U1003 ошибка ситроен c5
Привет коты! Всем спасибо, кто откликнулся на зов помощи! Отдельная благодарность Borsuck за помощь. Обо всем по порядку. Ворнинг: много букав!
После ваших многочисленных комментариев по поводу, что могло стать причиной гирлянды из ошибок и ламп на приборке, начал перебирать все варианты.
Итак,
— лампочки стопов — не смотря на то, что осени менял, перепроверил. Горят, контакт стабильный.
— напряжение — на заглушенной 13в, на заведенной 14.2в. Газую — напруга на месте.
— датчики абс — по ним ошибок нет
— концевик педали — на всякий случай заказал новый.
Прелюдия
В среду поехал на комп. И как закон подлости — приехав на диагностику, ошибки не вывалились. Единственную ошибку, которую нашли — не откалиброван датчик угла руля — после развала он изменился. Ок, откалибровали. Заодно активировали фен. Вещь супер полезная! Поехал на работу — и опять ловлю всю эту гирлянду. Да еп твою же… Заглушил. Уже не заводится — immobilizer engine fault. Опа, что-то новое! Через 5 минут завелась. При ошибках заметил, что вольтметр в максимум уходит. Интересненько, отчего же?!
Обратил внимание: когда ошибки горят, счелкает блок abs не переставая. Нажимаю педаль тормоза — щелкать перестает. Вообще не понятно.
Если раньше ошибки загорались спустя время, то в четверг сутра ёлка как загорелась уже со второго положения ключа, так и не тухла. Чтоб приборка хотя бы как нибудь горела, и отопление дуло — снял 3й предохранитель под капотом, чтоб хоть как-то ездить.
Решительные действия
Отписался по поводу всех этих симптомов в комментариях к первой части. Откликнулся Borsuck — предложил приехать к нему на диагностику, да и вообще почитать машину, благо живем в одном городе. Сегодня зарулил к нему. Решили сразу почитать лексией. Накинули предохранитель, разобрали ошибки — ничего криминального.Плавающая ошибка — самая противная, блин.
Я уже даже насмотрел б/у блок ABS на замену, готов был ехать покупать. Сделали тест блока ABS — а он работает как надо. Все 4 колеса отбивают, клапана щелкают. У меня идеи закончились… И тут он говорит мне идею — датчики износа колодок…
Дальше начинается самое интересное — смотрим датчики износа колодок. Самих датчиков давно уже нет, а проводка — есть. На правом колесе прямо 2 обрезанных оголенных провода лежат и киснут на цапфе. Как же я раньше на них не обратил внимания?! Изолируем. На левом колесе фишка в хорошем состоянии, но висит открытая — на всякий случай обрезаем, изолируем. Как сказал добрый человек — "восстановишь сразу перед восстановлением фап фильтра, когда делать нехрен будет")))
Следующим шагом на всякий случай посмотрели разъемы на мозгах — там визуально все хорошо.
Пробная поездка.
Сделали кружок по окрестностям под присмотром лексии — вроде все норм. Единственное, что любило голову — это странная ошибка, дословно не помню: "ошибка связи по CAN шине" в блоке ABS. Причем эта ошибка то неустранимая, то устранимая — так и скачет. Решили, что поезжу пока так. Ошибка на приборку не лезет, в аварийный режим не выкидывает.
Поездка домой
Пока ехал домой, пессимист внутри меня все ждал того ненавистного "пик" и кучи ошибок на табло. Но блин, по ходу вера в лучшее возвращается ко мне! Ни одной ошибки, как только я не издевался над тормозной системой — и оттормаживался в пол, и давал работы ESP (естественно не создавая опасности для движения).
Конечно, еще рано делать окончательные выводы, но пока все идет к тому, что проблема локализована и устранена. Искренне надеюсь на это.
P.S.
Скоро новый год, и моя любимая жена решила сделать мне полезный подарок. Набор инструментов KS Tools на 179 предметов.
Пусть мечты у всех сбываются!
P.S.S.
Borsuck — говорю тебе еще раз огромное человеческое спасибо. Если б не ты — ипался бы я с этой бедой до посинения. Эти пару часов я отлично провел время в компании с умным и разбирающимся ситроводом. Как ты и говорил, проблема такого характера кроится в электрике.
Всем бобра и удачи на дороге!
Upd1
Короче, хрен там… Сегодня сутра включаю зажигание — опять щелчки, опять ошибки. Но как завелся — прошло. Списал на глюк. Покатался, завожусь возле магазина — опять вся гирлянда горит… Буду копать дальше, есть еще одна идея. Попробуем — отпишусь.
Сегодня подключил ППС.
На диагнозу вышли только МОТОР, АБС И АКПП.
Все остальное молчит.
Видимо что-то с BSI.
Но пока я не могу понять.
АКБ заменил на рабочую.
Ответ: Peugeot 307'05, Econome mode
Ответ: Peugeot 307'05, Econome mode
year: 2005
VIN: VF33CNFUF84082548
engine: NFU10FX7
А предыстория такая:
--------------------------------------------------------------------------
Авто приехало своим ходом с набором проблем:
- не адекватно работает коробка в режиме D (трогается с 3, переключается как-то не понятно).
- не работает стрелка спидометра, вместо пробега -------
Подключился 431-ым OBD-16C.
На диагнозу вышли только: мотор, АКПП, АБС.
Ничего другого на диагнозу не вышло!
Затем сменил насадку на CAN-2. Аналогичная ситуация.
Но после диагностики авто уже завести не смог, хотя до того заводилось
При этом ошибок в блоках нет (только в моторе Stop Lamps Information Fault).
В Data Stream мотора:
- Supply Relay control: inactive
- Locking of the ECU: ECU is not locked
- Code immobilisation programming: ECU matched
- Problems detected during
transmission of unlocking code: No problem found
Напряжение в норме 12,4В.
После очередного выключения зажигания на инфодисплее нарисовалось:
---INFO---
MODE ECONOMIE ACTIF
Через 10 секунд инфодисплей отключался.
Отключил АКБ на пару минут.
На инфодисплее надпись обновилась:
--- STOP ---
SYST FREINAGE DEFAILLANT
В общем попадос.
Ну и на последок, решил добить заменой блока BSI, тк именно для этого ее и пригнали.
Надписи с родного:
96 601 056 80
BSI 2004 H02-01260405
BOOT 21676031-5B V02-00
HARD 28113342-6A F
281148344A 00362780
--------------------------
Надписи с донора (не списал).
Внутри ST95128.
Схемотехника блоков идентична, но дампы отличаюся значительно.
Итогом замены стало то, что при включении зажигания не включаетсявообще ничего (панель, клима и тд).
Теперь я думаю, что это могло такое быть. То ли БСИ так защищается, то ли задел чего в просодке, хотя делал все аккуратно..
Теперь на родном BSI Имею активный экономичный режим.
Мне кажется, что на BSI либо что-то с питанием, либо еще что.
Но схем нет на BSI.
Если есть возможность выложить, буду благодарен.
Доброго дня! В общем ничего не предвещало беды, но в какой-то момент начались непонятные проблемы) Список прилагается:
1. Утром после стоянки задняя ось была в низу. Завел машину. Всё поднялось в нормальное положение, но как только насос отключается, задняя ось опускается.
2. Диагностика показала следующие ошибки:
State of the ECU: BSI
F5FF : Unexpected re-initialisation fault coming from the BSI.
Characterisation : not characterised
ABRASR : Anti-lock Braking System (ABS) or Electronic Stability Program (ESP)
U1217 : Fault: no communication with Built-in Hydraulics Interface.
Characterisation : Data invalid
Status : Temporary
Location : distant
Variables associated with the fault
vehicle speed : 0 kph
Front LH wheel speed : 0 kph
Front RH wheel speed : 0 kph
Rear LH wheel speed : 0 kph
Rear RH wheel speed : 0 kph
EBA regulation : deactivated
EBD regulation : deactivated
Anti-slip regulation with action on brakes (BASR) : deactivated
Anti-Slip with action on engine torque disconnected (ASR/ESR) : deactivated
Anti-engine brake regulation (MSR) : deactivated
Anti-Slip regulation with action on engine torque (ASR) : deactivated
Electronic Stability Program (ESP) regulation : deactivated
ABS regulation : deactivated
Recirculation pump activated : No
Electric parking brake status : Off
Status of the "assisted holding" function : No holding
Braking status : No braking in progress
Yaw angle speed : 000 °/s
transverse acceleration : -00.2 m/s²
Steering wheel angle : 27.3 degrees
Distance travelled since last time ignition switched on : 0.0 km
supply voltage : 13.7 V
Braking pressure : 00.0 bars
status of the ECU : Main
longitudinal acceleration : 0.00 m/s²
Clutch pedal sensor voltage : Value invalid V
BOITEVIT : automatic gearbox or controlled manual gearbox
U1208 : Signal error transmitted by the engine management ECU over the CAN network
Characterisation : incorrect value received
CORPRO : Dynamic headlamp height adjuster
U1217 : Dialogue with the suspension ECU
Characterisation : incorrect value received
Status : intermittent
Location : distant
Variables associated with the fault
SUSPVAR : Electronically managed suspension
State of the ECU: SUSPENSION_ECOTECH
Reference 1 : 758278
Reference 2 :
Faults present : 4
U1118 : fault: absence of communication with the Built-in Systems Interface
Characterisation : No signal
Status : intermittent
Location : distant
Variables associated with the fault
U1118 : fault: absence of communication with the Built-in Systems Interface
Characterisation : No signal
Status : intermittent
Location : distant
Variables associated with the fault
U2118 : Triggering (height adjustment receipt anomaly)
Characterisation : Not characterised
Status : intermittent
Location : distant
Variables associated with the fault
U2005 : triggering (vehicle speed receipt anomaly)
Characterisation : Not characterised
Status : Permanent fault
Location : distant
Variables associated with the fault
DSG : Under-inflation detection
U1213 : fault in the vehicle speed information received by the CAN from the ABS or ESP ECU
Characterisation : incorrect value received
3. Была ошибка связи с задним датчиком положения, датчик и тягу заменил. Ошибка не появляется.
4. И финальный результат этого всего: Перед работает как и должен, зад не поднимается. При тесте исполнительных механизмов, зад приподнимается на пару сантиметров и падает обратно.
Машина на ходу глохнет. Оценка:
-
Автор темы
Вообще если выскочил Антиплюшка, то стоит пройти ком. диагностику двигателя. Считать ошибки и параметры двигателя: Показания ЛЗ-ов/ время впрыска форсунок/замерять давление топлива на форсунках. возможно стоит промыть форсунки, клапан ЕГР.
А смесью руководит компьютер впрыска, в правильности впрыска он ориентируется по лямбда зондам. Поэтому как таковой "ручной" корекции нет.
То что машина не поднимает обороты свыше 2000, говорит, что она работает в аварийном режиме.
А гадать, что может быть, так и пол машины поменять можно, а потом окажеться дело в плохом контакте какого нибудь датчика.
-
Автор темы
PS: Почему говорю запомнить или записать, бывали случаи, когда люди говорили, что были на диагностике, мол ошибки стерли. А потом спрашивают, а из-за чего ошибка могла быть?, но вот какая ошибка была он незнает. :( и о чем говорить?, а второе: ошибки могут повторяться (т.е. неисправность не ушла), потом легче определить что было и что стало.
-
Автор темы
Вот что дала диагностика:
P1162 Exhaust gas recycling Coherence. Permanent fault
P1294 Fuel pressure regulation. Efficiency drop. Permanent fault
P0571 brake switch Intermitt ent fault
P1291 Fuel pressure regulation. Efficiency/blocking Intermitt ent fault
P1161 Motorised throttle position. Coherence Intermitt ent fault
P1288 Fuel pressure regulation. Efficiency Intermitt ent fault
P0223 Accelerator pedal sensor 1. Short circuit to + open circuit Intermitt ent fault
Подскажите, о чём это говорит?
Блин не найду на этом форуме перечень ошибок Ситро.
Короче я тупо перевел текст через переводчик:
P1162 рециркуляции выхлопных газов Coherence. Постоянный вина
P1294 топлива регулирования давления. Эффективность капли. Постоянный вина
P0571 тормозной переключатель Intermitt вине ЛОР
P1291 регулирования давления топлива. Эффективность / блокировка Intermitt вине ЛОР
P1161 моторизованной положение дроссельной заслонки. Согласованность Intermitt вине ЛОР
P1288 топлива регулирования давления. Эффективность Intermitt вине ЛОР
P0223 Датчик педали акселератора 1. Короткое замыкание на + холостого Intermitt вине ЛОР
Хотя в другом месте есть другие переводы:
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction - это кнопка тормоза
P0223 Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора B
Других под рукой пока нет.
А вообще стоит поездить, и опять прочитать ошибки.
Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.
Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в
Читайте также: