U040100 ошибка фольксваген поло

Обновлено: 05.06.2026

13.03.2017.
Всем добрый день! Ну вот и случилась с авто первая неприятность. Загорелась EPC на ходу, никаких подергиваний не было. Остановился, решил газануть немного, после чего выпал Чек. После визита на сервис и диагностики (1500 руб.) сказали что нужно чистить дроссельную заслонку, а потом делать адаптацию. Сбросили чек, а EPC осталась. Начали снова проверять и выдал комп ошибку U101F00. По словам электрика это ошибка тормозной системы. На просторах интернета ничего про неё не нашёл. Может кто подскажет что это может быть. И чистил кто нибудь сам заслонку или лучше на сервисе это сделать?
14.03.2017.
Добавление информации. Сегодня проехался по МКАДУ — действительно тяга пропала, выше 3000 обороты не поднимаются. EPC и Чек горят постоянно. Буду надеяться, что чистка заслонки поможет. Но больше меня волнует неизвестная ошибка U101F 00. Продолжение следует.
20.03.2017.
Купил жидкость для чистки карбюраторов и ключ TORX R30 (350+150 руб.). Промыл заслонку, сделал самоадаптацию — не помогло, чек и EPC горят, обороты выше 3000-3500 не поднимаются. Поехал на сервис сбросить ошибку, при диагностике выдал всё тотже код U101F00 — блок управления двигателем, работа тормозной системы. Ошибки по дроссельной заслонке не было. Думаю двигатель перешёл в безопасный режим, надо как-то его пробудить. Дали рекомендацию ехать к официалам, либо найти VAG-com или Васю-диагноста и просканировать им. Расход и работа двигателя в целом не изменились, работает ровно, не дёргает, обороты не плавают, но и тяги нет. Ищем проблему дальше.
28.03.2017.
Заехал на сервис "Поло Седан", при сканировании выпала ошибка P0121 Потенциометр дроссельной заслонки, по записям в интернете понял что хана дроссельной плате. Теперь постараюсь найти мастера по ремонту заслонок, ибо замена заслонки будет последним шагом к устранению проблемы.
09.04.2017.
По данной проблеме, думаю, это последняя запись. Нашел мастера по ремонту заслонок Поло Седан на Авито. После телефонного разговора понял, что человек свою и ещё не одну сотню других заслонок отремонтировал. Отвёз в ремонт ему, на следующий день забрал. Сразу поставил и проверил. Ошибки пропали. EPC пропала сразу, а чек пропал после 3-4 запуска двигателя. Всё, как говорил этот мастер, а точнее простой мужик, который на дому всё и сделал. Цена ремонта 3000 руб. На холостых обороты выше 4000 не поднимаются, раньше не замечал, а теперь обратил внимание, сначала подумал что ремонт не качественный, а теперь уверен, что мозги не дают выше подниматься оборотам на холостых, нет смысла для этого. Проверил на ходу и, О ЧУДО, обороты пошли выше 3000 и тяга не пропадала, машинка ожила и полетела. Я доволен.
Когда делал эту запись, объявления на Авито не было. Может кому пригодиться контакт мастера: 8-906-082-71-85 Александр, живёт около метро Алексеевская.

Добрый день, наверное уже изъезженная тема, если что, извините, но сколько читал, найти причину так и не вышло.

Начнем с автомобиля Touareg NF 3.0 TDI, 2011 года, 270 000 км.,

на данный момент , ездит отлично (тьфу тьфу тьфу), бережется и обслуживается не жалея времени и денег, поэтому и ездит соответственно.
Но, бывает моментами, с ним происходят странные штуки.

1. Бывает очень редко дергается (затягивает) сложно описать ощущение с 1-на 2 передачу. очень-очень редко, но не приятно осознавать, что что-то не так. (Вот например сегодня и вчера идеальная езда, а пару-3-ку дней назад, дернулся в пробке пару раз).
- масло АКПП новое (менялось всегда в срок, даже раньше, аппаратно, и все что с этим связано), АКПП не насиловалась.
- не гидроблок.
- не провода, разьемы АКПП под днищем.
- не свечи и не бензин.
- катались с компьютером, и ничего, все штатно, пытался как мог, не смог заставить дернуть его принудительно.

2. бывает что ни с того ни с сего - закрываешь окна водителя или пассажира, а они доходят до конца, а потом спускаются до середины, давно не было, но такое было.

3. один раз, вообще отключилась вся правая сторона, подъемники стекол, складывание зеркала. заглушился, проверил предохранители, ничего, завелся, все отлично.

4. пару раз наблюдал, как зажигает мне лампочку - проверить средний стоп-сигнал! (перегорел, а как он может перегореть, он диодный, только если совсем выгорел), это который на крышке багажника по центру, глушусь, выхожу, открываю, закрываю, завожусь, все ок. сколько не пытался, не нашел закономерности, проверял шлейф на крышке багажника, шевелил, все ок.

5. так же было и такое пару раз - если нажать кнопку открывания багажника на двери, а потом сразу открыть дверь водительскую, багажник остановится и закроется. - Коса от водительской двери ?

Это наверное основные моменты.

Что-то точно с электрикой, но так как проблемы имеют фантомный характер, выявить их не очень то и выходит.

Вот что висит в памяти по ошибкам:

Шина данных (это видно тогда, когда правую сторону отключило просто. )
U020000 - Блок управления двери пассажира - нет связи
U020200 - Блок управления правой задней двери - нет связи
U140600 - Ток покоя слишком велик

Электроника трансмиссии
U040100 - Блок управления двигателя - недостоверный сигнал

Электроника тормоза
U112300 - Шина данных: полученная неправильная величина

Доступ и разрешения
01330 - Центральный блок управления системы удобств J393

Кондиционер/отопитель
U111100 - Ограничение работы в связи с отсутствием сообщения
U111300 - Ограничение работы из-за получения неправильной величины

Комбинация приборов
B201000 - Отсутствие базовой установки

. блок управления.
01334 - Блок управления задней левой двери J389 - обрыв
01332 - Блок управления двери пассажира J386 - обрыв
01503 - Стоп-сигнал высокой опоры - замыкание

. информации .
03389 - Группа данных недостоверна

Вот вчера это все считал, но что странно, прямо сейчас и вчера, и позавчера в машине все работает.
Под ковриками вроде все проверил все сухо, влаги нигде нет. до аккума не добрался правда.

В регистраторе событий блока управления двигателя может быть сохранено одно из следующих событий.

P010100 Расходомер воздуха – G70. Недостоверный сигнал.

P040100 Система рециркуляции ОГ. Недостаточная интенсивность потока.

P040300 Клапан системы рециркуляции ОГ. Неисправность.

P040500 Клапан системы рециркуляции ОГ. Слишком низкий уровень сигнала.

P040700 Потенциометр системы рециркуляции ОГ. Слишком низкий уровень сигнала.

Отказы клапана системы рециркуляции ОГ. Отсоединяется удерживающий штифт.

Илл. 1. Удерживающий штифт отсоединился из узла крепления направляющего ролика (красная окружность) и стержня клапана системы рециркуляции ОГ (красная стрелка). Поэтому клапан системы рециркуляции ОГ может оставаться в открытом положении.

Данная неисправность встречается исключительно на двигателях с датой выпуска, находящейся в диапазоне между 01.01.2014 и 23.08.2014 (см. пример на илл. 2).

Наклейка с датой выпуска находится в верхней части кожуха зубчатого ремня (см. илл. 2).

Илл. 2. Пример даты выпуска двигателя. 04.03.2014.

Условные обозначения для иллюстрации 2:

ТТ: Указатель дня из двух цифр (в этом примере – 04).

ММ: Указатель месяца из двух цифр (в этом примере – 03).

JJ: Указатель года из двух цифр (в этом примере – 14).

В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом.

Соблюдать указания Руководства по ремонту автомобилей марки SEAT для надлежащего выполнения рабочих операций, а также для получения сведений о применении и номерах оригинальных деталей, используемых инструментов и устройств.

Для проверки перекрыть соединительную трубку между клапаном системы рециркуляции ОГ и впускным коллектором с помощью металлической полоски.

Илл. 2. Место, где необходимо установить металлическую полоску для перекрытия потока ОГ

Проверить работу двигателя: в случае если двигатель работает нормально, причиной неисправности является клапан системы рециркуляции ОГ. В этом случае заменить клапан системы рециркуляции ОГ согласно данным Каталога оригинальных деталей SEAT.

При рекламации клиента: «Периодически двигатель работает нормально».

Выбрать: Самодиагностика блока управления - 01 Электроника двигателя - Диагностика исполнительных механизмов.

Выбрать: IDE00242 Клапан системы рециркуляции ОГ.

Выбрать измеряемые величины: IDE00450 Руководство по эксплуатации, IDE03949 фактическая масса воздуха (мг/канал) и IDE00350Номинальное значение массы воздуха.

Заново щёлкнуть кнопкой мыши по позиции "Клапан системы рециркуляции ОГ" и нажать кнопку Запуск. После этого следовать указаниям, выводимым на экран (нажать педаль тормоза и педаль акселератора до упора).

Если фактическое значение при состояниях клапана «задействован» и «не задействован»,не изменяется это означает, что клапан системы рециркуляции ОГ неисправен и подлежит замене.

Если фактическое значение между состояниями «задействован» и «не задействован» изменяется более чем на 100 мг/канал, значит, клапан системы рециркуляции ОГ работает нормально и причина, послужившая основой рекламации клиента, другая.

По окончании проверки работы двигателя необходимо удалить полоску металла, перекрывавшую поток ОГ. В противном случае возможна регистрация событий в регистраторе событий блока управления двигателя, сбои в работе автомобиля или неисправности.

Указания относительно оригинальной детали:

При необходимости последнюю версию детали можно определить по каталогу оригинальных деталей.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Одним из главных преимуществ автомобильной электроники является возможность самодиагностики транспортного средства. С помощью специальных систем и программного обеспечения машина сообщает водителю о возникающих неисправностях намного раньше, чем их мог бы заметить человек. При этом на приборной панели не отображается полная информация – обычно загораются только индикаторы. Для того чтобы узнать, какая именно проблема стала причиной включения лампочки, требуется провести дальнейшую диагностику, подключая к автомобилю ноутбук.

Особенности самодиагностики моделей VW

На панели автомобилей марки Volkswagen при появлении проблем загорается индикатор EPC (Electronic Power Control). Диагностика позволяет получить код ошибки, который следует сравнить с табличным значением, выявив неисправность и приняв решение по поводу её исправления. Сделать это своевременно, восстановив работоспособность авто до того как проблема привела к более серьёзным последствиям, позволяет обращение в автосервис сразу же после того как загорелась лампа.

При наличии соответствующего программного обеспечения можно попытаться выполнить расшифровку самостоятельно. Для этого понадобится ноутбук, специальный адаптер и программа. Обычно программное обеспечение поставляется вместе с самим комплектом.

Виды ошибок у авто Фольксваген

По статистике, в большинстве случаев ошибка EPC на Фольксваген определяется кодами «00588», «p2002», «p0016», «00532» и «00778». Они обозначают, что проблема заключается, соответственно, в водительской подушке безопасности, сажевом фильтре, датчике распределительного или коленчатого вала, системе напряжения электропитания и датчике поворота рулевого колеса.

Среди других популярных кодов чаще всего встречаются такие сигналы, показывающие проблему с соответствующим датчиком или электронной системой:

• от 00048 до 00054 – проблемы с температурным датчиком теплообменника или испарителя, реже – пространства для ног в первом или втором ряду автомобиля;
• 00092 – с температурным датчиком стартерной батареи;
• от 00135 до 00141 – с устройством ускорения переднего или заднего колеса;
• от 00190 до 00193 – с датчиками касания на наружных дверных ручках автомобиля;
• 00218 – с датчиком, контролирующим влажность воздуха;
• 00256 – с приспособлением, контролирующим параметры антифриза (охлаждающей жидкости, ОЖ);
• 00282 – со скоростным датчиком;
• 00300 – с электроникой, контролирующей температуру моторного масла;
• от 00438 до 00441 – с датчиками уровня топлива в баке;
• 00763 или 00764 – с электроникой, контролирующей давление газа;
• 00769 или 00770 – с датчиком, определяющим температуру ОЖ на выходе из двигателя;
• 00772 или 00773 – с устройством, которое контролирует давление масла.

Если лампа загорается при включении зажигания, переживать по этому поводу водителю не стоит. Включение EPC в этом случае происходит для демонстрации исправности сигнализирующего устройства. Свидетельством проблемы является только постоянное горение индикатора. Если же лампа периодически загорается и гаснет, скорее всего, причина заключается в нарушении её контактов.

Ошибки EPC по моделям

Отличий в сигналах ЕРС для каждой отдельной модели автоконцерна VW не существует. Поэтому код, полученный по результатам диагностики, будет одинаковым для автомобилей Volkswagen Eos, Phaeton, Touareg или Passat. Не имеет значения и год выпуска авто – система самодиагностики стоит на всех современных Фольксвагенах.

Из-за того что общее количество ошибок исчисляется тысячами, поместить их в одной таблице вряд ли получится. Но определить проблему, не обнаруженную в списке, может даже автолюбитель, выполняющий диагностику самостоятельно. Для этого следует обратиться в автосервис, где не только объяснят причину поломки, но и займутся её устранением.

Блок управления двигателем в Volkswagen Polo V седан при появлении неисправностей сообщает об этом водителю с помощью контрольной лампы Check Engine и снижает приемистость мотора вне зависимости от причины появления проблемы. Выяснить ее можно, считав коды ошибок из ЭБУ Volkswagen Polo V. Как это сделать, как расшифровать полученные коды и стереть их из памяти, и расскажет эта статья.

Необходимое оборудование

Для самостоятельной диагностики потребуются:

• диагностический сканер-шнур VAG COM 409.1 или HEX-USB+CAN;
  
• одна из утилит:
  • VCDS: работает только с HEX-USB+CAN;
    
    
  • «Вася диагност» v1.1: работает с VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт или HEX-USB+CAN;
    
  • VAG K+CAN Commander v1.4 или v2.5: работает с VAG COM 409.1 KKL USB, VAG-COM 409.1 COM-порт, VAG K+CAN.
    

  Диагностика

  Порядок действий следующий:

  1. Прогреть мотор до рабочей температуры и заглушить. Зажигание выключать не нужно.
  2. Запустить утилиту и подключить ноутбук к диагностическому разъему. Он находится в левой части панели приборов, около салонного монтажного блока.
  3. Запустить диагностику и дождаться появления кода 0000. Он обозначает конец процедуры.

  Расшифровка кодов ошибок

  Расшифровка наиболее часто встречающихся ошибок двигателя Volkswagen Polo V объемом 1.6 литра приведена в таблице ниже.

  Код VAG	Код ODB-2	Неисправность
  16489	P0105	Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха
  16496	P0112	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
  16497	P0113	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
  16500	P0116	Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
  16501	P0117	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
  16502	P0118	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
  16505	P0121	Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
  16506	P0122	Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  16507	P0123	Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  16514	P0130	Повреждение электрической цепи датчика кислорода
  16515	P0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода
  16516	P0132	Высокий уровень сигнала датчика кислорода
  16517	P0133	Замедленная реакция датчика кислорода
  16518	P0134	Низкая эффективность работы датчика кислорода
  16519	P0135	Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
  16520	P0136	Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода
  16521	P0137	Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
  16522	P0138	Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
  16525	P0141	Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
  16585	P0201	Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
  16586	P0202	Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
  16587	P0203	Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
  16588	P0204	Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
  16614	P0230	Повреждение электрической цепи топливной системы
  16684	P0300	Случайные пропуски зажигания
  16685	P0301	Пропуски зажигания в 1–м цилиндре
  16686	P0302	Пропуски зажигания во 2–м цилиндре
  16687	P0303	Пропуски зажигания в 3–м цилиндре
  16688	P0304	Пропуски зажигания в 4–м цилиндре
  16710	P0326	Повреждение электрической цепи датчика детонации
  16719	P0335	Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
  16720	P0336	Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала
  16726	P0342	Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
  16727	P0343	Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
  16806	P0422	Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора
  16828	P0444	Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
  16829	P0445	Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
  16885	P0501	Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
  16890	P0506	Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
  16891	P0507	Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
  16946	P0562	Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля
  16947	P0563	Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
  16990	P0606	Внутренние повреждения блока ЕСМ
  17531	P1123	Обогащенная топливная смесь
  17532	P1124	Обедненная топливная смесь
  17535	P1127	Длительное переобогащение топливной смеси
  17536	P1128	Длительное переобеднение топливной смеси
  17918	P1510	Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
  17921	P1513	Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
  17960	P1552	Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
  17961	P1553	Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
  18013	P1605	Повреждение электрической цепи датчика ускорения
  18014	P1606	Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения
  18018	P1610	Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
  18019	P1611	Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL

  Сброс и удаление ошибок

  Удалить ошибки снятием клеммы с минусового полюса аккумулятора не получится, так как энергозависимая память ЭБУД работает от батарейки, установленной в нем. Поэтому сбросить ошибки на Volkswagen Polo V седан можно только двумя способами: обратиться на СТО или самостоятельно с помощью диагностического шнура. Порядок действий на примере утилиты «Вася диагност» следующий:

  
  

  1. Запустить утилиту.
  2. Подключить шнур к диагностической колодке.
  3. Изменить в настройках программы значение начальной скорости с 0 на 9600.
  4. Нажать «Поиск неисправностей», в графе «Выберите автомобиль» оставить «Автоопределение» (если есть шина CAN) или вручную выбрать модель (если шины CAN нет).
  5. Нажать «Выполнить».

  Дождаться завершения процесса и нажать «Удалить неисправности».

  Сброс межсервисного интервала

  Порядок действий следующий:

  1. Выключить зажигание.
  2. Зажать кнопку «Сброс»/Set (слева от спидометра) на 10—15 секунд и отпустить.
  3. Включить зажигание.
  4. Зажать кнопку справа от тахометра на 20—25 секунд и отпустить.
  5. Выключить зажигание.

  После этого ошибка Insp изчезнет с дисплея, а межсервисный пробег обнулится.

  Читайте также:

    
  • 16618 ошибка фольксваген туран
    
  • Ошибка p0729 инфинити fx35
    
  • C1736 ошибка тойота ленд крузер 100
    
  • P3211 ошибка фольксваген golf
    
  • P2251 ошибка шкода октавия a5