Выхлопная система ока схема

Обновлено: 08.01.2025

10.11.1 Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов: 1 - приемная труба 2 - дополнительный глушитель 3 - основной глушитель 4 - выпускная труба Вам потребуются пассатижи отвертка Предупреждение На автомобиле может быть установлена система выпуска, отличающаяся от показанной. Она сост.

10.11.2 Замена подушек подвески узлов системы
Система выпуска отработавших газов: 1 - приемная труба 2 - дополнительный глушитель 3 - основной глушитель 4 - выпускная труба Вам потребуются пассатижи отвертка Предупреждение На автомобиле может быть установлена система выпуска, отличающаяся от показанной. Она сост.

10.11.3 Замена выпускной трубы
Вам потребуются пассатижи отвертка ключ "на 13" (два) Перед началом работы Отсоедините от кронштейнов выпускной трубы нижние концы резиновых подушек ее подвески (см. подраздел 10.11.1., операции 5 и 7). С кронштейнов на основании кузова подушки можно не снимать. Выпускную трубу.

10.11.4 Замена основного глушителя
Вам потребуются пассатижи отвертка два ключа "на 13" Перед началом работы Снимите выпускную трубу (см. подраздел 10.11.2.). Основной глушитель снимают при его механическом повреждении, появлении трещин в сварных швах, сквозном прогорании, коррозии, а также при замене остальных .

10.11.5 Замена дополнительного глушителя
Вам потребуются пассатижи отвертка два ключа "на 13" Перед началом работы Снимите выпускную трубу (см. подраздел 10.11.2.) и основной глушитель (см. подраздел 10.11.3.). Дополнительный глушитель снимают при его механическом повреждении, появлении трещин в сварных швах, сквозном.

10.11.6 Замена приемной трубы глушителя
Вам потребуются пассатижи отвертка два ключа "на 13" Перед началом работы Снимите воздушный фильтр (см. подраздел 10.10.1.). Снимите рулевой механизм (см. подраздел 6.1.). Снимите выпускную трубу (см. подраздел 10.11.2.), основной глушитель (см. подраздел 10.11.3.) и дополнител.

Здравствуйте, дамы и господа. Вот новая эпопея четырёх цилиндровой оки, сегодня речь пойдёт о выхлопной системе. Итак, по порядку с передней части болида к его корме.

ГЛУШИТЕЛЬ, размеры схожи с заводским от оки, да скорей всего будет громче стока, но нам опять трактует габаритные размеры данного изделия особенности кузова. И хоть как-то снизить шум, был использован глушитель с камерой, по заверению производителя это сделает его тише на 15%. Соединение резонатор – глушитель осуществляется через ромбовидный фланец с металлической прокладкой. Прокладку идеальную по размеру пока что не подобрал, не подходит центральное отверстие. У меня выхлопная магистраль на 51 трубе (внутренний диаметр 48мм), а прокладка от ланоса имеет больший диаметр. Может, кто сталкивался и подскажет, что подойдёт под мои габариты? Соединение глушитель – отводная труба осуществляется через соединение V – band, оно компактно и позволяет поймать зазоры гиба через балку (можно провернуть вокруг своей оси). Все соединения имеют проточку типа папа-мама для идеального со стыкования элементов.

Комплектующие использовал MG race, это московская компания, которая специализируется на выхлопных системах, там как есть готовые выхлопные системы болт-он, так и комплектующие разных размеров. Из нюансов, пришлось подождать около месяца чтоб изготовили резонатор (не было в наличии) и риски, не нашёл отзывов в сети о данной продукции. В плане работы с клиентом всё хорошо, помогли подобрать нужные комплектующие и упаковали просто бомба: компактно и пришло всё целое, красивое, блестящее. Не забыл и о ремонтопригодности, в будущем, когда потребуется заменить бочки я смогу заказать детали таких же габаритных размеров и приварить к трубам, которые у меня есть. Надеюсь, нержавейка будет долго жить, варили мне присадочным материалом в аргоновой среде.
Визуально бочки сделаны качественно, судя по весу набивки не жалели. Не будем хвалить раньше времени, протестируем на сколько хватит продукции данной конторы.
Ах да, чуть не забыл про крючки для крепления выхлопа к кузову, они тоже были изготовлены саморучно из нержавеющей трубки, шайб и шариком от подшипника. Подвесами послужили подушки крепления резонатора 2170 (приора), а заднее крепление, у бампера, всё те же подушки от оки (2108). Итого: одна подушка на резонаторе, две на глушителе и две на конце трубы.

Современный глушитель в автомобиле, не смотря на кажущуюся простоту конструкции, является высокотехнологичным устройством в задачу которого входит не только отвод отработанных газов из выхлопной системы, но и понижения уровня шума, которое осуществляется за счет обрезания переменных импульсов высокого и низкого давления выхлопных газов, образующихся в результате работы двигателя.

Из статьи вы узнаете, какие типы автомобильных глушителей бывают, их устройство и конструктивные особенности. Поговорим про конструкцию глушителей ВАЗ 2101/2107/2109/2110, Ока, УАЗ, а также рассмотрим, как сделать устройство своими руками.

Где находится и принцип его работы

Глушитель устанавливается на днище автомобиля в конце выхлопной системы.

Как правило, перед ним, ближе к двигателю, устанавливается резонатор, который уменьшает низкочастотные колебания и в выхлопной системе играет роль дополнительного компонента.

Не смотря на, казалось бы, небольшие размеры устройства, звуковая волна проходит через него несколько километров. Достигается это наличием внутри глушителя лабиринтов, которые ослабляют звуковые волны.

Чем больше расстояния проходит волна, тем больше энергии она теряет и тем меньше становиться звук.

Чтобы разобраться из чего состоит глушитель, нужно понять, какие виды устройств бывают и чем они отличаются друг от друга.

Виды автомобильных глушителей

Современные глушители делятся на три вида: диссипативные, реактивные и комбинированные.

В свою очередь вышеперечисленные виды делятся на два типа: прямоточные и лабиринтные.

Относятся к типу прямоточных глушителей и имеют не сложную конструкцию.

Корпуса;
Перфорированной трубы;
Впускного и выпускного патрубков;
Специального жаропрочного звукопоглощающего наполнителя;
Стальной сетки;
Все это соединяется цельносварными стыками.

Принцип работы прост – создающие звук выхлопные газы попадают из перфорированной трубы в камеру где поглощаются жаропрочным звукопоглощающим материалом в результате чего энергия звуковых колебаний преобразуются в тепловую энергию. Часто в качестве такого материала используется минеральная вата, металлическая стружка, стекловата.

Преимуществом такого глушителя является то, что, в зависимости от конструкции, он позволяет увеличить мощность двигателя на 5 – 7%, ведь сопротивление для выхода отработанных газов практически отсутствует.

Недостаток – повышенная шумность, поэтому такие изделия прежде всего являются тюнинговыми и редко используются на обычных автомобилях, как правило, только на спортивных.

Конструктивно поглощающие глушители могу быть:

Принцип работы таких глушителей основан на эффекте гашения отражаемых волн друг друга, что и приводит к снижению шумности.

В данной конструкции наполняющий материал не предусмотрен, вместо этого в корпус ввариваются дополнительные трубы, камеры и перегородки хаотично отражаясь от которых звуковые волны гасятся.

Но такие глушители редко можно встретить на тюнинговых и спортивных автомобилях, так как их конструкция не позволяет добиться хороших результатов в плане аэродинамичности, причина — большая турбулентность выхлопных газов.

Также в плане проектирования реактивные аналоги сложны поэтому в основном изготавливаются в заводских условиях.

Схемы и краткие характеристики реактивных глушителей представлены ниже.

В данном виде воплощены конструкторские решения от реактивных и диссипативных глушителей. Для примера можно взять устройства с перфорированными конусами (смотрите выше).

Обладают хорошей КПД в плане понижения шумности, но вот в плане протока газов тут показатели низкие.

Из каких материалов изготавливаются

Глушители всех типов могут изготавливаться из:

Нержавеющей стали;
Алюминизированной (сплав алюминия со сталью);
Обычной черной стали.

Из нержавеющей стали изделие может прослужить, при активной эксплуатации автомобиля, от 6 до 10 лет, так как наименее подвержено коррозии.

Реализуются на рынке в высоком диапазоне цен, их большой плюс – не смотря на высокую цену, выпускаются массово и можно подобрать к большинству марок автомобилей.

Из алюминизированной стали изделия реализуются в среднем диапазоне цен, они тоже достаточно прочные, но их трудно подобрать к конкретной марке авто, так как выбор на рынке не велик (выпускают только несколько компаний).

В гаражных условиях такой глушитель сделать проблематично. Основное преимущество – большой срок службы до 6 лет, мало подвержены коррозии.

Изделия из черной стали выпускаются массово, так как самые дешевые. Их можно сделать и гаражных условиях для любой марки авто, но вот служить они будут 3, максимум 5 лет, дальше агрессивная среда и ржавчина сделают свое черное дело.

Устройство глушителя (схема)

Частично устройство глушителя было уже рассмотрено, теперь больше углубимся в тему.

Вы уже, наверное, поняли, что отличительных особенностей у глушителей много, нет устройств с одинаковой конструкцией, каждый производитель вносить свои новшества, чтобы улучшить конструкцию своего детища.

Основная цель – максимально уменьшить звук без потери мощности двигателя.

В обычном серийном автомобиле глушитель забирает от 5 до 7 % мощности. Чтобы добиться абсолютной тишины, нужно либо наращивать, либо устанавливать дополнительное устройство с резонатором, а это заберет еще от 5 до 7 % мощности. В сумме получается 10 – 15 %, которые никто терять не хочет.

Т.е. оказывается не так просто сделать идеальный глушитель, чтобы и шума было мало и мощность не терялась.

В большей мере на конструкцию изделия влияют:

Объем двигателя;
Тюнинговый или обычный мотор установлен;
Марка автомобиля и его назначение (спортивный или обычный);
Кто производитель.

Классический глушитель у большинства автомобилей состоит из:

Звук, попадающий во внутрь устройства через входную трубу, отражается от стенок и проделывает путь более 1 км постоянно ослабевая.

Резонатор же служит для того, чтобы ослабить самую мощную составляющую звуковой волны, с которой не справляется обычный лабиринт.

Камеры в глушителе имею разный размер потому что длина звуковых волн тоже разная.

Волны хаотичное перемещаются в пространстве отражаясь от стенок и постоянно теряют энергию. Это происходит за счет силы трения о молекулы воздуха.

Чем большая часть волны остается в первой камере, тем больше происходит ослабевание волны.

Оставшиеся волны проходя во вторую рассеивающую камеру при этом им не просто перейти из узкой трубы в открытое пространство так как по закону акустики звуковая волна как бы сталкивается со стеной из воздуха.

Часть волны не в состоянии попасть во вторую камеру и отражается назад от границы раздела сред и частично поглощает встречный поток.

Те же волны, которые смогли попасть во вторую камеру, беспорядочно отражаются от стенок поглощая друг друга и теряют энергию при трении о воздух.

Но главная составляющая звуковой волны проходит дальше и попадает в резонатор Гельмгольца.

Звуковой волне снова приходится выходить из узкого пространства в свободную камеру, и она как бы давит на воздух в резонаторе создавая воздушные колебания.

Таким образом создается обратная звуковая волна, имеющая ту же частоту, что и исходная. Они сталкиваются и разрушают друг друга.

Часть волн, оставшихся во второй камере, попадает в еще одну трубу и переправляются в третью камеру.

Там снова происходит потеря звука на трении об воздух, и лишь после этого ослабленная волна попадет в выходную трубу, а оттуда наружу.

Устройство глушителей ВАЗ 2101/2107/2109/2110/2015

Несмотря на то, что принцип работы у всех глушителей ВАЗ классика и более поздних моделей одинаковый, конструктивные отличительные особенности все же у них есть.

Для примера рассмотрим устройство глушителя на ВАЗ 2101.

В изделии предусмотрено три камеры, общее устройство представлено ниже:

Верхний полу-корпус;
Теплоизоляция;
Кожух;
Перегородки правой и левой камер;
Впускная труба;
Передняя перегородка;
Перфорированная выпускная труба;
Перфорированная труба внутренняя;
Кожух трубы впускной перфорированной;
Перегородка задняя;
Полу-корпус нижний;
Выпускная труба;
Передняя труба выхлопной системы;
Основной глушитель;
Ремень для подвески;
Подушка подвески;
Выпасная труба.

Устройство глушителя поздних моделей на примере ВАЗ 2110.

Труба приёмная;
Кронштейн;
Хомуты;
Резонатор;
Подушки подвески;
Основной глушитель;
Труба выпускная;
Перфорированная задняя труба резонатора;
Задняя перегородка;
Передняя перегородка;
Перфорированная передняя труба резонатора;
Корпус;
Передняя перфорированная труба;
Впускная труба;
Выпускной патрубок;
Корпус;
Задняя перегородка;
Средняя перегородка;
Задняя перфорированная труба;
Перегородка передняя.

ВАЗ 2114/2115

Каких-либо новшеств в глушителях ВАЗ 2114/2115 нет, те же 4 камеры и три перегородки, три перфорированные трубы и одно выходная труба с увеличенным диаметром.

Как правило сгнивает метал выходной трубы, оттуда и издается дребезжание.

Дальше рассмотрим устройство глушителя на примере УАЗ Патриот.

Сначала идет верхний кожух корпуса, под которым находиться слой стеклоткани.

Внутри находится три камеры, отделенные двумя перегородками, две перфорированные трубы без зауженных участков. Вибропоглощающие материалы отсутствуют.

Внутренний диаметр выходной трубы 52 мм, входной – 53 мм. Внешний диаметр входной трубы 57 мм, выходной 55 мм. Длина корпуса 50 см.

Больше ничем особенным глушитель УАЗ Патриот не отличается. Сильно гудит и ржавеет внутри.

Автомобиль ОКА

Глушитель Лада ОКА расположен перпендикулярно к кузову авто.

Внутри устройства имеются три камеры и две перегородки, три перфорированные трубы. Особых новшеств в конструкцию изделия внесено не было поэтому принцип работы остается неизменным.

Признаки выхода глушителя из строя

Первое, что водитель заметит, это:

Повышенный шум работы двигателя и нестабильная его работа;
Понижение мощности мотора;
Копоть из выхлопной трубы;
Появление звонких звуков под автомобилем;
Увеличенный расход топлива;
Появление посторонних запахов в салоне;
Частые головные боли у водителя и пассажиров, их, при недлительном воздействии, может вызвать окись углерода. Длительное воздействие газа на организм может привести к смерти.

Осмотрите глушитель на наличие проржавелых отверстий, возьмите рукой и пошатайте в стороны, если прогорели перегородки или перфорированные трубы, то они будут греметь.

Что делать если прогорел глушитель читайте здесь.

Появившиеся ржавые отверстия старайтесь сразу же заделывать, способов очень много, но желательно сразу же менять изделие на новое.

Всем привет. На выходных заменил штаны и резонатор, глушитель менять не стал т.к. новый купленый не понравился по качеству, а именно боковая стенка с торца глушителя где нет трубы сделана из более тонкого материала. Результатом замены крайне недоволен штаны "Автоглушитель" оказались звонкими- слышится цоканье в треугольнике который соединяет трубы, по звуку похоже будто подсекает выхлопная. Резонатор "КиС" он же "Кукмор" походу прямоточный потому что на оборотах около 3000 начинается звон как на волге. Буду скорей всего покупать новые запчасти и все менять заново. По установке: наполовину отрезал патрубок для теплого воздуха, менял со снятием рейки и площадки под ней с откручиванием цапф от поворотных кулаков- чтобы не выпрессовывать наконечники, впускной коллектор тоже не снимал, умудрился подлезть так, только карб снял чтобы не мешал и площадку крепления троса газа. Гофра вварена GARDE 40x100, кстати большого эффекта не дала, при трогании конец выпускной трубы бьет по кузову. Выхлопная была покрашена термокраской, немного запечена феном и после установки немного подымила, но вроде держится.
Так же в связи с тем что пролетели очередные 10 тыс. за 3 месяца, были заменены расходники: масло NGN? фильтр воздушный фильтрон, масляный MANN 914/2. До кучи купил новые стекла поворотов, т.к. старые помутнели и немного пожелтели, ставлю уже 3-й комплект, купил на рынке за 100 пару. Ну а дальше немного фото.

Вот так летом отгорел кусок от штанов и была сделана вставка на которой через 20 тыс начало подсекать, в принципе можно было намазать герметиком и собрать обратно, еще бы походили.

Читайте также: