Volvo s40 схема климат контроля
Нужна электрическая принципиальная схема блока управления климатом. Не МОНТАЖНАЯ а принципиальная. Поясняю: мне нужна схема соединений внутренних элементов блока управления климатом, а не схема соединений этого блока с другими.
Leo_Spb
Нужна электрическая принципиальная схема блока управления климатом. Не МОНТАЖНАЯ а принципиальная. Поясняю: мне нужна схема соединений внутренних элементов блока управления климатом, а не схема соединений этого блока с другими.
Вложения
SergVolvo
Нужна электрическая принципиальная схема блока управления климатом. Не МОНТАЖНАЯ а принципиальная. Поясняю: мне нужна схема соединений внутренних элементов блока управления климатом, а не схема соединений этого блока с другими.
Её в свободном обращении нет и не будет никогда. В виду того что оно по мнению вольво считается не деталируемым и не рем пригодным, заменяется целиком блоком.
Необходимое можно самому нарисовать , достаточно иметь для этого необходимые знания.
Какие проблемы с блоком?
Могу отремонтировать если надо.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Всем здравствуйте!
Помогите советом, пожалуйста.
Глючит панель управления климатом. Не горят лампочки, крутилки работают с глюком, крутишь на плюс, а темп. убавляется и наоборот, иногда вообще не реагирует.
С управлением медиа все норм, радио, громкость и тд работают без глюков.
Куды бечь? Что протирать?)
ara-arab
Maeglin
Шовинист
В крутилке стоит девайс, называется энкодер. По конструктиву он механический, и замыканием определенных контактов передает сигнал через количество импульсов. Энкодер со временем изнашивается и начинает дурить, замыкая не те контакты, или передавая сигнал так, что климат говорит "я ничо не понимаю, перестань крутить эту штуку".
Мне на девяностике помогло выпаять, разобрать, почистить, и подогнуть контакты.
Суть ремонта хорошо описана у @Гугги
Ремонт регулятора обдува Volvo P2. Упорным посвящается — DRIVE2
Рис. 2.39. Элементы панели управления отоплением и вентиляцией с автоматическим регулированием климата: 1 — регулятор управления скоростью вентилятора; 2 — селекторный переключатель режимов; 3 — регулятор температуры подаваемого воздуха; 4 — выключатель электрообогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида; 5 — выключатель режима рециркуляции воздуха; 6 — выключатель режима кондиционирования воздуха
Система отопления и вентиляции с автоматическим регулированием климата имеет соответствующую панель управления ( рис. 2.39).
1) регулятор управления скоростью вентилятора имеет 5 положений, соответствующих различным скоростям его работы (соответственно: 0 — выкл, 5 — наивысшая скорость работы вентилятора);
2) селекторный переключатель режимов различных направлений поступления воздуха. Переключатель может быть установлен в любое промежуточное положение между обозначенными режимами. Соответствующие пиктограммы режимов имеют следующее назначение:
— распределение воздуха регулируется автоматически;
— воздух подается через вентиляционные отверстия в салон;
— максимальная подача воздуха на ветровое и боковые стекла (в этом положении режим рециркуляции воздуха недоступен и, если переключатель вентилятора установлен в положение AUT, вентилятор работает на максимальной скорости), при этом используется система кондиционирования воздуха;
— воздух подается к полу и к ветровому и боковым стеклам;
— воздух подается только в ноги водителю и переднему пассажиру;
— воздух подается в ноги водителю и переднему пассажиру и через вентиляционные отверстия в салон;
3) регулятор температуры подаваемого воздуха позволяет устанавливать соответствующую температуру подаваемого воздуха;
6) переключатель кондиционирования воздуха. При включенном положении выключателя (рекомендуемое обычное положение) система кондиционирования воздуха находится в рабочем состоянии.
Автоматическая система регулирования климата (ECC) автоматически поддерживает требуемую температуру в автомобиле независимо от температуры наружного воздуха. Система сама находит наиболее быстрый способ из всех имеющихся для достижения требуемой температуры.
Выбираемая температура зависит от таких физических факторов, как скорость воздуха, влажность, яркость солнечного света, которые воздействуют на салон и кузов автомобиля.
Для наиболее комфортного использования системы автоматического регулирования климата существуют следующие рекомендации:
1) для получения оптимального автоматического воздействия крайние боковые вентиляционные отверстия всегда оставляйте открытыми. Независимо от положения регуляторов воздуха некоторое количество воздуха всегда поступает через вентиляционные отверстия, если они открыты. Чтобы поток воздуха к полу или окнам был максимальным, закройте вентиляционные отверстия. Если боковые окна запотевают, откройте два крайних боковых вентиляционных отверстия. Чтобы достичь наиболее комфортной температуры в автомобиле в холодную погоду, следует закрывать вентиляционные отверстия, расположенные в центре;
2) оптимальная автоматическая работа достигается при введенной в действие системе кондиционирования воздуха. Кондиционирование воздуха можно использовать при температурах окружающей среды, доходящих до значений лишь несколько выше точки замерзания;
3) не закрывайте солнечный датчик, расположенный в верхней части приборной панели за решеткой громкоговорителя со стороны пассажира — на блок регулирования климата будет поступать неправильная информация.
4) подтеки воды под автомобилем могут быть вызваны конденсацией в результате работы системы поддержания климата в жаркую погоду. Это нормальное явление.
6) при обнаружении серьезной неисправности системы кондиционирования воздуха все светодиоды в системе мигают в течение 20 с. Если при повторном пуске двигателя серьезная неисправность сохраняется, следует обратиться к ближайшему дилеру Volvo.
Для предотвращения запотевания и обледенения ветрового и боковых стекол следует переключить регулятор распределения воздуха в положение максимальной подачи воздуха на ветровое и боковые стекла, а регулятор вентилятора в положение AUT ( рис. 2.41). Кондиционирование воздуха при этом включается автоматически.
Рис. 2.29. Элементы панели управления отоплением и вентиляцией салона: 1 — регулятор управления скоростью вентилятора; 2 — селекторный переключатель режимов; 3 — регулятор температуры подаваемого воздуха; 4 — выключатель электрообогрева заднего стекла и наружных зеркал заднего вида; 5 — выключатель режима рециркуляции воздуха
1) регулятор управления скоростью вентилятора имеет 6 положений соответствующих различным скоростям его работы (соответственно: 0 — выкл, 6 — наивысшая скорость работы вентилятора);
2) селекторный переключатель режимов различных направлений поступления воздуха. Переключатель может быть установлен в любое промежуточное положение между обозначенными режимами. Возможные направления потоков воздуха, а также соответствующие положения данного селекторного переключателя представлены на рис. 2.30, 2.31, 2.32, 2.33, 2.34.
Помните, что при открытых вентиляционных отверстиях на приборной панели через них всегда проходит некоторое количество воздуха, независимо от положения селекторного переключателя режима. Для получения максимального воздушного потока к полу или на окна необходимо закрыть данные вентиляционные отверстия. Для предотвращения повторного запотевания боковых стекол откройте два крайних вентиляционных отверстия;
3) регулятор температуры подаваемого воздуха позволяет осуществлять ступенчатое регулирование от холодного поступающего воздуха (крайнее левое положение) до теплого (крайнее правое положение);
5) выключатель режима рециркуляции воздуха. При включенном положении свежий воздух не подается в салон автомобиля, что необходимо для предотвращения проникновения выхлопных газов окружающих автомобилей. При использовании этого режима работы загорается светодиодный индикатор. При работе в режиме рециркуляции рекомендуется использовать таймер. Регулировать температуру поступающего воздуха следует селекторным переключателем температуры. При пользовании этим режимом в холодную или влажную погоду возможно запотевание окон.
Функция таймера при работе в режиме рециркуляции минимизирует риск обледенения, запотевания и духоты в салоне. Выполните следующую операцию: нажмите на выключатель режима рециркуляции воздуха и удерживайте его нажатым более 3 с. В течение 5 с будет мигать светодиод. Рециркуляция воздуха в автомобиле будет включена приблизительно
5 минут. При каждом нажатии переключателя будет активизироваться таймер. Если требуется отключить функцию таймера, снова нажмите переключатель и удерживайте его нажатым более 3 с. Для подтверждения сделанного выбора в течение 5 с будет гореть светодиод.
Рис. 2.36. Режим работы системы отопления для получения максимально возможной низкой температуры в салоне
На рис. 2.35, 2.36, 2.37 представлены рекомендуемые положения регуляторов работы системы отопления и вентиляции салона в режимах, соответственно, создания максимальной температуры в салоне, создания наиболее низкой температуры, а также в режиме, предотвращающем обледенение и запотевание окон.
В сентябре 1995 года состоялся дебют модели S40. Изначально данная Volvo именовалась как S4/V4, но после того, как на шведов подали в суд за использование чужих аббревиатур (так обозначались спортивные модификации фирмы Audi), модель срочно переименовали в S40. В новом обозначении моделей буква указывает на тип кузова: S - седан, V - пикап и С - купе или кабриолет, а цифры означали номер модели. Новинка S40 полностью отличается от своих предшественников, как по дизайну, так и по устройству.
В качестве главной движущей силы к этой модели предлагались три типа двигателей: 2,0 л и 1,8 л бензиновые и 1,9 л турбодизельный.
Результатом трёхлетней работы, основанной на откликах покупателей, поступавших с 1995 года, стало новое поколение Volvo S40, которое появилось в 2000 году. На обновлённой модели было изменено более 1500 деталей, результатом чего являются более 30 серьёзных усовершенствований, которые распространились на безопасность, качество, экологические характеристики, динамические характеристики, комфорт и дизайн.
Volvo S40 - один из самых безопасных автомобилей среднего класса стал еще более безопасным, комфортабельным и удобным.
В изысканный дизайн модели были добавлены свежие штрихи: новые бампера, новые увеличенные боковые фонари, новые передние крылья, новые противотуманные фары, новые указатели поворотов и двойные фары, новые боковые молдингн, цвета, новые легкосплавные диски, новые прозрачные задние фонари, новая задняя панель и новый стеклоочиститель.
Колесная база увеличилась на 12 мм, длина автомобиля - на 33 мм, колея передних колес - на 18 мм.
Volvo S40 - единственный автомобиль в своем классе, на который устанавливается надуваемая занавеска безопасности (IC) в стандарте для всех вариантов исполнения. Также устанавливается двухуровневая подушка безопасности.
Volvo S40 - это переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем. На выбор предлагается один из трех бензиновых двигателей или дизельный двигатель. Версия с турбонаддувом обладает мощностью в 200 л.с.
Все эти двигатели реагируют очень быстро и мощно на движение педали акселератора. Что позволяет очень быстро набрать скорость при выходе из поворота или при обгоне грузовика. Это также означает меньшее количество переключений передач в городских условиях.
Читайте также: