Трамблер ga15de 6 2 схема
Ну и второй вопрос (что бы не плодить темы): (предистория: старый двиг уже больше года жрал масло под литр на 1000км, в прошлом году проходил техосмотр, содержание СО было на холостых 0,1%, на повышенных 0,39%, что проходило по нормам), в этом году поехал на старом двигле на техосмотр (хотя новый двиг был уже куплен), и не прошёл по причине СО, (стало 0,3% на холостых и 0,7% на повышенных), что не проходит по нормами, короче, принял решение заменить двиг и заехать повторно на ГТО, что бы померяли тока СО. Вскрыл седня катализатор на старом двигле (на новом его нету, придётся ставить старый), он не оплавленный, но самую малость сверху соты разрушились. Что с ним делать: а) выбить; б)просверлить дырку; в) оставить как есть?
P.S. Машина NISSAN Pulsar FNN15, двиг GA15DE, 98г.в.
По фишкам - резбери трамблер - погляди к чему провода идут.
А за скока двиг взял? Неужели дешевле стоит поменять, чем откапиталить? И сколько пробег был? У меня 225тыс, полет нормальный - масло жрет меньше литра на 10тыс км и то в основном после того как под 160 полетаешь.
Катализатор оставь в покое, раз неоплавленный. Даже если он и кончился - все лучше чем дырку делать.
а какие соты? керамика или металл?
думаю если не рассыпаются и не забиты то лучше оставить,
а трамблер может тоже старый поставить?
Изображения
Freid
Вот три вырезки из схемы с двумя разъемами.
Состыковывай со своей.
1 - с компа
2 - земля
3 - с компа
4 - с компа
5 - плюс питания
6 - земля
7 - на конденсатор
8 - с резистора
Миниатюры
Двиг уже был капитален предыдушим хозяином, а масло все равно жрет около литра на 1000км.
Двиг брал за 18тыров , меняю сам. (седне уже воткнул на место, но пока все не подключил).
Катализатор керамический, но все же зделал в нём небольшое отверсти и поставил.
Трамблер поставил старый, т.к. при ближайшем рассмотрении оказалось что провода по цветам совпадают тока половина, поэтому не стал экпериментировать, что бы потом не искать причину почему не заводится, но в перспективе собираюсь все равно заменить трамблёр, т.к. у старого масло подтекает через внутренний сальник (ну если всё нармально с движкой будет).
В процессе (когда уже воткнул контрактный двиг) вырисовалась проблема, что компрессор кондея на контрактой движке отличается от того что стоял у меня, один из патрубков, который вставляется в компрессор, большего диаметра - не влазит. Ну это решается перестановкой компрессора со старой движки.
И еще возникает вопрос про АКПП и раздатку, вообщем у меня машина 4WD, перед снятием движки я слил всю жижу из коробы, с целью "заодно поменять", при рассмотрении коробы всборе с раздаткой, показалось что они единое целое, но на раздатке есть сливная пробка под шестигранник, оттуда не сливал, но когда отсоединял коробу от старой движки (переворачивая двиг туда-сюда), то из гнёзд под привода вылилось порядка 0,5-1л вроде такой же жижи как из коробы. Вопрос короба соединена с раздаткой или нет?
Завтра конечно проверю на практике, оставлю один привод не воткнутым и начну заливать масло в коробу, если польётся, то воткну привод, а если нет?
Завтра конечно проверю на практике, оставлю один привод не воткнутым и начну заливать масло в коробу, если польётся, то воткну привод, а если нет?
Итак сегодня, во первых, выяснил, что короба соеденина с раздаткой, а так же завел двиг, но чета как-то он не очень хотел работать со старым трамблёром, пока не выкрутил зажигание на максимум опережения, и то зажигание остаётся поздним, и на холостых, когда включена передача на коробе, обороты ~500 оборотов и идёт вибрация, на нейтрали или на Р, обороты ~650 и двиг работает нормально.
Короче надо как-то ставить родной трамблёр.
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
День добрый!
Автомобиль-проблема: Nissan Presea R11 GA15DE.
Как оно всегда бывает - с утра сел в машину, завожу - стартер крутит, двигатель прокручивается - машина не заводится.
Искра есть везед, свечи все сырые в бензине.
Свечи выкрутил, заменил на сухие - ничего не изменилось.
Бензин есть, на всякий случай разбавил другим - никакой реакции.
Самодиагностика = ошибка 11 = датчик положения коленвала.
Двигатель контрактный, пробег около 50000 км.
Цепь в порядке.
Теперь самое главное:
Буду очень признателен за помощь и указания на схему проводки для этих датчиков и фишек. Интернет и поиск я уже истерзал
Искра есть везед, свечи все сырые в бензине.
Свечи выкрутил, заменил на сухие - ничего не изменилось.
Самодиагностика = ошибка 11 = датчик положения коленвала.
Вот пример яркого непонимания сути дела. Исходя из затхло-классических представлений о принципах работы классического ДВС.
Тут же абсолютно всё понятно. Если у кого-то просветлённых есть желание подзаработать, то при наличии электросхемы с адресами можно приколхозить другой трамблёр, тут дело в основном в механической совместимости.
Но тема не о том. Тема о том, что и искра есть, и впрысковая часть подаёт бензин, и ГРМ на месте. а не работает. И не надо включать. Не для того, чтобы работало, а для того, чтобы делали!(с) (ранний Жванецкий)
Ладно, открываю карты. В твоём случае замена трамблёра с колхозом оправдана будет лишь тогда, когда ты не сможешь найти родную катушку зажигания, максимум и бегунка. О вкорячивании рядом (не в корпус) даже 406-й катушки умолчу, хотя и такой вариант мне известен.
Вот, собственно и всё. Опыт, однако. Представь, чего оно стОит.
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
Значит я правильно понимаю - два трамблёра, вроде как одинаковые, вроде как для одного автомобиля, вроде как взаимозаменяемые.
Но не равнозаменяемые, так?
Соответственно у меня один выход - поставь полный аналог, верно?
Вопрос другой - тогда как проверить его работоспособность?
Судя хотя бы по этой теме для диагностики датчика двигатель должен быть заведён - а в том и вся проблема - он не заводится. Есть какие-то другие методы?
И больше всего меня беспокоит разъём - 8контактный - про него информации в интернете нет абсолютно.
Легче всего, конечно - привезти в сервис и всё сделать там.
Но тащить машину на эвакуаторе, а даже и на лямке - выйдет гораздо более проблематично.
К слову, может у кого-нибудь есть донор для проверки работоспособности?
Попять мы не понимаем друг друга.
Одним из критериев моего первого поста - неправильная интерпретация того, что в действительности.
Прямым текстом довожу и расписываю по пунктам:
1. Вытряхаешь из родного трамблёра катушку и бегунок.
2. Вынимаешь из донора каиушку и бегунок.
3. Аккуратно устанавливаешь в родной узел донорские катушку и бегунок.
4. И будет тебе Щастье.
*в который раз сетую*: машины старше 10 лет от роду только для рукодельных парней, которым при случае надо показать правильный путь. ИМХО.
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
Спасибо за подробный ответ
Сетование, может и к месту, но всё же эта машина старше 10 лет меня уже многому научила, но всё больше по технической части, по железу, так сказать, а не по электрике - для меня это до сих пор тёмный лес.
И финальный вопрос - я понял, что можно поменять внутренности, но!
Вопрос у меня изначально стоял о поломке датчика
Может я просто неправильно его идентифицирую? Контакты на 6+2 на одном трамблёре и 8 на другом - это просто контакты для подачи питания и сигналов и всё? Это не датчики? Они внутри?
А за правильный путь спасибо
Если искра есть то зафик менять трамблер?
Компрессию мерять, смотреть почему не заводится по воздуху-бензиновой части.
Что там с заслонкой и регулятором холостого хода.
Цепи на это моторе перескакивают, у кого то было такое.
Потому как в него встроен датчик положения распредвала, который имеет свойство ломаться
Компрессия в норме.
Заслонка+рхх+МАФ в норме
Цепи перескакивают - предпосылок не было никаких. Машина ездила, и просто не завелась утром.
90 процентов электрики и электроники повреждается при подаче напряжения.
У меня всё по теме, позвольте раскланяться.
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
не факт но выставлял на машинах стратоскопом
и когда двигатель хотел купить там тоже так примерно стоял
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
По поводу расхода: сегодня проверил мультиметром ДМРВ, все как ты и говорил, все отлично работает.
Вот этот пластмассовый болт ( видимо отвечающий за холостой ход) был закручен до упора, раскрутил немного, двигатель стал спокойнее чучуть.
Трамблер стоял посередине, сместил чуть чуть по часовой стелке, двигатель еще спакойнее стал работать.
Почитал еще про клапан холостого хода (КХХ) но так его и не нашол. Прошу ывложить фотку где он стоит.
Что самое обидное - недавно заменил масло и антифриз, а пока колупался увидил что радиатор сверху влажный, антифриз откуда то сочится. Надо менять его еще.
ВОТ он , Шаговый двигатель КХХ
он поднимает обороты движка ( ненамного ) при включении потребителей , ( свет дальний , ближний , кондей , . )
Иголку ( щуп мультиметра ) куда втыкал на МАФе , в средний контакт ?
ВОТ он , Шаговый двигатель КХХ
он поднимает обороты движка ( ненамного ) при включении потребителей , ( свет дальний , ближний , кондей , . )
Иголку ( щуп мультиметра ) куда втыкал на МАФе , в средний контакт ?
я по книге смотрел, крайний контакт
ККХ я тоже поменял, на работу двигателя замена никак не повлияла.
скажи пожалуйста, датчик детонации и датчик темпиратуры ОЖ может влиять на расход и динамику ?
Миниатюры
Благодарен. Все просто и понятно. Как закончу с МАФом, вернусь к тромблеру. Техосмотр надо пройти, да вроде сейчас все проще, чем раньше.
ребята ну понять не могу все датчики в норме (лямбда, ДМРВ, ОЖ, ККХ), форсунки чистые, все настроено, а все равно тяги нет, расход большой.
помогите уже и не знаю что делать, либо капиталку, либо ну его нафиг этот пульсар, продать его и купить что нибудь из тойоты.
ребята ну понять не могу все датчики в норме (лямбда, ДМРВ, ОЖ, ККХ), форсунки чистые, все настроено, а все равно тяги нет, расход большой.
помогите уже и не знаю что делать, либо капиталку, либо ну его нафиг этот пульсар, продать его и купить что нибудь из тойоты.
Знаю, что поступаю не совсем верно, но вариантов маловато, комп сгорел, а с телефона особо не полазишь по форуму:(
Дело в следующем: жмет масло, точнее куда деется ваше не понятно (лью виско 3000) здесь уже прочитал что делать и в принципе понятно. Но как оно всегда бывает, есть то самое НО. Собрался в ближайшие дни менять лямбда, выбивать каталик, менять сальник на трамлере, а заодно и кольцо уплотнительное с бегунком. Прошу подсказать роли сбросить ссылки на где посматреть как правильно это делается "молотком и кувалдой" ибо ни спец условий ни спец инструментов нет (ключи, отвертки есть;) ) и в какой последовательсности. Затем в планах цепь нем со всеми вытекающими и видимо кольца с колпачками туда же. Машинка пульсар 2000 г.р. С настрой ga15de пробег, не скрученный, 170 тыщ.
для трамблера нужна отвертка и молоток, сальник от хонды какой-то, подшипник 6000 там вроде, а для мини капиталки 3-4 дня, гараж с ямой и кама-сутра по жа15. есть хороший отчетФото отчет замены ГРМ, МСК и поршневых колец. GA15DE
На собственном авто (Альмера 99г.в.) заглох двигатель на ходу, на месте разобрал "бороду", отключил сигналку ( Exellent 03.06), оба канала замкнул на землю. Легче не стало. Выдаёт ошибку 11 (нет сигнала от ДПКВ). Машина европейская, трамблёр с 7 контактами. В трамблёре чисто, предохранители целы.
Где дальше копать? Может у кого есть схема на данный трамблёр?
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Вот около трамблера и копать. Разъем семи-контактный - Бело\красный - плюс от реле мозгов(6). Черный- земля(7). Синий- сигнал REF (5)-для Европы . Бело\черный- сигнал на коммутатор(3). Черно\белый- земля(4). Черно\красный(1)- плюс от замка. Серо\красный(2)- обратная связь на мозги через резистор(резистор уже внутри) от точки соединения катушки и коммутатора.
Проверил практически всё, что мог на блоке управления двигателем и на трамблёре. Все напряжения в норме. Осталось проверить сигнала с ДПКВ. Машина стоит практически в "чистом поле", можно снять трамблёр и подключить его дома к 12 вольтам и проворачивая проверить наличие импульсов на выходе?
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Осцилла есть. А если световой поток просто шторкой перекрыть, на выходе уровень изменится? Или только фронты проскакивают?
Участник форума
Давидчук Евгений Александрович
Снимаешь трамблёр с головы не отключая разъёмов. Включаешь зажигание, пальцем крутишь ось трамблёра, если впрыск есть (слышно форсунки), наверняка датчики трамблёра исправны. Подключаешь к 3му пину светодиод (2х вольтовый), опять крутишь пальцем, светодиод мигает, меняешь коммутатор.
"Отсох" ДПКВ. Учитывая стоимость оного (1415 уёв в Екзисте), думаю над возможностью "заколхозить" что-нибудь. Вскрыл ДПКВ, завтра проверю оптопару, если работает, попробую найти схему замещения.
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
во-во , этих трамблеров на разборках в москве как грязи, в жизни не видел, чтобы кто-то новый купил !!
Купил то, что на разборке называют коммутатором за 3000 рублей. Заменил, завёлся, но периодически появляется ошибка Е5
Время выполнения скрипта: 0.3208. Количество выполненных запросов: 33, время выполнения запросов 0.1846
Читайте также: