Вольво хс90 ошибка 42 что это
Бортовой компьютер автомобилей Volvo кроме полезной для водителя информации по скорости движения, пройденному расстоянию и расходу топлива информирует о сбоях в работе узлов и модулей. При возникновении неполадок на приборной панели выдается соответствующее сообщение с кодом. Типовой является для машин Вольво ошибка Engine system service requi 42, указывающая на необходимость технического обслуживания двигателя.
При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.
Диагностика неисправности
С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.
Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.
Необходимо использовать оригинальные запчасти, адаптированные под Volvo S60 и ХС90. Универсальные в использовании аналоги рассчитаны для многих моделей, поэтому могут выдавать неточные показания и негативно влиять на работоспособность всех систем мотора.
Порядок исправления
Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:
1. Отключаются клеммы аккумулятора.
2. Авто поднимается на подъемнике.
3. От неисправной детали отсоединяется проводка.
4. Откручивается датчик, определенный в результате диагностики как неисправный.
5. Устанавливается и затягивается новая деталь.
6. Подключается проводка, и подсоединяются клеммы АКБ.
Перед заменой запчастей с целью устранения ошибки 42 на Вольво ХС90, S60 обязательно нужно проверить целостность проводов, которые подключаются к разъему. При отсутствии разрыва или короткого замыкания электронное устройство подлежит замене. Кроме демонтажа неисправного датчика могут потребоваться комплексные меры по устранению проблем с элементами выхлопной системы.
Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.
Бортовой компьютер автомобилей Volvo кроме полезной для водителя информации по скорости движения, пройденному расстоянию и расходу топлива информирует о сбоях в работе узлов и модулей. При возникновении неполадок на приборной панели выдается соответствующее сообщение с кодом. Типовой является для машин Вольво ошибка Engine system service requi 42, указывающая на необходимость технического обслуживания двигателя.
При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.
Диагностика неисправности
С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.
Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.
Порядок исправления
Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:
- Отключаются клеммы аккумулятора.
- Авто поднимается на подъемнике.
- От неисправной детали отсоединяется проводка.
- Откручивается датчик, определенный в результате диагностики как неисправный.
- Устанавливается и затягивается новая деталь.
- Подключается проводка, и подсоединяются клеммы АКБ.
Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.
Бортовой компьютер автомобилей Volvo кроме полезной для водителя информации по скорости движения, пройденному расстоянию и расходу топлива информирует о сбоях в работе узлов и модулей. При возникновении неполадок на приборной панели выдается соответствующее сообщение с кодом. Типовой является для машин Вольво ошибка Engine system service requi 42, указывающая на необходимость технического обслуживания двигателя.
При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.
Диагностика неисправности
С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.
Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.
Необходимо использовать оригинальные запчасти, адаптированные под Volvo S60 и ХС90. Универсальные в использовании аналоги рассчитаны для многих моделей, поэтому могут выдавать неточные показания и негативно влиять на работоспособность всех систем мотора.
Порядок исправления
Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:
1. Отключаются клеммы аккумулятора.
2. Авто поднимается на подъемнике.
3. От неисправной детали отсоединяется проводка.
4. Откручивается датчик, определенный в результате диагностики как неисправный.
5. Устанавливается и затягивается новая деталь.
6. Подключается проводка, и подсоединяются клеммы АКБ.
Перед заменой запчастей с целью устранения ошибки 42 на Вольво ХС90, S60 обязательно нужно проверить целостность проводов, которые подключаются к разъему. При отсутствии разрыва или короткого замыкания электронное устройство подлежит замене. Кроме демонтажа неисправного датчика могут потребоваться комплексные меры по устранению проблем с элементами выхлопной системы.
Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •
- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •
Ошибка 42
Ошибка 42
Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
без диагностики на сервисном компе, вилами по воде.
первое что нужно делать. читать машину дайсом. но лучше отказаться от покупки вообще.
дайс это сканер для машин вольво. VOLVO Vida DiCe.
а категорично.
чем привлекла машина? ценой?
двиг меняли. якобы у официалов. на бу
историю нового двигла знаете? нет. да и никто наверное не знает.
котэ в мешке.
почему менялся старый?
у него ресурс минимум 300 тыс.
укатали? тогда и все остальное посыпется там скоро с таким свистом, что проклянете марку вольво.
коробка, авд, подвеска.
дтп. двиг поврежден. это вообще не обсуждается.
в любом случае, если двиг меняли, значит коробка труп.
не вижу смысла брать машину из морга.
Чем привлека? Последние три года на авто ездит товарищ. До этого ездил его отец. Машина рег-но проходит все ТО, т.е.под присмотром. На 120000 км было полное ТО. Сечас 150000 км. По движку якобы 45000 км. Автомобиль сам по себе нравится, но и цена конечно интересная - 620т.р. Вот и раздумываю. Получается, что вообще не стоит заморачиваться на любой XC90 такого года? Машина 2004 г.
Получается любой XC90 2004 г.в. будет из "морга"? Посоветуйте, как правильно выбрать такое авто. Нравится уж очень
OlegKa в год ничего не упирается.
машина может быть убита и с 2003 и 2010 года.
просто меня интересует почему таки двигатель менялся. это не копеечная процедура.
что было с прошлым.
ну и просто, скорей всего автомат на этой машине уже оставляет желать лучшего.
если вы готовы к последующим затратам в 1-5 тысяч долларов, то можно и взять.
хотя как говорил мой покойный дядя. кого еще не наеб. ть, как не товарища и родственника.
вот с этим утверждением сложно не согласиться.
Движок помнняли после того как он стуканул по причине недостатка масла. Сразу после очередного ТО. Уже всю голову сломал с этой машиной. Подскажите, на что обратить внимание, если всё-таки решусь брать? Хочу на станцию перед покупкой заехать.
Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды: И вообще, реально за такие деньги взять живой ХС90?
OlegKa по стоимости я вам тут не советчик. не в курсе российской динамики цен.
"стуканул по причине недостатка масла" никак не вяжется с "Машина рег-но проходит все ТО, т.е.под присмотром. На 120000 км было полное ТО"
то что вам по знакомству пытаются впарить, это почти к бабке не ходи. но это мое имхо.
на что обратить внимание. да по списку:
состояние акпп (цвет масла обязательно проверить. если слишком чистое. подозрительно, если грязное в хлам. тоже не добрый знак. в любом случае, коробка это первое на что надо смотреть)
угловая передача (узел отбора мощности). проверять. работу полного привода. муфты хальдекс. обязательно.
ну по подвеске особо смотреть нечего. даже если что убито, вполне реально не дорого востановить.
смотреть шрусы и трипоиды переднего и задних мостов.
цвет масло в гур и посторонние звуки с насоса гур.
ну и кузов конечно. на предмет дтп.
отсутствие ошибок по компу само собой разумеется.
В угловой проверьте масло и обязательно сколько его там. (К сожалению на это никто не обращает внимание, но угловая "омывается" отдельно специальным маслом и часто после 70 000 его может оказаться там очень мало.
На скорости от 40-60 слегка давя на газ посмотрите есть ли небольшой тролейбусный гул.
Если есть возможность проверьте родословную нового мотора.
Если машина привезена изначально из Америки то можно пробить по Карфаксу ее историю, если с нуля у ваших друзей пойдите в Сервис центр, они должны хранить в главном компе все данные об этом авто с нуля.
5-6 раз на прогретом двигателе переключите на заднюю передачу, есть ли металический скрежет, потом переведите в положение Д из нейтрали - есть ли толчок
Электронику и диагностику всего остального только сканером.
Каким образом такой "пароход" мог оказаться без масла я понять просто не могу. Там при малейшем отклонении сразу выдаёт ошибки (ну если это не чисто механическое устройство конечно), как же можно было ездить без масла?
Если машина ухожена, то никаких проблем типа полетел двигатель просто не может быть. Двигатель это как телевизор он либо ломается в первые месяцы из-за заводского брака либо работает как телевизор при обеспечении нормальных условий эксплуатации.
на одном из форумов я натыкася на описание проблемы, которая сводилась к следующему:
1) в интеркулере вода. При больших оборотах воду начинает засасывать через дроссельную заслонку. На малых же оборотах всё нормально.
2) забит до смерти бачок вентиляции картера.
1 + 2 якобы выдают именно описанный результат.
Добавлено спустя 19 минут 29 секунд:
причём заметьте, господа, проблема волнует только бензинщиков с 2.5Т )))
Тоже 2-3 раза утром на холодную (за бортом было -21 . -26С) выскакивало сообщение "REDUCED ENGINE PERFOMANCE" сразу после запуска двигателя и само отключалось через 30 секунд, при этом двигатель заводился с первого раза но снатягом ( крутил стартером 4-5 секунд ) после запуска двигатель работал устойчиво, но сразу после старта обороты были не 1500 об/мин (как обычно), а 1000-1100 об/мин..
Так как у меня есть в наличии свой девайс VIDA DiCE, то после каждого такого сообщения делал диагностику: Ошибка - ECM-5200 Датчик частоты вращения коленчатого вала. Ошибочный сигнал.
В общем нечего не предпринимал, списал на глюк датчака коленвала или его плохого контакта в разъеме при сильном морозе.
P.S. Дроссельную заслонку чистил 6 месяцев назад, точнее снял-посмотрел-протер спиртом практически чистую внутреннию полость заслонки (машина из США, пробег 130 000 миль).
С бачком вентиляции картера вентиляции таже история, купил новый на замену, когда снял старый понял что покупал новый зря, бачок был практически пустой и с небольшим количеством кокса на стенках входных и выходных патрубков, но все равно поставил новый.
Alex_999 писал(а): Тоже 2-3 раза утром на холодную (за бортом было -21 . -26С) выскакивало сообщение "REDUCED ENGINE PERFOMANCE" сразу после запуска двигателя и само отключалось через 30 секунд, при этом двигатель заводился с первого раза но снатягом ( крутил стартером 4-5 секунд ) после запуска двигатель работал устойчиво, но сразу после старта обороты были не 1500 об/мин (как обычно), а 1000-1100 об/мин..
Так как у меня есть в наличии свой девайс VIDA DiCE, то после каждого такого сообщения делал диагностику: ошибка - датчик коленвала - неверный сигнал.
В общем нечего не предпринимал, списал на глюк датчака коленвала или его плохого контакта в разъеме при сильном морозе.
если эта ошибка ОДНА и САМА ПО СЕБЕ, то возможно.
Мой случай - когда эта ошибка появляется ВМЕСТЕ с egnine service required (или как-то так).
можете показать на картинке, где находится датчик коленвала? может подлезть туда, контакты почистить.
Информация из VIDA по ошибке: ECM-5200 Датчик частоты вращения коленчатого вала. Ошибочный сигнал, B5254T2 (может кому-то пригодится).
Условие
Модуль управления считает количество зубьев на маховике, используя датчик частоты вращения коленчатого вала. Регистрируется код неисправности ECM-5200, если модуль управления регистрирует по крайней мере на один зуб больше (сигнал слишком сильный) или на один зуб меньше (сигнал слишком слабый).
Модуль управления регистрирует положение верхней мертвой точки маховика, используя сигнал от датчика частоты вращения. Код неисправности ECM-5200 регистрируется, если модуль управления не может зарегистрировать верхнюю мертвую точку на маховике (ошибочный сигнал), или если контрольное положение для верхней мертвой точки иногда отсутствует (сигнал отсутствует).
Заменяемое значение
Модуль управления использует сигнал от датчика положения распределительного вала, если датчик положения распределительного вала был адаптирован
Управление переменной синхронизацией клапанов заблокировано
Частота вращения коленчатого вала ограничена.
Возможные причины
Сигнал слишком сильный:
Помехи сигналу.
Сигнал слишком слабый:
Неправильно установленный датчик частоты вращения коленчатого вала
Неисправный маховик или зубчатый венец.
Ошибочный сигнал:
Помехи сигналу
Контактное сопротивление в выводах
Неправильно установленный датчик частоты вращения коленчатого вала
Неустойчивые неисправности в проводке датчика частоты вращения коленчатого вала.
Сигнал отсутствует:
Помехи сигналу
Контактное сопротивление и окисление.
Симптом (симптомы) дефекта
Запуск двигателя затруднен
Плохая управляемость.
Проверка компонентов
Убедитесь, что датчик частоты вращения коленчатого вала установлен правильно.
Проверьте разъем датчика частоты вращения коленчатого вала. Проверьте на наличие неустойчивого контактного сопротивления и окисления.
Датчик частоты вращения коленчатого вала является чувствительным к помехам от окружающих кабелей электропитания, например кабеля стартера или подобных кабелей с высокой силой тока. Например, это случается при запуске двигателя.
Помехи могут вызвать трудности при запуске двигателя, двигатель может не запускаться совсем, тахометр может мигать при попытках запуска и т. д.
Причиной помех могут быть:
окружающие кабели электропитания, например неправильно проложенный кабель стартера
неправильно расположенные резьбовые соединения коробки передач для двигателя.
Проверка кабеля электропитания
Проверьте на наличие неправильно проложенных кабелей электропитания (проложены слишком близко к датчику частоты вращения коленчатого вала).
Проверка резьбовых соединений
При снятии и установке коробки передач важно, чтобы все болты двигателя были правильно затянуты. Неправильно затянутые болты могут вызвать плохое соединение заземления и вызвать помехи датчику частоты вращения коленчатого вала. Убедитесь, что все болты от коробки передач к двигателю правильно затянуты.
Читайте также: