В 1520 ошибка мазда
B1520 - Ошибки работы кузовных систем. Это Ошибки возникшие в следствии неисправности работы кузовных устройств..
Расшифровка и описание ошибки B1520 на русском языке и источник.
На русском языке:
Цепь выключателя капота разомкнута
На английском языке:
Hood Switch Circuit Open
OBD2 сканеры. От дешевых для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные, направленные на диагностику определенной марки авто. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.
Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.
Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.
Ошибка B1520
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Индикатор Check Engine (расшифровка кодов) ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
- Перейти на страницу:
Всем привет,
Загорелась лампа chek engine, диагностика показала вроде как что код ошибки 1512.
Кто нить может подсказать что это?
Никаких видимых неисправностей не обнаружено.
При переключении с 1й на 2ю немного дергается да еще иногда на нейтралке обороты дв повышаются до 1300-1400 на несколько секунд(доп оборуд не включено)
2000 MAZDA MPV WAGON
Body Style: SPORTS VAN
Engine Type: 2.5L V6 FI DOHC 24V
Manufactured In: JAPAN
(американка)
Может кто знает в чем причина?
Спасибо
Открывается, вроде, 3400, 3700, 4100 об/мин. Если все же открывается, то возможно не всегда или с задержкой дольше положенного, что и генерирует "чек"
причины Р0300 ниже.
. tected.php
а вообще в книге надо почитать.
P0300 Code - Cylinder Misfire
Technical DescriptionRandom/Multiple Cylinder Misfire Detected
What does that mean?Basically this means that the the car's computer has detected that not all of the engine's cylinders are firing properly.
A P0300 OBD code indicates a random or multiple misfire. If the last digit is a number other than zero, it corresponds to the cylinder number that is misfiring. A P0302 code, for example, would tell you cylinder number two is misfiring. Unfortunately, a P0300 doesn't tell you specifically which cylinder(s) is/are mis-firing, nor why.
SymptomsSymptoms may include:
the engine may be harder to start
the engine may stumble / stumble, and/or hesitate
other symptoms may also be present
CausesA code P0300 may mean that one or more of the following has happened:
Faulty spark plugs or wires
Faulty coil (pack)
Faulty oxygen sensor(s)
Faulty fuel injector(s)
Burned exhaust valve
Faulty catalytic converter(s)
Stuck/blocked EGR valve / passages
Faulty camshaft position sensor
Defective computer
Possible SolutionsIf there are no symptoms, the simplest thing to do is to reset the code and see if it comes back.
If there are symptoms such as the engine is stumbling or hesitating, check all wiring and connectors that lead to the cylinders (i.e. spark plugs). Depending on how long the ignition components have been in the car, it may be a good idea to replace them as part of your regular maintenance schedule. I would suggest spark plugs, spark plug wires, distributor cap, and rotor (if applicable). Otherwise, check the coils (a.k.a. coil packs). In some cases, the catalytic converter has gone bad. If you smell rotten eggs in the exhaust, your cat converter needs to be replaced. I've also heard in other cases the problems were faulty fuel injectors.
Random misfires that jump around from one cylinder to another (read: P030x codes) also will set a P0300 code. The underlying cause is often a lean fuel condition, which may be due to a vacuum leak in the intake manifold or unmetered air getting past the airflow sensor, or an EGR valve that is stuck open.
Добавлено спустя 5 минут 45 секунд:
Кстати у меня перебои в циллиндре были при наглухо грязном топливном фильтре, после замены все прошло.
В этой короткой записи — что такое ошибка 95 (при самодиагностике), она же P1520 (по диагностике сканером), зачем в концевике педали тормоза две контактные группы. Описывается применительно к автомобилям Toyota/Lexus.
Должно быть полезно владельцам свапнутых двигателей 1UZ и 3UZ.
Как сделать самодиагностику, и как разбодыть себе сканер написано, например, тут . Запись старая но актуальная.
Перед собственно записью замечу, что не все блоки управления умеют зажигать эту ошибку, даже когда проблема есть. Так что нелишне проверить в любом случае.
Проблема эта особенно актуальна владельцам 3UZ с АКПП, на сток мозге, т.к. является одной из возможных причин дерганого переключения передач.
Если заглянуть в официальное руководство по ремонту, видим такую картинку и описание
Тут сказано, что ошибка зажжется, если педаль тормоза постоянно нажата в течение двух поездок. Это правда, но не вся, потому что тут показана не вся схема.
Поэтому лезем в схему на систему круиз-контроля
Здесь мы видим несколько важных вещей:
-У концевика педали тормоза две контактные группы
-Хотя обе они посылают в блок управления напряжение 12В, источник напряжения — разный. Один контакт запитан при включенном зажигании, второй — постоянно
-Сигнал с одного из контактов проходит через один из монтажных блоков салона, прежде чем попасть в блок управления ДВС. Это обстоятельство можно игнорировать.
Если взглянуть на схему для более старой модели Lexus LS, то видим следующее
Скорее всего, в следующей модели фильтр вынесен из концевика в монтажный блок. В любом случае, работать будет и без него.
Итак, по приведенным схемам видно — если на пин ST1- не приходит +12В, то блок управления ДВС имеет полное право считать педаль тормоза нажатой. И радостно зажигать ошибку 1520
То же самое, если вторая контактная группа запитана неправильно
Одно из простых решений данной проблемы для заводских корчей (автомобилей Волга), а также и для самодельных корчей с одноконтактным концевиком стопов — на картинке ниже
Обычный волговский 2-контактный концевик подключаем как обычно на STP
Далее собираем эту схему из 5 деталей, и подцепляем к трем выводам блока управления.
Проблема больше не беспокоит
Плюс к тому, удаление ошибки 1520 — это ещё один шаг к установке круиз-контроля, поскольку он бесплатно идет в комплекте с блоком управления 1UZ vvti, 3UZ, и теперь достаточно подключить только джойстик управления им.
p/s 17 августа 2019 — добавил картинку из ремонтного руководства по LS430 2004+ (3UZ-FE, АКПП6) касаемо ошибки P0504. Здесь гораздо лучше видно путь сигнала к выводам STP, ST1-
Привет всем. В общем начну сначала. Гидроцикл brp rxp 215 2006 г.в. после этого:
В двух словах, оторвало тарелку клапана, повредило поршень, шатун, голову.
Купил новые клапана, прокладку, поршень, голову и шатун восстановил заводским путём.
Собирал всё это знакомый моторист, мужик толковый: движки на фурах ремонтирует, но с гидроциклом столкнулся в первые.
В итоге, собрали, заводится, спустили на воду (температура воды +9) минут на пятнадцать, все хорошо. Прошло недели три, потеплело - вода +15. Гидроцикл на оборотах стал глохнуть и писать OIL P1520.
Манометра, к сожалению, с таким разъемом как на гидре, чтобы померить давление масла пока нет, поэтому давление пока проверить не удается.
Стали грешить на датчик давления масла, заказал, поменяли ( на такой же оригинальный - серого цвета), результат не изменился. Проверили проводку, провод от разъёма А6 мозгов до клеммника датчика целый.
Моторист пришел к выводу, что, наверное, масло слишком жидкое ( залито Motul 10W-40), залили две поллитровых банки HI-GEAR'овского загустителя масла. Чуда не произошло.
В итоге, последняя идея была, что в процессе ремонта мог неправильно стать редукционный клапан, посоветовали спустить на воду и на 7000 оборотах проехать пару километров, мол может всё на место станет. Вчера спустил, проехал гидр завёлся, проехал по реке пару километров на 7000, уже обрадовался, что все работает, развернулся назад, гидр запищал, снова написал OIL p1520, вообще перестал набирать обороты ( при нажатии на ручку газа, пищит и глохнет), на холостых доплыл до берега.
Кстати, за несколько дней до этого, от плюса АКБ на провод, идущий к датчику давления масла, параллельно подкинул лампочку 12В, так вот:
на незаведенном гидре - лампочка горит, завожу - горит, хотя по идее должна гаснуть, на высоких оборотах перестаёт гореть. В момент появления ошибки OIL p1520 загорается.
Вопрос в следующем: что смотреть дальше и к чему готовиться?
Последний раз редактировалось evr66 14 июн 2013, 16:40, всего редактировалось 1 раз.
Ответы 6
Если не желаете ошибок, то только ключ (или чип) прятать в а/м.
Скорей всего прокатит силовое управление стартером прям у самого стартера. После всех реле и BCM
осматривал стартер, на него приходит только питание (жирный красный провод от АКБ) и масса (черный). как реализовать включение стартера сигналкой напрямую?
Массу он берет с двигателя. Плюс основной идет прямо с аккумулятора. Управление стартером приходит отдельно. Стартер - это электромотор. По Вашей логике если на нем только + и - с аккума, то он всегда работает не останавливаясь.
Да я это прекрасно понимаю, что должен быть управляющий провод))) просто его пока не удалось найти. Спасибо за наводку.
А вот еще какая мысль пришла - в общей схеме подключения АЗ провод стартера на замке идет в разрыв и подключается к силовому модулю через оранжевый и черно-желтый. У меня же провод оранжевый вообще не задействован. Для чего он вообще служит в схеме?
P.S. всех отметившихся в теме - С НОВЫМ ГОДОМ.
Коллега, а Вы точно АВТОЭЛЕКТРИК? Ибо вопросы Ваши странны для человека с таким статусом.
У меня же провод оранжевый вообще не задействован. Для чего он вообще служит в схеме?
Вместе с черно-желтым он заходит на НЗ-контакты реле блокировки, живущем в модуле запуска (да, там не только 4 реле для дубляжа любого замка зажигания любого автомобиля с любым набором сигналов на замке, но и ПЯТОЕ реле - реле блокировки). И под управлением оранжевого тонкого, приходящего из главного блока это реле обеспечивает простейшую блокировку на замке зажигания, а заодно защиту стартера от повторного включения ПРИ МЯГКОЙ ПОСАДККЕ (если она возможна для конкретного автомобиля),а штатной защиты стартера нету.
Да что я Вам тут расписываю - вскройте силовой блок и сами всё увидите. Ну если знаете - как выглядит реле, и как определить - какие его ножки для чего. Впрочем это Да я это прекрасно понимаю, что должен быть управляющий провод))) просто его пока не удалось найти. поколебало мою уверенность, что вскрытие модуля что-то Вам прояснит. Только без обид. Ну странные же вопросы-то. Не находите?
Читайте также: