U1319 ситроен c5 ошибка

Обновлено: 08.01.2025

Двигатель

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

Вчера проверил датчики ABS у переднего и заднего колеса слева, почистил дорожку на подшипнике. Сбросил ошибку, но иконка ABS опять высветилась. Лезть с правой стороны уже желание пропало, да и сомнения были, что проблема именно в датчиках.

Сегодня поехал на СТО, специализирующую именно на французах. Сделали диагностику, опять ошибка u1313, но лексией определили, что сигнал не приходит именно с правого переднего датчика ABS. Машину значит на подъёмник и смотреть. Выявили люфт в ступичном подшипнике переднего правого колеса, ну всё, вот и проблема, подумал я. С заменой подшипника решил поменять и датчик ABS, ЧТОБ НАВЕРНЯКА, но по окончанию работ, ошибка не ушла.

Посоветовали обратиться к автоэлектрику, так как такового у них нет. Дома я решил самостоятельно проверить блок ABS, информации в интернете так и не нарыл как найти этот самый блок, но всё таки я его обнаружил, его капитально укутали куском дермантина с липучками и кнопками. Для удобства пришлось снять левую фару, и много ещё чего. Колодка оказалась сухой, без воды и грязи, даже смазка была.

Так же была обнаружена какая то бесхозная колодка, вся мокрая и грязная, я так и не определил откуда она.
Оставил всё разобранным в гараже до завтра, пусть просохнет, а пока поищу информацию, как в колодке вычислить именно провода от правого переднего датчика ABS, может из вас кто подскажет. Хочу прозвонить провод от блока к датчику.

Машины в продаже

Citroen C4, 2008

Citroen C4, 2007

Citroen C4, 2010

Комментарии 35

>ВОТ КАК ТУТ НАЙТИ ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ABS?

просто, берете в руки мультиметр и цепляетесь к обоим концам. Для упрощения помимо цвета на изоляции, они еще и подписаны.

Потом, часть можно отсеять дедуктивно, датчики двухпроводные? — 2x4=8 тянутся к ABS в одной и той же форме.

Более того, некоторые датчики (хз как у нас, ситроенов) однопроводные и общаются по LIN-протоколу, и общение по can, по которому у вас ошибки могут быть связаны. Кстати что с коробкой?

Коробка вставала в режим сервис, третья передача, пока не разгонишься. Сейчас всё сделал, всё отремонтировал. Запись уже опубликовал.

хм, пока не увидел по коробке!

Устранил поломку ABS и проблема с коробкой прошла, это же из за неработающего ABS коробка глючила, не получала информацию о скорости и не знала какую передачу врубить.

у Вас же были ошибки по шине CAN — не было связи, или те старые ошибки?

По u1313, да, проблему решили —
Fault in communication between the automatic gearbox (BVA) and the BSI and/or the ABS/ASR ( ESP)

Ну вот, ошибка u1313 беспокоила, её сейчас нет, а ошибка Р1710 была давно уже, она сохранена и не сбрасывается, сейчас всё едет и не пинает.

а u1310 тоже ушла?

Такой и не было.

…похоже я долблюсь… в прошлом посте я почему-то искал ошибку u1310, вы не меняли скриншот?

Нет, всё есть как было. Ошибки u1310 не было у меня.

Могли стопорным кольцом подшипника перекрыть датчик, поэтому ошибка и висит, ну и померить сопротивление самого датчика не так трудно.

Бесхозная колодка, это проводка переднего парктроника. На большинстве иномарок ручек проводки не зависит от комплектации.

Тоже так подумал, но она как то безалаберно болталась, неужели с завода её не уложили аккуратно, просушу, почищу и закатаю в плёнку хоть)))

Может и уложили)))

Про колодку, в оригинальном бампере изнутри слева имеется пустая розетка как раз под колодку от парктроника.

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибки коннекта между электроными блоками U1318 автомобиля Citroen

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Машина на ходу глохнет. Оценка:

Автор темы

Вообще если выскочил Антиплюшка, то стоит пройти ком. диагностику двигателя. Считать ошибки и параметры двигателя: Показания ЛЗ-ов/ время впрыска форсунок/замерять давление топлива на форсунках. возможно стоит промыть форсунки, клапан ЕГР.

А смесью руководит компьютер впрыска, в правильности впрыска он ориентируется по лямбда зондам. Поэтому как таковой "ручной" корекции нет.
То что машина не поднимает обороты свыше 2000, говорит, что она работает в аварийном режиме.
А гадать, что может быть, так и пол машины поменять можно, а потом окажеться дело в плохом контакте какого нибудь датчика.

Автор темы

PS: Почему говорю запомнить или записать, бывали случаи, когда люди говорили, что были на диагностике, мол ошибки стерли. А потом спрашивают, а из-за чего ошибка могла быть?, но вот какая ошибка была он незнает. :( и о чем говорить?, а второе: ошибки могут повторяться (т.е. неисправность не ушла), потом легче определить что было и что стало.

Автор темы

Вот что дала диагностика:
P1162 Exhaust gas recycling Coherence. Permanent fault
P1294 Fuel pressure regulation. Efficiency drop. Permanent fault
P0571 brake switch Intermitt ent fault
P1291 Fuel pressure regulation. Efficiency/blocking Intermitt ent fault
P1161 Motorised throttle position. Coherence Intermitt ent fault
P1288 Fuel pressure regulation. Efficiency Intermitt ent fault
P0223 Accelerator pedal sensor 1. Short circuit to + open circuit Intermitt ent fault

Подскажите, о чём это говорит?

Блин не найду на этом форуме перечень ошибок Ситро.
Короче я тупо перевел текст через переводчик:
P1162 рециркуляции выхлопных газов Coherence. Постоянный вина
P1294 топлива регулирования давления. Эффективность капли. Постоянный вина
P0571 тормозной переключатель Intermitt вине ЛОР
P1291 регулирования давления топлива. Эффективность / блокировка Intermitt вине ЛОР
P1161 моторизованной положение дроссельной заслонки. Согласованность Intermitt вине ЛОР
P1288 топлива регулирования давления. Эффективность Intermitt вине ЛОР
P0223 Датчик педали акселератора 1. Короткое замыкание на + холостого Intermitt вине ЛОР

Хотя в другом месте есть другие переводы:
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction - это кнопка тормоза
P0223 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора B

Других под рукой пока нет.
А вообще стоит поездить, и опять прочитать ошибки.

qxbutch » Апрель 12th, 2010, 9:20

Сломался ограничитель скорости зимой. Лексия показывает ошибки:
P1645, P1644
Неустранимая ошибка. Информация о жесткой точке педали акселератора.

Похоже на кнопку кик-дауна в педали газа, которая отключает ограничитель. На форумах читал - оффициалы лечат заменой педали целиком.
Решил расковырять все таки кнопку, посмотреть что к чему.
Сначала сковырнул саму крышку кнопки с металлическими пластинами, который делают щелчок при нажатии. Это было просто.
А дальше тщетно пытался подковырнуть саму кнопку.
В итоге спилил пилкой переднюю стенку на самой педали и раздвинув боковые стенки выковырял саму кнопку. Теперь у меня дома есть кнопка.
Она оказалась достаточно толстой, и кажется что не распилив стенку, даже зная где у нее усики на которых она защелкнута, достать кнопку нереально.
Померял сопротивление: нажатая - 372 Ом, отпущенная - разрыв.
Попробовал по каталогу пробить номер который на корпусе кнопки - не пробивается. Облом.
Вот фотки собранной кнопки и разобранной на детали. Дальше вроде только резать.

Осталось узнать какое должно быть сопротивление - и думать что делать дальше.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

остальные фотки.
И можно ли купить кнопку отдельно?

IrokeZ » Апрель 18th, 2010, 6:18

qxbutch » Апрель 22nd, 2010, 7:30

qxbutch » Май 16th, 2010, 5:53

Все. я победил проблему.
Решил воткнуть переменный резистор на 12кОм, попробовать подобрать сопротивление.
Оказалось все просто, Serviсе загорался при сопротивлении менее 5кОм. Если больше то все ОК.

В результате просто воткнул резистор 10кОм. Ограничитель работает нормально.
Были мысли запаять резистор в кнопку, и поставить ее обратно, но решил не заморачиваться, так как кнопку я серьезно повредил при попытках ее разобрать. И кнопкой под педалькой все равно не пользовался, обычно просто на руле ставил ограничитель на паузу, если надо кратковременно превысить лимит.

plat-v » Март 16th, 2013, 11:07

IrokeZ » Март 17th, 2013, 8:03

qxbutch » Март 17th, 2013, 11:03

нужно ставить вместо кнопки, а не параллельно. неудобство только в том что отключение лимита будет работать только с руля. педалькой не отключишь. но это дело привычки.
или пытаться восстановить кнопку как описано в приведенной ветке форума.

plat-v » Март 18th, 2013, 9:23

AlexX » Апрель 11th, 2016, 3:59

а еще кто-то сталкивался с ремонтом этой кнопки.
- если я правильно понял схему там 3 резистора стоят параллельно
при нажатии на кнопку и включении сразу двух перемычек (идеальный вариант) общая проводимость системы будет 1/822+1/676+1/6270 или сопротивление 372 ома
далее если не дай бог не срабатывает одна из ламелей кнопки то результирующее сопротивление около 600 или 700 ом
НО ЗАЧЕМ так сложно.
почему нельзя было ограничится одной ламелью и 2 резюками, можно подобрать сопротивление
или почему не ставить одинаковые резюки во внутренних цепях (зачем 600 и 800 ом)

ЗЫ
и еще
может у кого-то уже появился каталожный номер детали.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 9

Читайте также: