Ваз 2110 не падает температура
ваз 21124 работало все ровно , но температура меньше 100 не опускается из бочка не выходит тоол, помпа новая заменил попробывал не изменилось термостат заменил все тоже датчик заменил все так же включается винтелятор при 105 и охладить машину не может что делать?7
to dagller: а какой именно датчик меняли - вентилятора или приборки? Вентилятор после включения отключается? Возможно жидкость по большому кругу не циркулирует (радиатор забит). При включении вентилятора нижний патрубок радиатора горячий? А сам радиатор?
да горячий, отключается винтелятор, тосол только каричневый аой то изи зи него же не может быть!!
датчи там один на термостате, больше нет двишка 1,6 16 кл. на радиатое нет
to dagller: да и отчего он мог забится всегда через фильтр заливался))
to dagller: Дело в том, что в районе термостата всё-таки два датчика: один двухконтактный - с него показания поступают на ЭБУ(как раз по его показаниям включается вентилятор) и второй одноконтактный - с него показания идут на панель. У меня такой же движок, температура на панели на градусов 5 выше, чем по БК. Если вентилятор отключается, значит температура падает - это хорошо. Я бы вам посоветовал взять у кого-нибудь БК напрокат и с ним покататься-сравнить показания температур. Скорее всего просто врёт приборка.
ок попробую
to luxon:
to dagller: Вы 1-й хозяин?Если нет,то полностью быть уверенным в том что всё заливалось через фильтр не стоит))).Да и забиться он могёт не только из-за посторонних включений и грязи при заливке,доливке.Забиваться он может и осадками,накипью включениями при усталостном разрушении радиатора изнутри и т.д.Система промывалась?Я конечно не эксперт,но насколько знаю резко и неожиданно авто может начать греться при прогорании проладки ГБЦ (если не прав поправьте).Как вы наверное видели тема эта меня коснулась далеко не косвенно)))
Всем доброго времени суток! Ребят проблема такая! Машина ВАЗ - 21124 2005 г/в, на 4 скорости хоть 100 хоть 120 км/ч температура движка 90 - 92 градуса, термос открывается у меня где то 87 - 90 градусов, как только включаешь 5 скорость, температура сразу прёт к 110 и включается карлосон, в городе на любой скорости и в пробке машина не кипит и держит температуру 90 - 95 градусов. Помпа работает отлично, тосол чистый как слеза. Грешу на датчик ОЖ. Кто что подскажет? Ещё есть такая фишка, када включаешь габариты температурная стрелка немного поднимается, выключаешь опускается.
to vovan56: радиатор может быть забит,плохо продувается вот и проблема
Машина ваз 2110 не греется до 90 градусов держала 70 поменял термостат, стала держать 80 не больше… радиатор закрыт картоном, подскажите как быть.
блин такая же фигня, в сервисе сказали это нормально "типа двигательне перегреваеться"
Так это нормально, если 70-60 ну это естественно в -15-20, на ходу это норм, а так печку отключи совсем, и пусть прогревается, она точно нагреется до 90, но потом поедешь и опять быстро упадет до 70. у меня так. Я не переживаю, ведь рабочая температура достигнута, а значит всё в норме)
когда за бортом -30-50 это ненормально. двиг должен дерзать постоянную хорошую температуру
Да уже разобрался давным давно, термостат был)
Да уже разобрался давным давно, термостат был)
На какой машине проблема была? На своей езжу последнюю неделю, до этого не катался и заметил, что не греется больше 70 градусов. Неужто термостат навернулся, ему всего год. Прамо на 6 отверстий.
Да точно он, закисает если не ездить долго, можно постучать попробовать.
Ну я не ездил летом в основном, и по осени месяц стояла. Причем он работал нормально по-моему, либо я не обращал внимания. Потом двигатель перекинули другой и вот уже который день такая проблема. Завтра потрогаю патрубок нижний, если холодный, то пробку воздушную выгонять. А так придется поменять наверное.
Разве помогает постучать по нему? Каждый раз выбегать стучать геморно как то будет )))
Тау у тебя большой круг открыт, это нижний горячий будет, верхний холодный.
Верхний горячий, он нагревается от подогрева предпускового. А как потом, после минут 30, я не проверял. Завтра буду проверять.
90 процентов что воздушная пробка, т.к. до этого он работал.
Ну смотри тогда, напиши как сделаешь, интересно.
Какая то мистика прямо. Целый день пытался разобраться в чем проблема, так и не понял. Пробовал выгнать воздушную пробку через подогрев дроселя, и после на горке задрав морду — ничего не вышло. Попробовал заменить пробку расширительного бочка, также ничего не изменилось. Нижний патрубок от термостата к радиатору, как было холодным, так им и остался. Радиатор вообще не нагревается.
Как и сам двигатель, температуру стабильно держит 70 градусов, иногда поднимается чуть выше до 73-75, наверное.
Получается, термостат отпадает, а если бы была пробка то она бы завоздушила и радиатор отопителя, т.е. печка бы плохо грела. А из неё идет достаточно теплый воздух, но я отчетливо помню, что прошлой зимой из неё при 90 градусах прям горячий воздух задувал, что не комфортно было постоянно передвигаться с включенной печкой, а теперь вообще не выключаю её.
Нахожусь в каком то недоумении, мистика блин.
Да термостат, я тебе говорю))) я понимаю что ты не хочешь в это верить, но это он)))
Он даже не открывает на большой круг, ты думаешь проблема в нем?
Я как раз-таки очень рад был, если проблема была именно в нем, но он даже не открывает на большой круг… ?
Да это он 100 %, больше ничего не контролирует температуру. Просто напросто)
Опиши конкретнее, что происходит. Еще интересует фраза "все поменяно". Что конкретно меняли в системе охлаждения? А так мне кажется, что это термостат тупит.
СМак , Заводишь, поехал, проходит 5 минут, температура на пределе, срабатывает вентилятор.. Тосол поменяли. Видимо на самом деле либо термостат либо засрана система?!
TORNADO , У вазов десятого семейства это часта встречается.
У друга была такая же проблема, на станции сказали что это нормальное я вление можете непереживать и спокойно ездить.
Так что незнаю может и у вас там все так и должно быть.
фтопку все эти станции. у них все нормальное явление. потому что не в состоянии ниче сделать.
термостат. легко диагностируется при помощи руки и показаний датчика температуры.
если тосола в системе в норме, воздушных пробок у десяток не бывает.
помпа. проворачивается на валу и плохо качает. в последнем ЗР описано это. там тоже бились не могли найти причину.
возможно сбиты метки грм - раннее зажигание - двигатель греется сильнее.
Это не термостат. Вентилятор включается, значит термостат открыт, но тогда бы движок не закипал через пять минут. Это либо помпа (причем еще не совсем накрылась) как сказал ark , либо система грязью забита.
А машину что, купили недавно? Или неожиданно греться начала? Что значит "все поменяно"?
Это не термостат. Вентилятор включается, значит термостат открыт, но тогда бы движок не закипал через пять минут
это не верно. термостат может не открываться на большой круг. работает на малом.
на дестяках НЕТ датчика температуры на радиаторе.
датчик стоит перед термостатом на выходе из двига. вентилятор включается контроллером ЭСУД по сигналу с этого датчика. вентилятор может продувать холодный радиатор.
диагностируется элементарно. при приближении стрелки к середине шкалы, либо смотря температуру по МК, щупаем не помню какой патрубок радиатора( верхний вроде). если он холодный при 90 град. это 100 процентов термостат.
Действительно, я запарился! В "десятку" по этому поводу лазить не приходилось, поэтому до сих пор кажется, что как в "девятке" все устроено.
ark писал(а): патрубок радиатора( верхний вроде). если он холодный при 90 град. это 100 процентов термостат.
у меня походжая проблема может кто нибудь точно скажет расположение стрелки температуры при включении вентилятора, у меня не доходит немного до красной отметки(((, это норма или что-то не так?
bobhot писал(а): у меня походжая проблема может кто нибудь точно скажет расположение стрелки температуры при включении вентилятора, у меня не доходит немного до красной отметки(((, это норма или что-то не так?
купите себе маршрутник БК-10 престиж. будете и температуру видеть и все остальное.
он также позволяет менять температуры вкл/откл вентилятора.
стоит около 2000.
Перегрев двигателя — это не редкость для такого автомобиля как ВАЗ 2110. Преимущественно данная проблема встречается у машин с большим пробегом. Хотя и у относительно новеньких экземпляров исключать перегрев мотора не стоит.
Виновником всего зачастую становится именно пробег. По мере эксплуатации автомобиля, детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.
Распространенные причины
Как известно, ВАЗ 2110 оснащается двумя типами двигателей — с 8 и с 16 клапанами. Есть несколько основных, наиболее распространенных причин, из-за которых возникает этот самый перегрев силовых агрегатов.
Рассмотрим каждую из причин и способы устранения этих неполадок отдельно.
Движок десятки
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. Специальное вещество, а именно антифриз или тосол, заливается в расширительный бачок.
Материал по теме:
В нормальной ситуации уровень охлаждающего раствора должен находиться на уровне верней риски МАХ на корпусе бачка. Это говорит о том, что емкость заполнена примерно на 50-60 процентов.
Если же таковой отметки на бачке не имеется, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхней его кромки.
- При возникновении перегрева мотора, попробуйте просто долить недостающее количество охлаждающей жидкости, чтобы она оказалась на оптимальном уровне заполнения.
- Если вы давно не меняли ОЖ, лучше не доливать свежую, а просто заменить ее полностью на новую охлаждающую жидкость.
- Выбирая между тосолом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. Причем преимущественно по причине финансовой доступности тосола. Но на практике антифриз лучше. Его одно из важнейших преимуществ — вещество не замерзает при сильных морозах. Для отдельно взятых регионов нашей страны это ключевой фактор выбора ОЖ.
Термостат
Еще одна причина перегрева мотора — это заклинивший клапан термостата. Если он остался в закрытом положении и не открывается, ОЖ будет осуществлять свое движение только по малому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам же перегрев грозит весьма и весьма серьезными последствиями.
Подобная неисправность может проявить себя в самый неподходящий момент — в пути. Выполнить качественный ремонт на обочине дороги вам вряд ли удастся. Но один метод опробовать можно — постучите по корпусу термостата. Зачастую это позволяет на некоторое время вернуть устройству его работоспособность. Так вы сумеете добраться до собственного гаража или ближайшей станции технического обслуживания. Там уже термостат заменяется на новый. Ремонтировать его не имеет смысла. Если он подвел один раз, ситуация вскоре непременно повторится.
Материал по теме:
Термостат в движке
Датчик температуры
Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировать на изменение нагрева мотора. При достижении заданной отметки, датчик срабатывает и включает вентилятор охлаждения.
При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, поскольку вентилятор не активизируется. Следовательно, температура не опускается ниже критических отметок, а продолжает постепенно подниматься.
Материал по теме:
Если вас подобная неприятность застала в пути ( чаще всего мотор перегревается при нахождении в пробках, поскольку двигатель работает, а потоков охлаждающего встречного воздуха нет ), постарайтесь побыстрее выехать из затора, отыскать свободный участок дороги.
На свободном отрезке разгонитесь, а затем начните тормозить двигателем. Так температура снизится, перегрев не произойдет. Регулярно эксплуатировать таким вот образом автомобиль ни в коем случае нельзя. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем его заменить.
Вентилятор охлаждения
Симптоматика неисправностей вентилятора аналогична не работающему датчику температуры. То есть движок будет греться, указатель на приборной панели окажется в красной зоне.
Материал по теме:
Опять же, находясь в пути, рекомендуем применить метод торможения двигателем. Далее направляйтесь в гараж. Дайте машине остыть. Сами тем временем отправляйтесь в магазин за новым вентилятором. Данное устройство для ВАЗ 2110 стоит около 600 рублей.
Проблемы с вентилятором
Другие причины
Существуют и иные не менее популярные причины перегрева движка. Потому предлагаем вам ознакомиться со всеми ними по нашей таблице.
Причина перегрева
Способ устранения
Уровень охлаждающей жидкости слишком низкий
Долейте ОЖ до нужного уровня, ориентируясь по рискам или хомуту на расширительном бачке
Засорился или заблокировался радиатор
Выполните промывку радиатора. Если это не помогло, агрегат подлежит замене
Вышел из строя насос системы охлаждения (на внутреннем его валу проскальзывает крыльчатка)
Лучше всего заменить насос
В системе смазки уровень масла критический
Долейте масло до необходимого уровня. Если оно старое, выполните замену масла
Неправильно установлен угол опережения зажигания
Выполните регулировку момента
Вышел из строя термостат
Замените устройство на аналогичное новое
Вышел из строя электродвигатель вентилятора охлаждения
Ремонту он подлежит, но лучше установить новый моторчик
купил 21124, 2005г.в. 16кл.1,6.машина в прохладную погоду держит 90 градусов ну повышается до 105-110 и включается карлсон, а сейчас жарко и она держит постоянно около 100-110,практически все время сам включается вертушок,при его работе доходит до 130 и иногда держется и опускается до 100 градусов, но что удивительное температура в красной зоне,а машина не кипит. подскажите что такое,и что можно предпринять. заранее благодарен.
замеры температуры надо делать на комьюторе, так как стрелочный прибор на панели может врать!
при 130гр у тебя бы вкладыши поплавились не то что тосол закипел
to Di-pal: Проверяйте потрубки в каком состояние. Возможно проблемы в ОЖ ( воздух в системе ) радиатор забит или сама система. Так же помпа.
в системе был тоссол, продул и залил антифриз разницы нет
to Di-pal: С наружи радиатор чистый? Между ламелиями просветы есть?
to владимир альмера N16 2005г: по трассе при скорости 100-120 на 5й передаче температура нормальная 90градусов,а вот в городе при агрессивной езде 130градусов доходит,неужели стрелка так может делать?
to vlad_m: радиатор мыл из керхера,так то чистый он.
Смотри помпу и термостат.
to Di-pal: и на предмет воздушный пробки.
еще раз повторюсь не надо доверять показаниям стрелки! если движок не кипит значит температура внорме! если берут сомнения то проверь температуру на компьюторе в автосервесе или ртутным термометром сам , не паникуй так можно всю машину перебрать а результат будет тот же
to mATr1xX: термостат поменял,разницы нет,пробку выгонял не помогает,а если помпа не работала то не было бы циркуляции.
to владимир альмера N16 2005г: проверяли через комп показывает все правильно там 90 и 90 тут, 110 там и тут110 но на диагностике она не нагревалась почему то до 130.
Может просто поменять датчики температуры. От них идет сигнал на ЭБУ, а он включает карлосона.
to Di-pal: Причина у вас очень простая! и как правило ее очень трудно найти(мало известная).
Не надо не чего менять и экспериментировать!
Просто возьмите и поменяйте полярность проводов,идущие на вентилятор радиатора и сами будете приятно удивлены от правильной работы водяного охлаждения.Ваш вентелятор дует в обратную сторону,то есть-нужно что бы с улицы в двигательный отсек,а у вас совсем на оборот,из подкапотного отсека на улицу.
Читайте также: