Вольво s40 глохнет во время движения
Здравствуйте! Машина Вольво S-40, 2008 г, 2.5 л, пробег 120000 т. Заглохла на ходу, оттащили 1,5 км в техцентр Русь. Диагностика на компе показала неисправность топливного насоса в баке. Заменили. Не заводится!
Говорят компрессии нет и что я пытаясь завести не исправную машину испортила движок. Машина до этого работала тихо и не стучала. Правда масла было мало. Вопрос. Перебирать движок или может другие причины отсутствия компрессии проверить? Могла ли я заводя не исправную машину испортить движок?
@andrienko.1966 --> Вам мастер сказал, из за чего нет компрессии?
@andrienko.1966 --> Нет, не сказал! Сказал открывать движок надо и ремонтировать
@andrienko.1966 --> Он не сказал почему, он по тел позвонил! Это Русь. Он предложил перебирать коробку.
@andrienko.1966 --> А причем тут коробка?
@andrienko.1966 --> Нужно ехать в сервис и смотреть авто со знающими людьми.
@andrienko.1966 --> Я вас поняла полностью. Масло было но на кончике щупа. Я его посмотрела когда заглохла. И ремень в порядке грм(это видно) и другой тоже в порядке.
@andrienko.1966 --> Если масло было, то дело не в масле.
День добрый! Подскажите пожалуйста моменты затяжки болтов:Болты постели коленвалаБолты шатунных шеекБолты шеек крепления распредваловБолт шестерни распредваловБолт крепления шкива .
Всё будет хорошо!
Это что, зная что мало масла в двигателе и вы продолжали ездить? Или в какой момент это стало известно?
Номер ошибке напишите. Именно номер давайте. А расшифровать мы сможем самостоятельно.
Когда будут делать замер компрессии, присутствуйте там и смотрите на показания манометра — поднимается ли стрелка и до каких показаний в каждом цилиндре. Показания тоже сюда.
Если вас не пускают к машине, идите к начальству, они не должны препятствовать.
И похоже на этой СТО нельзя машину оставлять на ночь, если они толком не разобравшись, и уже предлагают перебрать двигатель. Хотят денег побольше урвать видимо.
Добрый день! Вчера утром, собрался ехать на работу, сажусь в машину, завожу автомобиль, первые 5 сек все нормально, после обороты падают и машина глохнет и так 7 раз пытался, с 7 раза получилось, обороты держались на месте и я ждал пока она прогреется, после поехал.Приехал на работу, машина постояла час, не остыла, завожу, обороты опять через несколько секунд начинают падать, двигатель троит, пытаюсь прогазовать, жму педаль в пол, стрелка вообще не хочет подниматься, двигатель продолжает работать и через некоторое время глохнет. С 3й попытки поехал. При движении ничего подобного вообще не происходит! Сегодня утром, завелась как ни в чем не бывало, но повторилось это опять после того как заглушил ее, а после завел и затроило. Еще такой момент, последние месяцы стал замечать что машина чутка попахивает бензином.
P.S Заводится с пол оборота!
Машину пока оставил.
Вот думаю, что может быть:
-Свечу одну заливает
-Забился катализатор
-Катушка зажигания
-Бензиновый фильтр поменять, ибо я его с момента покупки вообще не трогал и не известно когда его меняли))
-Либо датчик ДМРВ
Еси кто знает, подскажите! В выходные буду смотреть свечи и поменяю бензиновый фильтр.
Volvo S40 II 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 17
Датчик давления топлива 100%
Проблему решил. Пост будет завтра
waleron1992
Датчик давления топлива 100%
Как мне сказали, у меня данный датчик отсутствует на моем двигателе
Очень похоже на то, что было у меня на 40ковке, правда мотор другой — B5244S. Проблема была в очень грязном дмрв и датчике давления топлива. Датчик давления топлива заменил, дмрв почистил и проблема ушла, совсем.
Первым делом топливный фильтр надо заменить.
Бензонасос или датчик давления в топливной рампе.
Датчика давления нет на 1.6
Перво-наперво поменяй фильтр. Вообще не понимаю владельцев, которые на него жмутся.
Если без изменений, то напряжение на аккуме в простое и заведённым. Потом напряжение, которое выдаёт гена.
Потом уже лезь в топливную.
Я не жмусь на фильтр. Просто лень менять. Причем тут генератор ? Объясните мне пожалуйста?
Я не говорю про тебя, я говорю про предыдущих владельцев, которые туда даже не смотрели.
При качестве что вашего, что нашего топлива — 15 000 км и замена.
Не спеши лезть в топливную т.к. я сталкивался с подобной ситуацией. Тоже грешил на насос.
Итог: машина просто на ходу глохла.
Решение: мёртвый гена не давал нужного вольтажа на аккум, аккум в свою очередь со временем просто умер. В наших машинах есть прикольная хрень, которая при недостаточном вольтаже в сети просто отключает некоторые системы. Можешь пробить это Видой — в CEM блоке есть счётчик низкого и критичного напряжения в количественном выражении. Так вот, насос может вырубаться или недокачивать давление из-за того, что у тебя в сети сильно низкий вольтаж. Стахановцы сразу лезут менять насос, а это попадос на 50-300 долларов, в зависимости от того, что ты с ним будешь делать (ремонт/замена неоргиниалом/оригиналом). Тебе нужно установить первопричину, а не лечить симптом.
Я рекомендую начать с описанного мою выше, а не лезть сразу в топливную систему. Затрат на проверку 0, а сэкономить сможешь на хороший подарок жене :)
Я могу ошибаться, но предлагаю бесплатный вариант проверки.
Критичный вольтаж проверить не совсем достоверно, но просто можно следующим образом:
заводишь машину в дневное время суток чтобы дисплей магнитолы был зелёно-черным (не чёрно-зелёным) и смотришь внимательно есть ли у него мерцания. Если есть — смело проверяй электрическую систему.
Я пойду от самого простого, от свечей. Сначала на них посмотрю. Я никогда так не делаю, не зная причины меняю все подряд )
bearlovesvolvo
Я не говорю про тебя, я говорю про предыдущих владельцев, которые туда даже не смотрели.
При качестве что вашего, что нашего топлива — 15 000 км и замена.
Не спеши лезть в топливную т.к. я сталкивался с подобной ситуацией. Тоже грешил на насос.
Итог: машина просто на ходу глохла.
Решение: мёртвый гена не давал нужного вольтажа на аккум, аккум в свою очередь со временем просто умер. В наших машинах есть прикольная хрень, которая при недостаточном вольтаже в сети просто отключает некоторые системы. Можешь пробить это Видой — в CEM блоке есть счётчик низкого и критичного напряжения в количественном выражении. Так вот, насос может вырубаться или недокачивать давление из-за того, что у тебя в сети сильно низкий вольтаж. Стахановцы сразу лезут менять насос, а это попадос на 50-300 долларов, в зависимости от того, что ты с ним будешь делать (ремонт/замена неоргиниалом/оригиналом). Тебе нужно установить первопричину, а не лечить симптом.
Я рекомендую начать с описанного мою выше, а не лезть сразу в топливную систему. Затрат на проверку 0, а сэкономить сможешь на хороший подарок жене :)
Я могу ошибаться, но предлагаю бесплатный вариант проверки.
Критичный вольтаж проверить не совсем достоверно, но просто можно следующим образом:
заводишь машину в дневное время суток чтобы дисплей магнитолы был зелёно-черным (не чёрно-зелёным) и смотришь внимательно есть ли у него мерцания. Если есть — смело проверяй электрическую систему.
Спасибо большое за информацию!
Всегда рад, но если рекомендации помогут, то буду просто счастлив ;)
bearlovesvolvo
Я не говорю про тебя, я говорю про предыдущих владельцев, которые туда даже не смотрели.
При качестве что вашего, что нашего топлива — 15 000 км и замена.
Не спеши лезть в топливную т.к. я сталкивался с подобной ситуацией. Тоже грешил на насос.
Итог: машина просто на ходу глохла.
Решение: мёртвый гена не давал нужного вольтажа на аккум, аккум в свою очередь со временем просто умер. В наших машинах есть прикольная хрень, которая при недостаточном вольтаже в сети просто отключает некоторые системы. Можешь пробить это Видой — в CEM блоке есть счётчик низкого и критичного напряжения в количественном выражении. Так вот, насос может вырубаться или недокачивать давление из-за того, что у тебя в сети сильно низкий вольтаж. Стахановцы сразу лезут менять насос, а это попадос на 50-300 долларов, в зависимости от того, что ты с ним будешь делать (ремонт/замена неоргиниалом/оригиналом). Тебе нужно установить первопричину, а не лечить симптом.
Я рекомендую начать с описанного мою выше, а не лезть сразу в топливную систему. Затрат на проверку 0, а сэкономить сможешь на хороший подарок жене :)
Я могу ошибаться, но предлагаю бесплатный вариант проверки.
Критичный вольтаж проверить не совсем достоверно, но просто можно следующим образом:
заводишь машину в дневное время суток чтобы дисплей магнитолы был зелёно-черным (не чёрно-зелёным) и смотришь внимательно есть ли у него мерцания. Если есть — смело проверяй электрическую систему.
У меня в машине установлен БК"мультитроникс", полностью откалиброван.
Была беда-умер гена.до дома нужно было доехать.ехал до "победы"
На 8вольтах машина уверенно себя чувствовала.на 7.5в машина начинала работать с перебоями при нажатии газульки и тормозов.
На 6.8вольтах полностью отказали эгур и педаль газа тоже никакой реакции мотору недавала, педаль тормоза приводила к перебоям мотора(лампочки стоп).во двор заехал на 6.5 вольтах, просто накатом машина катилась на1 передаче(акпп), мотор работал ровно и без перебоев.
Заглох мотор на 6.1 вольтах
Пусть у меня врет БК и пусть у меня неправильный мультиметр.я считаю, недозаряд гены неспособен на такие фокусы.
Пусть гена мертвый вообще, но если акум способен крутить стартер и запускать мотор и тот в свою очередь глохнет через некоторое время-речи быть неможет о нехватки напряжения.
У меня было чтото подобное описанию автора.мотор начинал троить, четверить и глох, завожу и через 5-10сек он глохнет.диагностика ничего недавала.может диагносты хреновые или еще чего-незнаю.
Подключил бк и он в самый "нужный" момент обозначил неисправным датчик давления топлива.заменил его и вуаля.
Может я неправ и на 1.6 моторах подругому, на моем 2.4 была именно такая "песня"
Оживлю тему. Вольво ы 40 2.4 автомат .Начала глохнуть на ходу. после того как заглохла и перевода коробки из режима драйв в режим паркинг сразу заводится и едем дальше.. Чек иногда горел иногда пропадал но сейчас горит постоянно. горит месяц а глохнуть начала с неделю назад. ещё горит "парковка требует обслуживание". Ошибки не читал. до них ехать далековато. Есть вариант 40 км до сервиса не доехать самоходом 7 и на что это похоже ?
stn2016
В общем забрал сегодня машину. Сервисмен утверждал что не спали ночами, всё над машиной трудились. Сказал что почистили клапан cvvt , какие то абсорберы и нашли обрыв массы под днищем ? х.з где там? Но пока проехал 50 км. чек не вылез. по ощущением работает ровнее и не заглох.
Mike15
Да , забыл добавить. чек иногда появлялся когда стрелка топлива подходила к красной зоне. и все ситуации с заглохами случались на одной заправке . гаспром джи энерджи. Может как то связанно ?
Лучше читать видой или вообще сдаваться сервису.
Во время проявления неисправности попробуйте открыть и закрыть крышку бензобака.
stn2016
Лучше читать видой или вообще сдаваться сервису.
Во время проявления неисправности попробуйте открыть и закрыть крышку бензобака.
Ближайший ко мне вменяемый ,когда жил в мытищах асмоскоу уехал ещё дальше(я там тоже был). Могу не доехать. Про насос немного напрягли ((. надеюсь на вариант попроще. П,С, у меня лет двадцать пять назад на газели было что глохла. Те первые были со внешним дебильным бензобаком и пробочкой на дне , с которого жулики регулярно сливали бензин. один раз когда заглохла и я увидел как вакуумом сжатый бензобак. Вместо фильта засоса(или как там) намотал марли-больше проблем не знал. В вольво наверно посложнее.
Mike15
Ближайший ко мне вменяемый ,когда жил в мытищах асмоскоу уехал ещё дальше(я там тоже был). Могу не доехать. Про насос немного напрягли ((. надеюсь на вариант попроще. П,С, у меня лет двадцать пять назад на газели было что глохла. Те первые были со внешним дебильным бензобаком и пробочкой на дне , с которого жулики регулярно сливали бензин. один раз когда заглохла и я увидел как вакуумом сжатый бензобак. Вместо фильта засоса(или как там) намотал марли-больше проблем не знал. В вольво наверно посложнее.
Про крышку я написал на всякий случай и тоже насчет разряжения в бензобаке. Но гадать можно долго (насос, подсосы, итп), лучше бы на сервис, т.к. можно где-нибудь внезапно встать "намертво".
stn2016
Про крышку я написал на всякий случай и тоже насчет разряжения в бензобаке. Но гадать можно долго (насос, подсосы, итп), лучше бы на сервис, т.к. можно где-нибудь внезапно встать "намертво".
Стоит на сервисе, но не вольвовском а общей практики. если не взлетит, придётся рисковать в москву к профильным )).
Fatto
В общем доехал до гаражного кулибина. 40км в пути , почти все по трассе-без проблем. Потом 5км пять по городу,подкатываюсь к кругу и глохну )) перевожу в режим P завожу и еду, потом ещё немного покатался без проблем. Ошибки что показал сканер(не вида) p0075 и p0458 . Может от этого глохнуть ?
Читайте дайсом и отрабатывайте коды. Второй указывает на проблемы с системой EVAP , в целом из-за этого может глохнуть, проверяйте клапан.
stn2016
Читайте дайсом и отрабатывайте коды. Второй указывает на проблемы с системой EVAP , в целом из-за этого может глохнуть, проверяйте клапан.
Спасибо. пнуть сервисмена в evap можно что-бы распознал? , не вольвовский разберётся ?, клапан менять ? клапан cvvt мне в асмоскоу предложили не менять а почистить, почистили и пару лет он не возникал.
Fatto
Принципы везде одинаковые, главное что бы голова была на месте. ПО идее он и сам увидев коды должен был систему проверить.
stn2016
Принципы везде одинаковые, главное что бы голова была на месте. ПО идее он и сам увидев коды должен был систему проверить.
Проверять для начала, если неисправен клапан то менять.
клапан VVT чистится даже по официальной процедуре.
Спасибо, для меня это сложно )) завтра пну в этом направлении. Если он меня обратно не пнёт. Одну ошибку он по памяти объяснил, вторую сказал будет рыть. Там ещё проблема, при резком наборе (не кик даун) в диапазоне 2000-2500 звон идёт. Грешу на вибрацию короба воздушного фильтра. Ещё вопрос, была вибрация на холостых, поменял три подушки. верхние, родные вольво, подушка коробки с труднопроизносимым китайско-японским названием. Вибрация поначалу не ушла, сейчас или привык или приработались, такое может быть ?
stn2016
В общем забрал сегодня машину. Сервисмен утверждал что не спали ночами, всё над машиной трудились. Сказал что почистили клапан cvvt , какие то абсорберы и нашли обрыв массы под днищем ? х.з где там? Но пока проехал 50 км. чек не вылез. по ощущением работает ровнее и не заглох.
Janvar
Да вряд ли. Она б тогда, имхо, в движении тупила от недостатка топлива из-за сильного разрежения в баке. А тут глохнет наоборот при остановке, когда топлива надо нет ничего.
Fatto
Во вложении. А вообще в VIDA это все есть. Ну и если делать по правильному я бы разобрал соленоид, вытащил золотник и почистил все в ультразвуке, или хотя бы замочить в химии.
Вложения
Janvar
@Fatto , спасибо) В принципе, так и делал, разбирал и промывал золотник димексидом. Правда, не помогло, все равно периодически вываливается с ошибкой.
stn2016
@Fatto , спасибо) В принципе, так и делал, разбирал и промывал золотник димексидом. Правда, не помогло, все равно периодически вываливается с ошибкой.
Когда приехал впервые в асмоскоу почистили(сами предложили) и долго не выползала ошибака-цена вопроса у них вообще копейки. Сейчас выползла -сказали какая-то хрень залипла. Посмотрим что будет. Сегодня прокатился км так 20ть. что там сделали х.з но холостые держатся в районе 700-800. до этого 500-600.
Fatto
Robert
Mike15
stn2016
шарились по ошибкам. ввт это уже знакомая проблема, возможно с эвап. Я с вашей подачи их пинал по телефону. что они там сделали х.з. обещали что будет долго ездить и не глохнуть. Смущает что нашли обрыв массы под днищем, где он там, и вообще он там может быть ? или трындёж для поднятия статуса , или в вольво страдают хренью. п.с . бензина сожгли примерно полбака ))) х.з в общем считаю 3 т.р. отдал и если будет возить -хрен с ним. ))
Fatto
Сложно сказать что за масса там могла быть, снизу особо нет проводов. Это уже их надо было с пристрастием допрашивать )
ilyaik
Так, парни. Может что пропустил в этой конфе.
Но расскажу, почему глохла моя. В целом глохла она из-за неверной топливо-воздушной смеси и, соответственно, отсутствия мощности в нужный момент.
Были приговорены датчик ДМРВ и клапан EVAP. Их поменяли. Что-то поменялось, но проблема не ушла: машина вяло тянула, был повышенный расход топлива, громкий басовый звук работы двигателя.
После повторной диагностики оказалось, что причиной всему подогреватель в корпусе маслоотделителя. Он перегорел и коротил, из-за чего выбивало предохранитель, на котором также висели ДМРВ и клапан EVAP.
Подогреватель отключили, тачка снова поехала, расход нормализовался, чек не загорается.
Маслоотделитель нужно менять.
Езда с неработающим подогревателем маслоотделителя чревата перемерзанием патрубков, из-за чего не проходят газы и повышается давление внутри двигателя (как я понял). Это может привести к выдавливанию сальников.
Доброго времени суток форумчане!
Нужен Ваш совет,
Ситуация следующая: Волво S40 97 года, бензин - 1.8, 16 клапанов .
При запуске двигателя в холодном состоянии спокойно заводится. При нажатии на педаль газа - откликается. Далее после выхода на рабочую температуру, при нажатии на педаль газа обороты сразу падают и глохнет. При попытке сразу завести повторно - нет результата.
Подскажите где смотреть и что проверить.
Заранее благодарю за советы и отзывчивость.
(;
"Причин может быть масса, начиная от плохого контакта в какой-либо цепи (например, в разъёме какого-то датчика), неисправности какого-то из датчиков (тот же массового расхода, например) и заканчивая такими вещами, как бензиновый фильтр, бензонасос, катализатор. Увы, поставить диагноз заочно практически невозможно.
Вот как, например, может влиять бензиновый фильр: при малых оборотах - топлива тоже надо меньше, следовательно, топлива, успевающего проходить через забитый фильтр, хватает на то, чтобы создать достаточное давление, и через форсунки бензин распыляется. Когда Вы нижимаете акселератор - время открытия форсунок увеличивается, и давление не успевает создаваться (фильтр не пропускает достаточное кол-во топлива). При пониженном давлении бензин уже не распыляется через форсунку, а вытекает струйкой, следовательно, получается не смесь, а отдельно воздух и капли бензина. Вот этой гадостью движок и "захлёбывается". Но это - лишь версия, не больше. Кстати, если проблемы с запуском: попробуйте включить зажигание секунды на 3. 5, а уже потом крутить стартер. Если при таком способе машина станет запускаться с первого "тырка" стартером - версия, скорее всего, верная: либо насос, либо фильтр бенза. Просто за эти 3. 5 сек. успевает создаваться достаточное для запуска давление. В таком случае надо проверять работу топливной системы. Если же эта пауза между включением зажигания и запуском не помогает, тогда совет такой:
1) проверить все контактные соединения под капотом, по возможности - почистить их (в том числе - проверить "массу" на двигателе)
2) сбросить коды ошибок (клемма или предохранитель)
3) поездить, при повторении "глюка" - ехать считывать коды ошибок
4) дальше уже делать какие-то выводы."
Топливную систему уже проверил, думал проблема в баке. мол забился.
Достал всё с бака, там всё чисто, отдельно насос проверил, шустро струйкой бьёт.
Фильтр топливный тоже сразу поменял.
Далее снял форсунки, все одинаково бьют.
Вся проблема в том, что машина на холодную заводится без проблем, можно спокойно повышать обороты с помощью педали акселератора (другими словами нормальное поведение). Как только машина выходит на рабочую температуру, при нажатии педали акселератора - сразу глохнет. Далее невозможно завести. Если педаль акселератора не трогать, то машина на холостых может работать хоть весь день.
Самое плохое, что диагностика далеко, своим ходом не дотяну.
Есть возможность снять необходимые детали с "донора", просто не знаю что ещё пробовать переставить.
))):
датчик детонации-подскажи где его искать,в какой части двигателя?а то я в вольве пока молодой Smile
расходомером воздуха-и вот про ето тоже интересно знать.
Оживлю тему. Вольво ы 40 2.4 автомат .Начала глохнуть на ходу. после того как заглохла и перевода коробки из режима драйв в режим паркинг сразу заводится и едем дальше.. Чек иногда горел иногда пропадал но сейчас горит постоянно. горит месяц а глохнуть начала с неделю назад. ещё горит "парковка требует обслуживание". Ошибки не читал. до них ехать далековато. Есть вариант 40 км до сервиса не доехать самоходом 7 и на что это похоже ?
stn2016
В общем забрал сегодня машину. Сервисмен утверждал что не спали ночами, всё над машиной трудились. Сказал что почистили клапан cvvt , какие то абсорберы и нашли обрыв массы под днищем ? х.з где там? Но пока проехал 50 км. чек не вылез. по ощущением работает ровнее и не заглох.
Fatto
А как глохнет ? Останавливается мотор и загораются индикаторы на приборке? В каких ситуациях , на каких скоростях, как часто? Из простого проверить затяжку клемм АКБ, так же с контактной группой замка зажигания проблемы были. А вообще читать коды надо,
Rom242
stn2016
А как глохнет ? Останавливается мотор и загораются индикаторы на приборке? В каких ситуациях , на каких скоростях, как часто? Из простого проверить затяжку клемм АКБ, так же с контактной группой замка зажигания проблемы были. А вообще читать коды надо,
На лампы как-то не обратил внимание. глохнет просто на малых скоростях, и при малых скоростях при сбросе газа. Завтра попробую почитать ошибки, правда электрик сказал что виды нет но есть мультисканер который всё видит-х.з что это такое. Ощущение как буд-то бензин закончился но не дергается. Сегодня километров 20 проехал, два раза заглох ))
ilyaik
Такая же фигня. Загорелся чек, поменял дмрв и клапан evap. Чек все ещё горит, но уже: "что то там про электрическую массу на оба этих датчика". Хотя электрик все проверил на этих датчиках.
Надо везти к спецу электрику по Вольво.
Ещё чек говорит, что ошибка по клапану фазовращателя. Надо бы его промыть.
У вас тачка-то тянет?
Fatto
У человека машина глохнет, у него другая фигня. Вам бы я советовал проверить предохранитель f35 под капотом .
ilyaik
У человека машина глохнет, у него другая фигня. Вам бы я советовал проверить предохранитель f35 под капотом .
Спасибо, конечно, что считаете, что я читать не умею.
И зачем бы я писал "такая же фигня". надо подумать.
А, погодите-ка, потому что ТАКАЯ ЖЕ ФИГНЯ!
Даже также не заводится на D.
Вот и накидал своих ошибок, чтоб было над чем размышлять. И про тягу спросил, т.к. у меня еще и не тянет при этом.
Про "парковка требует обслуживания" у меня ничего нет.
А за предохранитель спасибо.
Fatto
Открою еще один секрет, ни один автомобиль не должен заводится на "D" это не неисправность а требование безопасности.
Вы пишите что "такая же фигня" и описываете что горит чек, про то что она глохнет не было ни слова.
ilyaik
Да, про D тупанул.
Объясню еще раз.
У меня точно также глохнет тачка. Такая же фигня.
На приборке не загорается дополнительно никаких значков.
Ошибки, правда, другие, как описал.
Хочу разобраться. Был удивлен, увидев описание того как глохнет тачка один в один.
Fatto
Да, про D тупанул.
Объясню еще раз.
У меня точно также глохнет тачка. Такая же фигня.
На приборке не загорается дополнительно никаких значков.
Ошибки, правда, другие, как описал.
Хочу разобраться. Был удивлен, увидев описание того как глохнет тачка один в один.
Mike15
Griandrej
Fatto
Mike15
по-моему, глохнущим нужно ехать читать коды, проверять давление топлива, коррекции, утечки итп, с этого начать хотя бы
Griandrej
Ну как глох? Едешь ты по каду, вдруг раз - мотор заглох. Так что ли?
Все же заглохший мотор, это мотор остановившийся, не работающий. Что при движении на передаче невозможно в принципе. Вот ехал я, а потом вдруг раз - мотор перестал тянуть. Скорость начала падать, я включил нейтраль (нажал сцепление) - мотор заглох, загорелись красные лампочки на приборке. Уже что-то понятно. Или там не резко потерял тягу, а все хуже и хуже тянул, остановился на светофоре, включил нейтраль (нажал сцепление) - мотор заглох. Тоже определенная картина вырисовывается. Ну или еще вариант - ехал и тянул нормально, остановился на светофоре, включил нейтраль (нажал сцепление) - мотор заглох.
Описывайте ситуации более подробно, будет легче помочь. Телепатов здесь нет.
Читайте также: