Выхлопная система ваз 21214 инжектор схема
1 - уплотнительная прокладка; 2 - приемная труба; 3 - металлокомпенсатор; 4 - нейтрализатор отработавших газов; 5 - хомут крепления приемной трубы; 6 - уплотнительная прокладка; 7 - кронштейны подвески основного глушителя; 8 - основной глушитель; 9 - резиновые подушки подвески основного глушителя; 10 - хомут соединения трубы основного глушителя с трубой дополнительного глушителя; 11 - диагностический датчик концентрации кислорода; 12 - управляющий датчик концентрации кислорода; 13 - дополнительный глушитель
Состоит из выпускного коллектора, приемной трубы, дополнительного и основного глушителей. На автомобилях с системой впрыска между приемной трубой и дополнительным глушителем установлен нейтрализатор отработавших газов. На этих автомобилях в приемную трубу (сразу после перехода двух тонких труб в одну) вварена резьбовая втулка под датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).
Отличается и дополнительный глушитель — его передняя труба короче и снабжена фланцем для крепления нейтрализатора. Глушители и нейтрализатор — неразборные узлы и при выходе из строя должны заменяться новыми.
Выпускной коллектор отлит из чугуна. Между ним и головкой цилиндров установлена металлоармированная термостойкая прокладка. К коллектору на четырех шпильках крепится приемная труба. Соединение уплотнено термостойкой прокладкой. Гайки крепления – латунные или омедненные и зафиксированы от отворачивания стопорными пластинами (одна на две гайки), края которых отгибаются на грани гаек. Приемная труба дополнительно прикреплена хомутом к кронштейну на коробке передач.
На автомобилях с карбюраторными двигателями трубы глушителя вдвигаются друг в друга и фиксируются обжимными хомутами. На автомобилях, оснащенных системой впрыска, соединения нейтрализатора с дополнительным глушителем и приемной трубой – фланцевые, переднее – с шаровым шарниром (трубы могут поворачиваться друг относительно друга на небольшой угол без потери герметичности), его крепежные болты подпружинены.
Основной глушитель расположен в нише в задней части кузова. Он прикреплен к кронштейнам кузова на двух резиновых подушках. Средняя часть выпускной системы (с дополнительным глушителем) не имеет точек крепления к кузову. Для защиты пола кузова от чрезмерного нагрева над основным глушителем закреплен защитный экран.
Обслуживание системы выпуска заключается в периодическом осмотре труб и глушителей на предмет коррозии и в подтяжке или замене ослабленных соединений.
Очень давно задумывался об установке более совершенного выпускного колектора. Ведь базовый жигулевский имеет весьма странное строение. При работе выхлопной системы получается так что 2 и 3 цилиндры дуют прямо в приемную трубу, а 1 и 4 дуют друг в друга и только после в приемную трубу. По моему мнению, это не очень хорошо, да и внутренний диаметр стандартных труб сильно заужен относительно отверстий в ГБЦ.
Случилось так, что нашел и заказал весь выхлоп на сайте Стингер. Сама компания Тольятинская и представительства в Москве я не нашел. Оплата сразу по карте. Доставка в течение недели в одну из транспортных компаний.
Сумма покупки составила примерно 7.500р ну и доставка примерно 300р.
К великому сожалению фоток не осталось, был отформотирован телефон.
Сайт не самый плохой. Найти продукцию возможно. Самое главное, не зацикливаться на словах рыночных барыг — "тююю, выхлоп на ниву, да возьми на классику, они одинаковые".
Системы выхлопа абсолютно разные. На сайте имеется колектор ( паук ) и приемная труба для ВАЗ 21214м. И она рассчитана специально под автомобиль с катализатором и изгибом стабилизатора. На приемной трубе имеется закладная под один лямбда зонд! ( что обязывает перевести автомобил на евро 3) это как минимум. Так же все соединения являются болтовыми, вам не придется мучаться с вальцовками.
Правда на первый взгляд выхлоп выглядит убого и весьма топорно, хоть и блестит, боялся что возникнут проблемы при установке.
Первым делом я заменил среднюю часть с резонатором и заднюю с глушителем. Все подошло очень хорошо и мучаться не пришлось, а вот с пауком и приемной трубой были проблемы. Не хватало времени, ведь нужно снять коллектора, перепрошить мозги, а главное умотать коллектор стекло тканью.
И вот время пришло, на улице лето, печет солнце и я стал немного свободней на работе. Приехав домой часов в 7 вечера, принялся корчевать машину.
В планах было закончить до темноты. Снять выпускной колектор было не сложно, но вот расположение патрубков печки и термостата. Просто огонь! Немного проковырявшись, все было снято. На удивление родной коллектор выглядит гораздо лучше жигулевского, но внутренний диаметр отверстий на 3мм меньше, чем у Стингера.
Все было не сложно, и весьма обыденно. Но к несчастью пришлось откручивать и впускной колектор. Ибо стингеровский просто так туда не влазил. Да и с приемной трубой пришлось повозится. Оказалось не просто просунуть ее между тягами рулевой тропеции, стабилизатором и диагональной распорки редуктора, я даже открутил крепление стабилизатора… Ну как не просто, когда я до думался вывернуть руль в лево, все зашло как по маслу. Самая большая проблема, это сухая стеклоткань, которая сыпится и липнет ко всему.
Когда все было на месте, возникла проблема — первый лямбда зонд не дотягивается до штатного места в приемной трубе. Пришлось оставить все дела на завтрашний день.
Но вот незадача, утром машина не завелась, хотя зарядка аккумулятора была на уровне 11.8v
Пришлось ехать на метро ((
Вечером, часов в 5, работы были возноблены. Путем диагностики многих систем, была выявлена проблема с Заводом автомобиля.
Ну, а проще, мы постучали молотком по стартеру и тачка завелась. А значит проблема или в стартере или в массе. Масса штатно крепится не на стартер, а на выпускной коллектор. И массы тупо не хватает для стартера. Очень странный ход со стороны АвтоВАЗа.
Было принято решение закрепить массу на стартер. На стартере есть сводное ухо с резьбой м8, туда и закрепил шпильку и накрутил на нее клему. К сожалению шпильки и болта я не нашло. Но вот нашелся у меня шток от рабочего цилиндра сцепления 2101 и он туда очень хорошо подошел.
Стеклоткань пригорала пару дней. Люди очень сильно косились, когда из под капота валил белый дым.
Так же был удлинен лямбда зонд и перепрошиты мозги в Моснива Динамо.
Всем привет. Сейчас будет мощная статья по тюнингу выхлопа на моем нивасе. Достал меня штатный выхлоп, впуск отличный, а выпуска не хватает. К тому же больная тема жигулевского выхлопа это борьба 1го и 4го цилиндров, у кого комп
рессия выше тот и давит, а другой захлебывается.
Так вот, обратился я к ребятам из vk.com/bezmotors . У них уже были стингеровский паук 4-2-1 и штаны которые они мне продали за 1200-1500р не помню точно, через них же сделали заказ на комплект выхлопа на компонентах CBD и 51й трубы нержавейки под газовый "под задом". По цене комплектующие вышли на 8300р вроде, а сама работа по установке, подгонке и сварке у ребят стоит 5000р, все фиксировано. Ну за установку баллона взяли еще рубль.
Ну что, отогнал я машину в Лузино предварительно выкатав весь газ из старого баллона и демонтировав его и усилители из фальшпола. Купил новый баллон под задок нивы 2020г.в. за 2300р.
Во время работы мне приходил фотоотчет. Так же попросил посмотреть трансмиссию на предмет того что могло давать вибрацию, были выявлены разбитая крестовина переднего кардана, потресканый бублик промвала, потекший сальник первичного вала РК и ослабленный флянец переднего редуктора. Спасибо за это, будем заниматься, все заводское, а пробег 93000км.
Сегодня мне позвонили и сказали что машинка готова. Прыгнули с моей девушкой на байк, домчались до Лузино. Там еще поговорив о выхлопе, посадив девушку за руль нивы мы поехали домой. Отправив ее по полям, а сам поехал через пост дпс, они тормозят всех, а справка-пропуск только у меня. Потом когда уже сел сам, то сразу было понятно, что движке крутиться очень и очень легко (51я трубища жи есть) динамика улучшилась, как будет время скатаюсь на прошивку.
Пару слов, изменился звук. И это блин ПЕСТНЯ! Лёгкий приглушённый басс. Я очень доволен, так что в который раз, а парней из Bezmotors рекомендую! Они сделают из вашего Ваза пушку гонку
На автомобиле Лада Нива с карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 система выпуска отработавших газов двигателя отводит их через выпускной коллектор в приемную трубу. Затем в дополнительный и основной глушители.
Система выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство, конструкция, принцип действия, схемы, наименования и каталожные номера деталей.
Приемная труба закреплена на шпильках выпускного коллектора через уплотнительную прокладку. Под гайками крепления приемной трубы установлены стопорные пластины. Второй конец приемной трубы через скобу прикреплен к кронштейну, установленному на крышке коробки передач.
Схема системы выпуска отработавших газов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 автомобиля Лада Нива.
Наименования, каталожные номера и применяемость деталей выхлопной трубы (без нейтрализатора) автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-2131-01.
Система выпуска отработавших газов автомобиля Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214.
Система выпуска отработавших газов автомобиля Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214 практически аналогична по конструкции. Основное отличие в том, что между приемной трубой и дополнительным глушителем установлен нейтрализатор отработавших газов.
Система выпуска отработавших газов автомобиля Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214 состоит из:
— Выпускного коллектора.
— Приемной трубы с каталитическим нейтрализатором и датчиками концентрации кислорода.
— Дополнительного глушителя.
— Основного глушителя.
Схема системы выпуска отработавших газов инжекторного двигателя ВАЗ-21214 автомобиля Лада 4х4.
К фланцу выпускного коллектора на четырех шпильках крепится фланец приемной трубы. Соединение уплотнено термостойкой металлоармированной прокладкой. Гайки крепления — латунные или омедненные. Зафиксированы от отворачивания стопорными пластинами (одна на две гайки), края которых отогнуты на грани гаек. В приемную трубу перед каталитическим нейтрализатором вварена резьбовая втулка под управляющий датчик концентрации кислорода.
Наименования, каталожные номера и применяемость деталей выпускного коллектора автомобиля ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 и ВАЗ-2131-41.
За каталитическим нейтрализатором в трубу вварена еще одна резьбовая втулка под диагностический датчик концентрации кислорода. Приемная труба дополнительно крепится хомутом к кронштейну коробки передач и снабжена металлокомпенсатором сильфонного типа, позволяющим силовому агрегату совершать колебания на опорах.
Для исключения изгибающих нагрузок в системе при перемещении силового агрегата на подушках опор и предотвращения передачи вибрации от системы выпуска на кузов, приемная труба соединена с фланцем нейтрализатора через подвижный шарнир, уплотнением которого служит тороидальное металлографитное кольцо.
Нейтрализатор системы выпуска отработавших газов автомобиля Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214.
Нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода и оксидов азота. Он состоит из керамических блоков со множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожига: родием, палладием, платиной. Проходя через поры нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный диоксид (СО 2), а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота.
Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90-95 %. Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет контроллер управления двигателем, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний управляющего датчика концентрации кислорода.
Другая причина выхода из строя нейтрализатора — перебои в системе зажигания. Не сгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе, повреждая его блоки. Это может привести к закупорке выпускной системы и остановке двигателя (или сильной потере мощности). К заднему фланцу приемной трубы тремя болтами с гайками крепится фланец трубы дополнительного глушителя. Между фланцами установлена уплотнительная прокладка.
Основной глушитель двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4.
Основной глушитель обоих двигателей подвешен к основанию кузова через резиновые подушки и так же, как дополнительный глушитель, вместе с трубами образует неразборный узел. Для защиты пола кузова от чрезмерного нагрева, над нейтрализатором и основным глушителем установлены теплозащитные экраны.
Устройство глушителя автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Наименования, каталожные номера и применяемость деталей глушителя автомобиля ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-21217, ВАЗ-2131-01, ВАЗ-2131-41.
Отличия системы выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21214 Евро-2 и Евро-3 автомобиля Лада 4х4.
В 2009 году автомобили семейства ВАЗ-21214/Lada 4×4 начали оснащать системой выпуска отработавших газов двигателя, удовлетворяющей требованиям норм токсичности стандарта Евро-3. Основными отличиями от системы выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21214 Евро-2 являются:
— Более совершенная конструкция нейтрализатора.
— Наличие дополнительного, диагностического датчика концентрации кислорода.
— Сильфон нейтрализатора.
— Измененные фланцы крепления.
Конструктивно нейтрализатор объединен с приемной трубой и сильфоном, и снимается с автомобиля Лада 4х4 единым неразборным узлом.
Обслуживание системы выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.
Обслуживание системы выпуска отработавших газов заключается в:
— Осмотре труб и глушителей на предмет коррозии.
— Замене вышедших из строя деталей и датчиков.
— Подтяжке соединений.
Система рециркуляции отработавших газов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.
На автомобиле Лада Нива установлена система рециркуляции отработавших газов, состоящая из термовакуумного выключателя и клапана рециркуляции с трубкой рециркуляции. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 40-48 градусов, термовакуумный выключатель срабатывает, в клапан рециркуляции подастся разрежение, клапан открывается, часть отработавших газов из выпускного коллектора всасывается во впускную трубу.
Схема системы рециркуляции отработавших газов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива.
Для проверки работоспособности системы рециркуляции отработавших газов нажмите на рычаг привода дроссельных заслонок карбюратора и плавно увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500-3000 об/мин. При температуре охлаждающей жидкости 30-38 градусов, клапан рециркуляции должен быть закрыт, а при температуре 40-48 градусов — открыт. Это видно по подъему штока клапана рециркуляции. Если клапан рециркуляции не открывается, проверьте исправность клапана и термовакуумного выключателя.
Артикул: 21214-1200010 , артикулы доп.: 21214-1200010-50, 21213-1200010
Код для заказа: 054076
Доброго времени суток. Расскажу вам как это не просто менять глушитель на земле с наличием фаркопа. Старый глушитель снять не составило труда, т.к. он него практически ничего не осталось)Для начала ставим подушки (я ставил новые полиуретан) именно на шлушитель. Установив на крепежи кузова я совершил ошибку, т.к. вдеть в них новый глушитель не реально.
Резонатор я тоже поменял, но его замена на яме не очень проблематична, по этому не стал описывать подробный процесс. Берем новый глушитель, одеваем новые подушки на "штыри" глушителя.
Как оказалось "запихнуть" глушитель с фаркопом достаточно проблематично. После некоторых раздумий и примерок решено потдамкратить левое заднее колесо и соответственно снять его. Вставляем новый глушитель слева на право "бочком бочком" и подбивая кувалдочкой аккуратненько вставляем глушитель на свое место.
Вставляем подушки в пазы кремпления на кузове, одеваем переднюю часть глушителя в резонатор, предварительно вставив новый хомут. Хомут я купил D- 45мм фирмы NORMA с одной гайкой на 13. Итого из инструментов требуется ключ на 13, кувалдочка и возможно ломик. При отсутствии фаркопа - процесс замены займет намного меньше времени, сил и нервов.
Читайте также: