Уаз хантер ошибки эбу

Обновлено: 09.01.2025

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

На моем Хантере установлены мозги (эбу) Бош, Евро-3. Загорелся желтый глаз на приборке. Диагностика показала ошибки 0420 и 2195

P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P2195 O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)

Что это значит и как это лечится? Выкинуть Хантер и купить безмозглый УАЗик прошу не советовать, все-таки деньги плачены не малые.

На сайте производителя бортового компьютера объяснили:

Р0420 Эффективность системы катализаторов «В1» ниже порога
P2195 O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1) видимо глючит датчик кислорода на катализаторе.

На наших машинках стоят по 2 датчика кислорода на один кат - один до, другой после. ЭБУ сверяет показания этих датчиков и если сигналы становятся ну уж очень похожи, плюется в нас ошибкой 0420 (это если 1 кат, а если 2 то 0420 - правый от водителя, и 0430 (могу ошибиться) - это левый), сия ошибка означает конец катализатору. Ну, это и понятно - катализатор превратился в простой пламягаситель.

Способ лечения много. От замена самого ката до замены датчиков.

Возник новый вопрос - конец катализатору - это плохо? Кто-нибудь знает? Или на скорость не влияет?

Плохо, если сопротвление выхлопу увеличивается. И видимо вдвойне плохо при прохождении ТО, вроде как к таким тачкам (евро3) повышенные требования по выхлопу.

Техосмотр у меня до 2011 года, так что все равно. Может катализатор или датчики вообще убрать, чтобы не показывали ошибку? Не вызовет ли это по цепи других поломок?

а эбу без них будет нормально работать? по микасу ясно - перепрошил и забыл, а как с вашим обходиться мало кто знает.
да и СО сейчас могут проверить на любом стационарном посту гибдд независимо от наличия талончика то.

Машина прошла 15 000 км, ошибка после сброса появляется только при полной загрузке и резком нажатии на педаль газа. После сброса ошибки пару дней не выскакивает до возникновения вышеуказанных обстоятельств.

Был в Галагрине, перепрошивают только Микасы. Может еще поищу после Нового Года где с Бошами знакомы.

А вот этого не произойдет. Потому как катализатор свое дело делать не будет, лямбда-зонд, почуя такую гадость на выхлопе, если ошибку и не покажет, то как минимум двигатель задушит.
Это дело проходило с контроллерами Микас-7 и ЕВРО-2, при этом обязательно программно исключался из комплектации датчик кислорода.
Что-бы так извращались с BOSCHем, пока не слышал.

читаем внимательно, стоял январь 4.х какой-то. авто ВАЗ 10-го семейства. год 2000

Читаем БОЛЕЕ внимательно, что касается темы.
Небудет необходимости давать ненужные советы.

дядьк, неохота ругаться с тобой. есть варианты обойти эту глупость с датчиками. перепрошивка с исключением ненужного помогает всегда. просто в определенных случаях не сама прошивка меняется, а ставится резюк с сопротивлением датчика в рабочем состоянии. делают это в мозгах непосредственно, чтоб клиент часом не увидел такой косяк в проводке. можно еще поставить переменное сопротивление промеж датчиком и мозгами. я не думаю что там идет импульсное управление с шифрованием, скорее всего тупо опрос датчика по времени (3-5 сек) на сопротивление. с новым годом тебя, кот 66.

Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.

Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем.

Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики.

Открыть крышку диагностического разъема (1), который в Уаз Хантер установлен в моторном отсеке слева на кронштейне, со стороны места водителя, и отрезком провода надежно соединить его выводы «10» и «12» (2), обеспечив хороший и непрерывный контакт.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях.

Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.

Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.

Пример вывода кода ошибки :

Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244.

Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 2.

После отключения аккумуляторной батареи теряются накопленная в оперативной памяти электронного блока управления информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, поэтому при первом пуске двигатель может работать неустойчиво.

Для адаптации системы управления, запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, дайте поработать на холостом ходу не менее 1 минуты и двигайтесь на автомобиле не менее 1 километра в режиме частичной нагрузки двигателя до полного восстановления нормальных рабочих показателей.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 3.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить только при помощи сканер-тестера. В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

На автомобили Уаз Хантер с инжекторными двигателями Евро-2 устанавливают систему управления двигателем с электронным блоком управления (контроллером) типа Микас 7.2 или М1.5.4.У АВТРОН, в которые включена функция диагностирования датчиков и исполнительных устройств, определяющая наиболее вероятные неисправности системы впрыска топлива и выявляющая неисправность самого контроллера.
При обнаружении неисправности в процессе работы двигателя контроллер заносит в свою оперативную память соответствующие коды неисправностей и одновременно включает оранжевую контрольную лампу неисправности двигателя.

Считать коды неисправностей в полевых условиях можно переведя электронный блок управления (контроллер) в режим самодиагностики.

После перевода ЭБУ в режим самодиагностики контрольная лампа неисправности двигателя должна высветить три раза код 012, это означает начало работы системы бортовой самодиагностики. Следующие коды будут отображать возникшую неисправность или несколько неисправностей. Каждый код повторяется трижды.

После индикации всех кодов имеющихся неисправностей контрольная лампа снова трижды высвечивает код 012 и повторяет коды неисправностей заново.

Коды неисправностей с 013 по 081 системы управления двигателем ЗМЗ-409 с ЭБУ Микас 7.2

012 — работоспособность диагностической цепи.

Включен режим самодиагностики, короткое замыкание L-линии на массу.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Неправильная установка датчика массового расхода воздуха, например в направлении противоположном потоку воздуха, неисправность соединений датчика или самого датчика. Характеризуется увеличением расхода топлива, значительным ухудшением динамики, проблемами с пуском двигателя.

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность в электрической цепи датчика, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, или датчик вышел из строя. Характеризуется трудностями с пуском в мороз, приходится прогревать двигатель поддерживая обороты педалью газа, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Неисправность в электрической цепи датчика, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, или датчик вышел из строя. Характеризуется снижением мощности, рывками и провалами при разгоне, неустойчивой работой в режиме холостого хода.

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

Неисправность генератора, стартера или наличие не предусмотренных конструкцией потребителей.

027, 028, 029 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, неисправность высоковольтных проводов или их наконечников, неисправность катушки зажигания. Возможен полный отказ системы впрыска топлива, двигатель не запускается.

031 — низкий уровень сигнала потенциометра СО. 032 — высокий уровень сигнала потенциометра СО. 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

Неисправность в электрической цепи, в том числе обрыв цепи или короткое замыкание, датчик вышел из строя, загрязнение или оплавление датчика.

041 — неисправность цепи датчика детонации.

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, плохое крепление датчика к двигателю. Возможно залито топливо плохого качества, повышенная склонность к детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

Неисправность в электрической цепи электронного блока управления двигателем.

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, ослаблено крепление датчика, неправильная установка или повреждение диска синхронизации. Возможен полный отказ системы впрыска топлива, двигатель не запускается.

054 — неисправность цепи датчика фазы.

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя, ослаблено крепление датчика, неправильная установка шестерни распределительного вала. Характеризуется повышенным расходом топлива и увеличением токсичности отработавших газов.

055 — неисправность цепи датчика скорости.

Неисправность в электрической цепи датчика или датчик вышел из строя.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

Повышенные помехи от системы зажигания, высокая пульсация напряжения из-за неисправности генератора, сбои электронного блока управления двигателем, самопроизвольная остановка двигателя.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

Повреждение электронного блока управления двигателем или его программного обеспечения.

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

Нарушение контактов в цепи питания электронного блока управления двигателем или повреждение провода «массы» между кузовом и двигателем.

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

Повреждение электронного блока управления двигателем или его программного обеспечения.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

Неисправность датчика концентрации кислорода, неисправность цепи нагревателя датчика, повышенное или пониженное давление топлива.

081 — максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации в одном из цилиндров двигателя.

Неисправность датчика детонации, датчиков температуры охлаждающей жидкости или воздуха, нарушение фаз газораспределения, неисправность электронного блока управления двигателем.

Расшифровка кодов неисправностей с 091 по 244, а также некоторые дополнительные сведения о них находятся на следующей странице >>>

Вопросы по неисправностям двигателя ЗМЗ-409

Вопрос: УАЗ-Хантер 2006-го ЗМЗ-409. Через сутки пошли газы в радиатор… Ну ладно, это как расходник, подумал я, головка снята и отшлифована и прокладка была заменена. Но, насторожил тросик «газа» который был подозрительно натянут, а при покупке я этого не увидел, в итоге после ослабления в нормальное положение — двигатель глохнет на холостом. Даешь оборотов — работает идеально. На ходу ведет себя отлично. Заменил методом тыка РХХ — нет результата.

Поехал на диагностику, заменили датчик зажигания на распредвалу (не помню как точно называется) и датчик расхода воздуха поменян, комплект проводов прозвонили и поставили новый — никаких изменений и компьютер не показывает никаких ошибок и зажигание выставлено. А мотор глохнет на холостых. Компрессия около 13-ти во всех цилиндрах. Еще один нюанс: стартер крутит как-то медленно, аккумулятор заряжен, при выкрученных всех свечах быстрее. Ключом проворачиваешь коленвал и появляется огромное усилие видимо в верхней мертвой точке. В общем, диагносты ссылаются на механические ошибки при сборке, мол, возможно вам прокладку в магазине меньшего диаметра дали и поршень закусывает или вообще производственный брак двигателя. Но металлического стука нет. Подскажите, что может быть? Ответ: самое простое — проверить РХХ. снять шлейф, если загорится желтый глаз — значит по крайней мере мозги его видят. далее подать питание с аккумулятора на клеммы, и послушать щелкает ли (когда заслонка до упора перемещается она со стуком упирается). лучше конечно снять, но можно и на машине. кожух, к которому подходят шланги — крепится на 3х винтах (у меня, кстати, они ослабли и крышка болталась), его снять и посмотреть что внутри, почистить от грязи, заодно перемещение заслонки увидишь, на какие контакты питание подавать. если там все в порядке — то возможно что-то с прошивкой в мозгах не правильно, ну не должен мотор просто глохнуть, мозги же сами воздуха сколько надо добавляют, если педаль газа отпущена — мозги машину на ХХ и из грязи вытянут, у мена без газа спокойно тянет на 1-2-3 передачах, не заглушишь (только если резким сбросом сцепления), на 4-5 дергается, то тоже не глохнет.

Значит мозги ХХ просто не поддерживают. Кстати, может там, в дроссельной заслонке проблема? либо датчик положения не выдает что педаль отпущена, или там вроде как стоит концевик что педаль до упора отпущена , может проводок отвалился — вот мозги и думают что педаль не отпущена, и в режим ХХ не переходят. ну либо клинит коленвал (например задрало вкладыши) — но опять же это было бы слышно, как и цепи ГРМ, там грохот заметный был бы. да и опять же вытянут мозги ХХ в таком случае — я как-то вообще мучился с пропаданием тяги, причем на низах мотор тянет как положено, а верхов нет. то пропадают, то появляются, на ХХ мотор трясется немного но работает стабильно. пока таки не вычислил — контакт на катушке зажигания отошел, и у меня периодически 2 цилиндра просто отрубались, на 2-х ехал — больше 100 не едет, но на низах нормально. Вопрос: УАЗ Патриот ЗМЗ 409 евро3, порвал цепь ГРМ. Позавчера полез менять цепь, открываю крышку, а там однорядная цепь стоит благо не застряла в корпусе, меняю на двухрядную, завожу, а двигатель прогрелся и заглох, завожу опять, опять заглох, так 5 раз. и что интересное, когда зажигание включаю иногда топливный насос работает, иногда нет. когда секунд 20 ждать, щелкает реле, включаешь зажигание, бензонасос работает, крутишь заводится и опять глохнет. диагностирую, ошибки: ДМРВ — Низкий уровень сигнала, ДМРВ высок. ур. сигн.

Дергал штекер ДМРВ, завожу, а он как родной заработал, прогрелся, поработал, погазовал, нормально было. Глушу, вставляю обратно штекер ДМРВ, кручу, а он мне опять заглох. Потом поменял ДМРВ, все стало на свои места, диагностика показала, нет ошибок. Потом тест драйв утроил. Утром завожу, чуть немножко постояв цепь порвал. Подскажите, из-за чего он может порвать цепь? И еще, когда менял цепь, когда ключом крутил распредвал, он тяжело крутится, это нормально? Ответ: однорядная/двухрядная — заменяемы в комплекте. двухрядка долговечнее, однорядка легче и потому мотор легче крутится. завод стал ставить однорядку из экономии, и только. гидронатяжители какие ставил? с ними беда, половина китайские и не работают толком. в результате не натянутая цепь может собраться гармошкой и заклинить. хотя обычно просто греметь начинает и может перескочить, рвется вообще редко. цепь натягивается звездами или башмаками? звезды в теории не снашиваются, на практике подшипник если клинит (а он если китайский то ходит не долго) то цепь и рвет.

Проверяли бензонасос так: Откручивали топливную трубку от рампы и вставляли датчик давления. Своеобразный тройник получается. Один конец шланга надели на топливную трубку, другой конец прикрепили к рампе. На третьем конце находится сам датчик. Давление должно быть примерно 3-3,5. Потом прикрепляли датчик напрямую (в лоб) к топливной трубке. Там давление должно быть не менее 5. У меня в обоих случаях давление было очень маленькое. Из чего сделали вывод, что это насос мудрит. Вопрос: подскажите как можно не снимая приёмной трубы узнать какой лямбда-зонд стоит на машине? Или может быть они все по характеристикам одинаковы и можно ставить любой на замену? Авто УАЗ-пикап 2010 года. Ответ: На УАЗ-Патриот с Бошевским контроллером стоит лямбда Делфи OSP+25.368889. В принципе годится любая лямбда с 4 проводами (то есть с подогревом) только разъём надо будет перепаять. Универсальные лямбды продаются вообще без разъёма. Проверьте сопротивление подогревателя. Оно у разных датчиков может отличаться в несколько раз. Поэтому при установке исправного ДК можете получить горящий «чек». Вопрос: Подскажите можно ли точно выставить вмт в 409 моторе (УАЗ-патриот е3) не снимая крышки и шкива? А-то я сначала поменял весь грм, а потом купил транспортир и второй раз разбирать пол двигателя нет никакого желания, ни времени. Пробовал ставить по метке на шкиве к/в и на крышке-распредвалы не совпали на 1 и 2 град (что укладывается в заводские требования) и я рассверлил шестерни и выставил точно 19 и 20градусов. В результате совершенно ничего не изменилось! Мотор как потряхивало на хх, так и продолжает. Мотор до замены грм работал ровнее. А вчера даже пропуски искрообразования показал во 2м цилиндре и отрубил его. Может конечно дело в свечах (бриск),которые я поставил новые при замене грм.

Ответ: Если метка на к/в не совпадает с метками на распредвалах на пол зуба , то надо снять обе звезды и придерживая цепку провернуть коленвал на 180 градусов посмотреть как теперь совпадают метки ( можно тупо накинуть клапанную крышку подключить все датчики и попробовать завести если метки стоят правильно движок сразу будет работать ровно) если опять не совпадают ,то опять снимаем обе звезды и проворачиваем колено ещё на 180 градусов повторяем процедуру с запуском обычно со второго раза всё встаёт на место но бывает и с первого. Первым выставляй правый распредвал а левый уже докручивай .У меня двигатель прошёл 110 000 км и я ни чего ни разу не сверлил 3 раза менял прокладку гбц и выставлял фазы без всяких транспортиров кстати у меня из за износа цепи (немного вытянулась) метка на левом распред вале немного ниже заводских показаний. Вопрос: Случилось так, что двигатель 409 инжектор на уаз 390995 поработал некоторое (немного) время без давления, в результате чего появился стук следующего плана: при заводке посторонних звуков нет, через секунд 30 появляется похожий на стук гидрокомпенсаторов. При увеличении оборотов свыше 2000 звук пропадает. Прослушивание головки посторонних звуков не выявило. Прослушивание блока показало усиление звука к 4 цилиндру. Пришлось произвести вскрытие. Думал может вкладыш провернуло, оказалось нет,-все гораздо сложнее. Вопросы: говорят, мог лопнуть палец — можно ли это как-то увидеть или диагностировать не вынимая поршень? 2) люфта шатуна руками не ощущалось, на шатунном вкладыше 4 цилиндра видны небольшие задиры. Можно-ли заменить вкладыш на новый номинал только на этом цилиндре? Ответ: Сломать палец не могло, могло только заклинить в поршне или шатуне. Вообще говоря, шатунный стук хорошо слышно под сброс газа, но раз уже разобрали, для начала нужно проверить все вкладыши, включая корни. Меняются вкладыши обычно комплектом на все шатуны/корни. Внимательно смотрите шейки, где подрало вкладыши, если есть перенос металла на шейку, вал нужно промерить и по крайней мере полирнуть. Еще могло подрать юбку поршня, будет греметь при перекладке.

Заменить вкладыш на новый номинал можно. Только надо посмотреть, чтобы не было наплавленного алюминия на шейке коленвала. Тогда его надо снимать. У меня как-то провернуло вкладыш. С трудом его отодрал, личным напильником снял алюминий. Потом нулёвкой прошлифовал и поставил новый вкладыш. 60 тыс. км. после этого двигатель проехал. Но лучше поменять все вкладыши — это рекомендуется делать при большом пробеге двигателя так как алюминиевый слой вкладыша накапливает абразивные частицы и становится чем-то вроде напильника. Вопрос: подскажите для чего датчик сцепления на авто уаз 390945? Ответ: Регулировка выключателя педали сцепления. Вероятные неисправности автомобиля при неправильной регулировке выключателя связаны с повышенными оборотами холостого хода при переключении передач, а также с некоторым ухудшением ездовых качеств автомобиля (небольшие толчки или провалы при разгоне-торможении). 1. Подключить сканер-тестер, включить зажигание автомобиля. 2. В режиме «ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ» или «ВСЕ ПАРАМЕТРЫ» выбрать бит состояния выключателя педали сцепления – B_KUPPL. При не нажатой педали он должен быть в состоянии «НЕТ», при нажатии педали должен переходить в состояние «ЕСТЬ». 2. Если выключатель не изменяет своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепи 136 блока, а также цепи питания и исправность выключателя. 3. Код ошибки электрической цепи выключателя отсутствует, поэтому ее исправность необходимо проверять по параметру B_KUPPL. Если нет сканера, действуйте так: Гайки открутите прижмите датчик к педали сцепления, и закрутите обратно. Когда нажимаете на педаль, концевик проходит свободный ход включается сцепление.

Возможна активация режима самодиагностики, в котором коды ошибок индицируются с помощью контрольной лампы «Check Engine». Для перевода ЭБУ в режим самодиагностики необходимо установить перемычку в диагностическом разъеме. В разъеме ГАЗ/УАЗ перемычка устанавливается между контактами 10 и 12, в разъеме OBD2 — между контактами 4 и 15. Установка перемычки выполняется при выключенном зажигании.

Коды неисправностей в режиме самодиагностики отображаются при включении зажигания путем мигания контрольной лампы «Check Engine». Каждая из цифр кода ошибки отображается равным ей количеством миганий контрольной лампы. Исключением является только цифра «0», индицируемая 10 миганиями. Между цифрами кода ошибки ЭБУ выдерживает паузы. Коды ошибок ЭБУ «МИКАС-7.2» приведены в таблице 7.2.

В автомобилях на базе ЭБУ «МИКАС-7.2» при активации режима самодиагностики первым индицируется код «12» (1 включение контрольной лампы — пауза — два включения контрольной лампы), свидетельствующий о исправности системы самодиагностики. Если код «12» не индицируется — проверяют правильность установки перемычки, исправность контрольной лампы

Таблица 7.1. Соответствие цоколевки колодок диагностического разъема

Тип колодки

Вид разъема, нумерация контактов

1 1 1 4 S 4 ’ «

рпччгЦ TTTTTTTTtfl

9 10 11 ІЗ 13 14 IS 14

4 (общий кузова) /5 (общий сигнальный)

+ 12В (напряжение аккумулятора)

Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха

Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха

Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления

Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления

Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха

Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха

Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Низкий уровень сигнала датчика положения дросселя

Высокий уровень сигнала датчика положения дросселя

Низкий уровень напряжения бортовой сети

Высокий уровень напряжения бортовой сети

Неисправность датчика угловой синхронизации

Низкий уровень сигнала первого корректора СО

Высокий уровень сигнала первого корректора СО

Низкий уровень сигнала второго корректора СО

Высокий уровень сигнала второго корректора СО

Низкий уровень сигнала первого датчика кислорода (лямбда-зонда)

Высокий уровень сигнала первого датчика кислорода (лямбда-зонда)

Низкий уровень сигнала второго датчика кислорода (лямбда-зонда)

Высокий уровень сигнала второго датчика кислорода (лямбда-зонда)

Неисправность цепи первого датчика детонации

Неисправность цепи второго датчика детонации

Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции

Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции

Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера

Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера

Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления

Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления

Неисправность блока управления 1

Неисправность блока управления 2

Неисправность датчика угловой синхронизации

Неисправность датчика положения распредвала

Неисправность датчика скорости автомобиля

Сброс блока управления

Неисправность ОЗУ блока управления

Неисправность ПЗУ блока управления

Таблица 7.2. Коды ошибок ЭБУ «МИКАС-7.2»

Неисправность чтения энергонезависимой памяти электронного блока управления

Неисправность записи энергонезависимой памяти электронного блока управления

Неисправность при чтении кода идентификации блока управления

Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

Богатая смесь при регулировке по первому датчику кислорода (лямбда-зонду)

Бедная смесь при регулировке по первому датчику кислорода (лямбда-зонду)

Богатая смесь при регулировке по второму датчику кислорода (лямбда-зонду)

Бедная смесь при регулировке по второму датчику кислорода (лямбда-зонду)

Неисправность при управлении EGR по SEGR

Максимальное смещение УОЗ регулировки по детонации в 1. 4 цилиндре

Неисправность в цепи зажигания 1 . 4 (короткое замыкание)

Неисправность формирователя высокого напряжения

Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание)

Неисправность форсунки 1 (обрыв)

Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание)

Неисправность форсунки 2 (обрыв)

Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность форсунки 3 короткое замыкание)

Неисправность форсунки 3 (обрыв)

Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)

Неисправность форсунки 4 (обрыв)

Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность пусковой форсунки (короткое замыкание)

Неисправность пусковой форсунки (обрыв)

Неисправность пусковой форсунки (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность обмотки 1 регулятора дополнительного воздуха/холостого хода (короткое замыкание)

Неисправность обмотки 1 регулятора дополнительного воздуха/холостого хода (обрыв)

Неисправность обмотки 1 регулятора дополнительного воздуха/холостого хода (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность обмотки 2 регулятора дополнительного воздуха/холостого хода (короткое замыкание)

Неисправность обмотки 2 регулятора дополнительного воздуха/холостого хода (обрыв)

Неисправность обмотки 2 регулятора дополнительного воздуха/холостого хода (короткое замыкание на землю)

Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание)

Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв)

Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание)

Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв)

Неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи клапана адсорбера (короткое замыкание)

Неисправность цепи клапана адсорбера (обрыв)

Неисправность цепи клапана адсорбера (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание)

Неисправность цепи главного реле (обрыв)

Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание)

Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв)

Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи тахометра (короткое замыкание)

Неисправность цепи тахометра (обрыв)

Таблица 7.2. Коды ошибок ЭБУ «МИКАС-7.2»

Неисправность цепи тахометра (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи расходомера топлива (короткое замыкание)

Неисправность цепи расходомера топлива (обрыв)

Неисправность цепи расходомера топлива (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи реле кондиционера (короткое замыкание)

Неисправность цепи реле кондиционера (обрыв)

Неисправность цепи реле кондиционера (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи реле вентилятора (короткое замыкание)

Неисправность цепи реле вентилятора (обрыв)

Неисправность цепи реле вентилятора (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи клапана экономайзера принудительного холостого хода (короткое замыкание)

Неисправность цепи клапана экономайзера принудительного холостого хода (обрыв)

Неисправность цепи клапана экономайзера принудительного холостого хода (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность в цепи зажигания 1 . 4 (обрыв)

Неисправность в цепи зажигания 1 (короткое замыкание на «землю»)

Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (короткое замыкание)

Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (обрыв)

Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (короткое замыкание на «землю»)

«Check Engine» и целостность соответствующих жгутов проводки. При наличии нескольких ошибок ЭБУ сообщает о них последовательно. После того как все ошибки, накопленные в памяти ЭБУ, отображены, будет выполнено еще 2 цикла отображения ошибок, что позволяет проверить правильность подсчета количества миганий контрольной лампы.

Для сброса накопленных ошибок контроллера «МИКАС-7.2» можно снять клемму «масса» с аккумулятора на время более 10 с. При этом, во избежание повреждения ЭБУ, необходимо следить, чтобы зажигание было выключено. Кроме того, после выполнения подобного сброса в памяти ЭБУ может появиться «серый» (неактивный) код ошибки за номером «62» (неисправность ОЗУ блока управления). Однако в большинстве случаев простой сброс ошибок, без устранения соответствующей неисправности, какого-либо эффекта не даст. В общем случае при возникновении ошибок по тому или иному датчику/исполнительному механизму необходимо проверить исправность самого датчика/ис-полнительного механизма и связанных с ним электрических цепей. Также причины появления ошибок могут заключаться в механических неисправностях тех или иных компонентов двигателя. Цоколевка интерфейсного разъема ЭБУ «МИКАС-7.2» и назначение его контактов приведены на рис. 2 и таблице 2 соответственно.

Для диагностики автомобилей с ЭСУД, построенных на базе контроллера «МИКАС-11» (оснащаются диагностическим разъемом OBD2), можно воспользоваться любым совместимым сканером, включая аппаратно-программные комплексы для ПК или мобильных устройств. При этом следует учитывать, что, в отличие от многих других ЭБУ, активные коды

йиЗ со стороны каОеля

Также отметим, что ДМРВ очень чувствителен к внешним воздействиям (пыль, влага, масло), а также подсосу неучтенного воздуха во впуск-ном/выпускном трактах. Выявить подсос неучтенного воздуха можно с помощью цветного дыма, подаваемого на вход воздушного филь

Наименование

Катушка зажигания 1,4

Общий зажигания (GNI)

Регулятор дополнительного воздуха (холостого хода)/цепь 1

Клапан продувки адсорбера

Датчик расхода воздуха (-)

Датчик расхода воздуха (+)

Датчик дросселя (питание)

Общий силовой (GNP)

Формирователь ФВН1 (МЗ-1,4)

Клемма «30» от аккумуляторной батареи

Общий силовой (GNP)

Катушка зажигания 2,3

Общий зажигания (GNI)

Регулятор дополнительного воздуха (холостого хода)/цепь 2

Клемма «15» от зажигания

Таблица 7.3. Назначение контактов интерфейсного разъема ЭБУ «МИКАС-7.2»

Наименование

Формирователь ФВН2 (МЗ-2,3)

Общий датчиков (GNA)

Датчик расхода воздуха (прожиг)

Реле вторичного воздуха

Потенциометр регулировки СО

+ 12 В от реле главного

Сигнал системы «ПБС»

Датчик детонации 2 (+)

Датчик температуры воздуха (+)

Датчик температуры жидкости (+)

Датчик давления (питание)

Датчик положения клапана рециркуляции (+)

К-линия диагностики блока

тра, или с помощью газоанализатора по показанию СН на работающем двигателе. При поиске места неучтенного подсоса воздуха следует обратить внимание на резиновые шланги между ДМРВ, дроссельным устройством и регулятором дополнительного воздуха, соединение дроссельного устройства с ресивером, подсоединение вакуумного усилителя тормозов к ресиверу, подсоединение регулятора давления топлива к ресиверу, подсоединение клапана адсорбера к ресиверу, место установки датчика температуры воздуха на ресивере, место подсоединения шланга вентиляции картера к дроссельному устройству и плоскость сопряжения ресивера с головкой блока цилиндров. Подсос воздуха во впускную систему из вакуумного усилителя тормозов можно определить по снижению оборотов холостого хода при нажатии на педаль тормоза.

Вывод о попадании масла в камеры сгорания можно сделать по характерному сизому цвету выхлопа. Однако если износ двигателя не является критическим, то на прогретом двигателе цвет выхлопа может быть вполне нормальным, тогда как сизый дым будет наблюдаться лишь в момент запуска двигателя после длительной стоянки. Подобные симптомы наиболее характерны при износе маслосъемных колпачков на клапанах.

Аналогично ситуации с излишним обеднением смеси, при излишнем обогащении смеси необходимо проверить состояние форсунок и давление в топливной рамке. Однако если причина «бедной смеси» может быть связана с недостатком давления в топливной рампе, то переобога-щение смеси — с превышением давлением номинального значения. Номинальное значение давления в топливной рампе автомобилей «УАЗ Патриот», соответствующее нормам токсичности «Евро-2» составляет 300 +/- 15 кПа, соответствующее нормам токсичности «Евро-3» — 380 +/- 15 кПа. Указанные значения давления топлива должны достигаться в течение 30 секунд после начала работы топливного насоса.

При недостаточном давлении в топливной магистрали следует проверить регулятор давления и убедиться в отсутствии воздушных пробок и засоров (повреждений) топливной магистрали. Для удаления воздушных пробок в топливной магистрали автомобилей «УАЗ Патриот», соответствующих нормам токсичности «Евро-2», понадобится частично рассоединить (нарушить герметичность) соединение подводящей трубки и топливной рампы. В автомобилях, соответствующих нормам токсичности «Евро-3» для стравливания воздуха можно воспользоваться контрольным нипелем, размещенным на топливной рампе.

Также причина недостаточности давления в топливной магистрали может заключаться в забитости основного топливного фильтра и недостаточной производительности электрического бензонасоса, в том числе из-за забитого фильтра в топливном баке. При повышенном давлении в топливной рампе следует убедиться в отсутствии засоров в сливной магистрали. Расчетная величина давления в топливной рампе при заблокированной сливной магистрали на исправном электробензонасосе составляет

На неработающем двигателе и включенном бензонасосе давление в топливной магистрали должно достичь номинального значения, после чего оно должно снизиться не более чем на 50 кПа. Если давление снижается на большую величину, то причина может заключаться в негерметичности обратного клапана электробензонасоса, неисправности регулятора давления или нарушении целостности элементов топливной магистрали. Косвенным признаком подобного дефекта является затрудненный пуск холодного двигателя.

Также можно отметить, что переобогащение смеси может возникать из-за течи форсунок, а переобеднение — из-за их закоксованности. Оценить исправность форсунок без демонтажа топливной рампы можно специальными приборами. В то же время наиболее полную информацию о состоянии форсунок можно получить в ходе их проверки на стенде с визуальной оценкой формируемого форсункой факела.

Другой причиной повышенного расхода топлива и/или ухудшения тяговых/динамических параметров двигателя может быть накопление ложных параметров адаптации. Причиной накопления ложных параметров адаптации могут являться некритичные неисправности датчиков и исполнительных механизмов, которые ухудшают эксплуатационные характеристики соответствующих узлов, но при этом датчик/исполнительный механизм не определяется ЭБУ как неисправный. Еще одним вариантом появления некорректных данных адаптации является нестабильность питания ЭБУ, включая кратковременное пропадание питания из-за плохого контакта в жгутах и разъемах проводки автомобиля.

Для восстановления корректных данных адаптации необходимо произвести «сброс адаптации» с помощью диагностического устройства (программы для компьютера) и инициировать процедуру самообучения двигателя, выполняемую в процессе его эксплуатации в различных режимах. До выполнения сброса данных адаптации следует проверить исправность датчиков/ исполнительных механизмов и надежность подачи питания на ЭБУ двигателя.

При обнаружении пропусков зажигания («МИ-КАС-7.2» их не детектирует, «МИКАС-11» идентифицирует ошибки Р0300 «Случайные/множе-ственные пропуски зажигания», Р301. Р0304 «Пропуски зажигания в цилиндре 1. 4») необходимо проверить (заменить на заведомо исправные) свечи и высоковольтные провода, также убедиться в отсутствии замыкания во вторичной обмотке катушки зажигания. Также пропуски зажигания могут быть вызваны износом двигателя (низкая компрессия в цилиндрах, неверные фазы газораспределения) и неисправностями форсунок.

Обратите внимание, наличие множественных пропусков зажигания приводит к ухудшению сгорания топлива, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора. Особенно актуальна подобная проблема для двигателей с ЭСУД, построенных на базе ЭБУ «МИКАС-7.2», которое не детектирует пропуски зажигания и не выполняет программное отключение проблемного цилиндра. В то же время при движении по неровной дороге возможно ложное детектирование множественных пропусков зажигания, в частности, при отсутствии или неисправности датчика неровной дороги.

Читайте также: