Волга сайбер глохнет на холостых

Обновлено: 07.01.2025

бензонасос стоит на 3.3л 7-8тыс.руб,на 2.4 не сильно отличается.

Old Chap
Нет,иммобилайзера нету.

vital
Это не оригинал стоит 8 тыс?

-Хотел вот узнать. мои 2-3 процедуры насилования автомобиля,могли ли на чём нибудь серьёзно сказаться,что потом в ближайшем будущем может вылезти(пережёвываю)?
-Вспомнил вот ещё что(где то на форуме читал давно)-что если датчик колена поломатый,машина вообще не заведётся никак.То есть из этого следует что датчик колена можно исключить или всё же не стоит?
-Други есть ли у кого нибудь советы как мне заставить завестись и держать обороты у машины,чтобы хоть до сервиса доехать?Или эвакуатор в любом случае?

PS:Сечас сходил с собакой,думаю дай попробую ещё разок завести.Схватилась с первого раза и не заглохла.Чуть чуть подтраивала(чувствовалось немного по вибрации салона),но минут через 5 прогрелась и обороты выравнились.
Осталось надеяться что она меня не подведёт в тот день,когда мне надо будет на станцию ехать.

Видать пришло время всерьёз разбираться в чём дело.
Просьба кто знает в чём проблема-вынести предварительный(или окончательный) вердикт по поводу что у меня случилось.

PS:Джеки не горит. провёл диагностику ключом-пишет done,ошибок нет.

датчик холостого хода (ака мотор), вынимать и мыть и промывать

вы представляете какая пауза между нажатим педали газа и падением давления чтоб машина заглохла :) особенно при отсуствии нагрузки :)

ycons

При нажатии на педаль газа при низком давлении топлива резко обедняется воздушно-топливная смесь, поэтому и глохнет. Скажу попроще - воздуха много, топлива мало.
Бензонасос неоригинал - 4,5руб. оригинал - 7руб.

Т.е. это и есть тот самый "воздушный клапан" который у меня первый в списке?

Извини,я нуб в этом деле. я даже и представить не могу как это работает :)

При нажатии на педаль газа при низком давлении топлива резко обедняется воздушно-топливная смесь, поэтому и глохнет. Скажу попроще - воздуха много, топлива мало.

Т.е. из этого следует что более вероятно что виновник именно бензонасос?
Кстати а его можно как нибудь починить/прочистить(или эта вещь откручивается и выбрасывается?).Допустим та же процедура "Чистка инжектора" подрузомевает под собой чистку бензонасоса тоже?

winn

Уважаемый ChryslerLover.
В ФАКе все расписано(с подробными фото и описанием) все процедуры- снятие и промывка моторчика холостого хода,и чистка инжектора.Чистка инжектора не подразумевает собой и чистку бензонасоса(бензонасос,я думаю,расположен у Вас в б.баке,как и у меня),а инжекторные форсунки-на двигателе.В бензонасосе чистится сетка топливоприемника на колбе бензонасоса,меняется топливный фильтр.

XForm

Ну а если клапан ХХ заклинило в открытом положении - эффект тот же? Воздуха дофига, а если еще газ дать - и вовсе хана.

2012 Jeep Grand Cherokee Limited 3.6
~~2004 Chrysler Concorde LX (Personal Edition) (BNMS HABS LAZS LBCS LMGS LNJS RDZS SCWP CVWS XGMS)~~ продан

XForm

Бензонасос у тебя в баке. Чтобы до него добраться, бак снимать придется. Неприятный момент в том, что в нем 2 фильтра - грубой и тонкой очистки. Грубой очистки - сеточка, ее можно снять помыть/заменить. А тонкой совмещен с регулятором давления и на твоем годе является неотъемлимой частью самого бензонасоса. Т.е. его нельзя помыть и меняется только в сборе с бензонасосом.

В общем, как я тебе говорил, тебе к Олегу. Они и клапан ХХ с форсунками моют, и бак снять могут, и бензонасос проверить/поменять. Собственно, он именно по этой схеме и пойдет - начнет с мойки клапана ХХ, дроссельного узла и форсунок.

2012 Jeep Grand Cherokee Limited 3.6
~~2004 Chrysler Concorde LX (Personal Edition) (BNMS HABS LAZS LBCS LMGS LNJS RDZS SCWP CVWS XGMS)~~ продан

IP989

Если ты его снимешь то просто наглядно увидишь как обороты поднимаются и спадают в момент ВКЛ. кондея. это так для тех кто вдруг не поверил.
Рыкающий звук есть при ВКЛ кондея, сцепу выжмешь и пропадает, просто проверял. смирился, но обороты не плавают у меня. Далее того чего не знаю писать нет смысла.
Можно конечно чуток поднятянуть тросик газюльки, тем самым немного приоткрыть заслонку и увеличив ХХ. Но эт временное решение ибо думаю над по правильному найти и решить проблемку

У меня обороты на плавают, но я, вас начитавшись тут, сменил еще новенькие чемпионы на Иридиум Пауэр. С чем боролся? С тремором. =) Достала меня эта трясучка. Утром заведешь машину, пока обороты около тысячи - все ничего, как только начинают понижаться, нарастает вибрация по всему кузову, трясутся и руль и наружние зеркала и задницы седаков. На 750 трясучка сильнее всего. Мало того, что оно все просто трясется, так еще и двигатель какими-то "наплывами" что-ли работает. Действительно, словно пинается.

В общем, с новыми свечами стало ощутимо лучше, перестали биться в агонии наружные зеркала и руль, но легкая вибрация все-таки прослеживается на руле, а двигатель все так же "наплывами" в задницу толкается. =) На ходу все просто идеально.

Провода и PCV клапан новые. Дроссель мыть что-ли? Или до конца это вообще не лечится?

И, кстати, говоря об акумах. Кто-то выше писал, что двигатель иногда плохо заводится и словно бы "кашляет", "задыхается" вот-вот заглохнет.
У меня полудохлый акум. Когда я забываю сразу выключить фары и заглушенная машина хотя бы 5 минут постоит с ними, потом при заводе именно это и происходит: она вроде и заводится, но работает первую минуту так, что кажется вот-вот издохнет. Так что акум как-то влияет на уже заведенную машину.

На 750 трясучка сильнее всего. Мало того, что оно все просто трясется, так еще и двигатель какими-то "наплывами" что-ли работает. Действительно, словно пинается.

Это в любом положении селектора АКПП или только в D? И при "наплывах" меняются холостые или просто звук/вибрация?

Редко, но бывает, причём других закономерностей не ловил (и на обоих Сайберах). Если проехать минут 3-5 после холодного пуска, потом заглушить и минуты через 3-4 завести - холостые обороты около 450-500, и кажется, что вот-вот заглохнет. Я обычно быстренько (привычка с 3110, там было несколько схожее, кстати, явление - несмотря на то, что машина ничего общего не имеет ) очень аккуратным нажатием газа приподымаю обороты чуть выше 1000, и после отпускания педали они сразу выставляются на "законные" 750. Т.к. приключается это очень нечасто и не беспокоит, то особо не задумываюсь о природе явления

Спустился, посмотрел. На P и N вибрация минимальна, на R и D колбасит в два раза сильнее. Но, когда машина едет, а не стоит, вибрации не ощущается.
На "наплывах" звук мотора не меняется и чем-то похож на дизель изнутри: тыр-тыр-тыр. Вроде, ровно работает, но в сиденье бьет как-то неравномерно.

Тоже мучал вопрос с вибрацией, менял свечи , ремни , бронепровода ,все промывал, а теперь толи привык со временем, толи само уменьшилось на прогретом движке. Заправляю конечно последнее время на газпроме G95 (джи драйв которое).
Единственное заметил такую закономерность, что на холодную вибрация есть небольшая, но она стала какой то другой после замены гофры на системе выпуска.
Я вот что подумал, может у нас на малых оборотах выхлопные газы выходят более неравномерно (рывками)из двс, допустим проходя штаны и ударяя в катализатор, раскачивают систеву выпуска, поскольку она у нас висит буквально на соплях. И эти вибрации идут обратно на двигатель(муфта хоть и гибкая , но часть вибраций она всяко будет передавать). А поднимая обороты мы увеличиаем давление выхлопных газов ( и соответстенно равномерность их потока), как следствие отсутствие вибраций.
p.s. это конечно мое имхо, так что не пинайте сильно за мои рассуждения.

Кстати насчёт вибраций, есть идеи что это от вентиляторов. Посмотрите правильно ли держаться, у меня одно крепление к вентиляторов к телевизору было перекошено и судя по всему когда включался вентилятор передавало повышенные вибрации на кузов. Обычно вибрации идут когда кондишн включается и вентилятор молотить начинает.

как вариант борьбы с вибрациями почистил щеточный узел генератора, щетки были достаточно целые, но каки от них полный колпачек защитный, хотя там и сделана прорезь якобы для самоочищения.

по месту делается спокойно. Но эффекта ноль, только так для профилактики ради, и проверить как щетки себя чувствуют (был опыт попадоса со щетками стертыми на прошлом авто, поэтому проверил для себя).

Тоже чувствуются небольшие неровности при работу. Но терпимо. Гофру скоро планирую менять, вот и проверим твою теорию

Приподнял обороты на ХХ, грубо говоря со штатных ~700 об/мин до ~750 об/мин, по стрелке на приборке визуально не заметно.
001.jpg 73,67 Кб 2 раз скачано
для этого понадобится ключ Т20 с углублением посередине,
002.jpg 76,57 Кб 4 раз скачано

вращаем по часовой стрелке (вращается туго ибо штатно нанесен фиксатор резьбы ), я повернул на 2 "лучика", относительно произвольно поставленной метке, для удобства подточил и металический кронштейн и пластмасовый кожух
003.jpg 108,24 Кб 6 раз скачано
004.jpg 120,6 Кб 6 раз скачано
используя Емелю с прошивкой V1,5 и прогу Torque Pro видно - (было родное положение дросселя 14,5), стало 15,3, обороты 750.
005.jpg 95,75 Кб 4 раз скачано

При включении к примеру кондея как весомой нагрузки, сцепа либо не тарахтит, либо буквальное первые секунды.
По ощущениям во время езды - субъективно - резче, быстрее отзывается на нажатие педальки, что логично ибо ДЗ чуток приоткрыта.
Сегодня был первый день эксплуатации (город - трасса - город) с этими изменениями. более поднимать обороты на ХХ вроде не собираюсь (не узнавал пока какие общепринятые они у других авто, к примеру штатное положение дросселя у знакомого на Тигуане 16,5)
Работа двигателя, что сейчас что до этого - не тресся, не пинался, не плавал, ну бывыт редкие робкие толчки на ХХ, дак это с рождения.
Вот как то так.

Завёл холодную, услышал кратковременный хрип бендиксо-гуро-маслоподсоса (за бортом -5 градусов), проехал с километр, заглушил, сходил в магазин, завёл, проехал ещё с тройку километров, заглушил, сходил в магазин. Завожу в очередной раз, начинает чихать, обороты падают до 300-400, фары и подсветка приборки начинает тухнуть, даю газу, обороты выравниваются на 750. Постоял с минуту, глушу двигатель, опять завожу, опять такая же куйня, обороты падают до 300-400, движок троит, напруга в сети падает, даю газу, обороты выравниваются. Сразу же вспомнил Трескоеда и Алмаза с его имитаторами троения в гугле.

Поехал, ещё километров 4-5 отмотал, заглушил, сходил в магазин. Завожу, вроде бы не троит, обороты держит, но заводится теперь не с пол-оборота, а ощутимо слышно, что стартёр напрягается. Поездил ещё, через пару часов завёл опять, не троит и обороты держит, но заводится как бы нехотя.

Бензина (ТНК 92 Пульсар) залил вчера полный бак до озвученных проблем отъездил на нём 20 км., заправляюсь всё время на одной и той же заправке.

Сел аккумулятор и при запуске не хватило гены или всё-таки с бензином что-то?

у меня тоже такая хренотень периодически происходит. Не думаю, что это из-за бензина, т.к. явление не зависит от того, на какой АЗС заправлялся и проявляется только на прогретой машине после непродолжительной (минут 5-10) стоянки

Сегодня с утра завелась нормально, отвёз ребёнка в дет.сад, выхожу из садика завожу машину, завелась но начала троить. Холостые не держит, погазовав вроде всё прошло. Доехал до магазина заглушил. Выйдя из магаза завожу опять такай_же хрень, но уже загорелся ЧЕК. Сделал диагностику ключом показала ошибку Р0300. Снял клему с АКБ, завожу всё нормально ЧЕК потух. Думаю или бензин или свечи.

Хрен её знает всегда заправляюсь в одном месте, некогда проблем не было, но от этих жадных сцук всего можно ожидать!

на Мазде 3 и на Хёндай Туссане такого явления не было и нет. Заправлялся на тех же самых АЗС всегда

еще заметил, что после такого чих-пыха в салоне начинает вонять чем-то, наподобие выплопных газов, когда смесь переобогащенная

один раз было такое на горячую прошлой зимой, заглушил 5 минут завожу троит безбожно, сразу заглушил, следующий завод был оооочень долгий, никак не хотела заводится, нажал газ на полную и крутил, через раз начала схватывать, потом потихоньку все горшки подключились, и нормализовалось. тфу тфу тфу больше такого не повторялось. походу недокрутил стартером вначале, изза чего залило пару свечей. такое бывает на наших движках.
но свечи все равно в 30 тыс поменял.

У меня такое было когда бенз кончился, а потом после заливки не сразу заводился. Так вот мое предположение, что у вас бензонасос хапнул воздуха (может на уклоне стояла или еще что-нибудь).

Если и хапнул, то странно как-то. Сразу после заправки всё было нормалёк. На следующий день первые два запуска тоже прошли нормально. Сегодня проблем таких не было, аналогичная по длительности была поездка с остановкой на 2-3 минуты. Стартёр всё время крутился бодро.

Может не воздух, а гавнецо какое-то засосало

у меня так же было, раза с 10-12 проперделась. тоже бензин кончился. где-то здесь тема была об этом, кто-то там какую-то версию выдвинул, почему так) подробнее сказать не могу, ибо забыл, что за версия там была) но мне показалось, что форсунки засрало, а человек говорил, что вроде бы какая-то защита в мозгах стоит специально от чего-то))

вот такая вот белиберда)))

Не хочу создавать новую тему может такая уже есть, но не нашел. Эта похожа поэтому здесь и расскажу о своей проблеме.
Привык уже, что при остановке на светофоре в положении D обороты сразу же опускаются до 750-760, но в последнее время стал замечать, что при остановке обороты повышенные где-то 800-900 и медленно так секунд 5-6 опускаются до рабочей отметки. Не каждый раз, конечно, но все равно считаю что это не правильно. Еще пару раз заметил, что когда глушишь двигатель происходит легкая детонация, практически не заметная, длится может пол-секунды, но настораживает. Джекки Чан ни разу не мигнул. Сегодня прочитал здесь как делать диагностику ключом, проверил - написано done, т.е. ошибок не обнаружено. Неужеле пора на сервис? Пробег всего 8500. Езжу на 92 заправляюсь на одной заправке.

ПиСи. Как это началось. Заправил 95 откатал бак, залил 92 откатал бак, залил 92 и начались проблемы, ИМХО, может комп перенастраивается с одного октанового числа на другое? Читал про такое, но там говориться про 100 км, а тут я явно больше проехал. Кто-нибудь сталкивался с подобной ситуацией?

не мучай машинку, заливай 95. возможно забил катализатор говеным 92. . попробуй залить 95 и поездить несколько баков. как он себя вести будет. если как детонация возникает, то перенагреваются свечи, и твой 92 разбавленный чем-то. это признак калильного зажигания..

У нас в Кемерово, походу, нет нормального 95. Вот, пример - Заливаю в LC100 95 бензин езжу по городу никакого запаха. Еду на дачу (45 км), естественно, скорость по трассе 100-120 приезжаю - красота, чистый воздух, а от выхлопухи вонище. Проконсультировался - говорят это присадки горят! Залил 92 приехал на дачу - нет запаха. Вот и в Сайбера лью 92 - нет запаха. Только залил 95 сразу запах после трассы появился. Самое интересное, что в городе с небольшими перебежками его нет. Вот, поэтому, в Сайбер я лью 92 он вроде без присадок всяких судя по запаху. У меня в свое время в Лачетти после того как я ее перевел на 95 при пробеге 85000 в 95000 катализатор просто выгорел в трубу. Поэтому, от греха подальше, пока не найду качественный 95 буду лить 92.

Плюсанусь Бывает на горячую, если между выключением и включением меньше 3-5 минут, что обычно совпадает с заправкой Первый раз спужалси. Теперь привык. Если такое происходит (при заводе тупит, пытается заглохнуть) - газ в пол - просирается что-то и всё ОК.
ЗЫ: но на ТО скажу про это

у меня один раз только было (три раза тьфу), когда бензин в ноль закончился. на заправках (три раза тьфу) такого не было. мож бензин неправильный заливаешь?

Газпромнешть, Татнешть, БиПи (ооочень редко). Всегда 92й. Да заправка тут вообще не при чем. Это что-то специфическое, связанное именно с короткой паузой между выкл. и вкл. (около 3-5 минут). То же самое, например, было, когда приехал на Бипи, но не за бензином, а в ситивском банкомате денежку снять. Времени ушло опять же около 3 минут. Вышел - тыр тыр тыр - газ в пол - всё ОК.
Кстати, замечено, что происходит это в мороз примерно от -10 и ниже. При 0 -5 (и тем более при плюсовых) такого не было.
Может, конденсат где-то в бензопроводе или в рейке или в форсунках или на свечках. Или давление окончательно не упало и писиэм думает, что оно ещё нормальное, и подает мало бензина. Мысли вслух, короче

Вчера заправился, сегодня опять получил очередную порцию.

С утра завёлся, прогрелся, проехал метров 300 до подъезда, поставил машину на нейтралку и на ручной тормоз, отпустил педали, вышла жена, открыла дверь машины, начала сажать ребёнка, слышу вдруг машина громко стала работать, сначала подумал, что что включился вентилятор на радиаторе, а т.к. дверь открыта, то его слышно очень громко, смотрю на показатель датчика температуры, только только достиг середины, удивляюсь, продолжаю думать, что-то очень громко для вентилятора, обращаю внимание на тахометр, стрелка СТОИТ НА 3000. Проверяю правую ногу, она не на педали, через 2 секунды обороты падают до ХХ

Вечером, после 5и часов стоянки, уезжал из гостей, завёлся, прогрелся до отрыва стрелки показателя датчика температуры от нижнего деления, развернулся, проехал метров 100, до соседнего дома (другие родственники), заглушил двигатель, вышел, подёргал закрытые ворота, понял, что меня уже здесь не ждут, решил в гости уже не ломиться ехать домой, завожу машину, она заводится 2 секунды работает на ХХ и просто тупо глохнет, даже не делая попытки поиграть оборотами.

Вывод: надо либо менять заправку, либо чистить бак/бензонасос, и прекращать ездить до лампочки

Из-за долгих выходных и от скуки, я пошел в гараж с целью устранить ошибку P0507 (низкие обороты холостого хода).

Понадобится
-карб клинер (1 баллон)
-силиконовая смазка
-прямые руки и немного смекалки

Описывать процесс снятия ДЗ не буду, т.к. есть инструкции и снимается интуитивно понятно.

Сняли ДЗ и офигиваем какая засранная заслонка и клапан холостого хода. Откркчиваем торкс на КХХ, и побрызгав по контуру КХХ и аккуратно вытягиваем его отвёрткой. Смазывать нужно для того, чтобы при вытягивании не повредить манжеты и корпус последнего.

Карб клинером и ненужной зубной щеткой чистим клапан и заслонку, после чего сбиваем всю грязь мощной струей клинера. Вытираем насухо заслонку и все остальное.

Собираем обратно, у меня были проблемы с жопорукостью прошлого владельца. Был сломан клапан PCV и склеен на герметик и был натянут патрубок с фильтра очень косо и неправильно.

Заводим и все, чек погас, всем спасибо!

Прокатившись на следующий день по городу, чек опять загорелся, опять та же ошибка P0507, чуй его знает что делать. Холостые держит, все скидывает, клапан исправен, а почему ошибка возникает кто знает?

ГАЗ Сайбер 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

Просто отмачивать его в этой жиже? Сам элемент запрятан внутри и никак к нему не подобраться

Блин, ну это же спрэй с трубочкой. Зачем отмачивать? Брызгаешь внутрь под давлением и всё. Разница с карбклинером в том, что он на основе спирта, а не растворителя и ничего не расплавит!

Это очень плохой налет. Обычно он просто черный и сухой, а тут всё в масле. Я бы рекомендовал поставить маслопомойку, заменить клапан pcv и ещё почистить МАР, только не карбклинером, а чем-нибудь без растворителей.

Обычно налет вот такой должен быть, без масла, просто копоть.

Поддерживаю, налёт должен быть сухой.

Как вариант — дело может быть в масле. Ведь угарает каждое масло по-разному, тут может было залито очень жидкое и его всего повыплевывало в клапанную крышку. Хотя самый простой способ — это поболтать pcv, если нет дребезжания шарика, то видать закис в открытом положении. Короче, обычные симптомы запущенной машины, всё-таки под капот надо чаще заглядывать))

Читайте также: