Vehicle battery bmw e60 что за ошибка
где-то читал, что после сброса (-)акк-ра иногда требуется его заново прописывать в мозгах. Может щетки?
я писал про отзыв Е60 на форуме- запишитесь к официалам- под шумок можно и провериться, они все равно будут ошибки после замены прокладки под(+) клемму ошибки стирать
Ответ на комментарий № 1 пользователя AAI :
щеточный узел меняется вместе с реле.одно целое..спасибо за отзыв!!попробую прописать комп..
Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :
не могу сказать конкретно.работы проводились в автосервисе.вручили деталь-купил-безрезультатно..
в Е60 ещё хитрость была с + клеммой акк-ра. при её однократном сбросе с ак-ра в памяти компьютера высвечивается ОШИБКА(номер не помню) и лечится она ТОЛЬКО заменой всего + провода, который идет на корпус.Но вроде это касалось машин до 06/2007 года.
Ответ на комментарий № 7 пользователя AAI :
на клеме+ стоит пирапатрон srs.правым передним колесом поймал люк канализации.стрельнули правые подушки и клемма+.ее востановили изночально все нормально было.после замены рычагов.ремонта крыла(крыло тоже пострадало.колесом вывернуло.)снимали акум примерно на неделю.после этого все началось..
Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :
с генератора снял фишку.зарядка есть.ездить можно.но неприятно вдруг подведет.боюсь из города выезжать.все автослесаря на станциях разводят руками.нет диллерского оборудования.
Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :
и я не думаю что блок SRS отключает генератор.даже не знаю как быть..все перепробовал.
Ответ на комментарий № 10 пользователя dimonbmve60 :
я тоже думаю, что SRS не имеет отношения к зарядке. Я имел ввиду, что после срабатывания ХОТЯ БЫ одной подушки или пиропатрона- требуется ЗАМЕНА блока управления.Другие подушки ТОЖЕ работать не будут.
Я не очень понял про снятие фишки? Вроде зарядка акк-ра проверяется ТЕСТОРОМ на генераторе на работающем двигателе? Я тоже в 2010 году попал- беда Е 60 в том, что на панели НЕТ индикации разряда акк-ра и система оповещает о разрядке акк-ра только в самый последний момент, т.е. когда он полностью садится.
Ответ на комментарий № 13 пользователя AAI :
подушки меня не интересуют.ситуация такая-на генератор идет постоянный плюс с акб и фишка.я так понял с компа.заводишь машину тестером проверяем зарядка есть.но ошибка висит.5-8 минут зарядка пропадает-изначальный мой вопрос. а если снимаешь фишку то зарядка есть постоянно-проверяли тестером и акб не садит уже сколько езжу так..
я уже писал, что после снятия или разрядки акк-р иногда должен прописываться в "мозгах".Может у вас как раз тот самый случай.Компьютер "распознает", что акк-р заряжен вот и дает команду генератору не подзаряжать. А сам акк-р тот же оставили? или с похожими характеристиками: емкость? разрядный ток?
Ответ на комментарий № 15 пользователя AAI :
акб поставил новый.по характеристикам подобрал как стоял с завода.
Добавить комментарий
где-то читал, что после сброса (-)акк-ра иногда требуется его заново прописывать в мозгах. Может щетки?
я писал про отзыв Е60 на форуме- запишитесь к официалам- под шумок можно и провериться, они все равно будут ошибки после замены прокладки под(+) клемму ошибки стирать
Ответ на комментарий № 1 пользователя AAI :
щеточный узел меняется вместе с реле.одно целое..спасибо за отзыв!!попробую прописать комп..
Ответ на комментарий № 4 пользователя AAI :
не могу сказать конкретно.работы проводились в автосервисе.вручили деталь-купил-безрезультатно..
в Е60 ещё хитрость была с + клеммой акк-ра. при её однократном сбросе с ак-ра в памяти компьютера высвечивается ОШИБКА(номер не помню) и лечится она ТОЛЬКО заменой всего + провода, который идет на корпус.Но вроде это касалось машин до 06/2007 года.
Ответ на комментарий № 7 пользователя AAI :
на клеме+ стоит пирапатрон srs.правым передним колесом поймал люк канализации.стрельнули правые подушки и клемма+.ее востановили изночально все нормально было.после замены рычагов.ремонта крыла(крыло тоже пострадало.колесом вывернуло.)снимали акум примерно на неделю.после этого все началось..
Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :
с генератора снял фишку.зарядка есть.ездить можно.но неприятно вдруг подведет.боюсь из города выезжать.все автослесаря на станциях разводят руками.нет диллерского оборудования.
Ответ на комментарий № 9 пользователя AAI :
и я не думаю что блок SRS отключает генератор.даже не знаю как быть..все перепробовал.
Ответ на комментарий № 10 пользователя dimonbmve60 :
я тоже думаю, что SRS не имеет отношения к зарядке. Я имел ввиду, что после срабатывания ХОТЯ БЫ одной подушки или пиропатрона- требуется ЗАМЕНА блока управления.Другие подушки ТОЖЕ работать не будут.
Я не очень понял про снятие фишки? Вроде зарядка акк-ра проверяется ТЕСТОРОМ на генераторе на работающем двигателе? Я тоже в 2010 году попал- беда Е 60 в том, что на панели НЕТ индикации разряда акк-ра и система оповещает о разрядке акк-ра только в самый последний момент, т.е. когда он полностью садится.
Ответ на комментарий № 13 пользователя AAI :
подушки меня не интересуют.ситуация такая-на генератор идет постоянный плюс с акб и фишка.я так понял с компа.заводишь машину тестером проверяем зарядка есть.но ошибка висит.5-8 минут зарядка пропадает-изначальный мой вопрос. а если снимаешь фишку то зарядка есть постоянно-проверяли тестером и акб не садит уже сколько езжу так..
я уже писал, что после снятия или разрядки акк-р иногда должен прописываться в "мозгах".Может у вас как раз тот самый случай.Компьютер "распознает", что акк-р заряжен вот и дает команду генератору не подзаряжать. А сам акк-р тот же оставили? или с похожими характеристиками: емкость? разрядный ток?
Ответ на комментарий № 15 пользователя AAI :
акб поставил новый.по характеристикам подобрал как стоял с завода.
Добавить комментарий
Добрый день. кто подскажет такая проблема завожу каждый день авто ошибка о повышенном разрядке акб, начинаю движение через 3 км начинает все лампочки загораться на панеле т.е ошибки что все не работает, не глушо, в авто через минуты 2 все стабилизируется. что может быть?спасибо
похолодало, реле генератора.
Нужна помощь. bmw e61 530xi. Садиться аккумулятор по утрам. делал диагностику, пишет большой ток утечки, оказалась привод дивиди где навигация не хочет засыпать. Менял MPM Control unit, результат - такая же утечка. Просьба откликнуться кто возможно сталкивался с такой проблемой?
Нужна помощь. bmw e61 530xi. Садиться аккумулятор по утрам. делал диагностику, пишет большой ток утечки, оказалась привод дивиди где навигация не хочет засыпать. Менял MPM Control unit, результат - такая же утечка. Просьба откликнуться кто возможно сталкивался с такой проблемой?
Обычно когда голова с приводом не спит, то она уже не рабочая. Думаю неправильно вынесен диагноз относительно неё.
Обычно когда голова с приводом не спит, то она уже не рабочая. Думаю неправильно вынесен диагноз относительно неё.
. под замену все головное устройство с CD and DVD?
В смысле не правильно вынесен диагноз? Все работает нормально и диски играют и нави работает. Проблема в том, что не засыпает(((
(проделанные работы - установлена и прописана новая батарея, заменен mpm control unit - проблема осталась. На сегодняшний день проблему решаю удалением на ночь 34 предохранителя, дабы сохранить аккум.
. под замену все головное устройство с CD and DVD?
В смысле не правильно вынесен диагноз? Все работает нормально и диски играют и нави работает. Проблема в том, что не засыпает(((
(проделанные работы - установлена и прописана новая батарея, заменен mpm control unit - проблема осталась. На сегодняшний день проблему решаю удалением на ночь 34 предохранителя, дабы сохранить аккум.
А с чего решили что именно ГУ спатьки не ложится?
не ложиться спать аудио система т.е. если достать 34 пред. то утечки нет. а вот ГУ это или нет я не уверен
не ложиться спать аудио система т.е. если достать 34 пред. то утечки нет. а вот ГУ это или нет я не уверен
Поставь в цепь 34-го реле. Дешево и сердито, а главное - ничего не стоит. А дальше видно будет, что да как и сколько будет стоить.
Поставь в цепь 34-го реле. Дешево и сердито, а главное - ничего не стоит. А дальше видно будет, что да как и сколько будет стоить.
Как временная мера
Просто потому, что починка или замена быстро иногда в разы отличается от починки/покупки небыстро. А ездить надо.. У меня, например, так было с блоком АБС. Цена вопроса за 10 дней изменилась с 250 до 110.
Поставь в цепь 34-го реле. Дешево и сердито, а главное - ничего не стоит. А дальше видно будет, что да как и сколько будет стоить.
Дельный совет. Так и было сделано. Поставил реле на 34 предохранитель. Управляющее питание на реле взято от лампочки на АКПП, теперь 34-й отключается и отключает мафон когда тухнет индикатор переключения передач. Настройки времени, даты, станции радио, навигации, не сбиваются. если надо фото могу выложить.
Зачем? Почему нельзя починить?
Предложите как починить. Можно и машину поменять)) и забыть о проблеме.
Проблему искал в аккумеляторе (была установлена и прописана новая батарея) также обратил внимание на mpm control unit (был заменен mpm control unit) после этого - проблема осталась. Никого дополнительно оборудования не подключено (сигналка и т.п) все родное. Электрики разводят руками и на бабки. Предположу, что глюк в голове мультимедии, конечно можно заменить и ее, но потом привязывать/кодировать . В данном случае считаю, что "Проще поставить перемычку в правильное место"
Проблему искал в аккумеляторе (была установлена и прописана новая батарея) также обратил внимание на mpm control unit (был заменен mpm control unit) после этого - проблема осталась. Никого дополнительно оборудования не подключено (сигналка и т.п) все родное. Электрики разводят руками и на бабки. Предположу, что глюк в голове мультимедии, конечно можно заменить и ее, но потом привязывать/кодировать . В данном случае считаю, что "Проще поставить перемычку в правильное место"
А зачем платить за то, что работало? Мпм например, кто приговорил? Бежать нужно от электриков которые них не находят, а деньги требуют. В чем проблемма поставить тестер, снять голову и точно определить в ней проблемма или нет?
Все эти реле не есть хорошо в моем понятии.
Ребята нужен совет.
4 дня назад с утра завелся, доехал до заправки, заправился, завожу и выскакивает ошибка High rate of battery discharge, и потом Battery charge very low , выключается монитор, музыка при выключенном зажигании. Аккумулятор новый AGM, прописывали когда менялся 4 месяца назад, и ездил без всяких ошибок до сего момента.
Далее подключаю DIS, по нему заряд аккумулятора составляет 14 %, т.е система видит,что аккумулятор разрядился, но он то заряжен и крутит нормально. Сразу же проверили нагрузочной вилкой, и амперметром, акк. держит как положено, ели бы он был разряжен, естественно показало бы.
Снял минусовую клему, отсоединил датчик IBS, ошибку по связи с датчиком сбросил (появилась после отключения). Прошло 2 дня, пока High rate of battery discharge не вылетало, стояла сутки, пока вроде все ok.
по 9-му тесту напряжение прыгает от 12.3 до 14.2 . C утра завел было 14.2 , мин 5 работала, потом стало 13.0, включаю D трогаюсь метров 5 , стразу 14.2 , останавливаюсь, подкинул брикета опять 12.3 -13.00 Отдельно генератор дает 14.2, напряжение не прыгает, проверяли амперметром, в течении 10 минут был подключен.
Заметил еще такую вещь, при холостых оборотах в 9-м тесте 12.3v , как только включаю свет, кондер, свет в салоне,+ музыка, сразу же напряжение поднимается 14.3.
Сразу логически подумав понятно, что это такая работа IBS на AGM аккумуляторе (акк новый), который не дает ему разряжаться поддерживая его в заряженном состоянии, а при нагрузках заряд увеличивается. Когда отключаю датчик IBS , идёт постоянно 14,2-14,3v , никаких прыжков.
Возможно ли такое или это на самом деле такой принцип работы ?
Добрый.
Ребята нужен совет.
E60 530D рест.
4 дня назад с утра завелся, доехал до заправки, заправился, завожу и выскакивает ошибка High rate of battery discharge, и потом Battery charge very low , выключается монитор, музыка при выключенном зажигании. Аккумулятор новый AGM, прописывали когда менялся 4 месяца назад, и ездил без всяких ошибок до сего момента.
Далее подключаю DIS, по нему заряд аккумулятора составляет 14 %, т.е система видит,что аккумулятор разрядился, но он то заряжен и крутит нормально. Сразу же проверили нагрузочной вилкой, и амперметром, акк. держит как положено, ели бы он был разряжен, естественно показало бы.
Снял минусовую клему, отсоединил датчик IBS, ошибку по связи с датчиком сбросил (появилась после отключения). Прошло 2 дня, пока High rate of battery discharge не вылетало, стояла сутки, пока вроде все ok.
по 9-му тесту напряжение прыгает от 12.3 до 14.2 . C утра завел было 14.2 , мин 5 работала, потом стало 13.0, включаю D трогаюсь метров 5 , стразу 14.2 , останавливаюсь, подкинул брикета опять 12.3 -13.00 Отдельно генератор дает 14.2, напряжение не прыгает, проверяли амперметром, в течении 10 минут был подключен.
Заметил еще такую вещь, при холостых оборотах в 9-м тесте 12.3v , как только включаю свет, кондер, свет в салоне,+ музыка, сразу же напряжение поднимается 14.3.
Сразу логически подумав понятно, что это такая работа IBS на AGM аккумуляторе (акк новый), который не дает ему разряжаться поддерживая его в заряженном состоянии, а при нагрузках подключает генератор для подзарядки. Когда отключаю даттчик IBS , идёт постоянно 14,2-14,3v , никаких прыжков.
Возможно ли такое или это на самом деле такой принцип работы ?
Спс
Перво-наперво проверьте плюсовой провод в месте перехода сквозь кузов - такие глюки бывают от плохого контакта и окислов там. А заводилась машина нормально?
Выскочила ошибка травмобезопасного закрытия окон (задняя левая дверь). Подскажите, как самому можно ее инициализировать. p.s. полностью открыл окно, а когда начал закрывать - выкинуло ошибку. Заранее спасибо.
Прикрепленные файлы
Выскочила ошибка травмобезопасного закрытия окон (задняя левая дверь).
Подскажите, как самому можно ее инициализировать.
p.s. полностью открыл окно, а когда начал закрывать - выкинуло ошибку.
Где-то рядом было.
1 зажигание включить
2 опустить "больное" стекло в нижнее положение
3 на соответствующей двери нажать клавишу "стекло вниз" и удерживать от 15 до 20 сек (но не более 25 сек)
4 сразу перевести клавишу "стекло вверх" и подержать пока стекло не окажется в крайнем верхнем положении поерзав вниз-вверх
Вроде так.
Подскажите, как самому можно ее инициализировать.
Произвел инициализацию, как и написано выше. "1 зажигание включить 2 опустить "больное" стекло в нижнее положение 3 на соответствующей двери нажать клавишу "стекло вниз" и удерживать от 15 до 20 сек (но не более 25 сек) 4 сразу перевести клавишу "стекло вверх" и подержать пока стекло не окажется в крайнем верхнем положении поерзав вниз-вверх" Никаких проблем, все заработало с первого раза . Всем спасибо
Прикрепленные файлы
Прикрепленные файлы
Вот моя история:
Автомобиль БМВ e60 530d 2004 года.
3 дня назад заменил масло (на Statoil 5W-40, LL-04) залил ровно 8 литров. Так же заменил датчик уровня Масла так как до этого еще зимой он стал выдавать ошибку: Oil level sensor fault!
И вот что у меня произошло:
Уже после часа езды по городу (работы двигателя) появилось сразу 2 ошибки: Engine oil level below minimum! и Engine oil level at minimum!
А после этого появилась и третья: "старая, добрая" Oil level sensor fault!
Смотрите фото. Сори за качество:
Я купил еще литр этого же масла (на Statoil 5W-40, LL-04) но сразу не стал заливать, так как пока я ходил за маслом ошибка пропала, но при дальнейшей езде снова появилась. Сутра в гараже на холодную уровень был чуть ниже середины и я добавил 200 мл. Сразу же ошибки никакой не было. Но опять во время езды появились те же самые ошибки: причем в той же последовательности сперва две про уровень, потом третья про датчик.
Я долил еще 150 мл. Но пока машина стояла, видимо масло стекало, но в процессе езды ошибки появлялись снова.
Сегодня с утра я сразу поехал в сервис по замени масла, они посмотрели мой уровень сказали, что он в норме, но решили долить еще 450мл. (Итого в двигатель добавили 800мл). Ребята на сервисе сказали, чтобы я катался, а когда загорится ошибка подъехал к ним. Как только ошибка появилась, я мигом поехал на сервис. Они подождали немного, пока стечет масло и померили уровень - он был на MAX. Они пришли к выводу, что глючит датчик. Но его только что заменили, тогда они сказали, что возможно это проводка. Мне тоже так показалось, потому что когда в двигатель залили масло последний раз, то первые 2 ошибки (Engine oil level below minimum! и Engine oil level at minimum!) уже не появлялись, а третья Oil level sensor fault!, постоянно загоралась не сразу, а моргала с разной интенсивность ;) то есть ошибка, то вообще ошибок нет. Но все равно закончилось тем, что в итоге загорелось сразу 3 ошибки (((
Сейчас буду встречаться с электриком. Позже отпишусь. Ребята подскажите, может кто уже лечил такую болячку? Может есть идеи, что делать?
Прикрепленные файлы
Часовой пояс: UTC + 2 часа
У меня история такая была. в памяти машины был прописан акум. 80А, а стоял 100А. сответственно генератор его акум. не дозарежал. вот по утрам надпись и выскакивало. Прописал новый акум. и всё пропало.
_________________
Были:Е34(520),Е39(523),Мазда 6(говно),Е36(318),Е36(М-ка),Е90(320),Е39(525),Е60(530Xi).
Езжу:Е83(Х3 3.0),Е60(525i),E70(35XDrive)
заменил АКБ, заменил минусовой интеллектуальный провод. ошибка есть!! как и была. то есть, то нет. ничего не поменялось. ((( поездил на проводке уже как 3 дня, потому что прочитал, что он должен подзарядиться, адаптироваться и все такое. но чувствую, что ошибка не пропадет. что делать?
У мня такая же фигня стала после того как музыку поставил с сабом. Каждое утро горит желтый значек машина на подъемник.
Это значит происходит утечка из акума электричества вот комп и ругается. Пока попробуем переподключить аудиосистему.
Результат будет сразу же поделюсь
У меня дополнительного оборудования нет. Поменял АКБ (зарегистр), реле регул. гены (сказали тупо менять) ,заказал ИБС. Вопрос в том что после замен ИБС регист. или программ. и т.п. нужна? Многие пишут про замену ИБС но процедуру подробно нет. Толь я не там ищу
Вчера поменял ИБС, ИНПой сбросил гистограмму и ошибки. До замены зарядил АКБ. Утром опять 25. И ошибка: 29а8 power management vehicle electrical system.
Замена:
АКБ на аналог (110ан)
Реле регулятор гены.
Датчик ИБС.
Осталось заменить гену целиком.
Самое интерестное, отключил ИБС. Нет ошибок по утрам. Ребята помогите, реально достало.
Заряжал 2 раза с клемм из под капота ( к акуму быстро не добраться , музыки много стоит), пока проблемм не наблюдаю.
А как проявляется если если сожжещь жатчик ?
заменил АКБ, заменил минусовой интеллектуальный провод. ошибка есть!! как и была. то есть, то нет. ничего не поменялось. ((( поездил на проводке уже как 3 дня, потому что прочитал, что он должен подзарядиться, адаптироваться и все такое. но чувствую, что ошибка не пропадет. что делать?
замену прописал? батарею поставил такую же,какая в FA машины прописана?
Приветствую ребята.
Сегодня утром завожу актив рейка ошибка вылезла руль тяжелый. теперь после работы выхожу вообще с ключа не открывает даже свет не горит в салоне аккум замерил 5,6 показывает(. Кстати датчик ИБС я пару месяцев назад вообще отключил так как утечка тока была. Мб генератор накрылся из за датчика этого. Так резко аккум сел не обычно. есть предположение? Завтра на диагностику.
Периодически выскакивает "High rate of battery discharge". После недели простоя акум сел в ноль, прикурили, появилась ошибка активной рейки, затем ушла, стал с перебоями работать центральный замок с ключа. Сегодня похолодало, утром завел, выскочила та же ошибка с разрядом, поехал на работу, поставил, заглушил. В обед завел, загорелась снова ошибка активной рейки. Раньше таких приколов с рейкой не было (владею авто 4-5 мес). Плюнул, поехал покупать аккумулятор новый. Перед этим разговаривал с человеком из сервиса, знающим эту машину до меня. На мои жалобы по поводу невнятной работы ЦЗ с ключа, сказал, что сначала надо заменить аккумулятор, так как знает машину и ее проблемы с разрядкой аккумулятора (как я понял пытались устранять уже). Приехал в магазин, выбрал новый акум (у меня стоит немец 80 Ач). Перед этим проверили с человеком из магазина прибором напряжение на моем акум, все ок. Под нагрузкой тоже все гуд, заряд держит отлично. В общем посоветовали не торопиться с заменой АКБ. Обломался я короче говоря выкидывать 4200 за новую АКБ (цена за корейца с учетом скидки за сдачу моего старого). Думаю диагностику сделать, может действительно клема?! Заводится машина при этом всегда нормально, в том числе если стоит несколько дней, но вот ошибка с разрядкой бес покоила с самого начала владения.
Еще как назло у магазина заметил потеки значительные под капотом антифриза, пошевелил патрубок обратки, он пластмассовый, в нем микротрещина и тоненький такой напор. Но после того как я пошевелил это дело, напор стал толще и сильнее. Полез, обрезал трубку, так как трещина была с краю, вставляю в Патрубок имевшийся там штуцер, а патрубок трескается, как от старости. Поставили вместо патрубка резиновую трубку, при лепил его временно хомутами к резиновым трубкам через штуцер, но трубки большего диаметра, соединение не надежное, все течет. Изоленту подматывал, хомутами сильно зажал, все равно течет. Если кто знает, там в этот пластмассовый патрубок обратки вставляется с каждого края по штуцеру под срез патрубка, потом эти края патрубка с штуцером вставляется в резиновую трубку большего диаметра и зажимаются поверх хомутом. В общем сделал предзаказ парубка на экзисте, он идет в сборе вместе с трубками и уже все обжато хомутами. Раньше уже доливал антифриз, надо было по всей видимости ранее искать причину. Если кому пригодится вот номер патрубка на дорестайл 17 12 7 519 247. Срок доставки 4 дня. Машина встала! Поменял короче аккумулятор!))
Amerikanets
Трубка - типичнейшая вещь, у меня было так же. Я использовал бензостойкие шланги от Ваза/Газа, ничего не текло, изоленту не подматывал (ппц, колхоз).
По расходу заряда АКБ вот какие чудеса происходят у владельцев семерок (бнв клуб):
"т.к. тему начал я, то расскажу свой опыт. прошлую зиму я все пытался заряжать аккум, т.к. пробеги небольшие. хватало в морозы на пару дней. пытался доливать воду (аккум кислотный), но там уровень был как надо. недели три назад начал опять ругаться после лета и машина уже начала отключать печку (лучше б отключала подогревы и т.п.). плюс коробка работала так, что собрался и ее уже менять. на прошлой неделе поставил новый bosch S6 agm: и коробка стала работать, как новая и ушли все проблемы. вчера на даче поставил машину на зарядку после недельного использования, аккум заряд не взял. Вывод: заряжается все как надо и заметил, что печка работает по другому алгоритму, раньше включается фен. Пока выворачиваешь из дворов, уже начинает дуть уверенно теплый воздух и хорошим напором.
Хотя замечу, что предыдущий аккум был на 86% годен по тестам дилера и ему было всего 2 года."
_________________
отправлено с BMW E60 520i M54
BMWADVANCE
Про испорльзование шлангов от ваза и газа - че,денег на такую хрень в оригинале нет? Шокирует ратование за превращение машины в ведро.
По приведенному примеру. ни о чем. Суть примера какая? Чуть что,меняй аккумулятор?Улыбнуло доливание воды А может провести диагностику с пристрастием,определить причину разряда,или не дозаряда,посмотреть какой аккумулятор прописан,какой тип,какая мощность и т.д? Исходя из прочитанного мной, и в твоем примере семерочников и у Американца - батареи в порядке (исходя из слов),я бы поискал причину в другом,и лишь убедившись,что все работает ,как положено,менял батарею,с ее привязкой или пропиской замены,при коротких поездках ввел бы опцию отключающую контакт 30B
Последний раз редактировалось Ganordi 21 окт 2014, 12:50, всего редактировалось 1 раз.
Читайте также: