В 1517 ошибка опель

Обновлено: 07.01.2025

DTC B1517 03 : Низкое напряжение аккумулятора

DTC B1517 07 : Высокое напряжение аккумулятора

DTC B1517 5A : Ошибочное напряжение аккумулятора

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на массу

Замыкание на напряжение питания

B1517 03*, B1517 5A*

* Все выводы B+ и массы могут вызывать установку этих кодов неисправности.

Описание цепи/системы

Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) имеет специальные схемы контроля системного напряжения автомобиля. Модуль BCM контролирует системное напряжение, чтобы обеспечить его нахождение в надлежащем диапазоне. Если системное напряжение выходит из нормального диапазона, возможен выход из строя компонентов и появление ошибочных данных. Модуль BCM контролирует системное напряжение в течение длительного времени.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

B1517 03

B1517 07

B1517 5A

Напряжение аккумулятора отличается на 2 В в цепях измерения напряжения аккумулятора в модуле BCM в течение 10 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

Двигатель работает, потребители выключены; измерить и записать величину напряжения на клеммах аккумулятора C1. Напряжение должно быть в интервале 12,6-15,0 В.

Тестирование цепи/системы

Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута проводов X1, X2, X5 и X6 на блоке управления кузовным оборудованием K9.
Зажигание выключено; проверить сопротивление меньше 5 Ом между указанными ниже клеммами цепи массы и массой.

Указания по ремонту

Модуль управления Справочные сведения для замены модуля BCM, настройки и программирования

Всем привет. Произошла неприятная вещь и как обычно в очень неподходящий момент) Ну это так всегда бывает) Был в отпуске, уехал в деревню, в Калужскую область, приехал, заглушил авто и пошел домой) Спустя часа 3-4 вышел, сел в машину, включаю зажигание и вентилятор начинает как сумасшедший хреначить. Думаю что за хрень? Машина должна была остыть за это время. Здесь что-то не то. Педалями проверяю наличие ошибок (Машинка в ключиком у меня горит постоянно — ошибка 218217, как с ней бороться я хз, поэтому забил))
и вижу новую ошибку — 011517, лезу в интернет читать что это… информации много и все пишут, что нужна замена датчика температуры ОЖ, который стоит на задней стороне термостата. Ну ладно че, бывает. Только вот не в Москве я)) Благо нашелся в деревне магазин запчастей на заказ, со второй попытки привезли мне нужный датчик (фирма ERA, ну хоть какая).

Алгоритм замены следующий:
1. Снимаем аккум, многие писали что нужно снять еще и площадку для удобства, я ее открутил, но снимать не стал, она мне не мешала.
2. Снимает фишку с датчика и отводим провод в сторону.
3. Вытягиваем вверх стопорную пружину. Опять же писали, что пальцами не угодно, лучше отверткой и тд, но пальцами без проблем ее вытащил) Далее интересный момент! Держать эту пружину нужно крепко а то улетает вниз. К этому я был готов, предупрежден — значит вооружен, подумал я и уронил ее на коробку)))
Благо упала она удобно, быстро достал ее.
4. Ну и далее вытаскивает датчик, вставляем новый и зажимаем его пружиной (Антифриза вылилось ну мл 30-50, не более)
5. Вставляем фишку на датчик и ставим площадку и аккум на место.

ЕСТЕСТВЕННО менял датчик я с утра, на холодной машине!

Далее ключ в зажигание, вентилятор молчит, ждем… Машина греется, сначала по малому кругу, потом по большому и потом хлоп, вентилятор заработал, УРА! ПОБЕДА! Подумал я и было это зря… Сейчас расскажу почему.
Как и полагается, что через пару-тройку пусков ошибка должна была пропасть, но не тут то было.
Сначала я заметил такую вещь: Машина греется, греется долго, далее срабатывает вентилятор и он не останавливается после этого…Заметил я этого и когда поехал домой, ехал по трассе, в пробках не стоял, машину обдувало., подъехал к заправке и слышу что вентилятор то хреначит, а почему?
Возвращаясь немного назад, после пары пусков решил проверить, убралась ли ошибка, проверю педалями и ОПА… новая ошибка 059704 и кажись это Термостат, а точнее датчик который туда в паян.
Вот такая "интересная" история, а быстрее грустная.

Теперь народ у меня вопрос: Почему так произошло? И Какой Термос лучше покупать? Читал что нужно ставить от Круза, потому что там нет резинка как у нас, которая в итоге гнеет. Можно ли в студию артикул, ну и кто такие термосы ставил, какие аналоги? Всем спасибо!

Ах да и еще забыл написать, т.к. менял магнитолу, то в Тест БК зайти не мог, чтобы посмотреть какая температура ОЖ, но есть у меня на работе ОП-КОМ, и еще один вопрос, можно ли пользоваться ОП-КОМОМ на работающей машине? Чтобы посмотреть на какой температуре у меня вкл вентилятор сейчас?

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибки работы кузовных систем B1517 автомобиля Opel

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Притащили - не заводится.
Стартер крутит бодренько.
Ошибки по двигателю :
1 . 17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи
2. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
3 . 17526 (P1118) Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
4 . 16555 (P0171)-периодич. Ряд 1 - система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
5. 17811 (P1403) Система рециркуляции ОГ - диапазон регулирования
6. 16555 (P0171)-периодич. Ряд 1 - система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
7 . 17831 (P1423) Ряд 1 - система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
8 . 16891 (P0507)-периодич. Система регулирования холостого хода - обороты выше номинального значения
9 . 16685 (P0301)-периодич. Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
10. 16725 (P0341)-периодич. Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

Сбрасываю, кручу стартером двигатель не заводится - читаю ошибки :

1. 16486 (P0102)-периодич. Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
2. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Смотрю на разъём, на воздушный фильтр - разъём внутри чистенький, фильтр наверное за 215 тыс. вообще не менялся - выбрасываю.
Через управление исполнительными механизмами запускаю вентиляторы - оба включаются и выключаются. Сбрасываю ошибки.
Запускаю - двигатель подхватывает - обороты плавают - через 4-5 сек глохнет - так несколько раз. Метка на распредвалу = ВМТ 1 цил.
Читаю :
1. 17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи

Цепляюсь к проводам форсунок - запускаю на это короткое время и считываю : при проворачивании стартером появляется на одном как и положено порядка 13,7 - 13.9= батарейке, на другом управлющие импульсы прекрасно присутствуют - только время открытия порядка 10 - 11 мс. Свечки в чёрном бархате.

Почему SIMOS33 - видит такуюнагрузку ?
Не могу пока найти мануал на указанный контроллер ( кое что нахожу, но нужны - пока в поиске : схема ЭСУД, методики адаптации дросселя, его проверки, проверки ДМРВ ) - если кто чем богат ?

yuryso

Вложения:

BFQ.pdf

BFQ_1.pdf

vovchik_tag

yuryso

vovchik_tag - советы твои бесценны - !

Сначала проверил цепи Fuel pump relay - исправны, вскрыл аккуратненько реле - девсвенная чистота - никаких следов перегрева - "попадовал напругу " на управление - работает.
Начал делать тоже самое с Engine control relay - цепи исправны - а вот вскрытие показало - греются два контакта - пайка стекла + там диод - прозвонил - цел - пропаял контакты (клиент быстро пока не нашёл новое - пока будет соображать - думаю пропаяю - посмотрю выйдет в ошибках али нет .
Собираю - пускаю - заводится - обороты вверх - вниз - вверх-вниз и т.д. - но уже не глохнет - прогресс !!
Читаю ошибки:
1. 16522 (P0138)-периодич. Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
2 . 16486 (P0102) Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
3. 18070 (P1662) Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

17925 (P1517)-периодич. Основное реле=>-J271: сбой в электрической цепи - уже не регистрирует - прогресс!

Через исполнительные механизмы запускаю вентиляторы прекрасно управляются - в чём причина данной ошибки пока не знаю.
Цепляюсь на провода ДМРВ - снимаю при 0, затем вкл. заж., при пуске ( см. файлик ) .
При вкл. заж. на датчик расхода воздуха опорный сигнал с контроллера как положено приходит на 1,5 с и он = батарейке, и затем при запуске возобновляется, а вот на датчик температуры воздуха - вход 4 - ( опорный д.б. в р-не 5 в, а он 1,3 - 1,45 в, да и ещё и при запуске остаётся таким же. А если глянуть на управляющие сигналы - с датчика расхода воздуха до 0,2 в ( и то мало ), с датчика температуры воздуха - местами вообще в нуле.
По поводу опорных напряжений взял информацию с Simosa 21в (какую нашёл) - а здесь установлен Simos 33 - здесь засады быть не может ? - кто знает ?
Провод с разъёма контроллера на питание датчика температуры воздуха прозванивается прекрасно - сопротивление 0,04 ом ( сейчас машинка стоит в сторонке - надо и другими заниматься - завтра сниму непосредственно с разъёма контроллера - если всё повторяется - то контроллер . )

Op com выдал кучу ошибок, но разобраться из за которой авто не заводится неспециалисту очень сложно. Может кто что подскажет. Ниже все коды и расшифрофки в том виде в котором смог расшифровать-перевести:

C0161 Brake Switch Circuit Malfunction (ABS/TCS Brake Switch Circuit EBCM) – Неисправность цепи переключателя тормозов

B
B0981 Замыкание на массу выключателя зимнего режима коробки передач
(02)

B1370 Device Ignition 1 Circuit BCM, SDM - Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на напряжение аккумулятора // Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на массу или обрыв
(01, 06)

B1380 Device Ignition ACCESSORY Circuit- BCM – Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на напряжение аккумулятора // Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на массу или обрыв
(01, 06)

B1440 – Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания

B1441 Device Ignition OFF, RUN, and CRANK Circuit- BCM - Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на напряжение аккумулятора // Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на массу или обрыв
(01, 06)

B1517 Battery Voltage BCM - Напряжение аккумулятора ниже или выше порога
(03)

B2645 Ambient Light Sensor Circuit BCM - Напряжение в цепи датчика наружной освещенности выше или ниже порога
(07)
U
U0155 Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module - Нарушение связи с контроллером комбинации приборов (IPC)
(00)

U0164 Lost Communication With HVAC Control Module – Нарушение связи с контроллером кузова (BCM) – это система отопления, вентиляции, кондиционирования
(00)

U0073 (00) Control Module Communication Bus Off - Коммуникационная шина блока управления отключена (тип E, горит лампа индикации неисправности) – Не работает коммуникационная шина контроллеров

U0140 (00) U0140 Lost Communication With Body Control Module U0140 Lost Communication With Body Control Module - Нарушена связь с ВСМ (блоком управления электронными системами кузова) (не запрограммирована конфигурация автомобиля) (cnl, нет), (байт 46 – Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова (не запрограммирована конфигурация автомобиля)).

U0168 Lost Communication With Vehicle Security Control Module – Нарушение связи с контроллером противоугонной системы автомобиля (VTD)

B
B1325 Device Power 1 Circuit BCM, IPC, Radio, SDM - Низкое/высокое напряжение аккумулятора
(03) – Низкое напряжение !

- - - - - - - - - - - - - - - - -
BCM — Body Control Module
EBCM — Electronic Brake Control Module
SDM — Sensing Diagnostic Module (Airbags)
IPC — Instrument Panel Cluster
HVAC – система отопления