Volvo xc90 ошибка дроссельной заслонки

Обновлено: 07.01.2025

Volvo XC90, 2004 года выпуска, c турбированным, бензиновым двигателем 2.5L (B5254T2). Неисправность, с которой автомобиль приехал в наш автосервис, проявлялась в следующем: не стабильный холостой ход, обороты плавали, в какие-то моменты автомобиль переставал реагировать на педаль газа, иногда двигатель глох. Показания ДМРВ (MAF) - датчика массового расхода воздуха, зашкаливали, колеблясь в пределах 35-52 кг/ч.

Компьютерная диагностика Volvo XC90, с двигателем 2.5L Turbo

Подключаем к автомобилю диагностический сканер AutoCom и получаем вот этот букет ошибок.

ECM-913C - Блок дроссельной заслонки (Ошибочный сигнал)
ECM-2A20 - Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1, Датчик 1)
ECM-130A - Утечка воздуха между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами
ECM-919A - Модуль управления двигателя (Ошибочный сигнал)
ECM-91A7 - Неисправность системы электронного управления дроссельной заслонкой
ECM-2A2A - Датчик состава смеси, после катализатора, значение тока недостоверно (Банк 1, Датчик 2)
ECM-2A1A - Старение датчика состава смеси, после катализатора (Банк 1, Датчик 2)
ECM-262A - Долгосрочная регулировка подачи топлива (Достигнут верхний предел)

Скажем так, наши автоэлектрики, по результатам ремонта, разобрались со всеми ошибками и неисправностями в системе управления двигателем. Сегодняшний рассказ о 4-ой и 5-ой ошибках из списка, ECM-919A и ECM-91A7. Вот что пишут об этих ошибках официальные источники.

ECM-919A - Модуль управления двигателя (Ошибочный сигнал)

Информация кода неисправности ECM-919

Условие:

Код неисправности ECM-919A регистрируется, если модуль управления двигателя при работающем двигателе регистрирует, что внутренний регулятор управления углом дроссельной заслонки в блоке дроссельной заслонки неисправный, или что сигнал управления для регулятора слишком слабый, при управлении дроссельной заслонкой.

Заменяемое значение:

Модуль управления двигателя отключает электропитание на электродвигатель заслонки блока дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка сама установится в положение возврата.

Возможные причины:

Дроссельная заслонка заедает или засорена (масляная пленка, пыль, и т.д.)
Контактное сопротивление или окисление в выводах между модулем управления двигателя и блоком дроссельной заслонки
Разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на электропитание в проводке электродвигателя заслонки, в блоке дроссельной заслонки
Короткое замыкание друг на друга в проводке электродвигателя заслонки, в блоке дроссельной заслонки
Неисправный блок дроссельной заслонки
Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателя

Симптомы дефекта:

Индикаторная лампа неисправности загорелась
Рабочие характеристики неудовлетворительные

ECM-91A7 - Неисправность системы электронного управления дроссельной заслонкой

Информация кода неисправности ECM-91A7

Условие:

Если модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) зарегистрирует очень большую разницу между запрограммированным и данным значением, во внутреннем регуляторе; что через электродвигатель дросселя проходит очень высокий ток; или что диск заслонки не двигается, несмотря на сильный сигнал управления на электродвигатель, информация передается на модуль управления двигателя (ECM), который сохраняет код неисправности ECM-91A7 - Неправильная регулировка.

Заменяемое значение:

Выключение подачи топлива согласно положению педали газа. Обороты двигателя регулируются выключением подачи топлива, путем закрывания форсунок, по одной. Обороты двигателя определяются положением датчика педали газа и обороты увеличиваются примерно до 5000 об/мин. При таком изменение конфигурации холостые обороты двигателя могут стать не стабильными, так как модуль управления двигателя (ECM) управляет оборотами, при помощи отключения подачи топлива, индивидуально на каждый цилиндр.
Закрывание заслонки дросселя при торможении. Положение педали газа игнорируется, при нажатии на педаль.
Круиз-контроль выключен. Круиз-контроль выключен во время осуществления рабочего цикла, когда была обнаружена неисправность. Эта функция станет доступна при следующем запуске, если неисправность будет отсутствовать.
Заслонка дросселя выключена. Модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) закрывает заслонку дросселя, это означает, что заслонка дросселя не находится под воздействием и тем самым возвращается в положение механического стопора. Это означает потерю примерно на 20%. Такое изменение конфигурации всегда происходит после выключения подачи топлива.

Возможные причины:

Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
Плохо заряженный аккумулятор или коррозия в соединительных кабелях
Электропитание на блок дроссельной заслонки
Неисправный блок дроссельной заслонки

Симптомы дефекта:

Педаль акселератора (АР) игнорируется при торможении
Систему поддержания выбранной скорости нельзя активировать
Неравномерная работа двигателя на холостом ходу
Рывки при торможении двигателем
Очень плохая реакция дроссельной заслонки
Максимальная скорость приблизительно 50 км/ч

Как снять дроссельную заслонку на Volvo XC90, с двигателем 2.5L Turbo

Как ни крути, а все пути вели к дросселю и после проверки его электрических цепей (все шесть контактов ETM, согласно электросхеме, идут в ECM, 1-ый и 4-ый контакты - электродвигатель), было решено снять заслонку.

В интернете полно инструкций по снятию дросселя на Вольво, поэтому вкратце.

Откручиваем болты, в указанных на фотографиях местах.

Ослабляем хомуты, в указанных на фотографиях местах. И снимаем патрубок, от турбины, до интеркулера.

Снимаем патрубок с дроссельной заслонки.

Откручиваем четыре болта, которыми дроссель крепится к впускному коллектору и заслонка на столе.

Как разобрать дроссельную заслонку на Volvo XC90, с двигателем 2.5L Turbo

Пока дроссельная заслонка не разобрана, подключаем её к электрических цепям автомобиля и имитируем езду, включив зажигание и нажимая педаль газа.

В какой-то момент, при очередном нажатии на педаль газа, дроссельная заклинила и больше уже не двигалась. В этот момент в ЭБУ двигателя прописались две ошибки ECM-919A и ECM-91A7.

Разбираем корпус дроссельной заслонки, он весь держится на металлических защёлках.

Контакты и графитовые дорожки, датчика положения дроссельной заслонки, в масле.

Зубья, на пластиковых шестернях, изношены. Результат вскрытия - дроссельная заслонка под замену.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Ничего не предвещало. Вечером приехал, как обычно, парконулся… Сутра завожу — жесть.

Симптомы:
— Очень вибрирует машина
— Обороты прыгают
— Движок троит ужасно
— Такое ощущение, что вот еще секунда и она заглохнет
— на педаль газа не откликается
— на панели загорелись: восклицательный знак, чек, и надпись "Мощность двигателя ограничена".
Приехали.

Сразу пошел домой за дайсом. К сожалению начал окупать себя.

Пока подключал, суть да дело, подошел сосед, посмотрел, говорит у тебя прибор херня — у меня норм есть, даже порш читает. Принес какую-то хрень с двумя кнопками, подсоединился, читает — ошибок нет. У меня покер фейс. Вида всеравно еще грузится. — Ну все, говорит — трындец моторору, раз не определяется. И ушел… ***…

В общем завожу — норм работает, читаю — ошибки стандартные, сейчас, но горит такое вот предупреждение, знак желтый (уже хорошо):

Старые ошиПки -то остались, там и нашел ECM-91B7

Описание и признаки

Ну плюс инфа с драйва, гугла — диагноз поставлен самостоятельно. 2 варианта — 1. Засорилась заслонка, плохо двигается, заедает, 2. Плохо работает пружинка.

Еду на сервис, за 2к делают чистку дроссельной заслонки, трут ошибки и я довольный еду домой)))

Разница езды на сервис и обратно — колосальна. Сказали был сильно грязный, пружина в норме.

Вот еще фотка, когда еще не чистили, но движок уже работал норм.

Volvo XC90 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volvo XC90, 2010

Volvo XC90, 2008

Volvo XC90, 2005

Volvo XC90, 2003

Комментарии 20

Сутки после полной чистки дросселя машина всё больше радует)) Из личного наблюдения при эксплуатации, до полной чистки и после, до чистки показания среднего расхода в городе по пробкам ползли только в увеличение расхода, на трассе при расстоянии 50 км. расход снижался крайне неохотно постоянные показания в городе по БК 14,6 до 17,8, после чистки дроссель стал очень отзывчив на расход сейчас показания в городе 11,8 до 15,00 это в глухой пробке, по трассе ночью на скорости 90 км/ч расход на круизе держался 8,6 — 9,8 от рельефа трассы зависит горки спуски, я сначала не поверил показаниям, думал врёт электронная голова)))) а нееет не врал))) по расходу и пробегу получилось 12,0 на 100 км. Так что кто читал записи о чистке рекомендую, обращать внимание на показания БК если начинает по долгу рассчитывать значит пора помыть, и по педали акселератора чувствуется, если мягкая стала да и провалы не большие! Итог всей моей эпопеи купленная на алике новая не орига заслонка, отмыта родная, снижение расхода, повышение комфорта, разгон гораздо активней, за бабло не жалею, новая заслонка может и полежать несколько годиков, не заржавеет))) Так что парни! сделать можно всё, если захотеть и не спешить, главное разумно и с руками подойти к решению задачи! Я тут много читал постов где после полной мойки заслонки через месяц меняли! Вот посмотрю сколько моя продержится после полной мойки! Предположительно я понял почему другие выбрасывали заслонки, наверно по кондовому подходили к данному вопросу и работали грубо! А современная техника грубости не терпит)))) Всем удачи! и свободных дорог на просторах нашей не объятной родины!

1. Мне приходится чистить в районе 7-10тыс. Км. Опять же многое зависит от характера и интенсивности езды. Я так понял масло туда гонит турбина… в основном. И если не задействовать ее максимально, а двигаться плавно и не быстро, то чистка может понадобиться позже.
2. Состояние дроселя. Масло попадает внутрь механизма через дополнительную резинку (легко заменить) и через механизм поворота шторки. Если он мало мальски изношен — маслу быть. Лечение — дорогая замена всего блока.

Так что частота промывки зависит от множества факторов.

Ну 90-к всё таки кроссовер и давить педаль на нём что бы всех обогнать не имеет смысла, эта машина для спокойного размеренного вождения, масло в дроссель летит через радиатор интеркулера, а в тот конечно гонит турбина, но если совместить две процедуры мойка пакета радиаторов, что очень необходима практически всем автомобилям имеющим пакетную систему радиаторов, и мойку дросселя, то как минимум год не придётся нырять под капот по данной проблеме, ну конечно если не драть машину в хвост и гриву прибив педаль акселератора к полу)))))

Знакомая ситуация! движка чисто работает, а разгон как с 20 тонным прицепом! Тоже сегодня добрался до дросселя! До этого впускной коллектор менял, так трубу спреем промыл и не более, тут думаю надо полную чистку замутить, утром вышел к машине, на разогреве заменил пару деталюшек салона))) и принялся за заслонку, всё машинально быстро снялось))) и вот она, зачистил посадочные места крышки, вскрыл, сказать что там было идеально чисто и стерильно заведомо соврать))) с добрую столовую ложку грязного масла с какой то массой)) куски смазки))) и тут посмотрел зубья, износ конечно есть но не критичный, проскальзывания не было, замыл всё, что бы хоть увидеть что с чем тут работает))) вымыл просушил, по времени минут 40 заняло у меня вычищение дерьмища, шестерни мазать не стал, начал собирать с резинкой уплотнения повозиться пришлось, от контакта с спреем вытянулась, подрезал наискось, на удивление всё машинально быстро установилось))) прям на одном дыхании! и вот кульминация)))) Запуск, движок работает, на педаль отзывается мгновенно, по динамике и разгону всё понятно, что машина вздохнула))) смотрю на БК а это падла сообщение не умирает! гоню к дому хватаю ноут с видой, думаю ну раз дроссель на последнем вздохе, то пусть умрёт достойно))) стёр ошибку и всё! больше ошибка за день не появлялась!

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •

Проблема с дроссельной заслонкой

Загорелась надпись на БК "reduced engine performance", съёздил к соклубнику, читнули ошибки DICEом, получилось вот так:

На первые две ошибки внимания не обращаем, а остального не было раньше. Из-за этих ошибок один день еле доехал на работу, затроила. Так езжу уже где то неделю, заводится норм, троений пока не повторялось.

Что делать? Менять дроссель или что то можно сначала проверить?

К спецам надо ехать.
Автор: Котов Алексей Сергеевич (20 February 2010 22:10)
Тема: Система управления двигателем
Вольво S 80 2000 г. в., 2.4 бензин,170 л. с.,МКПП, пробег 134 тыс. км, при движении иногда перестает работать цилиндр, после того как машина остановиться и постоит 20 мин. цилиндр снова начинает работает через 100-200 км цилинд снова перестает работать, цилиндр проподает только при движении, загорается ошибка(система управления несправна), диагностика показала неисправность дроссельной заслонки, заслонка становится в аварийное положений. В сервисе разводят руками, определить причино по которой заслонка становится в такое положения не могут. Предлагают полность поменять блок управления дросселем либо прочистить топливную систему и фарсунки для начала. Если другие способы устранения этой причины?
Ответ:

ЗДРАВСТВУЙТЕ,ДЛЯ ОТВЕТА НЕОБХОДИМА ДИАГНОСТИКА АВТО!ПРИЧИН МНОГО-СВЕЧА,КАТУШКА,ДРОССЕЛЬ,ПОДСОС ВОЗДУХА,КАТАЛИЗАТОР, И Т.Д.

Вдруг кому поможет, как проверить датчик положения дроссельной заслонки:
Контакты со стороны фишки дросселя, нумерация справа налево, соответственно на ДЗ слева направо):

№5 - напряжение 5в
№ 1, 2 - 2.4 ома - обмотка двигателя
№ 3, 4 - 2,3 КОма - максимально открытая ДЗ, 5,5 КОма - макс. закрытая ДЗ (потенциометр 1)
№ 4, 6 - 3,1 КОма - макс. закрытая ДЗ, 4,5 КОма - макс. открытая ДЗ (потенциометр 2)

После чистки дроссельной загорелась ошибка "reduced engine performance" и начали плавать обороты, после повторной заводки загорелось "Engine system service requir-42" и обороты пришли в норму.Пытался стереть сканером, но загорается опять . Скинул клемы с аккумулятора — ошибки повторились, стер сканером опять, проехал 50 км. вроде все норм . Что это может быть, адаптация ?

Volvo XC90 2005, 210 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Volvo XC90, 2004

Volvo XC90, 2003

Volvo XC90, 2010

Volvo XC90, 2008

Комментарии 11

в последний раз когда снимал дроссель, забыл подключить фишку на ней. ну вопщем завел. ошибка вышла о потери мощности. обороты плавали. заглушили, посмотрели. воткнул фишку, завел. все ок. подключил vida и стер ошибки. проблем больше не было.
так что если разъем подключен а проблемы есть то может быть в плохом контакте фишки на дросселе?

Сегодня попрыскаю контакт спреем

Надо проверить воткнута ли до конца (до щелчка) фишка на дроссельной заслонке. Она очень плотно входит. Также недурно будет брызнуть на контакты WD-40 или другой спрей, для очистки контактов

Спасибо, попробую ! И отпишусь, что получилось

Адаптации там никакой не нужно, после чистки заслонки.
А какой код ошибки был, при чтении сканером?
Нужно знать точно, на что машина ругалась. Просто тереть ошибки не разобравшись в них — это, по-меньшей мере не разумно.
А так причин может быть туча. Самая банальная — плохо затянутый хомут на любом воздушном шланге (вакуумный, либо обычный). Вот тебе машина и пишет "Падение производительности двигателя".

forum.xcclub />"Р2111 соответствует вольвовскому ЕСМ-91В7. 99% что надо снимать и промывать дроссельную заслонку. И посмотреть разъем на ней.

Информация кода неисправности
Условие
Код неисправности ECM-91B7 регистрируется, если модуль управления двигателя при попытке адаптирования блока дроссельной заслонки регистрирует, что движение дроссельной заслонки затруднено, или что возвратная пружина в блоке дроссельной заслонки не работает правильно.
Заменяемое значение
В зависимости от неисправности модуль управления двигателя может отключить питание на электродвигатель заслонки в блоке дроссельной заслонки. В таком случае дроссельная заслонка попытается установиться в положение возврата.
Возможные причины
Ошибочный сигнал:
-Дроссельная заслонка заедает или засорена (масляная пленка, пыль, и т.д.)
-Контактное сопротивление или окисление в выводах между модулем управления двигателя и блоком дроссельной заслонки
-Разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на электропитание в проводке электродвигателя заслонки в блоке дроссельной заслонки
-Короткое замыкание друг на друга в проводке электродвигателя заслонки в блоке дроссельной заслонки
-Неисправный блок дроссельной заслонки.
Симптом (симптомы) дефекта
-Индикаторная лампа неисправности загорелась
-Рабочие характеристики неудовлетворительные."

Подскажите пожалуйста. У меня проблема в следующем: летом, весной и когда на улице небольшой минус до 2градусов примерно машина заводится по утру нормально. Но когда прохладней, не всегда но при заводке по утру вылазит ошибка REDUCED ENGINE PERFORMANCE, обороты плавают и машина почти глохнет, а иногда и глохнет. Пытаюсь немного поддержать работу двигателя педалью газа, затем через 5-10 мин глушу и пробую завести. Иногда ошибка пропадает а иногда и не сразу. Ездил на диагностику ошибок конкретных не выдаёт. Есть подозрения на дроссельную. Иногда ошибка выплывает когда ключ во 2-ок положение поворачиваю все перечисленное выше. Подскажите где искать? Ошибку сразу прочесть нет возможности, т.к. Виду у меня нет, а пока доезжаю до ближайшей все исчезает. И ещё недавно заметил появляется просто значок чек без ошибок на бортовом, было 2 раза. Лечил снятием клемы. Жду помощи

Ошибки не могут исчезать совсем. Если ошибка была, то она остается в памяти пока ее не сотрут

Решил проблему не снимая дросселя. Купил очиститель для датчиков массового расхода воздуха. Затем снял одну скобу, поставил трубочку очистителя между крышкой электронного управления там где шестерёнки стоят папы искал, но часто снятые кремы машина отстояла затем компрессором небольшим напором продул. Фишку отдел попробовал, пока две недели холодную температуру полёт отличный. Заводится как положено

После чистки и установки всего обратно, клемы не снимал, просто ключ вытаскивал на период чистки, сначало повернул ключ в III положение, дождался пока все оттестируется, потом перевел в I положение и уже после этого заводил — ошибок не вылезло

Автомобиль Volvo XC90, 2.5 литра, 2006 год выпуска.
Владелец обратился с такими проблемами:
1 - не включается полный привод
2 - иногда плавают обороты

Диагностика этого автомобиля удобна тем, что с помощью диагностической программы VIDA можно посмотреть всю историю ошибок, которые когда-то были. Полезная штука.

Но интересуют текущие ошибки:

Значит, что имеем:
· Ошибка по CAN шине
· Ошибка по блоку ABS (нет связи с контроллером заднего моста)
· Ошибка по датчику поворота руля
· Ошибка по акселерометру

Соответственно главная проблема в нарушении связи между блоками! Посмотрел схему CAN шины. Соединения между блоками DEM (задний мост), BCM (блок ABS) и BSC (акселерометр) идут через разъем 54/3.1.

Располагается этот разъем на блоке CEM (позиция 54/3.1).

Почему обратил на это внимание: из опыта работы знаю, что этот блок располагается в нише водостока под стеклоочистителем, такое расположение можно назвать "узким местом в конструкции автомобиля": несмотря на герметическую защиту, там может скапливаться вода и провоцировать возникновение неисправности. Добравшись до CEMа и сняв разъем, вот что увидел:

Это окислы в разъёмах по CAN шине. Решение простое: "разобрать и почистить". По времени это недолго, гораздо больше времени ушло на снятие поводков стеклоочистителей, их, наверное, не снимали с момента выпуска автомобиля с конвейера. В итоге связь между блоками восстановлена, ошибок нет.

Следующая проблема - дроссельная заслонка. Вид у неё, прямо скажем, замученный:

Привёл в порядок и её.

Судя по наличию масла в воздуховоде предположил, что турбина гонит масло. Предупредил клиента, что ему надо обратить внимание на этот узел, сколько эта турбина прослужит - неизвестно, могут быть проблемы.

Неисправность по полному приводу

Продолжение устранения неисправности: не включение полного привода. Выехали на дорогу, подключил сканер, смотрю параметры по заднему мосту: все в норме. Но полный привод не включается!

Вывесили автомобиль, проверили, вращается ли кардан на стоящей машине: так и оказалось, хотя он не должен вращаться. Запустили двигатель, включили передачу, отпустили тормоз - пожалуйста, передние колеса вращаются, а кардан стоит на месте! Из этого следовало, что срезало шлицы на втулке соединяющей коробку с угловой передачей и крутящий момент не передается на заднюю ось.

Вот собственно втулка со срезанными шлицами.
Если читать по тексту, то времени на прочитывание этих слов уйдёт немного. Реально же работа заняла достаточно много времени.
Через некоторое время клиент сообщил, что после замены втулки полный привод работает!

Читайте также: