Tpms ошибка в ауди

Обновлено: 23.01.2025

Коллеги, пришла зима, переобулся.
Обнаружил что в зимнем комплекте установлены датчики. Система деактивирована… полез смотреть — нет предохранителя, установил, запищала и вылезла желтая надпись TMPS на приборной панели.

Подключаю Васю, вижу что при запуске двигателя ошибка вываливается, даже когда стираю… показания датчиков Вася не видит.

Записываюсь в сервис Ауди.про, диагност определил что система деактивирована. Через ODIS поставил галочку — активировал, стёр ошибку. Я прокатился 10 км, перед этим нажал зарегистрировать шины, далее ничего не произошло — меню с мнемосхемой шин не отображается. Еду обратно к диагносту, он смотрит через ОДИС и видит у меня только один рабочий датчик, и все ту же ошибку 01833 Антена задняя R96 /005 Нет или неверная основная установка/ адаптация — неисправность вкл.

До антенн мы так и не добрались, все подъемники заняты, я хотел посмотреть на ее внешний вид, установлена под порогом (правым). Может окислились Контакты или ещё что то.

Но! Если бы она не работала то не передавала бы данные датчика, но может и передавала но не корректно работала… пока не посмотришь внешне не поймёшь.

Далее я захожу при диагносте в Васю и показываю ему группы блока 65 — в них отображаются и температура и давление во всех колёсах. Единственное остаточный срок службы батареек 120 мес только в одном колесе которое отобразилось в ОДИСе. В Васе все остальные колёса по аккумуляторам значения — 0. Вероятно поэтому блок из не воспринимает.

Мне было рекомендовано заменить 3 датчика.

Я же хочу ещё перекинуть переднее ( корректно отображающиеся) колесо на зад, и посмотреть что будет с его значениями.

Ещё есть нюанс с частотой датчиков они на Америке 315 MHz.

Прибыв в шиномонтаж выяснил, что у меня установлена система 7к7 (433 мгц) после разбора двух колёс, датчики оказались 433 мгц, один 2014 год, остальные родные. Поменял кодировку антенны на 433 мгц — ошибки по блоку TMPS ушли. Но работать система отказывалась.

Перевёл мануал с английского, узнал, что для регистрации шин может потребоваться до 20 минут непрерывной езды.

Наткнулся в блоке приборной панели 17, на ошибку — неверная кодировка блока 01044, не пойму что это за блок… придётся повторно ехать к диагносту, предполагаю это и есть блок TPMS.

Как выяснилось утром, у диагноста не было времени, кодировать мой блок 17 в онлайне нельзя, т.к он поддерживает только коротко кодирование, а сверять и считать кодировку не минутное дело. В итоге он мне помог, за что ему отдельное спасибо, скинул с ОДИС инструкцию по кодировке блока 17.

Далее я поехал домой и там начал калькулировать, взял в руки распечатку опций по vın и начал калькулировать.

Итог: в блоке 17 приборной панели не была закодирована система TPMS, прибавил +16 к первым четырём цифрам кодировки, и надпись + звуковой сигнал TPMS при запуске двигателя пропала. Ура.

Проводим тестирование системы, а то вдруг она стала не активна!
Еду в шиномонтаж, прошу спустить одно колесо до 1,5 бар, где то на отметке 1,8 бар на приборной панели высветилось сообщение — проверьте давление в шинах и арфа в половину экрана. Ура. Отделались малой кровью.

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как накачать и установить давление в шинах Audi до рекомендуемого уровня. Это необходимо, если вы получаете предупреждение на приборной панели, например «Недостаточно накачанная шина, проверьте все 4 шины и сбросьте TPMS в MMI.

1 Сбросить Ауди TPMS Light
- 1.1 Сбросить предупреждение Audi TPMS через MMI
- 2.1 Шаг 1
- 2.2 Шаг 2
- 2.3 Шаг 3
- 2.4 Шаг 4
- 2.5 Шаг 5
Сбросить Ауди TPMS Light

После того, как давление было установлено на рекомендованное значение PSI, пришло время сбросить индикатор Audi TPMS. Следуйте этим инструкциям, чтобы сбросить предупреждение о давлении в шинах Audi, если ваш автомобиль имеет мультимедийный интерфейс (MMI).

Сбросить предупреждение Audi TPMS через MMI

Если давление в шинах не может быть сброшено, существует вероятность того, что ваш датчик давления в шинах Audi неисправен или имеет разряженную батарею. Вам нужно будет заменить неисправный датчик TPMS, прежде чем вы сможете сбросить предупреждение TPMS.

Как установить Audi на рекомендуемое давление в шинах

В этом случае мы используем портативный воздушный компрессор для накачивания шин Audi. Этот метод может быть полезен, если вы пытаетесь накачать шины Audi дома.

Шаг 1

Припаркуйте свои модели Audi в безопасном месте и установите стояночные тормоза.

Откройте дверь водителя и посмотрите на раму или посмотрите за топливной дверью. Найдите рекомендованную наклейку давления в шинах на Audi.

Шаг 2

Как только вы найдете рекомендованную наклейку давления воздуха. Определите рекомендуемое давление в шинах для передних и задних шин.

Шаг 3

Подключите портативный воздушный компрессор к выходному отверстию для сигарет.

Шаг 4

Заведите машину и дайте ей поработать на холостом ходу. Включите воздушный компрессор.

Шаг 5

Добавляйте воздух до тех пор, пока не будет достигнуто рекомендуемое давление. Типичное давление воздуха для автомобильных шин составляет 32-36 фунтов на квадратный дюйм для большинства автомобилей. Около 40-45 фунтов на квадратный дюйм для низкопрофильных шин. Другими словами, если шина горячая, вы управляли автомобилем, затем остановитесь, чтобы добавить воздуха, увеличьте рекомендуемое давление в шинах на 3 фунта/кв.

Горит датчик давления в шинах (индикатор TPMS на приборной панели) по одной из трех причин: давление воздуха в одной или нескольких шинах упало ниже допустимого уровня, обнаружено резкое снижение давления в колесе (в частности, при проколе), некорректная работа датчика либо приемника сигналов от него, а также, часто, просто пропадает питание на датчике.

В некоторых случаях ошибка давления в шинах горит после замены колеса на новое из-за повреждения датчика при шиномонтаже или изменении радиуса используемых колес, езды на машине по неровной дороге (при минимально допустимом давлении в колесе), при неравномерном износе протектора на колесах на одной оси автомобиля и прочих условиях. Большинство автопроизводителей не предусматривают специальное отключение соответствующей системы, поскольку она прямо влияет на безопасность движения. Однако существует четыре метода, с помощью которых можно сбросить активацию лампы давления в шинах.

Описание работы системы контроля давления шин

Чтобы перейти к решению вопроса, как сбросить лампу давления в шинах, необходимо разобраться в том, как вообще работает система контроля давления в шинах (по-английски — TPMS — Tire Pressure Monitoring System).

Она состоит из датчиков, расположенных непосредственно на колесах автомобиля, а также принимающего устройства, на который подается информация от них, и соответственно выводится информацию на дисплей и/или бортовой компьютер. Обратите внимание, что система TPMS зачастую является опционной, и ее можно приобрести отдельно даже для старых автомобилей, не оборудованных электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Требуется лишь приобрести такой комплект и установить.

Датчик состоит из следующих внутренних элементов:
- измеритель давления в колесе;
- микросхема для обработки сигнала от измерителя и его кодирования;
- элементы питания датчика;
- акселерометр (прибор, измеряющий разницы между истинным и гравитационным ускорением, нужен для коррекции показателей угловой скорости колеса);
- передающая антенна (обычно она совмещена с металлическим ниппелем колеса).
Большинство датчиков являются неразборными, и заменить элементы питания у них нет возможности, обычно срок их эксплуатации составляет около 5 лет.

Сигналы с датчика поступают не постоянно, а дискретно, то есть, через определенные равные промежутки времени. У каждого производителя они могут отличаться, но в среднем временной интервал составляет около 30 секунд. Каждый датчик имеет свою уникальную кодировку сигнала, именно поэтому принимающий блок (BCM, Body Control Module) «знает», с какого колеса какой сигнал поступает. Однако для этого предварительно нужно настроить блок на соответствующую информацию. Аналогично при перестановке колес местами необходимо перенастроить приемный блок для корректного восприятия сигналов.

Разные производители указанных систем предусматривают различные алгоритмы инициализации. Одни выполняют соответствующую процедуру лишь при помощи дилерского оборудования, другие — при помощи определенных процедур с бортовым компьютером, третьи — с помощью сдувания и последующей накачкой колеса, четвертые — набор определенной скорости в определенном промежутке времени. В частности, от указанных процедур зависит алгоритм, как можно сбросить ошибку датчика давления в шинах.

Большинство систем TPMS просто показывают давление в каждом колесе в режиме реального времени, а при понижении соответствующего значения ниже минимально допустимого активируют сигнальную лампу на отдельном мониторе системы, либо аналогичную лампу на приборной панели. В некоторых случаях лампочка давления шин дублируется еще и звуковым сигналом. Более «продвинутые» системы кроме давления воздуха в шинах показывают еще и его температуру. В частности, это нужно для корректировки накачиваемого давления при эксплуатации автомобиля в разных режимах (когда давление в колесе корректируется в зависимости от температуры окружающего воздуха).

При установке системы TPMS в блок ее управления всегда заносится информация о нормальном и минимально допустимом давлении в шинах для конкретного автомобиля. Делается это либо с помощью бортового компьютера, либо с помощью дополнительного блока управления системой. Некоторые подобные системы снабжены еще одной составляющей, занимающейся измерением угловой скорости вращения колес. Это делается при помощи датчиков антиблокировочной системы (ABS). Цель системы — выявление разности в значениях угловой скорости колес при движении (при этом специальная программа учитывает повороты). Суть работы программы — выявление колеса, которое вращается с немного меньшей угловой скоростью, поскольку это прямо указывает на сниженное давление воздуха в нем.

Почему датчик давления в шинах показывает ошибку

Когда ошибки в работе системы определения давления в колесах нет, то индикатор давления в шинах активируется в случае, если приспущено одно или несколько колес. При этом система сама укажет какое именно. Соответственно, после восстановления давления в проблемном колесе сигнальная лампа потухнет автоматически. Однако поскольку в большинстве случаев колесо должно быть спущенным значительно и наверняка водитель сам заметит такую проблему, то причина почему горит датчик давления в шинах будет в другой.

Несмотря на простоту устройства системы TPMS, иногда возникает ложное срабатывание, и горит лампочка давления шин на приборной панели автомобиля не только при возникших проблемах именно с ним. Причины могут быть следующими:
- радиопомехи от мощных источников радиоволн, в том числе, от мощных линий электропередач;
- неполадки в работе датчика (в том числе, когда сел элемент питания);
- проблемы с приемником радиоволн;
- сбой инициализации системы после установки или перезагрузки электронного блока управления;
- сезонная смена колес, на которых не установлены соответствующие датчики, либо система не инициализирована;
- езда на автомобиле по неровным дорогам (так называемой «гребенке»), особенно на значительной скорости, когда происходит колебание давления в колесах;
- неравномерный износ протектора, поскольку в этом случае угловая скорость изношенного колеса будет немного выше, чем того, у которого протектор «свежий»;
- разница давлений в колесах, расположенных на одной оси, соответственно, большая нагрузка на покрышки;
- при изменении давления в колесах при изменении режима эксплуатации машины (например, при переходе с постоянного давления на частичное);
- при перестановке колес местами на одном автомобиле (после выполнения соответствующей процедуры необходимо заносить в память блока управления информацию об этом);
- повреждение корда покрышки автомобиля;
- автомобиль имеет одностороннюю перегрузку по осям (например, при буксировке прицепа, перевозке тяжелого груза в багажнике, при езде на крутом спуске или подъеме);
- на колеса установлены специальные цепи противоскольжения;
- вместо штатного колеса установлено запасное, в котором нет указанного датчика системы TPMS;
- неисправность датчика АБС или обрыв его проводки (в тех случаях, когда для работы датчиков давления шин используется система ABS).
Частой причиной некорректной работы системы и того, что горит лампа давления шин на панели, является неисправность датчика. Он может быть поврежден в результате демонтажа, удара при движении, повредиться во время шиномонтажа. Кроме этого, у датчика могут попросту разрядиться элементы питания, он может быть неправильно откалиброван.

Лампа давления шин может работать в нескольких режимах. Если она просто мигает — это означает, что не проведена начальная базовая установка системы и датчиков. Если же лампа сначала мигает, а потом начинает светиться на постоянной основе, то это предупреждение о том, что наблюдается потеря давления в колесах. То есть, для начала нужно проверить их состояние, а потом настроить систему путем установки базовых настроек.

Как сбросить ошибку датчика давления шин

Когда на панели приборов автомобиля горит лампа давления в шинах, то в первую очередь, перед тем как убрать ее произведите визуальный осмотр колеса и проверьте давление манометром во всех колесах.

По статистике, чаще всего, с проблемой сталкиваются владельцы автомобилей Форд, Мерседес, Киа, Лексус (Тойота). И для того, чтобы убрать ошибку необходимо знать принцип сброса на авто разных марок. Так, например, значок давления в шинах у автомобилей Toyota Prado, скидывается специально предназначенной для этого кнопкой Tire Set, расположенной глубоко на нижней части бортовой панели, на уровне нижней части руля. У большинства моделей Mercedes управления системой в целом и индикатором в частности выполняется через экран встроенного компьютера (зависит от установленного программного обеспечения).

Однако как скинуть значок низкое давление в шинах при ложном срабатывании системы? Тут нужно отметить, что универсального метода, как это сделать, не существует, и у каждой системы процедура может отличаться. Однако есть четыре наиболее распространенные способы сброса.
1. Воспользоваться встроенными возможностями. Так, для этого можно использовать кнопку настройки работы датчиков. Такая возможность зачастую имеется лишь в тех случаях когда система TPMS была установлена дополнительно. Сюда же стоит отнести и специальные приложения для смартфона.
2. Двигаться с определенной скоростью в течение определенного времени. У некоторых автомобилей, чтобы избавиться от активации лампы низкого давления в шинах, достаточно ехать с определенной скоростью (обычно она составляет 80 км/ч) и не превышать в течение определенного промежутка времени (он различается у разных автопроизводителей и обычно находится в интервале от 15 минут до одного часа).
Некоторые автомобили имеют свои особенности, которые указываются в мануалах. Так часто на автомобилях «Тойота» после смены колеса лампа давления шин горит на протяжении 50…60 километров. В это время компьютер собирает информацию о технических параметрах колеса. После этого лампа автоматически тухнет. У других моделей есть специальная кнопка на панели, под рулевым колесом или под бардачком, нажатие на которую обеспечивает то, чтобы лампа потухла. Еще вариант — лампа просто тухнет после нажатия на педаль тормоза.

Пример выполнения базовой установки системы при установке новых колес на примере автомобиля Lexus NX 2.0 AWD:
- включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать;
- держать нажатой клавишу SET, расположенную на центральной консоли, в течение чуть более двух секунд;
- во время, когда клавиша нажата, сигнальная лампа TPMS светится;
- начало базовой установки сопровождается звуковым сигналом;
- когда базовая установка выполнена сигнальная лампа погаснет, в дальнейшем лампа в обычном режиме загораться не будет.
Базовую установку нужно выполнять при замене летней резины на новую и наоборот, смене диаметра покрышки, переход на шипованную резину. Система контроля давления в шинах на других автомобилях настраивается аналогичным методом, с помощью различных кнопок и настроек в бортовом компьютере. Обычно это не занимает много усилий и времени. Главное, найти соответствующую информацию в мануале автомобиля.

Советы по обслуживанию системы TPMS

После замены датчиков системы контроля давления воздуха в автомобильных колесах на новые имеет смысл придерживаться нескольких простых рекомендаций, которые помогут продлить срок эксплуатации вновь установленных деталей. К таким рекомендациям относится:
- Поменять сердечник штока клапана на аналогичный, но выполненный из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются в результате воздействия механических ударов и химических реагентов. Сердечник стоит копейки, а вот цена установленного на него датчика будет значительной. Таким образом, можно уберечь корпус датчика от образования на нем очагов корозии.
- Датчик системы TPMS всегда необходимо держать прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это позволит защитить его от вредного воздействия воды, грязи, пыли, химических реагентов, расплавленного битума.
- Нельзя, чтобы на датчик попадал аэрозольный фиксатор, кондиционер для шин, силиконовая смазка или другие подобные составы, предназначенные, в том числе, для защиты резины покрышки. Велика вероятность того, что загустевший состав попадет в отверстие датчика и заблокирует его работу, соответственно, датчик выдаст сообщение об ошибке на блок его управления или ЭБУ.
Правильная эксплуатация системы позволит не только продлить срок ее работы, но и обезопасить водителя и пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации с колесами.

Заключение

В случае, когда постоянно горит лампа давления в шинах, нужно не спешить принудительно отключать ее, а проверить, все ли в порядке с автомобильными колесами. В частности, проверить давление, целостность и общее состояние покрышек, глубину протектора, его износ, желательно проверить также развал-схождение. Имеет смысл также проверить датчики системы контроля давления в шинах и ABS. Часто причиной является севший элемент питания либо отказ в работе датчика АБС. Если проблемы найдены, то прежде всего устраните их, а затем делайте сброс ошибки TPMS.

Снова всех приветствую, теперь небольшая статейка про ошибки связанные с TPMS и то как я это решил.

Исходные данные: машина из америки 5 оригинальных колес, судя по соскам с датчиками, в комплектации TPMS есть.

После покупки возникла необходимость докупить 2 покрышки чтоб спокойно катать сезон, при переобувании увидел установленные датчики, это уже что-то, значит есть надежда что и в остальных все на месте. Сфоткал только один, про второй сказали что там тоже самое (на тот момент про ID датчика даже не знал).

Позже при разборке багажника для очистки от грязи снял обе боковины, за одной нашел полку под разные блоки, и там на проводах один и болтался. Сфоткал номер, пошел гуглить.

Эврика, это TPMS т.к. ошибки по нему были и он на связь не выходил спокойно отсоединяю и несу на вскрытие. Как показало вскрытие полностью отгнил плюсовой контакт в разъеме и на самом блоке. Посмотрел схемку – на соседней ноге ничего не подключено, запараллелил туда плюс питания. В самом разъеме ножка тоже полностью отгнила, нашел похожий комповский разъем и взял от туда контакт для теста (Фотки забыл сделать). Как результат на приборке ошибка осталась, но картинка изменилась. Как я понял потом машина показывала что какое то из колес спущено. Через приборку «скинул» оба пункта (они там появились). После этого ошибка на приборке погасла, но она снова загоралась через 15 км или 15 минут (не помню точно). Так я достаточно долго ездил периодически сбрасывая ошибку когда она надоедала.

К тому же через кабель диагностики я не мог зайти и продиагностировать 65 блок (дело было в кабеле). Под подозрение в ошибках попал антенный модуль, он у меня на 433 МГц а причина подозрения — он плохо был закреплен под задним бампером и в нем тоже могло быть плохо с контактами.

Для справки, 433 американская частота, для европы использовались на 315, но таких систем значительно меньше, т.к. для США это обязательная опция с 2003 что ли года, а для европы только доп. опция.

Прочитав ошибки увидел что не находится 4й датчик колеса, но в каком из колес? Про задние был уверен, потому что именно их я перебортировал. И ID одного (ID второго не фоткал, незнаю) из них было видно в диагностике блок 65 группы 3, 6, 9, 12, 15- каждое из колес + запаска. В 16 группе последние полученные данные с датчиков, при желании можно онлайн смотреть давление в колесах.

А дальше дело техники:

П1. качаем задние в 2.5, а передние в 2 бара, сбрасываем ошибки, ездим и смотрим какие датчики что показывают. Нашлось два по 2.5 и один на 2 бара. Значит какой то перед.

П2. Качаем одну сторону в 2.5 (в моем случае правую) другую в 2, сбрасываем ошибки, ездим. Нашлось так же два по 2.5 и один на 2 бара.

Это значит что переднее левое колесо не ловится.

Ездить обязательно т.к. датчики работают только в движении и под давлением.

Пока катался, экспериментировал доехал до шинки, снял резину с диска запаски, там был правильный датчик, но его ID не показывалось в диагностике. Ему путь на вскрытие, начитавшись что часто дохнут батарейки и что их хватает на 5 лет, хотел разобрать и поменять её. Но отковыряв слой силикона нашел там 2 пятака и замерил напряжение и оно там было ровно 3 В, этого достаточно для работы.

Как-то раз пару месяцев назад в затяжном скоростном повороте на информационном табло загорелась жёлтым надпись TPMS. Настроение было в миг испорчено, несмотря на прекрасное солнечное весеннее утро и только что вымытый авто.
Tire Pressure Monitoring System отслеживает давление в шинах и предупреждает о выходе его за установленные пределы в одном или нескольких колёсах. С колёсами был полный порядок, да и инструкция по эксплуатации автомобиля подтвердила, что проблема не в давлении, а в неисправности системы — предупреждения о давлении выводятся другим символом.
Как загорелась надпись, так к концу дня и погасла… Возможно "наводки" какие-то были в месте проявления проблемы и система потеряла один из датчиков, возможно что-то ещё. "Какой-то глюк!" — подумал я и решил ничего не предпринимать.

Около месяца система работала прекрасно, но за пару дней до переобувки на лето надпись TPMS снова загорелась и больше не пропадала:

Случилось все практически как и в прошлый раз — утром после мойки. Стало очевидно, что есть определённая проблема с системой и нужно её решать.

Надо сказать, что TPMS на RS4 B7 не показывает величины давления в колёсах, т.е. если проблема в умершем датчике какого-то колеса, то она не очевидна, да и датчик не вычислить никак, кроме последовательного перебора. Этот момент к счастью был исключён заменой колёс на летние — оба комплекта у меня с датчиками, причём летние колёса с очень молодыми.
Подключил VAG-COM, ошибок куча: нет связи с блоком TPMS, с блоками управления дверьми, ошибки по блоку сигнализации, по блоку комфорта, по низкоскоростной CAN-шине. При этом в автомобиле абсолютно всё работает.
Очевидной причины не проявилось, но в совокупности с тем фактом, что всё случилось после мойки, стало понятно, что что-то намокло и замыкает всю шину Low CAN. Побежал "по венам" — добрался до блока управления TPMS под обшивкой заднего левого крыла, до антенны системы справа под задним бампером:

Водительское сидение снял и залез в герметичный корпус блока комфорта:

Всё было в полном порядке, никаких намёков на влажность или окисленные контакты.

Сдался официалам, ребята также подключили VAG-COM, обнаружили обилие ошибок, но после моих сообщений о проведённой проверке "проблемных" мест ничего определённого сказать не смогли, вынесли лишь рекомендацию начать с замены антенны. Если не поможет, то блок комфорта глючит — на него весь салон завязан.
Антенну я подозревал конечно — местоположение не очень хорошее, грязь летит. Однако контакты были в полном порядке и никаких подозрений не возникало. В общем заказал, пришла:

Старую сразу же вскрыл и всё стало очевидно:

Зелёная шуба окислов расползлась по основанию платы антенны:

Вероятно всего несколько капель воды попало в корпус — поскольку контакты разъёма абсолютно целые, это могло произойти только по спаянному стыку двух частей корпуса. Наверное морозы сибирские на него повлияли.
Стык корпуса новой антенны я промазал в превентивном порядке герметиком:

Поставил антенну на автомобиль через заглушку в нижней части заднего бампера:

И система заработала.
Очередное подключение сканера, сброс всех ошибок и тестовый трёхдневный пробег показал, что только антенна была виновником сумасшествия диагностических линий.

Читайте также: