Выхлопная система тойота аурис 2008 схема
Рис. 5.8. Узлы системы выпуска отработавших газов: 1 – прокладка выпускного коллектора; 2 – выпускной коллектор; 3 – управляющий (основной) датчик концентрации кислорода; 4 – уплотнительные кольца; 5 – термоэкран выпускного коллектора; 6 – каталитический нейтрализатор; 7 – диагностический датчик концентрации кислорода; 8 – приемная труба в сборе с основным глушителем; 9 – подушка подвески дополнительного глушителя; 10 – подушка подвески центральной выпускной трубы; 11 – центральная выпускная труба; 12 – задняя выпускная труба в сборе с дополнительным глушителем; 13 – подушка подвески задней выпускной трубы.
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор 2 (рис. 5.8), каталитический нейтрализатор 6, встроенный в приемную трубу 8, и далее через центральную 11 и заднюю 12 выпускные трубы.
На выпускном коллекторе установлен управляющий (основной) датчик концентрации кислорода, на приемной трубе (после нейтрализатора) – диагностический датчик.
Между фланцами головки блока цилиндров и выпускного коллектора 2 установлена металлоармированная уплотнительная прокладка 1.
Фланцевые соединения выпускного коллектора с приемной трубой, приемной трубы с центральной выпускной трубой, центральной выпускной трубы с задней выпускной трубой уплотнены металлоармированными уплотнительными кольцами 4.
Элементы системы подвешены к кузову на четырех резиновых подушках. Причем подушки подвески узлов системы выпуска отработавших газов взаимозаменяемы.
Для защиты основания кузова и топливного бака от нагрева элементами системы выпуска установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогаре их заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
1. Выверните по два болта с левой и правой стороны
2….и снимите кронштейн.
3. Выверните два болта крепления приемной трубы…
4….и снимите болты с пружинами.
5. Аналогично выверните два болта крепления приемной трубы к центральной выпускной трубе.
6. Сожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода.
8. и снимите приемную трубу в сборе с каталитическим нейтрализатором.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Не стучите по корпусу нейтрализатора. Активная масса сердцевины нейтрализатора, выдерживающая высокую рабочую температуру, очень хрупкая при механическом воздействии.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Центральную и заднюю выпускные трубы заменяют аналогично.
Рис. 9.1. Тормозная система: 1 – тормозной диск правого переднего колеса; 2 – тормозной механизм правого переднего колеса; 3 – гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4 – трубопровод тормозного механизма правого переднего колеса; 5 – вакуумный усилитель; 6 – рычаг привода стояночного тормоза; 7, 16 – тросы привода стояночного тормоза; 8 – тормозной диск правого заднего колеса; 9 – тормозной механизм правого заднего колеса; 10 – гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 11 – трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 – трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 13 – гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 14 – тормозной механизм левого заднего колеса; 15 – тормозной диск левого заднего колеса; 17 – педаль тормоза; 18 – тормозной механизм правого переднего колеса; 19 – тормозной диск тормозного механизма левого переднего колеса; 20 – гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 21 – трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса; 22 – гидроэлектронный модуль ABS; 23 – главный тормозной цилиндр.
Рис. 9.2. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – защитный чехол направляющего пальца; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – внутренняя тормозная колодка; 4 – тормозной цилиндр; 5 – болт направляющего пальца; 6 – направляющая колодок; 7 – скоба тормозного механизма; 8 – тормозной диск.
Рис. 9.3. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – бачок главного тормозного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра; 3 – толкатель поршня; 4 – фланец крепления; 5 – горловина бачка; 6 – датчик уровня тормозной жидкости; 7, 9 – отверстия подсоединения трубопроводов; 8 – главный тормозной цилиндр.
Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – щит тормозного механизма; 2 – направляющая колодок; 3 – тормозная колодка; 4 – скоба; 5 – защитный чехол направляющего пальца; 6 – тормозной диск; 7 – тормозной шланг; 8 – болт-штуцер тормозного шланга; 9 – клапан выпуска воздуха; 10 – угловой рычаг стояночного тормоза; 11 – наконечник троса стояночного тормоза; 12 – болт направляющего пальца; 13 – чехол троса стояночного тормоза.
Ну вот, наконец то, руки дошли на замену катализатора :)
Приобрел пламегаситель около месяца назад под Аурис 1.6.
В комплекте было пламегаситель и обманка + купил медную шайбу и прокладку.
К сожалению, только одна яма была свободна
Снял выхлопной тракт :)
Заранее приобрел прокладку глушителя.
Ну собственно устанавливаю.
К сожалению, немного не хватило длины болтов для соединения пламегасителя с коллектором, поэтому болты были поменяны местами (от глушителя на коллектор)
Хотелось бы затронуть тему прокладок.
По идее, необходимо менять прокладку (кольцо) между пламегасителем и коллектором, но я это уже делал в августе прошлого года, ибо сифонило.
Заказывал прокладку от двигателя 1.4!
На двигатель 1.6 артикул прокладки: 17451-0R010
На двигатель 1.4 артикул прокладки: 17451-0D090
Разница в цене у нас в городе 60 руб, но на двигатель 1.4 аналогов больше выдает, нежели на двигатель 1.6.
Так же поменял прокладку (кольцо) после глушителя, ставил 17451-28032 (500руб)
Ну собственно и все.
Минусы и ошибки:
1. Небольшой зазор между пламегасителем и приемной трубой, из-за этого немного сифонит. Вылечится разборкой и заливкой красным герметиком или "кручением" пламегасителя.
2. На ХХ появилась небольшая вибрация, наверное из-за того что сам выпускной тракт сместился ближе к двигателю, и его подушки натянулись.
3. Тяжело было закрутить болты между пламегасителем и коллектором.
Прокатившись 100км попытаюсь выделить плюсы:
1. Обороты не плавают (раньше на ХХ, особенно на прогретом двигателе обороты плавали с 700 до 1000).
2. Увеличилась динамика, пропал некоторый затуп.
3. Звук выхлопа не изменился (если не брать в расчет, то что сифонит)
Замечу, что на просвет катализатор был забит, света попадало мало. Ошибок до и после установки пламегасителя не было, надеюсь что и не будет. Заливаю на 90% 92 бензин (роснефть).
Кстати, когда собираю детальки обратно, то все болты обрабатываю медной пастой, дабы потом легче откручивалось:
Итог:
Пламегаситель+обманка 3500 руб.
Медная шайба 15 руб.
Пересыл пламегасителя 300 руб.
Прокладка (колечко) 500 руб.
= 4315 руб.
Рис. 5.8. Узлы системы выпуска отработавших газов: 1 – прокладка выпускного коллектора; 2 – выпускной коллектор; 3 – управляющий (основной) датчик концентрации кислорода; 4 – уплотнительные кольца; 5 – термоэкран выпускного коллектора; 6 – каталитический нейтрализатор; 7 – диагностический датчик концентрации кислорода; 8 – приемная труба в сборе с основным глушителем; 9 – подушка подвески дополнительного глушителя; 10 – подушка подвески центральной выпускной трубы; 11 – центральная выпускная труба; 12 – задняя выпускная труба в сборе с дополнительным глушителем; 13 – подушка подвески задней выпускной трубы.
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор 2 (рис. 5.8), каталитический нейтрализатор 6, встроенный в приемную трубу 8, и далее через центральную 11 и заднюю 12 выпускные трубы.
На выпускном коллекторе установлен управляющий (основной) датчик концентрации кислорода, на приемной трубе (после нейтрализатора) – диагностический датчик.
Между фланцами головки блока цилиндров и выпускного коллектора 2 установлена металлоармированная уплотнительная прокладка 1.
Фланцевые соединения выпускного коллектора с приемной трубой, приемной трубы с центральной выпускной трубой, центральной выпускной трубы с задней выпускной трубой уплотнены металлоармированными уплотнительными кольцами 4.
Элементы системы подвешены к кузову на четырех резиновых подушках. Причем подушки подвески узлов системы выпуска отработавших газов взаимозаменяемы.
Для защиты основания кузова и топливного бака от нагрева элементами системы выпуска установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогаре их заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.
Читайте также: