Вакуумная система ssangyong actyon sports схема
Привет входящему!
Такая тема - если 2-3 раза относительно сильно нажать на педаль тормоза, она на некоторое время становится дубовой (пару секунд). Проявляется 100% на холостых, на оборотах не пробовал и желания особого нет.
Особенность или неисправность вакуумного насоса?
Алексей, пошел специально попробовал на своей машине. Нет такого эффекта, педаль постепенно начинает проваливаться сразу. Компьютер наврятли что-то покажет. Скорее всего "шарик" залипает.
Да, это вакуумный насос.
Алексей, пошел специально попробовал на своей машине. Нет такого эффекта, педаль постепенно начинает проваливаться сразу. Компьютер наврятли что-то покажет. Скорее всего "шарик" залипает.
Да, это вакуумный насос.
Да, педаль начинает постепенно проваливаться, но она жестче, чем при нажатии 1й раз. Особенно это заметно при парковке без использования педали газа
На своих старых машинах такого не замечал - сколько раз не нажимай на тормоз - жесткость нажатия была одинакова.
PS не там тему создал. Перенесите в раздел Rexton, пожалуйста!
В норме. Ошибок по движку тоже нет (только по егру, который заглушен).
Со слов бывшего владельца - эта история была с покупки (2014г) - не прогрессировало. Движок менялся, но вакуумник оставили старый (новый оказался немного раздолбанный, надо перепрессовывать штуцер)
После трёх - четырёх энергичных качков педалью тормоза дубет и сразу отпускает.
А "залипший" шарик как то лечится без замены вакуумника целиком на новый?
После трёх - четырёх энергичных качков педалью тормоза дубет и сразу отпускает.
А "залипший" шарик как то лечится без замены вакуумника целиком на новый?
После трёх - четырёх энергичных качков педалью тормоза дубет и сразу отпускает.
А "залипший" шарик как то лечится без замены вакуумника целиком на новый?
Проверьте шарик! Он может залипнуть (ибо он пластиковый и изнашивается) и тогда вакуума вообще не будет. Но это вы сразу почувствуете. Проверить шарик нужно чтобы не остаться без тормозов. Он должен быть ровным и круглым! )))
Если с шариком все ок, и не прогрессирует - советую не париться и ездить так. Если будет прогрессировать - менять вакумник!
Если Чек ПП не горит, то хабы смотри, особенно вакуум проверяй к ним. Если- таки Чек, то проводку в раздатке починяй, она там висит неудачно. Удачи
Всем привет ,у меня проблема с передком ,в режиме 4H передний кардан крутится а привода и колёса стоят [я домкратил задний мост ] а когда все колёса в воздухе то всё работает и крутится,но пердние колёса можно остановить руками, вакуум проверял всё в норме ,гайки затянуты что ещё проверить?
А еще советую, отсоединить на обоих колесах трубки которые подходят к хабам и проверить ПП в таком состоянии.
что такое цешка,и где блок раздатки находится,я лазил к раздатке,там стоит что похожие на катушку зажигания ваза,и она магнитится,может это он и есть
"Цешка" - в простонародье просто - тестер (омметр). Блок раздатки под водительским сиденьем (черный в пластиковой коробке).
Это электро мотор, при подаче на него питания он и включает раздатку (пониженную). Передний привод подключается вакуумом и этот процес управляется модулятором, который у тебя под аккумулятором стоит.
С передним приводом - заводишь машину, создается вакуум и отключается передний привод (это на свежих машинах). На старых SY было наоборот. Если пропадает вакуум то полный привод должен быть включен постоянно. Соответственно, если сдернуть трубки с колес, то передний привод должен подключиться. Если этого не происходит - выход один разбирать ступицу и визуально смотреть что мешает, скорее всего там будут задиры на шлицах.
И ещё, на трубках, которые идут от модулятора до хаба, стоят обратные клапана, их бывает клинит, и хаб может зависать в каком угодно положении (замкнут, разомкнут, или вообще по середине). Эти клапана надо бы проверить.
итак что бы избавиться от чека,мне надо прозвонить проводку,от блока под водительскам сиденньем,до раздатки,потом смотреть сдернуть трубки с колес и должен включиться передок,а он выключится потом,и трубки надо наместо стоавить,и где они находятся,ну простите незнаю я пока машину и книжки нет чтобы прочесть,как добраться до модулятора,где эти клакона как их проверить,спасибо за рание
искал сегодня блок раздатки под передними сиденьями,,но так и не нашел,а про модуляторы забыл,завтра полазию
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка и полный привод
Приводные валы Подвеска Тормозная система Рулевое управление Кузов Пассивная безопасность Система кондиционирования и отопитель лектросистемы
Электросхемы
В 2008 году на международном автошоу в Париже компанией SsangYong был представлен концепт С200. Серийную версию нового кроссовера планировали представить осенью 2009 года во Франкфурте, однако из-за финансовых трудностей сроки запуска модели в производство были пересмотрены SsangYong в очередной раз за свою историю оказался на грани банкротства. Однако в 2010 году корейский автопроизводитель был поглощен индийским концерном Mahindra Group, после чего у SsangYong появился новый шанс на возращение в Европу и Америку.
Строгий интерьер отличается качественными материалами отделки и высоким уровнем сборки. Приборы легкочитаемы, а органы управления размещены по всем правилам эргономики. Салон просторен - на задних сиденьях могут комфортно разместиться пассажиры крупной комплекции.
Большое количество разнообразных отсеков позволяет удобно разместить в салоне различные мелочи. В ногах переднего пассажира и на спинках задних сидений предусмотрены откидывающиеся крючки для сумок.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Выкинь его, напрямую подключи и не парься. Или используй на ченить полезное, сигналка, повышение оборотов с кондером, например.
Выкинь его, напрямую подключи и не парься. Или используй на ченить полезное, сигналка, повышение оборотов с кондером, например.
вот появились такие мысли после того как увидел вот такую схему
с датчиком температуры, а не вакуумным термоклапаном
Теперь не понятно, а вообще для чего его ставили, что изменится, и какой функционал он несет
Уаз Патриот 2013г, Limited, МКПП, 8 (701) 569 90 24
Это от коммон-рейла схема, где БУ есть, он и открывает соленоиды, у нас нету БУ, а есть клапан, который помогает дрыгателю в первые минуты работы, пока масло там разойдется и все остальное. Оптимальный вариант, не вижу смысла до рабочей температуры повышенными оборотами греть, да и датчики температурные вачпе на ниже 80 срабатывание бывают или нет яхз. Расход будет пичальный, с такими прогревами, особенно летом бесполезно. Лучше уж на кнопку ставить, чем обычный датчик. Я себе на кондер повышение оборотов воткну к лету, щас уже нет смысла шевелиться.
Мне интересно, что такое "электролапан управления турбонаддувом"? Это типа открыт - турбина дует, закрыт - не дует?
Ssang Yong Rexton 3.2л, 2005г.в., АКПП, Part Time.
Мне интересно, что такое "электролапан управления турбонаддувом"? Это типа открыт - турбина дует, закрыт - не дует?
Турбина дует - больше подача соляры, не дует - меньше. У нас его нету, не парься ) Он должен в разрыве того шланчика стоять, который между коллектором и аппаратурой.
Мне интересно, что такое "электролапан управления турбонаддувом"? Это типа открыт - турбина дует, закрыт - не дует?
Вот же он стоит, подачу на тнвд меняет
я физику вообще не понимаю, почему на одной схеме стоит на турбонадуве, на другой этот же электроклапан стал управлять холостыми. что он делает и от чего к нему провода приходят вообще не понятно
Сейчас с утра выкинул этот клапан и саленоид и соединил напрямую коллектор и ALDA на ТНВД. пока разницы вообще не заметил. машина также отзывчивая и уверенно разгоняется
Уаз Патриот 2013г, Limited, МКПП, 8 (701) 569 90 24
Просто название такое интересное
Ssang Yong Rexton 3.2л, 2005г.в., АКПП, Part Time.
я физику вообще не понимаю, почему на одной схеме стоит на турбонадуве, на другой этот же электроклапан стал управлять холостыми. что он делает и от чего к нему провода приходят вообще не понятно
Сейчас с утра выкинул этот клапан и саленоид и соединил напрямую коллектор и ALDA на ТНВД. пока разницы вообще не заметил. машина также отзывчивая и уверенно разгоняется
Почему этот же, они все одинаковые, и их там 2\3 шт, просто по схеме где-то установлен, где-то нет.
На первой схеме наш классический дизель, турбокорректор и егр открывает кнопашка на аппаратуре. Подергай трос подачи топлива, увидишь в каком положении она нажимается. Тапку дал - егр открылся, аппаратура соляры накинула.
Термоклапан открытый, пока холодный, следовательно насос через него сосет, втягивает мембрану в РХХ и обороты повышаются. Как только термоклапан нагревается, он закрывается и насос не сосет, мембрана в РХХ отпускается и машина работает на обычном ХХ. Отсутствие клапана на турбонаддуве, в теории, грозит чуть повышенным расходом, так как топлива подается больше во всех режимах.
На второй схеме управление ХХ не от термоклапана, а от электроклапана, открывает его блок управления или датчик какой-то, хз от чего та схема. Скорее всего от 2,7
Читайте также: