Выхлопная система дэу джентра схема
Народ кто то себе уже паук поставил? Тема обсуждалась не раз, я знаю что многие хотели. Как дела обстоят?
-
Где посмотреть примеры установки "паука" на Джентру?
- Задний глушитель выхлопной системы
- Прокладка глушителя
- Передний глушитель выхлопной системы
- Прокладка глушителя
- Приемная труба глушителя (1,8 d)
- Приемная труба глушителя (1,6 d)
- Каталитический нейтрализатор
- Передняя прокладка выпускной трубы
- Прокладка приемной трубы глушителя
- Выпускной коллектор
- Защитный экран каталитического преобразователя
- Защитный экран переднего глушителя
- Защитный экран заднего глушителя
-
паука big-town и еще фото "паука" от Cvadim от Aleb от Jet
big-town
почетный джентравод
gentravod152
гуру форума
Так и до прямотока дойдёшь. Вычитал в одной статье:
". глушитель, в жерло которого пролезет голова взрослого человеке-всё это неприменные атрибуты пацанского тюнинга!"
big-town
почетный джентравод
Нееее не под года мне пацанский тюнинг. Я боялся что рычать будет, и очень рад что звук не изменился. Все только для безопасности и ни какого колхоза, не люблю я это.
gentravod152
гуру форума
Нееее не под года мне пацанский тюнинг. Я боялся что рычать будет, и очень рад что звук не изменился. Все только для безопасности и ни какого колхоза, не люблю я это.
Cvadim
влившийся в движение
Игорь привет так паук отдельно по ощущениям Тебе что дал - тягу, эластичность, в итоге 133л.с. получилось?? Спасибо!
big-town
почетный джентравод
Игорь привет так паук отдельно по ощущениям Тебе что дал - тягу, эластичность, в итоге 133л.с. получилось?? Спасибо!
Думаю что в основном тягу, ощущения как бы с графиком совпадают. Очень не плохо что не киснет сейчас с верхов. Если сейчас двигатель работает на высоких оборотах не обязательно спешить переключатся, как до переделок. Машина продолжает ехать. Это уже меня спасло. Ехал по дороге и вышел на длительный обгон, сразу фуру с прицепом и легковуху. Были сумерки и эффект от фар слабый. Там не большой пригорок, думаю если там машина есть я бы зарево от фар увидел и пошел на обгон. А там была машина и то ли у него фары были выключены то ли еще слишком светло было, но я их не увидел. И разошлись мы ровненько, кирпичей я отложил. Если бы не верха не знаю что бы было. Больше не буду на фары надеяться.
Cvadim
влившийся в движение
так же с пауком на лаче были случаи относительно ката - всё похоже только не хватало динамики у мотора - обгоны на грани - нах такое нужно
big-town
почетный джентравод
Сегодня преодолел рубеж 190кмч, стрелка залетела в зону 200кмч. Сегодня заезжаю на мост, ну и приорка рядом по газам, борзая такая. Ну не стерпел я, не стерпел Ну ладно бы на стоке, я бы мог это хамство пропустить, но сейчас…)) Я тоже по газам, правда трасса не была свободна поэтому обгонять не стал, если бы кто то оттормозился в жопе у него был бы точно. Сел на хвост, убежать он от меня захотел шустрый какой. Въезжаем у меня бортовик первый раз заорал что превышен предел по оборотам(настроен на 5600, правда пока до него дойдет уже все 6000 будут). Блин а я и не заметил что уже 155кмч и 4-ая, переключаюсь. И тут через некоторое время бортовик опять завопил, ну на 5-ой я его ни как не думал услышать. Даже газ сбросил, думал ошибка какая то. На спидок глянул а стрелка за 190кмч завалила, опять по газам, обстановка уже не позволяла на спидок смотреть, возможно и 200кмч было. Теперь уверен на 100% что сейчас джентру можно разогнать до 200кмч.
болт
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
болт /винт
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
прокладка, выпускного коллектора
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
выпускной коллектор
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
датчик, кислородный
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
&NU7.
SENSOR ASM-HTD OXY
1
POSN 1 1
POSN 2
кронштейн кислородного датчика
J &LM9 /L2C.
кронштейн, корпуса дроссельной заслонки
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
впускной коллектор в сборе
&MH9 /MXP &NU7.
/LM9 /MH9 &NT2.
корпус дроссельной заслонки в сборе
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
болт
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
клапан, электромагнитный продувки паров топлива
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
VALVE ASM-EVAP EMIS CNSTR PURGE SOL
1
трубка, клапана системы продувка паров топлива
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
прокладка,впускного коллектора
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
привод, клапана управления регулировки впускного коллектора
инжектор в сборе, распределения топлива
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
ФИКСАТОР, ИНЖЕКТОРА
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
КЛАПАН В СБОРЕ, РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
&MH9 /MXP &NU7.
ПРСЭКЛАДКА, КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
(АКП) &MH9 &NU7.
ГАЙКА
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
ПРОКЛАДКА, ТРУБКИ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
ТРУБКА, РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
УПЛОТНИТЕЛЬ ТРУБКИ РЕЦЕРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
ГАЙКА
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
кронштейн жгута электропроводки двигателя
/LM9 &MH9 /MXP &NT2 /NU7 .
увеличить обозначения
Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле с кузовом хэтчбек: 1 — промежуточная труба с металлокомпенсатором и первым дополнительным глушителем; 2 — теплозащитный экран; 3 — подушка подвески системы выпуска; 4 — второй дополнительный глушитель; 5 — основной глушитель
Подушки подвески системы выпуска отработавших газов: 1 — задняя подушка подвески основного глушителя; 2 — передняя подушка подвески основного глушителя; 3 — подушка подвески промежуточной трубы и дополнительных глушителей;
Система выпуска отработавших газов: 1 — выпускной коллектор; 2 — уплотнительная прокладка коллектора; 3 — теплозащитный экран; 4 — прокладка фланца трубы основного глушителя; 5 — управляющий датчик концентрации кислорода; 6 — кронштейн каталитического нейтрализатора; 7 — основной глушитель; 8 — хомут крепления насадки основного глушителя; 9 — насадка основного глушителя; 10 — второй дополнительный глушитель; 11 — диагностический датчик концентрации кислорода; 12 — уплотнительная прокладка фланцев первого и второго дополнительных глушителей; 13 — промежуточная труба с металлокомпенсатором и первым дополнительным глушителем; 14 — уплотнительная прокладка фланцев каталитического нейтрализатора; 15 — каталитический нейтрализатор
Примечание: Когда вы проверяете или заменяете элементы выпускной системы, убедитесь в наличии соответствующего расстояния от всех точек нижней части кузова, чтобы избежать возможного перегрева пола и возможного повреждения изоляции пассажирского отсека, а также отделочных материалов.
Внимание! Проверить всю выхлопную систему и прилегающие участки кузова и крышки капота на предмет поломок, повреждения, недостающих или неправильно расположенных деталей, разрыва швов, отверстий, слабых соединений или других дефектов, которые могут позволить вредным выхлопным парам проникать в багажник автомобиля или в пассажирский отсек. Попадание пыли или воды в багажник может являться признаком проблемы в одной из этих зон. Любые дефекты должны исправляться незамедлительно.
Если в результате осмотра переднего глушителя и трубы в сборе обнаруживаются отверстия, разошедшиеся швы или другие дефекты, то следует заменить весь узел. Аналогичная процедура применяется для заднего глушителя.
Тепловые экраны у переднего и заднего глушителя, а также у каталитического преобразователя и соединительной трубы защищают автомобиль и окружающую среду от высоких температур системы выпуска отработавших газов.
Примечание: Каталитический нейтрализатор требует обязательного использования неэтилированного бензина, в противном случае он может выйти из строя.
Каталитические нейтрализаторы - это устройства контроля токсичности, дополнительно устанавливаемые на систему выпуска отработавших газов для сокращения грязных выхлопов из выхлопных труб.
Трехходовой каталитический нейтрализатор имеет покрытие из титана, платины и родия, которые совместно снижают уровень НС, СО и nox.
Дэу Джентра (2013+). Неисправности глушителя
Признаки неисправности выхлопной системы
-Пев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
-Металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
-Прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.
Виды неисправностей выхлопной системы
Как проводится диагностика неиспарностей глушителя
-Визуальный осмотр, в том числе и скрытых полостей.
-Оценка состояния корпуса и труб на предмет повреждения коррозией и химическими реагентами.
-Замеры уровня СО в отработанных газах.
-Поиск пробоя прокладок в местах фланцевых и гибких соединений.
-Компьютерная диагностику всей системы отвода отработанных газов, анализ работы датчиков.
-Проверка состояния сажевого фильтра DPF (для дизельных моделей).
-Диагностика системы рециркуляции отработанных газов EGR (для бензиновых моторов).
Ремонт выхлопной системы
В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.
При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!
По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.
Дэу Джентра (2013+). Неисправности гофры глушителя
Гофра (сильфон, виброкомпенсатор) — вспомогательная часть выхлопной системы, выполняет роль эластичного соединения и позволяет уменьшить вибрации, возникающие при работе двигателя, которые передаются на детали выхлопной системы. Как правило гофра устанавливается на приемной трубе или на дополнительном глушителе (резонаторе).
Причины выхода из строя гофр глушителя
-забитый катализатор - повышенное давление заставляет гофру рваться
-из-за повышенной вибрации неисправных подушек двигателя или резинки выхлопной системы гофра получает механические повреждения и разваливается
-гофра часто рвется, если автомобиль задевает выхлопной системой препятствия во время езды
-соль и реагенты на дорогах задевают оплетку гофры
-воздействие внешней среды. Выхлопная система всегда находится в разогретом состоянии. Попадание воды и агрессивных реагентов, в сочетании с высокой температурой, ускоряют коррозию. Это основная причина, почему прогорает гофра.
Признаки повреждения гофры
При повреждении гофры появляются:
-громкий гудящий звук/повышенный шум при работе двигателя
-появление характерного стука "металл по металлу" под капотом в передней части автомобиля со стороны выпускного трубопровода двигателя; на высокой скорости появляется резкое дребезжание
-сильный запах выхлопных газов в салоне. Гофра находится в середине выхлопной системы, и отработанные газы проникают в отверстия для вентиляции кузова.
-Провисание соединительной трубы. Если порвалась гофра глушителя, всю тяжесть принимает на себя мягкая оплетка, не предназначенная для удержания такого веса.
-Неприятный запах вокруг автомобиля. Необработанные в глушителе газы, вырываются из поврежденного соединения.
После выхода гофры из строя, необходимо сразу же произвести замену, т. к. прорыв гофры может привести к потере мощности двигателя, а также к увеличению расхода топлива и неправильной работе электроники управления двигателем. При самостоятельном подборе гофры, учитывайте диаметры детали и количество слоев, т. к. гофра должна обладать оптимальной жесткостью на сгибание, а также длину и наличие защитной оплетки.
Правильно установленная гофра надежно прослужит положенный срок эксплуатации. Главное, регулярно проводить технический осмотр транспортного средства и не затягивать с решением проблемы и посещением автосервиса в случае появления настораживающих признаков поломки.
В некоторых случаях гофра устанавливается владельцами автомобиля в качестве дополнительного элемента тюнинга. Однако чаще она применяется для уменьшения вибрации для дизельных двигателей с большим пробегом.
Читайте также: