Усилитель сигнала тахометра тойота схема

Обновлено: 22.01.2025

town ace нужна схема подключения приборки с тахометром ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника

Привет всем!Я новичек, так что нужна ваша помошь. Авто toyota town ace, дизель.Пришла панель с тахометром, как подключить, раньше была старая приборка без него.Может у кого-нибудь есть схема распиновки? Помогите пожалуйста!

У тебя скорее всего TOWN ACE NOAH Зайди к ним в ветку скорее всего дадут совет. Но в принципе и здесь могут ответить. Подсказал бы с удовольствием НО с лестричеством не дружу

Если родная комплектация была без тахометра, то проще не заморачиваться. Так как к тахометру потребуются ещё датчик оборотов на ТНВД и усилитель сигналов этого датчика, ну и, разумеется, какая-то электропроводка между этими элементами (электропроводку можно, конечно, самому сваять). А вот ТНВД на машинах без тахометра бывают такие, в которых на месте датчика оборотов ввёрнута резьбовая заглушка (в этом случае датчик можно ввернуть), но я встречал и такие, у которых корпус цельнолитой и вообще без отверстия под датчик, тогда уж точно лучше не заморачиваться. Кстати, есть куча выносных тахометров, которые снимают сигнал с генератора, в основном они "предполагают", что диаметр шкива генератора в два раза меньше диаметра шкива коленвала, иначе они будут пропорционально искажать показания (т.е., например, 4000 на тахометре будут означать 2500 на самом деле), в принципе, можно и "родной" тахометр на генератор перевести, но он тогда тоже скорее всего будет пропорционально врать.

В продаже есть тахометры для дизелей стрелочные внешние.
Может с такого снять сигнал на стрелку тахометра на панели?

Я ищу информацию как подключить но пока не нашёл на форумах идёт один трёп ни о чём.
Но такие тахометры есть инструкция видимо в них. Где то прочитал что вроде ставится два магнита один на шкиве кален вала другой на блоке зазор 1мм.Ещё через генератор разъём W но толком никто ни чего не пишет. В общем точной инфы пока не нашёл. У тебя в Москве больше возможности
Поищи говорят что в тюненговых магазинах есть я пока ещё не добрался так как недавно только поставил панель и парился с датчиком топлива и температуры они отличаются по подключению.
С тахометром нужно понять как правильно включится так как на бензинках сигнал снимается с катушки а на дизеле в основном с топливного насоса через цепь датчик съёма сигнала-усилитель сигнала.
На тахометре стоит плата это видимо усилитель сигнала или ещё называют камутатор с неё идет два провода на стрелку + - ,а на плате три контакта. Я думаю что если купить такой внешний тахометр то использовать его начинку и подключится к стрелке и использовать его схему подключения вместо штатной.

Перед вами простая схема, которую можно использовать в качестве тахометра. В основе схемы преобразователь частота-ток, преобразующий входной сигнал в пропорциональный ток, измеряемый стрелочным прибором. Отклонение стрелки миллиамперметра пропорционально частоте входного сигнала. Для установки прибора на автомобиль входной контакт A надо подключить к высоковольтному проводу, а контакт B – к массе автомобиля.

Для калибровки схемы установите движки подстроечных резисторов R2 и R4 в среднее положение. Включите питание схемы и подайте на ее вход прямоугольные импульсы частотой 60 Гц от какого-нибудь генератора. Вращая резистор R2, установите показания миллиамперметра равными 0.36 мА, что эквивалентно 3600 об. /мин. Отключите сигнал от входа, и подстроечным резистором R3 добейтесь, чтобы прибор показывал 0 мА. Вновь подключите входной сигнал 60 Гц, и если показания прибора отличаются от 0.36 мА, вращайте R4. Полностью откалиброванный тахометр должен показывать 0 мА при 0 Гц на входе и 0.36 мА при 60 Гц.

Принципиальная схема

Замечания

Я не проверял тахометр на каком-либо автомобиле. Устанавливая его на автомобиль, всю ответственность вы берете на себя.
Тем не менее, от сигналов моего функционального генератора тахометр работал нормально.
Напряжение на разъеме высоковольтного провода, идущего от катушки зажигания, достигает нескольких киловольт. При подключении тахометра двигатель автомобиля должен быть выключен. Не беритесь за установку тахометра на автомобиль, если не имеете достаточного опыта и знания автомобильной электроники. Я не несу никакой ответственности за несчастные случаи, которые могут произойти с вами.
Для питания схемы необходим источник 12 В.
Выпрямительный мост D3 можно собрать из четырех диодов 1N4007.
M1 – стрелочный миллиамперметр с током полного отклонения 1 мА.

Перевод: AlexAAN по заказу РадиоЛоцман

Для комментирования материалов с сайта и получения полного доступа к нашему форуму Вам необходимо зарегистрироваться.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ nikolayx600

Нужно заменить тахометр измеряющий сигнал на показ. на
рис.1
[attachment=1:1ul7nf27]TACHO 2L-TE 1.jpg[/attachment:1ul7nf27]
, на тахометр измеряющий сигнал показ. на
рис.2
[attachment=0:1ul7nf27]TACHO 1JZ-GE1.jpg[/attachment:1ul7nf27]

чота неасилил чего надо. на нижнем частота импульсов в 5 раз меньше, если вместо первого втыкать второй, то я так понимаю надо менять и датчик который эти импульсы шлет. ну так, чисто теоретически.

@ nikolayx600

Правильно рассуждаешь, только вот сигнал этот идет не от датчика а от блока управления двигателем, его менять уж точно нельзя, поэтому я хочу изменить сам сигнал, частоту следования импульсов, уже есть кое какие схемки так что думаю справлюсь. А тема эта будет полезна всем остальным участникам у которых турбодизельные моторы и которые хотят установить оптитронную панель приборов (сложно найти от дизеля. но она есть) или электротабло (для дизелей не выпускались).

Надо собрать делитель на десятичном счетчике. Например из 561 серии логики, вроде ИЕ8 называется. Типовые схемы включения есть в сети.

@ nikolayx600

Точно электроника рулит.

Можно по дедовски дешево и сердито. на микрухах.

ИМХО;
надо взять десятичный счетчик из серий k561, k176 или любой CMOS логики на 12В.
надо выход счетчика на "5" просто соединить с "R" сбросом и все ОК!
С него и на тахометр меандр.

как раз и получится 1:5

Вот короче схема!

ИМХО; надо взять десятичный счетчик из серий k561, k176 или любой CMOS логики на 12В.
надо выход счетчика на "5" просто соединить с "R" сбросом и все ОК!
С него и на тахометр меандр.

как раз и получится 1:5

Вот короче схема!

Немного не так.
Во тервых: Питание нужно делать на 5 воль, так как на приборную панель приходит сигнал амплитудой 5в. Если использовать напряжение 12 - 14в., то высокий уровень будет тоже 12 - 14в. Так что можно всё пожечь, особенно если там ТТЛ. Так что придётся ставить кренку.
Во вторых: Выходной сигнал с вашей схемы будет иметь не правильную форму, это тоже может сыграть плохую роль. Поэтому на выход вашей схемы нужно подключать T-триггер. (вход T на +, выход со счётчика на CLK). Тогда 5 тактов будет 0, пять - 1.
В третьих: Выход лучше сделать через транзисторный ключ. Если ток входной цепи буде больше 30мА (точно не помню, но не больше 50) то сгорит выход триггера.

Попробовал подключить сигнализацию напрямую ко входу тахометра,
запрограммировал на сигнал тахометра, но увы, сигналка не видит импульсов.

Сигнал с индукционного датчика ТНВД слишком слабый.

Подключать к генератору или к давлению масла не правильно, могут быть
некорректные запуски при автозаводе ну и прочее связанное с этим.

Можно конечно сделать и генератор и давление масла одновременно,
с использованием двух реле, т.е. дать сигнал на сигнализацию
и когда появится зарядка и когда появится давление масла.
Но это лишнее.

Будем делать усилитель. Схема на одном транзисторе конечно простая, но номиналы
резисторов нужно рассчитывать. Поэтому поискал готовые варианты в сети,
самый распространенный вот этот:

Но искать 315 транзистор не было ни малейшего желания, запасы советских радиодеталей
очень далеко заложены. А сегодня выходной и радиомагазины не работают.

Нашел КТ645, паяем схемку:

R2 на 20К не нашел и поставил на 10К

Резисторы и провода усаживаем в термоусадку:

Идем проверять, но увы не заработало.

Подобрал R3, заработало при его сопротивлении 20К, причем если R2 ставить 20К,
то тоже не работает. Ну это с транзистором КТ645, при использовании КТ315 думаю
все должно работать с номиналами указанными на схеме.

Опять-же резистора на 20К не нашлось, пришлось поставить два по 10К,
соединенных последовательно.

Резисторы и провода усаживаем в термоусадку:

Итак рабочая схема на КТ645:

Схема в принципе рабочая, но иногда глючила, не видит заведенного ДВС,
особенно когда прохладно.

Нужно разбираться, исправлять.

Вообщем спаял по первой схеме, на КТ315 с R2 20K, R3 5.6K — вообще не работает.
Не заработала эта схема в первый раз, на КТ645, не заработала и во второй раз на КТ315

Получается какой транзистор используется точно не имеет особого значения.

Тогда спаял так-же по второй схеме, на КТ645, с R3 20K, но R2 поставил 5.6K.
А так-же еще поставил конденсатор 1.5 мкф на выход для отделения постоянной составляющей.

Вот схема в Протеусе:

R4 и R5 для эмуляции сопротивления датчика ТНВД и входа сигнализации.

Конденсатор сделал отдельно, т.к. думал что емкости будет не достаточно,
и чтоб можно было его менять и подбирать.

Поставил, пока работает исправно. Будем тестировать.

Запчасти

Mitsubishi Pajero 1995, двигатель дизельный 2.8 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 27

А у меня проблема кроун дизель 2 лте, поставил эл табло и все нет тахометра, и ни кто не знает как он лечиться на дизеле так как табло с бензинки, на безине там сопротивление впаивают на тахометре в самой приборке на 50 ком, но это на бензине, а про дизельный кроун даже ни кто не слышал что такие вообще бывают.Ни знаю что делать.

Спасибище тебе великий человек))со второго раза правда получилось сделать, первый раз где-то накосячил, ну я просто не электрик ниразу))но щас все работает, буду дальше тестить))

Да пожалуйста, пользуйтесь. :)

Поставил сигу а93 все работает, но после ночного простоя завожу с брелка, завелась, сек 30 работы заглушилась, повторно завелась и норм работает, будем пробовать вашу схему! Кста как у вас она работает она до сих пор?

Да, работает безотказно…

Подскажите а от куда брали сигнальный провод с панели приборов или датчика тнвд?

С панели приборов, он туда прямо от датчика ТНВД идет.

Тащить советский осциллограф к машине,
да еще и где-то искать ему питание, как
то не очень хотелось.

Насколько я помню, проверял мультиметром,
на входе схемы было около 2-х вольт переменки,
на выходе около 9-10.

В сети везде опубликован первый вариант схемы,
и он у меня просто не работает. Поэтому пришлось
делать свой, и я выложил проверенный вариант.

А рассчитывать аналоговые схемы я не умею,
готовых рабочих вариантов тоже особо не нашел.

Многим мой вариант может помочь, пусть он
и не рассчитан по всем правилам, но
который можно собрать и он заработает.

Ну или лучше себе собрать и не показывать схему,
а всех послать изучать рассчет аналоговых схем. ?

В таком случае, достаточно было бы описать проблему и показать решение… на мой взгляд, этого было бы достаточно. Чё народ в заблуждение вводить? По ссылке, которую я вам отправил, если пролистать до конца, можно обнаружить, помимо упрощённого расчёта, финишный вариант стабильного усилителя с фактическими номиналами резисторов. Всего на один резистор больше, чем в вашей схеме. Осциллограф к машине и не надо тащить. Спаял, посмотрел, пошёл поставил. Ну, если есть чем смотреть, конечно.
Тоже наткнулся на проблему слабого сигнала от тахометра в Солярисе. Ясно было, что надо приподнять его. Но поскольку я не установщик сигнализаций (специфика автомобильная, однако), то решил поглядеть, что народ на эту тему говорит. Наткнулся на вашу огромную статью ни о чем, фактически. Разозлился.
Ну ладно, не обижайтесь, пожалуйста. Главное, направление верное указано. Ну и заодно математику вспомнить нелишне иногда.

Всем привет! А подскажите пожалуйста, что не так с сигналкой. Зажигание не тушится, пока тормоз не нажмёшь. С пульта завёл, по таймеру поработал, заглох, а зажигание остаётся включённым. Так же и если просто включить зажигание и выключить, не заводя двигатель, оно остаётся включённым.

Скорее всего не правильно настроена сигнализация,
в документации все подробно описано. Ну или просто
не правильное подключение. Что именно у вас,
угадать сложно.

Такие штуки хорошо поместить во что-нить и залить какой нибудь эпоксидкой после того как отстроил, по тому как такие соединения не очень надежны.

А что ему будет? Спаяно хорошо, в термоусадке, на стяжках притянуто к жгуту.
Ни вибрации не будет, ни влаги ни попадет.

Если стяжками к жгуту, то ничего, а если оставить висеть то обломится в месте пайки. Такое исполнение имеет место быть, я говорю как сделать лучше)

Читайте также: