Тормозные шланги матиз схема

Обновлено: 22.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Daewoo Matiz , прокачка тормозов Daewoo Matiz , схема тормозной системы Daewoo Matiz , ремонт тормозной системы Daewoo Matiz , неисправности тормозной системы Daewoo Matiz , нет тормозов Chevrolet Spark , прокачка тормозов Chevrolet Spark , схема тормозной системы Chevrolet Spark , ремонт тормозной системы Chevrolet Spark , неисправности тормозной системы Chevrolet Spark

Передние тормозные колодки

Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При работе тормозных колодок образует тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья. Поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.

Примечание:
Ниже описана замена тормозных колодок с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

2. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

3. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

4. В зависимости от того, с какой стороны мы меняем тормозные колодки, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо. Также щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.

5. Ключом на 14 отворачиваем верхний и нижний болты крепления тормозного суппорта. Затем извлекаем эти болты.

Верхний болт крепления

Нижний болт крепления

6. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

7. Снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.

8. Поддеваем отверткой и затем снимаем наружную и внутреннюю тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.

9. Поддеваем отверткой и извлекаем пружинные пластины тормозных колодок из скобы-держателя.

10. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины пружинные пластины колодок, а также посадочные места пружинных пластин на скобе-держателе тормозного суппорта.

11. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.

12. Устанавливаем предварительно очищенные пружинные пластины тормозных колодок на скобу-держатель тормозного суппорта.

Примечание:
Все пружинные пластины тормозных колодок должны устанавливаться в надлежащих местах с соблюдением правильной ориентации.

13. Извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.

14. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.

Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.

15. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.

16. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.

Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.

17. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).

18. При помощи приспособления для утапливания поршней или любого другого инструмента полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.

Примечание:
- При отсутствии специального приспособления вдавить поршень можно при помощи рукоятки молотка или столярной струбцины (в таком случае утапливаем поршень через старую тормозную колодку).
- При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

19. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.

Примечание:
При установке суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.

20. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления тормозного суппорта резьбовой фиксатор (например, Loctite 243). Это позволит в будущем избежать приржавления болтов.

21. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.

22. Затем ключом на 14 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 26 Н·м.

23. Аналогично меняем тормозные колодки с другой стороны.

24. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

25. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

26. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

27. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.

Проверка толщины тормозного диска проводится замером не менее чем в четырех местах по окружности диска. Все замеры должны проводиться на одном расстоянии от края диска.

При изготовлении диска допуски на неплоскостность рабочей поверхности и осевое биение выдерживаются очень строго. Соблюдение допусков характеристик тормозного диска необходимо для обеспечения плавности торможения.

Кроме указанных допусков, поверхность диска также должна иметь определенную шероховатость. Контроль шероховатости поверхности необходим для предотвращения увода автомобиля в сторону при торможении, неконтролируемого действия тормозов, а также для продления срока эксплуатации накладок.

Примечание: Максимальное допустимое осевое биение равно 0,05 мм (0,002 дюйма). Если биение выше указанного, следует убедиться в отсутствии грязи между диском и ступицей, а также задиров или царапин на их контактирующих поверхностях.

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (NEUTRAL).
Снимите тормозной диск. См. "Тормозной диск" в этом разделе.
Закрепить индикатор на телескопической стойке.
Установить щуп индикатора на расстоянии около 10 мм (0,4 дюйма) от внешнего края диска под прямым углом к его поверхности и с небольшим поджатием.
Снять индикатор.

Важно: Так как соблюдение допусков параметров диска является важным для обеспечения правильной работы тормозов, шлифование поверхности диска следует проводить с использованием высокоточного инструмента.

При необходимости прошлифуйте диск, используя высокоточный инструмент. Если после прошлифовки параметры диска все равно не укладываются в допуски, выкиньте диск.
Установите тормозной диск. См. "Тормозной диск" в этом разделе.

Узел суппорта переднего тормоза
Направляющие пальцы с чехлами в сборе
Направляющие пальцы
Чехлы направляющих пальцев
Колодки переднего тормоза
Направляющая колодок
Пружина колодки
Защитный колпачок поршня
Поршень
Уплотнение поршня
Цилиндр
Колпачок штуцера прокачки
Штуцер прокачки гидропривода

Снимите передние колеса. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.
Снимите тормозные колодки.
- Снять болт направляющего пальца (1).

Снимите передние колеса. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.
Снимите суппорт в сборе.
- Снять полый болт тормозного шланга (1).
- Закупорить тормозной шланг, чтобы исключить вытекание и загрязнение тормозной жидкости.
- Снять болты крепления суппорта (2).

Снять поворотный кулак. См. раздел 2C, "Передняя подвеска".
Снять болты крепления диска со ступицы переднего колеса.
Снимите тормозной диск. См. раздел 2C, "Передняя подвеска".

Затянуть стопорные болты крепления диска к ступице переднего колеса моментом 65 Н•м (48 фунто-футов).

Снимите суппорт в сборе. См. "Суппорт в сборе" в этом разделе.
Отделить цилиндр с сборе от направляющей колодок.
- Снять болты направляющих пальцев (1).
- Отделить цилиндр с сборе от направляющей колодок (2).

Снять комплект тормозных колодок (1).
Снять пружины (2).
Снять направляющие пальцы и чехлы (3). См. процедуру "Колодка и накладка" в этой части.

Снять пробку штуцера прокачки (1).
Снять крышку пробки штуцера прокачки (2).

Сжатым воздухом вытолкнуть поршень из цилиндра (4).
Снять поршень (5).

Установить уплотнение поршня.
Вставьте поршень на место и надавите на него, чтобы установить в нужное положение.
Установить защитный колпачок поршня.
Установить пробку штуцера прокачки.

Установить направляющий палец и чехол.
Установите пружину.
Установить колодки.

Суппорт имеет один цилиндр и крепится к поворотному кулаку двумя болтами. Давление в системе гидравлического привода, возникающее при нажатии педали тормоза, передается на тормозные колодки. На поршень и днище цилиндра воздействуют равные силы. При этом поршень перемещается наружу, а суппорт вовнутрь, заставляя колодки сжимать тормозной диск. Трение тормозных накладок о диск приводит к торможению автомобиля.

Под действием гидравлического давления поршень перемещается влево. Уплотнение поршня, испытывающее значительное давление со стороны поршня, перемещается вместе с цилиндром.

Однако, поскольку часть уплотнения поршня находится в канавке цилиндра, уплотнение имеет форму, показанную ниже на рисунке, и оказывается деформированным в направлении перемещения поршня.

После отпускания педали тормоза и исчезновении давления, действующего на поршень, в уплотнении действует в обратную сторону упругая сила, толкающая поршень вправо, в первоначальное положение.

Поскольку колодки изнашиваются и зазор между диском и колодками становится больше, перемещение поршня также увеличивается.

Вследствие этого форма уплотнения могла бы измениться еще больше, но поскольку часть уплотнения закреплена в канавке цилиндра, деформирование ограничено прежней величиной.

Поршень перемещается дальше, чтобы пройти и зазор. Поскольку при возвращении поршень проходит такое же расстояние и резиновое уплотнение восстанавливает свою первоначальную форму, зазор между диском и колодками не изменяется.

Внимание! Отключите отрицательный кабель батареи перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений. Необходимо также, чтобы ключ зажигания находился в положении "B", если не указано иное.

Проверка эффективности тормозной системы должна проводиться на ровном, сухом и чистом участке дороги без выбоин. Проверка не будет по-настоящему эффективной, если покрытие на выбранном участке дороги мокрое, замаслено или покрыто гравием, т. к. в этом случае сцепление шин разных колес с дорогой не будет одинаковым. Наличие неровностей также может оказать отрицательное влияние на проведение испытания, т. к. вес автомобиля будет резко перераспределяться по колесам, вызывая их подпрыгивание.

Испытание тормозной системы необходимо проводить на разных скоростях, прилагая разные усилия на педаль, при этом, однако, следует избегать блокировки колес. Блокировка колес и переход в юз не свидетельствуют об эффективности тормозной системы, т.к. при заблокированных колесах тормозной путь будет длиннее. Сцепление шины с дорогой будет сильнее, когда к колесу прилагается максимальное тормозное усилие без блокировки, а не при скольжении шины по дорожному покрытию.

Неравномерное сцепление шин с дорогой может привести к неравномерности торможения. Давление во всех шинах должно быть одинаковым. Износ протектора шин по правому и левому борту должен быть приблизительно одинаковым.
Неравномерное распределение нагрузки автомобиля также может привести к снижению эффективности торможения, т.к. на колесе с максимальной нагрузкой необходимо большее тормозное усилие, чем на остальных колесах.
Нарушение углов установки колес, в частности углов развала и продольного наклона оси поворотного шкворня, вызывает увод автомобиля в сторону при торможении.

Для проверки утечки тормозной жидкости нажмите и удерживайте педаль тормоза при работающем на холостом ходу двигателе и рычаге переключения передач в нейтральном положении (NEUTRAL). Если при этом педаль постепенно проваливается, это указывает на возможную утечку в системе гидропривода тормозов. Осмотрите систему, чтобы убедиться в отсутствии или наличии утечек.

Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре. Незначительное снижение уровня жидкости в бачке может быть связано с износом накладок колодок тормозных механизмов. Значительное снижение уровня указывает на наличие утечек в системе. Утечки в системе гидропривода могут быть внутренними или внешними. Процедура проверки главного цилиндра приведена ниже. При проведении этой проверки незначительные утечки могут быть не обнаружены. Если уровень жидкости в норме, проверьте длину толкателя вакуумного усилителя. При необходимости отрегулируйте длину толкателя или замените его.

Убедитесь в отсутствии трещин отливки корпуса цилиндра, а также подтекания тормозной жидкости. Утечкой может считаться жидкость в объеме не менее одной капли. Конденсат на поверхности цилиндра не является утечкой.
Убедитесь в отсутствии заедания привода педали, а также в правильности регулировки толкателя. Если и привод, и толкатель в норме, разберите главный цилиндр и убедитесь в отсутствии деформации или набухания уплотнительных прокладок цилиндра и поршня. Наличие набухших прокладок указывает на использование нестандартной или загрязненной тормозной жидкости. В случае загрязнения жидкости следует полностью разобрать главный цилиндр и прочистить все детали, а все уплотнительные кольца необходимо заменить на новые. Все трубопроводы также следует промыть.

Использование нестандартной тормозной жидкости, наличие в ней минерального масла или воды может привести к закипанию тормозной жидкости или повреждению резиновых уплотнителей. Набухание тарелок главного поршня свидетельствует о повреждении резиновых уплотнителей. В системах с барабанным тормозом на это также может указывать набухание уплотнительных колец поршня колесного цилиндра.

При наличии явных признаков повреждения резиновых элементов следует разобрать систему гидропривода и промыть все детали спиртом. Перед сборкой высушите детали струей сжатого воздуха, чтобы не допустить попадания спирта в систему. Замените все резиновые элементы, включая шланги. Кроме того, при работе с тормозным механизмом следует убедиться в отсутствии жидкости на тормозных накладках. При обнаружении жидкости следует заменить накладки.

Если прокладки поршня главного цилиндра в норме, проверьте систему на наличие утечек или перегрева. Если утечки и перегрев не обнаружены, слейте тормозную жидкость, промойте ей главный цилиндр и снова залейте жидкость в цилиндр. Затем прокачайте тормозную систему, чтобы удалить из нее воздух. См. процедуру "Прокачка тормозной системы вручную" в этом разделе.

Проверку состояния шлангов гидравлической тормозной системы необходимо проводить не реже двух раз в год. Шланги следует проверять на отсутствие повреждений щебнем или гравием, отсутствие трещин, потертостей внешней оболочки шланга или вздутий, а также на разгерметизацию. Убедитесь в правильности прокладки и крепления шлангов. Если шланг задевает за элементы подвески автомобиля, со временем это приведет к его истиранию и выходу из строя. Для проведения проверки вам потребуется переносная лампа и зеркало. При обнаружении любого из вышеперечисленных дефектов следует устранить его или заменить шланг.

В данной системе используется контрольная лампа тормоза, расположенная в комбинации приборов. Если замок зажигания находится в положении III, то контрольная лампа ТОРМОЗА загорается, а затем снова гаснет при возвращении замка в положение II.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Daewoo Matiz , прокачка тормозов Daewoo Matiz , схема тормозной системы Daewoo Matiz , ремонт тормозной системы Daewoo Matiz , неисправности тормозной системы Daewoo Matiz , нет тормозов Chevrolet Spark , прокачка тормозов Chevrolet Spark , схема тормозной системы Chevrolet Spark , ремонт тормозной системы Chevrolet Spark , неисправности тормозной системы Chevrolet Spark

6. Тормозные трубки и шланги

Передний тормозной шланг

Снятие переднего тормозного шланга

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Снимите колесо и шину в сборе.

3. Очистите фитинги тормозного трубопровода и тормозных шлангов от грязи и посторонних веществ.

4. Отсоедините фитинг (1) тормозной трубки от тормозного шланга (2).

Закройте фитинг тормозной трубки, чтобы не допустить загрязнения и утечки тормозной жидкости.

5. Снимите фиксатор (1) тормозного шланга с кронштейна крепления на раме кузова.

6. Вытащите тормозной шланг из кронштейна крепления тормозного шланга.

7. Вытащите тормозной шланг (1) из кронштейна крепления тормозного шланга на стойке (2).

8. Выкрутите барашковый болт крепления тормозного шланга к суппорту тормоза (1).

9. Снимите две медных уплотнительных шайбы топливного шланга (2) с тормозного шланга (3).

10. Утилизируйте две медных уплотнительных шайбы тормозного шланга.

11. Снимите тормозной шланг (3) с автомобиля.

Установка переднего тормозного шланга

1. Установите барашковый болт крепления тормозного шланга к суппорту тормоза (1) вместе с 2 новыми медными уплотнительными шайбами топливного шланга (2) на тормозной шланг (3).

2. Установите тормозной шланг на суппорт и затяните барашковый болт крепления с усилием 40 Н·м.

3. Установите тормозной шланг (1) в кронштейн крепления тормозного шланга на стойке (2).

4. Установите тормозной шланг в кронштейн крепления на раме кузова.

5. Установите фиксатор тормозной шланг (1) в кронштейн крепления тормозного шланга.

6. Подсоедините фитинг тормозного трубопровода (1) к тормозному шлангу (2) и затяните моментом 18 Н·м.

7. Прокачайте гидравлическую тормозную систему.

8. Установите колесо и шину в сборе.

Задний тормозной шланг

Снятие заднего тормозного шланга

1. Поднимите и подоприте автомобиль.

2. Снимите колесо и шину в сборе.

3. Очистите фитинги тормозного трубопровода и наконечники тормозных шлангов от грязи и посторонних веществ.

4. Отсоедините фитинги тормозного трубопровода (1) от тормозного шланга со стороны заднего тормозного трубопровода.

Установите колпачок или заглушку на наконечник фитинга тормозной трубки, чтобы не допустить загрязнения и утечки тормозной жидкости.

5. Отсоедините фитинги тормозного трубопровода (1) от тормозного шланга со стороны колесного тормозного цилиндра.

6. Снимите фиксатор (1) тормозного шланга с кронштейна крепления на раме кузова.

7. Вытащите тормозной шланг из кронштейна крепления тормозного шланга.

8. Снимите фиксатор (1) тормозного шланга с кронштейна крепления на заднем мосту.

9. Вытащите тормозной шланг из кронштейна крепления тормозного шланга.

Установка заднего тормозного шланга

1. Установите тормозной шланг в кронштейн крепления на заднем мосту.

2. Установите зажим (1) тормозного шланга на фитинг шланга в кронштейне крепления тормозного шланга.

3. Установите тормозной шланг в кронштейн крепления на раме кузова.

4. Установите зажим (1) тормозного шланга на фитинг шланга в кронштейне крепления тормозного шланга.

5. Подсоедините фитинг тормозного трубопровода (1) к тормозному шлангу со стороны колесного цилиндра и затяните моментом 18 Н·м.

6. Подсоедините фитинг тормозного трубопровода (1) к тормозному шлангу со стороны заднего тормозного трубопровода и затяните моментом 18 Н·м.

7. Прокачайте гидравлическую тормозную систему.

8. Установите колесо и шину в сборе.

9. Опустите автомобиль.

Проверка технического состояния тормозных шлангов

1. Осмотрите трубки тормозной системы на следующие условия:

1) Перегибы, неправильная укладка, отсутствие или повреждение элементов крепления.

2) Утечка на фитинге, чрезмерная коррозия.

2. Если обнаружено одно из описанных условий, соответствующая трубка или трубки требуют замены.

3. Мосты автомобиля должны поддерживаться на высоте движения, чтобы обеспечить правильное положение гибких тормозных шлангов по отношению к ходовому механизму.

4. Осмотрите гибкие тормозные шланги на следующие условия:

1) Перегибы (1), неправильная укладка, перекручивание, трение, отсутствие или повреждение элементов крепления.

2) Негерметичные соединения, разрушение, растрескивание, грыжа, охрупчивание или вспучивание шлангов.

5. Если на каком-либо гибком тормозном шланге обнаружено одно из описанных условий, соответствующий шланг или шланги требуют замены.

6. Крепко сожмите пальцами гибкие тормозные шланги, чтобы проверить отсутствие мягких мест (2), означающие внутреннее засорение. Проверьте каждый тормозной шланг по всей длине.

7. Если на каком-либо гибком тормозном шланге обнаружены мягкие места (2), соответствующий шланг или шланги требуют замены.

Читайте также: