Уаз патриот абс ошибки

Обновлено: 23.01.2025

В первую очередь хочу поблагодарить всех, кто откликнулся на мой "крик о помощи"! )) В общем сделал я диагностику АБС- результат не сигнала с переднего правого датчика… Дали резолюцию менять датчик! Окрыленный результатом, я занялся поиском сего девайса. В двух словах хочется сказать, что принцип современного продавца заманить клиента в магазин, и там развести на покупку запчасти по более дорогой цене! Объясняю: по результатам обзвонки нахожу датчик в ближайшем для меня магазине, цену озвучивают около 1100 рублей- еду туда. По приезду оказывается, что датчика здесь нет и надо ехать за ним в другой район! Мать вашу! Я же уточнял! Ладно еду в другой их магазин, а там этот датчик стоит 3200 рубчиков! Озвучиваю на весь магазин всё, что я о них думаю и уезжаю… К слову хочу отметить, что датчик АБС не так уж и легко найти в Нижнем Новгороде! В городе-миллионнике проблема с запчастями УАЗ! Ну да ладно… Вызвонил ещё один магазин — цена вообще сказка — 940 рублей! Есть? Есть! Точно? Точно! В итоге в наличии задний датчик от "буханки" и по цене около 1300… Так как в самом датчике и длине провода различия нет, а вся разница только в расположении резинок на проводе, то беру его со скидкой в качестве компенсации за "неверно предоставленную информацию" по цене 1170 руб.

Еду домой- меняю! Ура! Всё работает, но… недолго длилось счастье- "жёлтый глаз" загорелся через 20 минут поездки… Потом снова погас и снова загорелся… Так продолжалось несколько дней, и в итоге я поехал к дилеру. На работе завал, дома тоже дел по-горло, времени копаться нет, думаю лучше заплачу… Через пару дней отзвонились- результат множественные обрывы внутри жгута. Контакт то есть то нет… В общем вся эта беда признаётся гарантийным случаем и через 1,5 недели ожидания меня приглашают на гарантийную замену жгута проводов АБС.

Теперь "Семисотый" снова в полной боеготовности! И у меня душа спокойна! )) Вот такая история приключилась с нами!
В заключении для людей ищущих датчики АБС хочется отметить: 1)датчики абс взаимозаменяемы между моделями УАЗа, т.е. от "Буханки" подходит на Патриот и наоборот; 2) нет принципиальной разницы между передними и задними, правыми и левыми датчиками, они различаются только расположением и количеством крепёжных резинок на проводе. Резинки можно передвинуть глядя на образец, так же одну добавил аккуратно срезав со старого. Потом этим разрезом вставляешь в фиксирующую скобу на раме или мосту и все прекрасно держится! Буду рад если кому нибудь эта информация пригодится!

Методика диагностики АБС

Управление системой тормозов АБС-8.0/УАЗ выполняется гидромодулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).

Гидравлическая электрическая схемы системы приведены на рисунках.

АБС тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге.

Ниже приводится методика диагностики системы АБС-8 и технологические операции, выполняемые с применением сканера-тестера (тестера) СТМ - 5.

2. Меню управления тестером АБС включает разделы:

РЕЖИМ V< 10км/ч -тестирование и диагностика, выполняемые на скорости ниже 10 км/ч;

РЕЖИМ V>10км/ч -диагностика, выполняемая на скорости выше 10 км/ч.

Просмотр – «Up/Dn» выбор –«Entr», выход – «Esc».

После запуска тестового раздела «РЕЖИМ V< 10км/ч» лампы «ABS» и «EBD» должны гореть. Если тестовый раздел активен и наблюдается движение автомобиля со скоростью более 10 км/ч, то диагностическая сессия прерывается.

3. Раздел «РЕЖИМ V<10км/ч» включает режимы и процедуры:

НЕИСПРАВНОСТИ - чтение-сброс кодов неисправностей;

ПАРАМЕТРЫ просмотр параметров системы;

ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора;

ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. - заполнение внутренних полостей гидромодулятора тормозной жидкостью;

СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. - слив гидравлического блока;

ТЕСТ ПРИВОДА - проверка АБС на тормозном стенде;

ТЕСТ ДАТЧИКОВ - проверка исправности зубчатых колес и датчиков скорости на тормозном стенде.

4. Раздел «РЕЖИМ V>10км/ч» включает режимы и процедуры:

НЕИСПРАВНОСТИ - чтение кодов (без сброса);

ПАРАМЕТРЫ - просмотр параметров системы;

ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора.

5. Режим НЕИСПРАВНОСТИ включает операции:

ВСЕ КОДЫ - чтение кодов неисправностей системы;

СБРОС КОДОВ - сброс кодов неисправностей.

5.1. Внешнее проявление: при включении зажигания, работающем двигателе или в движении автомобиля загораются одна (или две) лампы диагностики АБС на панели приборов:

EBD -внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или неисправность силовых цепей электропитания гидромодулятора;

ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля.

Примечание . Лампы EBD и ABS должны загораться после включения зажигания на 2-3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено.

5.2. Порядок работы:

-остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активизировать ЭБУ (при этом новый код неисправности помещается в его энергонезависимую память ошибок (EEPROM));

- выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ»;

- клавишами просмотреть коды неисправностей системы и идентифицировать их согласно приложению 3;

После выявления причин и устранения неисправностей сбросить накопленные коды командой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС»;

- выключить-включить зажигание и проверить в процедуре «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» наличие сообщения «ОШИБОК НЕТ», что означает, что все неисправности электрического характера в системе отсутствуют или устранены.

5.3. Если неисправности появляются: при шевелений жгута АБС, при работающем двигателе или в момент движения автомобиля, то необходимо проверить вероятность короткого замыкания или обрыва проводов жгута, надежность сопряжения электрических колодок и фиксации их проводов в гнездах, качество опрессовки проводов, наличие коррозии или повреждения контактов в колодках, надежность затяжки и отсутствие коррозий на проводах в месте подключения на «массу» кузова и др.

6. Процедура ПАРАМЕТРЫ включает операции:

СКОРОСТЬ КОЛЕС - контроль скорости* колес;

ВХОДЫ АЦП - контроль входных параметров;

СОСТОЯНИЕ МЕХ. - контроль состояния исполнительных механизмов гидромодулятора;

СТАТУС БЛОКА - просмотр статуса заполнения гидромодулятора тормозной жидкостью;

ЗАПИСЬ СТАТУСА - запись статуса заполнения. Просмотр операций и параметров –«Up/Dn», останов отображения параметров (фиксация среза параметров) - повторное нажатие «Entr» - восстановление отображения-смены параметров, выход из процедуры – «Esc»

6.1. Операция СКОРОСТЬ КОЛЕС включает контроль скорости колес, км/ч:

VS_FL=ХХХ.Х - переднего левого колеса;

VS_FR=ХХХ.Х - переднего правого колеса;

VS_RL=ХXX.Х - заднего левого колеса;

VS_RR=ХХХ.Х - заднего правого колеса;

Особенность каналов измерения скорости колес - при неподвижных колесах они выдают значение 2,6 - 2,7 км/ч.

6.2. Операция ВХОДЫ АЦП включает просмотр значении входных параметров:

UB= ХХ.Х - напряжение бортовой сети, В;

AX=+-ХХХ.Х - ускорение/замедление автомобиля м/с2 плюс -ускорение, минус - замедление.

Ускорение неподвижного автомобиля +-0,9 м/с2.

6.3. Операция СОСТОЯНИЕ МЕХ. включает просмотр состояния исполнительных механизмов гидромодулятора:

EV_FL=0/1 - впускной передний левый клапан;

AV_FL=0/1 - выпускной передний левый клапан;

EV_FR=0/1 - впускной передний правый клапан;

AV_FR=0/1 - выпускной передний правый клапан;

EV_RA=О/1 - впускной задний клапан;

AV_RA=0/1 - выпускной задний клапан;

BLS=0/1- датчик положения тормозной педали;

PMS=0/1 - электромотор привода насосов;

VRS=0/1 - реле клапанов гидромодулятора.

Обозначение: О=НЕТ/выключен; 1 = ЕСТЬ/включен.

6.4. Операция СТАТУС БЛОКА включает проверку статуса заполнения гидравлического блока:

00 - заполнение успешно завершено;

АА - заполнение не завершено.

6.5. Операция ЗАПИСЬ СТАТУСА позволяет записать статус заполнения гидромодулятора командами:

«00 - ЗАПОЛНЕН» - признак нормального заполнения;

«АА - НЕ ЗАПОЛНЕН» - признак незаполнения.

Все другие признаки, в отличие от «00» являются признаками незаполнения или незавершения заполнения.

Выбрать строку и нажать: «Entr» - для записи признака, «Ecs»- для отказа от записи.

Операция выполняется по фактическим результатам выполнения процедуры «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..» (см. ниже).

7. Процедура ПРОСМОТР ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ позволяет провести сверку паспортных данных ЭБУ гидромодулятора:

- номер гидромодулятора ОАО «УАЗ»: «31633538015»;

- наименование системы: «АВS 8.0»;

- номер ЭБУ гидромодулятора: «0265800499»;

- номер программы ЭБУ: «39841»;

- версия программы ЭБУ:

- вариант кодирования ЭБУ: «001»;

Просмотр данных – «Up/Dn», выход из процедуры – «Esc»

Типы гидромодуляторов (маркировка на корпусе):

- незаполненный 0 265 231 023 (3163-3538015) - поставляется на сборку автомобиля;

- заполненный 0 265 231 024 (3163-3538013) - может поставляться в запасные части.

Для чтения паспортных данных необходимо:

- остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ;

- выбрать диагностику «РЕЖИМ V<10км/ч» или «РЕЖИМ V>10км/ч», затем режим «ПАСПОРТ» просмотреть паспортные данные на соответствие указанным выше;

- при несоответствии паспортных данных фиксировать неисправность АБС и принять меры по выявлению причин неправильного комплектования автомобиля и последующей замене гидромодулятора.

«Сухой» гидромодулятора необходимо заполнить тормозной жидкостью, используя процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..»

8. Процедура ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. проводится с целью заполнения тормозной жидкостью «сухого» гидромодулятора, установленного на автомобиль и подсоединенного к его гидравлической тормозной системе и электрооборудованию.

8.1. Процедура представляет собой непрерывный автоматический цикл длительностью около 90 с, во время которого работают все выпускные клапаны, а по окончании -включается привод насосов гидромодулятора.

Прервать процедуру можно только выключением зажигания. Параметры АБС и состояние исполнительных механизмов можно наблюдать в режиме «ПАРАМЕТРЫ», для чего нужно предварительно выйти из процедуры ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. по клавише «Esc».

8.2. Порядок работы:

- подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ и гидромодулятор;

- выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА» и прочитать статус заполнения гидравлического блока.

Если записан признак «00», то гидравлический блок заполнен и процедуру проводить не требуется, если записан любой другой признак, то процедуру необходимо провести по приведенной ниже методике:

- проверить напряжение бортовой сети в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ВХОДЫ АЦП» (должно быть UB>12.0 В,) в противном случае нужно выполнить профилактические работы или заменить аккумуляторную батарею;

- процедурой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС КОДОВ» сбросить накопленные коды неисправности системы;

- выключить-включить зажигание и с помощью процедуры «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» прочитать коды неисправностей системы:

в случае появления кодов: 4060,4070,4090,4110,4121 необходимо выполнить ремонт и обслуживание системы АБС с целью устранения данных неисправностей. Например, проверить надежность подсоединения проводов «массы» АБС к кузову автомобиля;

- проверить достаточность тормозной жидкости в бачке;

- запустить процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ 90с..»;

- при ручном выполнении процедуры (в условиях СТО) давление в тормозной системе создавать путем циклического нажатия до упора и отпускания тормозной педали с периодичностью 3-5 с;

- в случае успешного завершения процедуры педаль становится достаточно «жесткой», в противном случае заполнение необходимо повторить;

- прокачать тормозную систему традиционным способом путем удаления воздуха из первичного и вторичного контуров тормозной системы для каждого из колес, например, против часовой стрелки: RL- > FL- > FR- > RR это необходимо выполнять также в случае, если магистраль была уже заполнена, так как воздух из «сухого» гидромодулятора может попасть в тормозную систему;

- проконтролировать герметичность системы путем осмотра тормозных трубок и их соединений на предмет подтеканий;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачке;

- выполнить проверку тормозных механизмов автомобиля на тормозном стенде(см. «ТЕСТ ПРИВОДА») и при положительных результатах испытаний записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00- ЗАПОЛНЕН», проверить правильность его записи командой «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА».

8.3. Нормально заполненный гидромодулятор. если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормознои системы После завершения ремонтных работ тормозная система прокачивается традиционным способом.

9. Процедура СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. обеспечивает слив тормозной жидкости из гидромодулятора и контуров колес:

ФАЗА 1 - заднего левого - 25 с;

ФАЗА 2 - переднего левого - 35 с;

ФАЗА 3 - переднего правого - 99 с;

ФАЗА 4 - заднего правого -72 с.

В процессе процедуры слива тормозные клапаны колес должны быть открыты, давление для слива в системе создавать путем циклического нажатия ногой на тормозную педаль с периодичностью 2-3 с.

Процедура предусмотрена для ремонта тормозной системы и может применяться перед демонтажем гидромодулятора. Вновь установленный на автомобиль гидромодулятор необходимо заполнить, используя процедуру «3АПОЛНЕНИЕ-90с..».

10. Процедура ТЕСТ ПРИВОДА включает команды управления исполнительными механизмам и гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес:

МОТОР ВКЛЮЧИТЬ - включить привод насосов;

КЛАПАНЫ ОТКРЫТЬ - открыть все впускные клапаны;

СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.Л. - сброс давления в контуре переднего левого колеса;

ДАВЛЕНИЕ П.Л. - подъем давления в контуре переднего левого колеса;

СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.П. – сброс давления в контуре переднего правого колеса;

ДАВЛЕНИЕ П.П. - подъем давления в контуре переднего правого колеса;

СБРОС ДАВЛ. 3.ОСИ - сброс давления в контуре колес задней оси,

ДАВЛЕНИЕ 3.ОСИ - подъем давления в контуре колес задней оси;

КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЬ - закрыть все впускные клапаны;

МОТОР ВЫКЛЮЧИТЬ - выключить привод насосов.

Выбор команды – «Up/Dn», запуск команды – «Entr», возврат к выполнению команды –«Esc», выход из процедуры - повторное нажатие «Esc».

10.1 Для двухосевых барабанов тормозного стенда тест проводится в виде задания команд в вышеуказанной последовательности.

Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно Для задней и передней оси - последовательно задаются все указанные команды.

Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. Время вращения барабанов должно быть не менее 30 с.

При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль 250-490 Н.

10.2. Управление тормозным стендом (с независимым приводом колес), как правило, производится из кабины автомобиля с помощью дистанционного пульта.

- включить привод барабанов стенда;

- нажать и удерживать тормозную педаль с заданным тормозным усилием;

- последовательно включать процедуры теста;

- наблюдать на мониторе тормозного стенда гистограммы (осциллограммы) тормозных усилий и скорость сброса-подъема давления.

10.3. Контрольные значения:

норма высокого давления (подъем):

- передних колес (MIN=2,0 кН);

- задних колес (MIN=0,9 кН);

- норма низкого давления (сброс) – MAX=0,4 кН.

Заданное тестом время изменения давления в тормозной системе:

10.4. Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в контуре ниже нормы:

- недостаточное усилие на тормозной педали;

- проверить работоспособность тормозных цилиндров и тормозных колодок;

- выполнить повторное заполнение тормозной системы и гидромодулятора;

- проверить работоспособность тормозной системы при отключенном от гидромодулятора жгуте проводов, при необходимости заменить гидромодулятор.

10.5. Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то причиной могут быть:

- чрезмерное усилие на тормозную педаль;

- засоренность тормозной системы (при необходимости, произвести замену тормозной жидкости);

- возможные механические повреждения в деформации тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок заданному;

- неработоспособность тормозных цилиндров я наличие подклинивания тормозных колодок;

- неисправность гидромодулятора (проверяется путем его отключения от жгута проводов) й датчиков колес (см. ниже ТЕСТ ДАТЧИКОВ); при необходимости заменить компоненты АБС.

11. Процедура ТЕСТ ДАТЧИКОВ включает операции:

ФАЗА 1-СТАРТ - фаза 1 проверки;

ФАЗА 2-СТАРТ - фаза 2 проверки;

ФАЗА 3-СТАРТ - фаза 3 проверки;

ФАЗА 4-СТАРТ - фаза 4 проверки;

РЕЗУЛЬТАТ - фаза 5 выдачи результатов проверки.

Выбор операции – «Up/Dn», запуск – «Entr», возврат к выполнению операции –«Esc», выход из процедуры - повторное нажатие «Esc».

Длительность выполнения каждой из фаз -0,5 с.

Правильный результат - минимальные (MIN) и максимальные (МАХ) скорости колес - достигается только при обязательном выполнении всех четырех фаз.

11.1, Тест проводится на тормозных барабанах с независимым приводом колес. Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах.

При проведения теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль не создавать. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с.

11.2. Для двухосевых тормозных барабанов тест проводятся последовательным выполнением указанных команд - ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.

Для одноосевых тормозных барабанов тест проводятся поочередно для каждой оси:

- сначала для передней оси - ФАЗА I. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ;

- затем для задней оси - ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.

Результаты контроля скорости для невращающихся колес автомобиля игнорируются.

- допустимый диапазон изменения скорости колеса 0,5 км/ч от номинальной скорости вращения тормозных барабанов;

- допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колес 0,6 км/ч.

11.4. Если скорость колеса ниже номинала:

- отсутствует синхродиск, неправильная установка ил и механическое повреждение синхродиска;

- не установлен или не подключен датчик скорости колеса, обрыв жгута проводов;

- неисправность тормозного стенда.

11.5. Если скорость колеса выше номинала:

- механическое повреждение синхродиска;

- неисправен датчик скорости колеса или канал ЭБУ.

11.6. Если разброс скорости превышает норму:

- имеет место подтормаживание колес;

- большое отклонение по давлению в шинах;

- неисправность или повреждение синхродиска;

- неисправность датчика скорости или канала ЭБУ.

Коды неисправностей системы АБС

Код - Наименование неисправности

4035 Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса

4040 Неисправность цепи датчика скорости правого переднего колеса

4045 Неисправность цепи датчика скорости левого заднего колеса

4050 Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса

4060 Неисправность цепи насоса № 1 или выпускного клапана левого переднего колеса (LFAV)

4065 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана левого переднего колеса (LFEV)

4070 Неисправность цепи насоса №1 или выпускного клапана правого переднего колеса (RFAV)

4075 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана правого переднего колеса (RFEV)

4090 Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана задней оси (RAAV)

4095 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана задней оси (RAEV)

4110 Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается

4121 Неисправность цепи питания клапанов

4161 Неисправность цепи выключателя сигнала торможения

4245 Ошибка частоты датчика скорости колеса

4287 Неисправность цепи датчика ускорения

4550 Неисправность контроллера управления ABS

4800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети, (вне диапазона 7,5-16 В)

Доброго дня всем читателям!
Давненько ничего не писал т.к. авто ездит радует и никаких изменений или поломок не происходило
На одометре пробег перевалил за 38 тыс км — еду никого не трогаю, как вдруг на приборке с сопровождением пиканья появляются 2 режущих глаз оранжевых значка (АБС и ЕСП).

Нахожу небольшую площадку — заруливаю туда (дабы осмотреть и возможно найти причину) придавливаю по сильнее педальку тормоза и понимаю что АБС не работает — машина идет юзом с блокировкой всех колес. Заглушил авто, посмотрел по книжке какие преды отвечают за АБС. Их 3-и штуки и находятся под капотом на 10А, на 25А и силовой на 40 А.

Все предохранители были целыми. При повторном запуске ошибки ни куда не исчезли. Решил проверить ошибки простенькой ОБДэшкой которая постоянно ездит в машине, но кроме мотора она ничего не видит. В итоге поехал дальше по своим делам с этими ошибками. Далее вечером "покурив" форумы пришел к выводу что скорее всего неисправен один из датчиков АБС, но для того чтобы определить какой из ? необходим шнурок для диагностики. Так как такового у меня нет — созвонился с знакомым авто электриком чтоб тот просканировал на ошибки АБС и вынес свой вердикт. А вердикт электрика следующий — датчики АБС все живы, а ошибка появилась в следствии неисправности насоса АБС.

Если ошибки почистить то на приборке все тухнет, но стоит нажать на тормоз в кола, либо стартонуть с пробуксовкой ошибка снова вываливается. Остановились на том что неисправность в насосе ( либо щетки залипли, либо стерлись, либо коротыш внутри моторчика).
Далее по приезду домой начал пристально штудировать просторы инета на поиск похожих ситуаций. Аналогичных ситуаций по УАЗам не нашел однако на 8-10 летних ВАГах это частая проблема (износ и залипание щеток). Подумав и взвесив всю суть проблемы понял что без съема всего блока АБС я до моторчика не доберусь. А разбирать все это зимой на морозе а потом собирать и прокачивать тормоза желания нет. Машина формально еще на гарантии — пусть под моим контролем этим занимаются сервисмены.
В итоге позвонил в ТоргМаш и записался на ближайшую субботу на ремонт.

Вроде все что от меня зависит я сделал но в голове как то свербит — мол машине нет еще и 2ух лет а уже износ щеток?! Да не может так рано же?! Решил еще раз все проверить. Проверил проводку от датчиков АБС, все разъемы, опять заглянул в предохранители ииии БИНГО!
Силовой пред на 40А. Он не перегорел но одна ножка подгоревшая

Зачистил прогар наждачкой вставил пред — ошибка все так же горит

Решил прокатится (чтоб датчики АБС поняли что происходит движение) и при достижении 30 км/ч приборка пропищала и ошибки потухли! Разгоняюсь — торможу в пол — АБС снова стрекочет. Активно разгоняюсь и мигает иконка ЕСП (антипробуксовочная заработала). УРА! подумал я и поехал в автомаг за новыми нормальными предохранителями. На радостях купил 2 преда на 40А и 2 на 60А в нз. Там же у магазина поменял подгоревший пред на новый. Если их сравнивать то тот пред что стоял с завода очень хлипкий на вид и металлические ножки через чур мягкие (очень легко гнуться при небольшом усилии). Купленный же в замен предохранитель более массивный и ножки более толстые и жесткие.

Вот такое удешевление завода на китайских предохранителях может знатно помотать нервы!

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

1. Ну, то есть, машину разогнала не АБСка, а уклон, то есть чиста физика
2. То что при торможении с АБС тормозной путь МОЖЕТ увеличиваться - это общеизвестный медицинский факт.
3. Впрочем, неизвестно, как в ТОЧНО такой же ситуации (резко по тормозам) повел бы себя авто с ЗАБЛОКИРОВАННЫМИ колесьями.
4. Торможение ручником никто не отменял, даже наличие АБСки.

Что в сухом остатке?

Я тебе говорил, что существует угол наклона при котом
1) при полной блокировки колес машина останавливается
2) при включении АБС машина набирает скорость

Вот и решай кто виноват, если все произошло на такой горке

Здесь - человеческий фактор, а не абс, поскольку в таких условиях единственный способ торможения без потери управляемости - торможение двигателем, что требует безспорно определённых навыков управления.
При затруднённом разъезде встречных автомобилей, преимущественным правом пользуеться автомобиль следующий на подъём, пытаться остановить автомобиль под уклон в гололёд при помощи ТОЛЬКО тормозов - типичная ошибка, с абс они или нет - без разницы.
Итого:
Имеем две явных ошибки.
Передачку водитель видимо выбрал немного не ту.
Ну и пропустить забыл встречный транспорт (или не знал что надо пропустить).
Так что абс - тут совсем не причём.

ЗЫ. Пользование ручным тормозом для остановки автомобиля - удел спортсменов или специально подготовленных водителей высокого класса, для среднестатистического водителя дёргание ручника - быстрый способ потерять управление.

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы :)

С небольшой поправкой.
На той (Десантовской) горке машын разгонялся даже на 1-й пониженной.
Видимо, ключевым фактором здесь является скорость НАЧАЛА движения на горке. Ну, то есть, видимо (!, увы проверить это на десанте не удалось, ибо стремно было), надо вначале СОВСЕМ остановиться, а потом начинать СПОЛЗАТЬ. Тогда, может, оно и будет работать, как хочется. А так ОНО работает, как НАДО. :P

Ты немного не понял. Я ехал на первой передаче 100 оборотов (приблизительно 10 км/ч) Я остановил ее до тех пор пока двигло не стало разгонять машину, после чего стал тормозить активной тормозной системо. Моей ошибки тут нет. Есть большой опыт действия в экстимальной ситуации. Ручником торможу легко. При всем при этом, ЭТО ПРОБЛЕМА АБС. А на управляемость там похер (леденая колея скорость 10 км/ч, блин ну подумай ты головой, зачем там управляемость)
При затруднённом разъезде встречных автомобилей, преимущественным правом пользуеться автомобиль следующий на подъём, для незнающих подсказываю "при условии, что установлен знак крутой подъем"
+ еще то, что там не просто прямая, а поворот, я его увидел только за 15 метром, ехал так, что просто медленей некуда было. Менты признали обоюдку.

ЗЫ Прочитай все внимательно, прежде чем писать много текста не имеющего смысла

Конечно прежде чем писать тут что то я подумал не головой :( , а головой думал именно человек не удержавший машинку на льду В КОЛЕЕ и не сумевший её остановить при скорости 10 км\ч. и имеющий как оказалось

:D Да ещё и тормозящий стояночной тормозной системой. Результат - налицо как говориться. :twisted:

У меня нет слов, прасти брателла. :D

Я, для особо знающих напоследок так сказать, добавлю, что то что тебе там менты на месте признали - никакого значения при разборе - иметь не будет, и искренне желаю чтобы тебе там напомнили про правила разъезда, а также соблюдение необходимой безопасной скорости :P

А ты им в ответ споёшь про своё мастерство, и заодно скажешь что виновато в ДТП - абс, я думаю тебе там более популярным языком чем я объяснят какой ты на самом деле мастер :P

А модераторам, стоит по моему заодно сменить тебе тон, ну или жаргон, с которым ты тут пальцы гнёшь :)

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы :)

Kaban писал(а): Я валяюсь. :D

Конечно прежде чем писать тут что то я подумал не головой :( , а головой думал именно человек не удержавший машинку на льду, и имеющий .

Ну и удачи тебе, братело :)

Так и скажи на разборе: - "глюк АБС, все про него знают, я тоже знал, а так я - типо - мастер пилот, - и нии.ёт ни разу. нефиг у меня на пути мешаться". :)

Можешь перекрестится, пройдёт наверное, это я про наличие данного ненужного и неработающего на российских дорогах девайса на моём патре.

Кстати у меня ещё нет релингов, и даже стёкла я открываю ручками, а ещё летом езжу без кондея, просто раздеваюсь до тапочгов, и прикинь, ксенона тоже нет, езжу как дурак, на штамповке и голимой штатной резине круглый год, так что я - лохопетище голимое, не трать на меня своё драгоценное время :)

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы :)

Алё.
Брек. kom писал(а): Алё.
Брек.

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы :)

Какие обиды? Что ты?

А обсуждение вождения alt=":wink:" />
началось именно для того чтобы люди на эту самую АБС - не надеялись как на панацею, ибо абс - это по сути компьютер, с определённой последовательностью действий в определённых обстоятельятвах, причём созданный скорее всего - для идеальных условий автобана, но поставленный почему то на внедорожник, и именно потому что люди не знают как и главное при каких условиях эта система может им навредить, они и попадают в подобные ситуации, не понадейся ты на эту систему - остановил бы патра, 99% alt=":wink:" />
, даже не прикасаясь к педали тормоза и ручке ручника.

И что особенно важно - она (АБС) в данной ситуации - действительно непричём, потому как не работает ни разу в наших условиях, и те кто сознательно от неё отказался при покупке - об этом знают, как и ты должен был знать что не остановишь машину если не отключишь этот прибабах. Так что АБС - непричём. И это было главной мыслью 8) .

То что у вас разрулилось всё так - это хорошо :) , но если бы на месте недопривода оказался какой нибудь майбах, я думаю расклад был бы другим, и твоя фраза :"Во всём виновата АБС" - непрокатила бы.

Удачи

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы :)

Kaban писал(а): Какие обиды? Что ты?

Что ты, глушить движок ни в коем случае нельзя, руль не провернёшь, тормозам пиндык, и возможно что катализатор кукукнет с инжектором и ещё чем нибудь, ручник можно но чуть чуть, а лучше тоже не трогать, смысл то в том чтобы тормозить двиглом, не справлялась первая - втыкай пониженную, из всех зол выбираешь самую дешовую, колёсики в колею упереть. надеюсь ты на полном там ураганил?

Ну. формулы. расчёты. По расчётам много чего может быть, а на практике не всегда получаеться, я к тому, что если бы ты эту систему отключил зараннее, зная что от неё толку как от козла молока - оттормозился бы 99%, и тем самым избежал бы многих неприятных минут, а ты её не отключил, потому что не попробовал её в действии в схожих условиях, то есть понадеялся что тебе продали заведомо исправный и подготовленный ко всему автомобиль, это и есть тот самый человеческий фактор .

Тебе надо с ребятами на покатушки, ещё много чего интересного о машине узнаешь :)

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Читайте также: