Тормозная система опель зафира а схема
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Zafira технические характеристики , Opel Zafira технические характеристики двигателей , Opel Zafira комплектация , Opel Zafira цена
1. Технические характеристики
Технические характеристики (передние тормозные механизмы)
| Наименование | Описание | ||||
| Двигатель | Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 18 XER | Z 19 DT, Z 19 DTL, Z 19 DTH, Z 20 LER, Z 22 YH | Z 20 LEH | ||
| Тормозной суппорт | Диаметр поршня | мм | 57.0 | 57.0 | 57.0 |
| Тормозной диск | Наружный диаметр | мм | 280.0 | 308.0 | 322,0 |
| Толщина, нового | мм | 25.0 | 25.0 | 28.0 | |
| Толщина диска после первой проточки | мм | 23.0 | 23.0 | 26.0 | |
| Предельно допустимая толщина диска | мм | 22.0 | 22.0 | 25.0 | |
| Предельно допустимое биение диска | мм | 0.11 | 0.11 | 0.11 | |
| Предельно допустимая глубина выборок | мм | 0.4 | 0.4 | 0.4 | |
| Неоднородность износа (предельно допустимая) | мм | 0.01 | 0.01 | 0.01 | |
| Тормозные колодки | Толщина фрикционных накладок | мм | 14.0 | ||
| Предельно допустимый износ фрикционных накладок | мм | 2.0 | |||
Технические характеристики (задние тормозные механизмы)
| Наименование | Описание | ||
| Двигатель | Z 16 XEP, Z 16 XE1, Z 18 XER, Z 22 YH, Z 19 DT, Z 19 DTL, Z 19 DTH | Z 20 LER, Z 20 LEH | |
| Тормозной суппорт | |||
| Диаметр поршня | мм | 41 | 41 |
| Тип | Плавающего типа | ||
| Тормозной диск | |||
| Наружный диаметр | мм | 264 | 278 |
| Толщина | мм | 10 | 10 |
| Предельно допустимая толщина диска | мм | 9 | 9 |
| Предельно допустимое биение диска | мм | 0,1 | 0,1 |
| Предельно допустимая глубина выборок | мм | 0.4 | 0.4 |
| Неоднородность износа (предельно допустимая) | мм | 0,03 | 0,03 |
| Тормозные колодки | |||
| Толщина фрикционных накладок | мм | 10.5 | |
| Предельно допустимый износ фрикционных накладок | мм | 2.0 | |
Общие сведения
Автомобиль оборудован тормозными системами Mk60/Mk70.
На автомобилях без системы курсовой устойчивости, электронный блок управления тормозами (EBCM) и клапан-модулятор давления в тормозных контурах обслуживаются по-отдельности.
Клапан-модулятор давления в тормозных контурах использует 4 конфигурации цепи для регулировки гидравлического давления независимо для каждого колеса.
Автомобиль также может быть оборудован следующими системами:
- Антиблокировочной тормозной системой (ABS).
- Противобуксовочной системой (трекшн-контроль).
- Системой управления курсовой устойчивостью.
- Автоматической регулировкой давления в тормозных контурах.
- Система усиления тормозов при экстренном торможении.
Для обеспечения работоспособности данных систем используются следующие компоненты:
- Электронный блок управления тормозами (EBCM) – управляет тормозными системами и обнаруживает неисправности. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и мотор насоса.
- Клапан-модулятор давления в тормозных контурах, состоящий из: гидравлического насоса с мотором, четырех изолирующих клапанов, четырех клапанов сброса давления, двух подающих и двух изолирующих клапанов управления антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, датчика давления, демпфера высокого давления и аккумулятора низкого давления.
- Многоосевой датчик ускорения – датчики рыскания, продольного и поперечного ускорений объединены в один многоосевой датчик ускорения, соединенный с электронным блоком. Электронный блок управления тормозами исходя из полученных сигналов активирует системы курсовой устойчивости или помощи при трогании на склоне.
- Датчик угла поворота рулевого колеса – электронный блок управления тормозами исходя из сигналов, получаемых от датчика угла поворота рулевого колеса, вычисляет необходимую величину углового ускорения.
- Выключатель антипробуксовочной тормозной системы – антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости могут быть вручную выключены или включены нажатием данного выключателя.
- Датчики частоты вращения колес – электронный блок управления тормозами посылает напряжение 12 В к каждому датчику частоты вращения колес. При вращении колес датчики частоты вращения генерируют сигналы прямоугольной волновой структуры, на основании которых электронный блок управления вычисляет частоту вращения колес.
При обнаружении проскальзывания колеса в процессе торможения автомобиля срабатывает антиблокировочная тормозная система ABS. При этом давление в тормозной магистрали для каждого колеса регулируется индивидуально, предотвращая блокирование колес. Для каждого колеса используются отдельные гидравлические магистрали и электромагнитные клапаны. ABS может увеличивать, удерживать или уменьшать гидравлическое давление для каждого колеса, однако давление не может быть увеличено выше значения, подаваемого в процессе торможения от главного тормозного цилиндра.
При активации ABS на педали тормоза ощущается быстрая пульсация. Эта пульсация обусловлена быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, срабатывающих для предотвращения блокировки колес. Такая пульсация имеет место только при срабатывании ABS и прекращается, как только восстанавливается нормальное торможение или когда автомобиль останавливается. Наличие посторонних звуков и пульсации при срабатывании ABS не является неисправностью.
Автомобили, оборудованные ABS, могут быть остановлены путем обычного нажатия на педаль тормоза, при этом работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от систем, не оборудованных ABS. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает более короткий тормозной путь при сохранении курсовой устойчивости автомобиля. Типичный цикл работы системы ABS заключается в следующем:
Удержание давления
Электронный блок управления тормоза закрывает изолирующий клапан и удерживает стравливающий клапан в закрытом положении для изолирования заблокированного колеса при обнаружении проскальзывания. При этом величина давления остается постоянной, не увеличиваясь и не уменьшаясь.
Снижение давления
Если при удержании давления колесо продолжает проскальзывать, происходит снижение давления в тормозной магистрали. Электронный блок управления тормозами снижает давление в тормозных контурах отдельных колес при обнаружении блокировки колес. Изолирующий клапан закрыт, а стравливающий клапан открывается. Избытки жидкости попадают в аккумулятор до тех пор, пока насос не вернет её в расширительный бачок или главный тормозной цилиндр.
Увеличение давления
После того, как проскальзывание колеса прекратится, давление в тормозной магистрали увеличивается. Электронный блок управления тормозами увеличивает давление в тормозных контурах отдельных колес для уменьшения скорости их вращения. Изолирующий клапан открывается, а стравливающий – закрывается. Повышение давления происходит за счет жидкости, поступающей из главного тормозного цилиндра.
Антипробуксовочная система
При обнаружении пробуксовки ведущих колес, электронный блок управления тормозами включает режим антипробуксовочной системы.
При помощи датчиков частоты вращения колес, электронный блок отслеживает скорость вращения колёс при разгоне автомобиля. В случае, если обнаруживается резкое возрастание скорости вращения ведущего колеса (происходит потеря сцепления и пробуксовка), электронный блок управления предпринимает меры для снижения тяги и/или притормаживания сорвавшегося в пробуксовку колеса. Для снижения тяги блок управления двигателем уменьшает крутящий момент, подаваемый на ведущие колеса, одновременно с этим посылая соответствующий сигнал в электронный блок управления тормозами.
Если уменьшение крутящего момента не производит желаемого эффекта, а также для увеличения крутящего момента на противоположном относительно дифференциала колесе, производится кратковременное подтормаживание колеса, потерявшего сцепление. При этом система частично использует те же механизмы, что и антиблокировочная система.
Антипробуксовочная система может быть вручную отключена или включена нажатием на соответствующий выключатель.
Система курсовой устойчивости
Система курсовой устойчивости позволяет сохранить устойчивость автомобиля при агрессивном маневрировании автомобиля. Рыскание автомобиля – это ускорение вращения кузова автомобиля вокруг вертикальной оси. Система курсовой устойчивости активируется электронным блоком управления тормозами при обнаружении несоответствия желаемой угловой скорости фактической величине рыскания, измеренного соответствующим датчиком.
Желаемая величина углового ускорения вычисляется электронным блоком управления тормозами по следующим вводным:
- Сигнал от датчика угла поворота рулевого колеса.
- Скорость автомобиля.
- Продольное ускорение.
Разница между желаемым угловым ускорением и фактическим рысканием автомобиля является величиной, необходимой для измерения избыточной или недостаточной поворачиваемости. При обнаружении такой разницы электронный блок управления тормозами пытается стабилизировать движение путем притормаживания одного или нескольких колес. Степень нажатия на педаль тормоза постоянно изменяется, поэтому давление в тормозных контурах также постоянно корректируется. Кроме того, если это необходимо для замедления автомобиля для сохранения курсовой устойчивости, может быть снижен крутящий момент двигателя.
Активация системы курсовой устойчивости обычно происходит во время резких поворотов при агрессивном вождении. При торможении во время активации системы педаль тормоза может пульсировать.
Система курсовой устойчивости может быть вручную отключена или включена нажатием выключателя антипробуксовочной системы на 5 секунд.
Система электронного распределения тормозных сил
Система электронного распределения тормозных сил служит для замены механического клапана-распределителя. При определенных условиях движения электронный блок управления тормозами позволяет снизить давление в гидравлическом контуре тормозов задних колес подачей сигнала включения или выключения на соответствующие электромагнитные клапаны.
Система усиления при экстренном торможении
Данная система предназначена для повышения эффективности тормозов при экстренном торможении автомобиля.
Электронный блок управления тормозами получает сигналы от датчика нажатия на педаль тормоза. При обнаружении резкого увеличения давления на педали электронный блок управления немедленно увеличивает давление в тормозных контурах до максимального значения.
Стояночная тормозная система
Примечание
Тросы стояночного тормоза с пластичным покрытием не нуждаются в периодической смазке.
Тросы привода стояночного тормоза со специальным покрытием используются для снижения прикладываемого усилия и увеличения антикоррозийной защиты. Тросы, покрытые пластичным материалом, скользят вдоль нейлоновых вставок внутри направляющих.
Механическая стояночная тормозная система
Рычаг стояночного тормоза оборудован выключателем индикатора, который замыкается при активации стояночного тормоза, включая красную сигнальную лампу на панели приборов.
Стояночная тормозная система полностью независима от основной гидравлической тормозной системы. Стояночный тормоз представляет собой механическую систему, блокирующую задние дисковые тормоза посредством суппортов. Система активируется при поднятии рычага стояночного тормоза, что активирует задние тормозные механизмы посредством приводных тросов. Механический фиксатор рычага удерживает его в выбранном положении. При активированном стояночном тормозе и включенном зажигании на приборной панели загорается соответствующий индикатор на приборной панели. Стояночный тормоз отпускается нажатием кнопки на нижней стороне рычага с поднятием на несколько миллиметров и последующим опусканием рычага в самое нижнее положение. После того, как рычаг стояночного тормоза оказывается полностью опущен, индикатор на приборной панели гаснет.
Прокачать тормоза с АБС ничуть не сложнее, нежели делать прокачку традиционной тормозной системы автомобиля. Но чтобы правильно удалить воздух из тормозной системы, на котором установлена система ABS, рекомендуется разобраться с принципом и схемой её работы именно для вашего авто. Поскольку в зависимости от модели схема прокачки может незначительно отличатся. К примеру, когда блок гидроклапанов и гидроаккумулятор с насосом находятся в одном узле, то, что замена жидкости, что прокачка тормозной системы с АБС будут производиться по аналогичной схеме, как и прокачка тормозов без АБС.
Типы систем АБС
ABS включает: блок гидроклапанов, гидроаккумулятор, насос (прокачивается в гаражных условиях);
Насос, гидроаккумулятор и блок гидроклапанов размещены по разным узлам, такая тормозная система кроме модуля ABS включает в себя и дополнительные модули ESP, SBC (прокачивается в условиях СТО). Необходимо иметь диагностический сканер чтобы контролировать клапана модулятора.
Исходя из особенностей, можно сделать вывод, что прежде как прокачать тормоза с АБС определитесь с типом именно вашей системы так как данная инструкция будет актуальна лишь для стандартной антиблокировочной системы.
Процесс прокачки тормозов с АБС
Дабы качественно выполнить поставленную задачу желательно производить прокачку с помощником, начиная прокачивать тормозную систему с передних колес, затем задних (правое и левое).
Давление в тормозной системе с АБС может колеблется до 180 атм, именно по этому первым делом нужно сбросить его.
Сброс давления происходит методом разрядки аккумулятора давления. Для этого выключите зажигание и около 20 раз нажмите на педаль тормоза. А затем для перехода к следующему этапу прокачки тормоза отключите разъемы на бачке с тормозной жидкостью.
Общий принцип как прокачать тормоза с АБС
Находим и извлекаем предохранитель в блоке отвечающий за работу АБС;
Откручиваем колесо и находим штуцер РТЦ для прокачки тормоза;
Начинаем прокачивать тормоза с абс при выжатой педали;
Включаем гидравлический насос (включив зажигание, на приборной панели загорится лампочка АБС) и ждем пока весь воздух не выйдет;
Закручиваем штуцер и отпускаем педаль тормоза, если лампочка АБС больше не горит – все сделано правильно и воздух полностью вышел.
Последовательность удаления воздуха из ТС
Надеваем шланг, с бутылочкой, на штуцер и открываем его (рожковым ключом). Надавать нужно именно прозрачный шланг, чтобы было видно пузыри воздуха, а также другой конец шланга должен быть полностью помещен в жидкость.
Выжимаем полностью педаль и держим, докуда не выйдет весь воздух.
Закрутить штуцер и отпустить педаль как пойдет жидкость без воздуха.
Выдавив полностью педаль, поворачиваем ключ зажигания (чтобы запустить гидравлический насос). Наблюдаем за выходом воздуха и контролируем уровень тормозной жидкость в бачке (периодично доливаем).
3.Штуцер перекрываем после полного выхода пузырьков воздуха, а также выключается насос и отпускается тормоз.
Чтобы правильно прокачать тормоза с абс на заднем левом колесе последовательность действий нужно немного изменить.
Как в предыдущих случаях сначала надеваем шланг на штуцер и откручиваем не полностью, а только на 1 оборот, причем педаль не нужно выжимать.
Поворачиваем ключ зажигания, чтобы запустить гидравлический насос.
Как только воздух выйдет, выжимаем тормозную педаль до половины и закручиваем прокачивающий штуцер.
После чего отпускаем тормоз и ждем остановки насоса.
Выключаем зажигание и подключаем снятый разъем с бачка.
Если прокачивать тормоза нужно вместе с модулятором ABS то информацию по такой процедуре можно посмотреть тут.
В обязательном порядке после того как прокачали тормоза прежде чем выезжать нужно проверить герметичность системы и отсутствие подтеков. Контрольно проверить уровень тормозной жидкости.
Видел эту запись на д2 и ещё на каком то сайте.
Так вот вопрос к знатокам имеет ли право на жизнь данная информация и можно ли прокачивать так наши тормоза
Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
- требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
- увеличился ход педали
- произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)
Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!
(1).jpg)
КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Opel Zafira?
Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:
- Был осуществлён ремонт тормозной системы Opel Zafira с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
- Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
- Проводилась замена тормозной жидкости Opel Zafira.
- Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.
КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Opel Zafira ЕСТЬ ВОЗДУХ?
Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:
.jpg)
КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Opel Zafira?
Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.
Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Opel Zafira недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.
Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.
МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Opel Zafira, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?
Прокачку тормозов Opel Zafira с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.
.jpg)
КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Opel Zafira?
Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.
Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Opel Zafira требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.
.jpg)
ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Opel Zafira.
Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Opel Zafira после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:
- В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Opel Zafira, повторная прокачка тормозов.
- Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Opel Zafira, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
- Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Opel Zafira, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Opel Zafira?
Рассмотрим причины поломки клапана:
- Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
- При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
- Клапан подвергся коррозии.
Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Opel Zafira на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.
Opel Zafira B. Руководство - страница 61
Г л а в а 9 Т о р м о з н а я с и с т е м а
1 Общая информация
ности движения автомобиля. Она вклю
чает в себя рабочую тормозную систе
му и стояночный тормоз. Выполнение
обслуживания и ремонта компонентов
тормозной системы требует аккуратно
сти и точности исполнения. При отсут
ствии необходимого опыта лучше дове
рить выполнение данных операций спе
циалистам автосервиса.
Рабочая тормозная система предназна
чена для снижения скорости движения
автомобиля вплоть до полной его оста
новки и д л я удерживания автомобиля от
скатывания при кратковременных оста
новках на уклоне. Все модели Astra-H и
Zafira-B оборудованы гидравлической
тормозной системой с вакуумным уси
лением. Она включает в себя главный
тормозной цилиндр, вакуумный усили
тель тормоза и дисковые тормозные
механизмы передних и задних колес.
Для повышения надежности гидравли
ческий привод тормозных механизмов
разделен на 2 функционирующих неза
висимо друг от друга контура, каждый из
которых связан с диагонально располо
женными колесами автомобиля. Один
тормозной контур подведен к суппортам
правого переднего и левого заднего ко
лес, второй - к суппортам переднего ле
вого и заднего правого колес. В случае
отказа одного тормозного контура, вто
рой продолжает работать в прежнем
режиме, обеспечивая адекватное тормо
жение автомобиля. Отказ любого из кон
туров ведет к снижению эффективнос
ти торможения и сопровождается сра
батыванием соответствующей конт
рольной лампы на панели приборов (см.
Главу «Органы управления и приемы эк
Давление жидкости для обоих контуров
создается в главном тормозном цилин
дре (ГТЦ) при нажатии педали тормоза.
ГТЦ установлен на сборке сервоприво
да вакуумного усилителя тормозов, зак
репленной на задней переборке двига
тельного отсека. Сверху на цилиндре
расположен резервуар с запасом тор
мозной жидкости. Он является общим,
как для привода рабочей тормозной си
стемы, так и для привода сцепления (при
соответствующей комплектации).
Д л я создания требуемого давления в
гидравлическом тракте необходимо при
ложить к педали тормоза значительное
усилие. Д л я облегчения управления тор
мозной системой используется вакуум
ный усилитель.
бензиновых моделях при нажатии
на педаль тормоза открывается однохо-
довой клапан, при этом одна из двух воз
душных камер сервопривода соединяет
ся с впускным воздушным трактом дви
гателя. За счет движения воздушного
потока во впускном тракте в камере
сервопривода создается разряжение. В
другой камере сервопривода давление
воздуха оказывается больше и под его
воздействием связанная со штоком ГТЦ
мембрана начинает перемещаться и со
здает необходимое дополнительное
усилие.
дизельных моделях для создания
разряжения в камере сервопривода ис
пользуется специальный вакуумный
насос, который устанавливается на го
ловке двигателя и приводится в дей
ствие от распределительного вала ГРМ.
Замечание: На дизельных двигате
лях 1.7 л вакуумный насос закреплен
на обратной стороне генератора и при
водится в движение от его вала.
Тормозные колодки с фрикционными
накладками являются исполнительным
компонентом тормозной системы - от
их состояния и состояния тормозных
дисков зависит эффективность тормо
жения. Для каждой модели автомоби
ля с учетом комплектации предназна
чены колодки соответствующей марки
- установка других колодок может при
вести к изменению характеристик уп
равляемости автомобиля, снижению
эффективности торможения и в конеч
ном результате к Д Т П . Некоторые со
веты и приемы торможения приведены
в Главе «Органы управления и приемы
Меры предосторожности
При обслуживании компонентов тор
мозной системы автомобилей следует
соблюдать некоторые особые меры
a) Для заправки тормозной систе
мы используйте только гидравличес
кую жидкость требуемого сорта (см.
Главу 1);
b) Фрикционные накладки тормоз
ных колодок/башмаков могут содер
жать вредный для здоровья асбест.
Старайтесь не вдыхать тормозную
пыль, не сдувайте ее сжатым возду
хом. Ни в коем случае не используй
те для протирки компонентов тормоз
ной системы бензин или раствори
тели на нефтяной основе, - применяй
те только фирменные чистящие сред
ства;
c) Следите за соблюдением всех
требуемых допусков и усилий затя
гивания крепежа. При обслуживании
компонентов пользуйтесь только ис
правным инструментом. При малей
ших сомнениях обращайтесь за по
мощью к специалистам. Помните, что
исправность функционирования тор
мозов является залогом безопасно
сти движения;
б) При малейших признаках нару
шения исправности функционирова
ния тормозной системы эксплуатация
автомобиля должна быть приостанов
е) При обслуживании любой части
системы действуйте аккуратно и ме
тодично, скрупулезно соблюдая чисто
ту. При отсутствии уверенности в ра
ботоспособности компонентов произ
водите их замену в комплекте для обо
их тормозных механизмов каждой оси.
Используйте только запасные части
известных производителей.
По окончании выполнения работ по об
служиванию и ремонту тормозных сис
тем каждый раз необходимо проверять
• Надежно ли закреплены тормозные
шланги?
• Находится ли тормозные шланги и
линии в держателях?
• Затянуты ли вентили прокачки?
• Достаточно ли залито в систему тор
мозной жидкости?
• При работающем двигателе прове
дите контроль герметичности рабо
чей тормозной системы. Для этого
нажмите на педаль тормоза усили
ем от 200 до 300 Н (20 - 30 кг) и
удерживайте в течение 30 секунд -
педаль тормоза не должна провали
ваться или опускаться.
В заключение проведите контрольные
торможения на дороге при отсутствии
на ней транспортных средств.
2 Системы электронного
управления торможением
Общая информация
Внимание: Попытки самостоятельного
вмешательства в функционирование
электронных систем, а так же их ремон
та гарантированно приведут к отказу
систем! Все работы ТО и ремонта дол
жны выполняться только на фирменных
СТО, специально подготовленным для
этого персоналом с использованием
соответствующего настроечного и диаг
ностического оборудования!
Штатная комплектация всех рассматри
ваемых в настоящем Руководстве моде
лей предусматривает установку систе
мы антиблокировки тормозов, кроме того,
в зависимости от комплектации может
устанавливаться еще нескольких элект
ронных систем управления торможени
ем. Все системы тесно связаны между
собой и дополняют одна другую.
Система антиблокировки тормозов
(ABS) предотвращает преждевременную
блокировку колес во время торможения
за счет модуляций давления гидравли
ческой жидкости в каждом из тормоз
ных механизмов. Благодаря этому почти
в 2 раза повышается эффективность тор
можения и сокращается тормозной путь.
Кроме того, отсутствие полной блокиров
ки колес обеспечивает сохранение уп
равляемости автомобиля. На моделях
Astra-H и Zafira-B в ABS интегрированы
функции управления экстренным тормо
жением и системы контроля торможе
ния на поворотах (Cornering Brake Control
Opel Zafira B. Руководство - страница 62
Г л а в а 9 Т о р м о з н а я с и с т е м а
5.11а Специальный инструмент д л я
отжимания поршня суппорта тормозно
го механизма
посторонние включения. Зачистите по
садочные места колодок в суппорте и
анкерной скобе. После этого протрите
все сопрягаемые поверхности смочен
ной спиртом ветошью. В н и м а н и е : Для
очистки тормозов применяйте исключи
тельно спирт, при этом во избежание
повреждения уплотнительных манжет не
применяйте инструмент с острыми кром
ками!
10 Направляющие пальцы должны лег
ко сдвигаться во втулках суппорта, при
необходимости очистите пальцы. Про
верьте состояние устанавливаемого на
поршень пыльника, осмотрите поршень
на наличие признаков развития утечек
тормозной жидкости, следов коррозии и
механических повреждений. Дефектные
компоненты замените. Разборка суппор
та для восстановительного ремонта дол
жна производиться только на сервисной
станции.
11 При установке новых колодок, пор
шень необходимо утопить в цилиндре
суппорта с целью освобождения под
установку более толстых новых колодок.
Отжимание поршня производится при
помощи специального приспособления,
хотя не менее эффективно сработает и
подходящая по размеру струбцина или
деревянный рычаг ( с м . сопр. иллюст
рации), при необходимости, проложите
старую тормозную колодку в качестве
опорной поверхности перед поршнем.
Следите за тем, чтобы не повредить по
верхность поршня и защитный колпачок.
При обратном ходе поршня тормозная
жидкость выдавливается из тормозного
цилиндра в резервуар, поэтому крышка
резервуара должна быть снята. Чтобы не
допустить вытекания тормозной жидко
сти, предварительно проверьте ее уро
вень, - в случае необходимости откачай
те избыток. В н и м а н и е : Отжимание пор
шня сопряжено с риском повреждения
уплотнительной манжеты и поверхнос
ти поршня - соблюдайте осторожность!
12 Перед установкой новых тормозных
колодок о ч и с т и т е направляющую.
Смажьте направляющие поверхности
колодок ( с м . сопр. иллюстрацию) тон
ким слоем термостойкой смазки (напри
мер, пастой Liqui M o l y )
13 Заправьте в суппорт внутреннюю
тормозную колодку, посадив ее пружину
5.12 Точки смазки направляющей
тормозных колодок
в углубление в торцевой поверхности
поршня а затем установите наружную
колодку. Замечание: Внутренняя и на
ружная колодки отличаются друг от дру
га по конструкции, • обратите внимание
на маркировку в виде стрелки, нанесен
ную на основание колодки (см. сопр.
иллюстрацию), - стрелка должна ука
зывать в направлении вращения диска
при движении автомобиля переднимхо-
14 Установите на место суппорт с тор
мозными колодками, следите за тем, что
бы тормозной шланг не был скручен.
15 Смажьте резьбу болтов направляю
щих втулок фиксирующим компаундом
(например Loctite Т у р 243) - если бол
ты имеют следы ржавчины или повреж
дений их следует заменить на новые.
Вверните болты и затяните их с требу
емым усилием.
16 Установите пыльники.
17 Установите пружину суппорта, заве
дя ее концы в отверстия в скобе. Заме
чание: Используются пружины двух ти
пов, - одна подсоединяется к суппорту,
другая - к креплениям на наружной ко
лодке. Если устанавливается пружина
последнего типа, сначала подсоедините
ее к колодке, затем заведите за высту
пы на суппорте.
18 При соответствующей комплектации
установите датчик износа колодок во
внутреннюю тормозную колодку, закре
пите электропроводку на амортизатор-
ной стойке.
19 Несколько раз выжмите педаль нож
ного тормоза до появления ощущения
твердости хода - тормозные колодки
прилегают к дискам и занимают поло
жение, соответствующее состоянию эк
сплуатации.
20 Действуя в аналогичной манере, про
изведите замену колодок тормозного
механизма противоположного колеса.
21 Установите колеса, опустите автомо
биль на землю и затяните колесные бол
ты с требуемым усилием.
22 Проверьте уровень тормозной жид
кости, в случае необходимости произве
дите соответствующую корректировку
(см. Главу 1).
23 Перед началом интенсивной эксплу
атации дайте возможность тормозным
колодкам немного притереться, для чего
несколько раз затормозите автомобиль
со скорости 80 км/час до скорости 40 км/
5.13 Колодки с л е д у е т устанавливать
таким образом, чтобы нанесенные на
них с т р е л к и указывали в направлении
вращения диска при движении автомо
б и л я передним х о д о м
6.3 Схема подсоединения т р о с а
привода стояночного тормоза к
дисковому тормозному механизму
заднего колеса
/ Исполнительный рычаг
2 Фиксатор крепления троса в опорном
3 Нижний болт крепления суппорта
час несильным нажатием на педаль.
Затем дайте тормозу остыть. Замеча
ние: После замены колодок в течение
примерно 200 км пробега старайтесь по
возможности избегать резких торможе
ний.
6 Замена колодок дисковых
тормозных механизмов
задних колес
Внимание: Необходимо заменять одно
временно все тормозные колодки одной
оси автомобиля, даже если предельного
износа достигла лишь одна из них! Ис
пользуйте только разрешенные к при
менению заводом-изготовителем колод
ки!
1 Подоприте передние колеса проти
вооткатными башмаками, поддомкрать
те задок автомобиля и установите его
на подпорки. Снимите оба задних коле
са.
2 Полностью отпустите стояночный
тормоз и ослабьте приводной трос пу
тем отдавания регулировочной гайки
3 Отверткой отожмите исполнитель
ный рычаг на суппорте тормозного ме
ханизма заднего колеса и отсоедините
от него наконечник троса, отпустите фик-
Читайте также: