая (коронная) шестерня 1 имеет внутренние зубья. Эту шестерню крепят болтами к ступице 5 заднего колеса.
Передаточное число центрального редуктора равно 2,667 (автомобили МАЗ -500А и МАЗ -504В), а колесного — 2,9. Таким образом, общее передаточное число составляет 7,73. У автомобилей-самосвалов MA3-503A или МАЗ -5549 общее передаточное число главной передачи увеличено до 8,28, при этом передаточное число центрального редуктора сохранено 2,667, а колесного редуктора составляет 3,11. Применение заднего моста с колесными редукторами позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры заднего моста и увеличить дорожный просвет.
Промежуточный и задний ведущие мосты, применяемые на автомобилях КамАЗ, отличаются по своему конструктивному решению от соответствующих агрегатов других отечественных автомобилей. Основным характерным отличием является наличие ведущего вала, проходящего через промежуточный мост. Этот вал соединяется затем с карданным валом главной передачи заднего моста. Кроме того, в промежуточный мост встроен межосевой дифференциал.
Несущие балки промежуточного и заднего мостов состоят из двух стальных штампованных половин, соединенных сваркой.
В средней расширенной части балки предусмотрено место для установки картера главной передачи. К балкам приварены крышка картеров и фланцы для крепления редукторов главных передач. По концам балка сужается и приобретает кольцевое сечение. К наружной поверхности балки, по ее обоим концам, приварены фланцы для установки суппортов колесных тормозов, а также кронштейны для крепления деталей подвески.
Рис. 5. Колесный редуктор автомобиля МАЗ -500А:
1 — ведомая шестерня (с внутренним зацеплением); 2 — шестерни-сателлиты; 3 — ведущая шестерня; 4 — оси шестерен-сателлитов; 5 — ступица заднего колеса
Главная передача двойная с парой конических и парой цилиндрических шестерен. Конические шестерни имеют спиральные зубья, цилиндрические — косые. Для изменения передаточного числа главной передачи предусмотрена возможность замены пары цилиндрических шестерен с соответственно иным числом зубьев ведущей и ведомой шестерен. Два передаточных числа 7,22 и 6,53 предназначены для седельных тягачей и автомобилей, рассчитываемых для работы в составе автопоезда. Для автомобилей, эксплуатируемых без прицепного состава, рекомендуются передаточные числа 5,94 и 5,43.
Рис. 6. Промежуточный ведущий мост автомобиля КамАЗ:
У редуктора промежуточного моста ведущая коническая шестерня напрессована на шлицы ведущего вала. Ведомая коническая шестерня напрессована на вал ведущей цилиндрической шестерни, которая выполнена заодно целое со своим валом. Опорами ведущего вала являются спереди (по ходу автомобиля) два конических роликовых подшипника, а сзади один шариковый подшипник. Передний конический подшипник установлен в стакане.
Межосевой дифференциал имеет отдельный картер, крепящийся болтами к фланцу стакана.
На заднем конце ведущего вала имеется фланец для соединения с карданной передачей заднего моста.
Межколесный дифференциал обеспечивает возможность вращения двух колес одного ведущего моста с различной частотой, что бывает необходимо для движения автомобиля на повороте без пробуксовки внутреннего колеса (по отношению к центру поворота). Межколесный дифференциал представляет собой шестеренчатый конический редуктор, конструктивно объединенный с главной передачей.
Устройство межколесного дифференциала автомобиля МАЗ -500А показано на рис. 7. Он состоит из двух полуосевых шестерен и четырех шестерен-сателлитов, коробки дифференциала и крестовины. Коробка дифференциала выполнена из двух половин, соединенных между собой шпильками и центрируемых буртиком и штифтами. Ее устанавливают на двух конических роликовых подшипниках, удерживаемых гайками. При помощи этих гаек регулируют затяжку подшипников и положение ведомой шестерни главной передачи в осевом направлении.
Полуоси грузовых автомобилей полностью разгружены. На наружном конце полуоси может быть установлена ведущая шестерня колесного редуктора или фланец для соединения со ступицей колеса.
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Механизм платформы автомобилей Краз и его компоненты
На автомобиле Краз-6510 установлен одноцилиндровый опрокидывающий механизм, действующий на платформу через рычажно-балансирную систему.
Схема опрокидывающего механизма платформы Краз показана на рис. 56. Основными составными частями его являются: гидроцилиндр 6, коробка отбора мощности 17, предназначенная для привода масляного насоса опрокидывающего механизма, масляный насос 16, гидрораспределитель 3 и масляный бак 4.
Управление опрокидывающим механизмом осуществляется рычагом 1 из кабины водителя.
Рис. 56. Схема опрокидывающего механизма платформы Краз
1 - рычаг управления насосом; 2 - тяга; 3 - гидрораспределитель; 4 - бак масляный; 5 - трубка сливная; 6 - опора цилиндра верхняя; 7 - палец штока цилиндра; 8 - плечо; 9 - стопор; 10 - ось балансира; 11 - балансир; 12 - палец плеча; 13 - надрамник; 14 - цилиндр; 15 - ось цилиндра; 16, 17 - трубка высокого давления; 18 - трубка всасывающая; 19 - насос масляный; 20 - коробка отбора мощности 0 - нейтральное положение; I - опускание; II - подъем;
Гидроцилиндр опрокидывающего механизма платформы Краз
Гидроцилиндр механизма платформы Краз (рис. 57) является исполнительным органом опрокидывающего механизма. Передача усилия на платформу осуществляется через рычажно-балансирную систему.
Шток 7 цилиндра присоединен к балансиру с помощью опоры 7 (см. рис. 56) и пальца 9. На балансире предусмотрен ограничитель, не позволяющий платформе переходить через предельный угол подъема, а установленный в поршне цилиндра перепускной клапан 6 (см. рис. 57), упираясь в крышку 9, открывается и пропускает рабочую жидкость, ограничивая дальнейший подъем платформы.
Для снятия гидроцилиндра механизма платформы Краз необходимо поднять платформу и установить упорную подставку. Поставить дополнительные подпорки под платформу, обеспечивающие полную безопасность работ. При отсутствии надежно поставленных подпорок производить какие-либо работы под платформой категорически запрещается.
Отсоединить от цилиндра трубки высокого давления. Отвернуть болт крепления хомута со скобой к втулке оси цилиндра, снять хомут и снять трубку 5 высокого давления в сборе. Застропить цилиндр, протянув строп за патрубок 18 (см. рис. 57) цилиндра и фланец 13, натянуть строп. Расшплинтовать и выбить палец штока цилиндра.
Отвернуть гайки болта крепления верхней опоры 7 цилиндра к штоку и снять опору со штока цилиндра. Отвернуть болт крепления стопора оси цилиндра и извлечь стопор из отверстия оси 11. Выпрессовать ось 11 из нижней опоры цилиндра. Снять цилиндр с автомобиля.
Разборка гидроцилиндра механизма платформы Краз
Извлечь из кольцевой канавки цилиндра 8 упорное кольцо и выдвинуть шток 7 (см. рис. 57) в сборе из цилиндра.
Снять со штока крышку 9 цилиндра. Вывернуть из резьбового отверстия штока упор 17, снять с упора пружину 16 и втулку 1. Отогнуть кромку стопорной шайбы 14 и отвернуть гайку 15 крепления поршня.
Снять со штока шайбу и поршень 5 в сборе с перепускным клапаном 6. Отвернуть болты крепления фланца 13 и отделить от цилиндра фланец и прокладку 12.
Извлечь из кольцевых канавок крышки 9 цилиндра уплотнительное кольцо 4, грязесъёмник 11 и манжету 10.
Рис. 57. Гидроцилиндр механизма платформы Краз
1 - втулка- 2 10 - манжета; 3 - защитное кольцо; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - поршень; 6 - перепускной кла¬пан- 7 - шток- 8 - цилиндр с опорной головкой; 9 - крышка цилиндра; 11 - грязесъёмник; 12 - прокладка; 13 - фланец; 14 - стопорная шайба; 15 - гайка; 16 - пружина; 17 - упор; 18 - патрубок
Разобрать поршень гидроцилиндра механизма платформы Краз, для чего расшплинтовать ограничительное кольцо и снять его со стержня перепускного клапана 6. Вынуть из отверстия поршня перепускной клапан, а из кольцевых канавок поршня уплотнительное кольцо 4, манжету 2 и защитное кольцо 3.
После разборки детали цилиндра необходимо тщательно промыть и проверить их техническое состояние.
Резиновые детали гидроцилиндра, имеющие разрывы, трещины или срезы подлежат замене новыми.
Трещины на головке, а также трещины по сварным швам необходимо заваривать. После заварки цилиндр с опорной головкой в сборе проверить на герметичность маслом под давлением 25+1 МПа (250+10+1° кгс/см2). При этом пропуск масла не допускается.
Задиры рабочей поверхности под поршень обрабатываются до выведения дефекта. После обработки диаметр должен быть не более 186,0 мм.
Риски или задиры на рабочих кромках поршня и перепускного клапана необходимо устранять притиркой, а затем испытать на герметичность маслом под давлением 25 МПа (250 кгс/см2).
Цилиндр механизма платформы Краз с опорной головкой в сборе, имеющий трещины или обломы (на поверхности цилиндра) подлежит замене новым.
Поршень с перепускным клапаном в сборе, имеющий трещины или обломы, подлежит замене новым.
Шток, имеющий трещины или обломы, подлежит замене новым.
Изношенное хромовое покрытие штока необходимо восстановить. Погнутость штока устранить правкой, изношенную резьбу заплавить и восстановить до номинального размера (M39x2-6g).
Сборка гидроцилиндра механизма платформы Краз
Цилиндр механизма платформы Краз необходимо собирать на рабочем месте, обеспечивающем высокую чистоту сборки. Сборку цилиндра производить после подсборки его узлов.
Подсобрать крышку 9 цилиндра, для чего установить в кольцевые канавки (наружную и внутренние) крышки уплотнительное кольцо 4, манжету 10 и грязесъёмник 11.
Подсобрать поршень 5 цилиндра, для чего установить в кольцевые канавки поршня уплотнительное кольцо 4, защитное кольцо 3 и манжету 2.
Установить в отверстие поршня перепускной клапан 6, одеть на стержень клапана ограничительное кольцо, затем, совместив отверстия в клапане и кольце, вставить шплинт и подогнуть его.
После подгиба шплинта ограничительное кольцо должно свободно перемещаться вдоль оси на полную глубину гнезда поршня.
Кромки перепускного клапана и поршня необходимо притереть. Притертую поверхность испытать маслом под давлением 25 МПа (250 кгс/см2). При этом допускается утечка масла в вице отдельных капель, без образования струи, не более 1 см в минуту.
Установить на шток 7 поршень в сборе, стопорную шайбу 14 и закрепить поршень гайкой 15. Гайка крепления поршня должна быть затянута моментом силы 431,49 - 490,33 Нм (44 - 55 кг/см). После затяжки гайки отогнуть кромку стопорной шайбы.
Установить на стержень упора 17 втулку, пружину 16 и ввернуть упор в сборе в резьбовое отверстие штока.
Вставить шток в сборе с поршнем в гидроцилиндр и проверить его перемещение в цилиндре механизма платформы Краз. Оно должно быть свободным без заеданий.
Установить на шток крышу 9 цилиндра в сборе и передвинуть её по штоку до упора в проточку цилиндра. Вложить в кольцевую канавку цилиндра упорное кольцо.
Установить и закрепить болтами фланец 13, предварительно подложив под него прокладку 12.
После сборки гидроцилиндр испытать маслом под давлением 25+1 МПа (250+1° кгс/см2) в течение 3-5 мин, при этом подтекание масла не допускается.
Установку цилиндра на автомобиль необходимо производить в после¬довательности, обратной снятию.
После подсоединения трубок высокого давления к цилиндру проверить герметичность системы. При этом утечка рабочей жидкости в местах соединений не допускается.
Прошприцевать масленки верхней и нижней опор цилиндра смазкой Литол.
Гидрораспределитель управления механизмом подъёма платформы Краз
Гидрораспределитель подъёма платформы Краз (рис. 58) служит для управления механизмом подъёма платформы. Для предохранения механизма подъема платформы от перегрузки в гидрораспределителе установлен предохранительный клапан 9.
Золотник 6 гидрораспределителя может занимать три фиксированных положения:
нейтральное — среднее фиксированное положение;
подъем — переднее фиксированное положение (рычаг в кабине занимает заднее положение);
опускание — заднее фиксированное положение (рычаг в кабине занимает переднее положение).
Расшплинтовать и выбить палец крепления тяги 2 (см. рис. 56), соединяющей рычаг управления с гидрораспределителем, и опустить тягу вниз.
Отсоединить от корпуса гидрораспределителя трубки 5, 12 и 14 высокого давления. Отвернуть гайки болтов крепления кронштейна гидрораспределителя к лонжерону надрамника 10 и снять гидрораспределитель в сборе с кронштейном. Отвернуть болты крепления и отделить
гидрораспределитель от кронштейна.
Разборка гидрораспределителя подъёма платформы Краз
Отогнуть концы штифта 10 (см. рис. 58) и извлечь его из отверстия, снять рукоятку 11. Повернуть фиксатор 12 на 90° вокруг оси и извлечь эксцентрик 13 в сборе с фиксатором из корпуса 2 гидрораспределителя.
Из отверстия эксцентрика вынуть толкатели 16 и шарики 15, а также (при необходимости) из кольцевой канавки корпуса — уплотнительное кольцо 14.
Вывернуть из корпуса 2 гидрораспределителя стакан 4 и снять с него уплотнительное кольцо 3.
Вывернуть пробку из корпуса золотника 6, вынуть из полости золотника пружину 7 и тарелку 8 клапана.
Извлечь из кольцевой канавки на корпусе 2 золотника пружину 1. При необходимости вынуть из полости золотника клапан 9, предварительно отогнув усики и сняв проволоку, ограничивающую перемещение клапана в отверстии золотника.
После разборки детали гидрораспределителя подъёма платформы Краз тщательно промыть, очистить и проверить их техническое состояние.
Картер, имеющий трещины, обломы или скругление острых кромок отверстия под золотник, необходимо заменить новым.
Метрические резьбы восстановить установкой резьбовых вставок, а конические — подрезкой торца и углублением резьбы.
Эксцентрик в сборе при наличии ослаблений посадки штифта необходимо восстановить заменой штифта.
Стакан в сборе, имеющий трещины по сварному шву, необходимо восстановить заваркой или заменой новым.
Изношенную резьбу наплавить и восстановить до номинального размера (M39x2-6g).
Золотник, имеющий трещины, обломы или скругление острых кромок на наружном диаметре, следует заменить новым.
Задиры на кромке под клапан устранить притиркой. Клапан, имеющий трещины или обломы, необходимо заменить новым.
Задиры на поверхности под золотник устранить притиркой. Золотник и клапан необходимо притереть, в дальнейшем разукомплектовывать не допускается.
Сборка гидрораспределителя подъёма платформы Краз
Подсобрать корпус 6 золотника (см. рис. 58) с клапаном 9. Установить в отверстия корпуса золотника проволоку и отогнуть ее концы. После подгиба проволоки проверить перемещение клапана вдоль оси на полный ход: должно быть свободным без заеданий. Установить в полость золотника тарелку 8 клапана, пружину 7 и завернуть пробку 5.
Рис. 58. Гидрораспределитель подъёма платформы Краз
1-пружина: 2 - корпус гидрораспределителя, 3 - уплотнительное кольцо, 4-стакан, 5-пробка, 6-корпус золотника, 7-пружина, 8 - тарелка клапана; 9 - клапан; 10 - штифт; 11 - рукоятка; 12 - фиксатор, 13-эксцентрик, 14-уплотнительное кольцо, 15 - шарик; 16 - толкатель; В - полости; Г, Д, Е - отверстия
После подсборки отрегулировать предохранительный клапан на давление 20+1 МПа (200 +10° кгс/см2).
Установить в корпус 2 гидрораспределителя золотник с клапаном в сборе. Проверить усилие перемещения золотника в корпусе гидрораспределителя; должно быть не более 29 Н (2,9 кгс).
Извлечь золотник из корпуса гидрораспределителя подъёма платформы Краз, установить в кольцевую канавку на корпусе золотника пружину 1, предварительно смазав канавку смазкой.
Установить золотник в сборе в корпус гидрораспределителя до упора пружины 1 в стенку корпуса.
Одеть на корпус золотника уплотнительное кольцо 3 и ввернуть его в корпус гидрораспределителя.
Вложить в кольцевую канавку корпуса 2 гидрораспределителя уплотнительное кольцо 14.
Установить в радиальные отверстия эксцентрика 13 толкатели 16 и шарики 15, а в осевое отверстие фиксатор 12, предварительно смазав внутреннюю полость эксцентрика (под фиксатор) смазкой. Причем фиксатор располагать лысками к толкателям.
Расположить в корпусе распределителя подъёма платформы Краз эксцентрик в сборе с фиксатором, предварительно заполнив полость В смазкой Литол. Повернуть фиксатор 12 на 90° вокруг оси для того, чтобы шарики 15 вошли в кольцевую канавку корпуса.
Совместив отверстия эксцентрика и фиксатора, вставить рукоятку 11. Зафиксировать проволочным штифтом 10 и отогнуть концы на корпус фиксатора.
После сборки гидрораспределителя проверить давление срабатывания предохранительного клапана.
В положении "подъем" подать рабочую жидкость в отверстие Г при давлении 20+1 МПа (200+10 кгс/см ) с выдержкой не менее 15 с. При этом должен происходить слив рабочей жидкости из отверстия Е.
Читайте также: