Топливная система акцент тагаз схема
Схема системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — выключатель зажигания; 4 — блок управления иммобилайзером; 5 — компрессор кондиционера; 6 — реле включения муфты компрессора кондиционера; 7 — воздушный фильтр; 8 — диагностический разъем; 9 — тахометр; 10 — датчик скорости (встроен в спидометр); 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — регулятор холостого хода; 13 — лампа неисправности системы управления двигателем; 14 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе; 15 — датчик положения распределительного вала; 16 — катушки зажигания; 17 — датчик неровной дороги; 18 — электронный блок управления; 19 — датчик концентрации кислорода; 20 — вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя; 21 — реле вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя; 22 — датчик положения коленчатого вала; 23 — вентилятор теплообменника конденсатора системы кондиционирования; 24 — реле вентилятора теплообменника конденсатора системы кондиционирования; 25 — тройник; 26 — топливный фильтр; 27 — реле топливного насоса; 28 — топливный бак; 29 — топливный модуль; 30 — двухходовой клапан; 31 — адсорбер; 32 — электромагнитный клапан; 33 — датчик детонации; 34 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 35 — форсунка; 36 — свеча зажигания
Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем представляет собой мини-компьютер специального назначения.
Блок управления расположен в салоне под панелью приборов слева от ног водителя.
Датчики выдают электронному блоку управления информацию о параметрах работы двигателя и скорости автомобиля, на основании которых блок управления рассчитывает момент, длительность
и порядок открытия форсунок а также момент искрообразования. При выходе из строя отдельных датчиков или их цепей блок управления переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно. Исключение составляет датчик положения коленчатого вала — при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может. Также двигатель не будет работать при одновременном выходе из строя нескольких датчиков. Датчики неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют.
Лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов информирует водителя о неисправностях, но не запрещает дальнейшее движение автомобиля. Если система исправна, то при включении зажигания лампа загорается и гаснет сразу после пуска двигателя. Если она горит при работающем двигателе, в системе управления двигателем имеются неисправности, условные коды которых блок управления записывает в память (ОЗУ). Если в дальнейшем неисправность пропала (например, восстановился контакт в цепи датчика), лампа может погаснуть; при этом код неисправности не стирается, а сохраняется в памяти и может быть считан с помощью диагностического оборудования, подключаемого к диагностическому разъему, расположенному справа от рулевой колонки под панелью приборов.
Чтобы стереть коды из памяти блока управления, необходимо отключить аккумуляторную батарею
Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения распределительного вала (датчик фаз),
представляющий собой датчик Холла, установлен слева на приливе головки блока цилиндров. Датчик реагирует на прохождение штифта, запрессованного в хвостовик распределительного вала впускных клапанов. Датчик выдает блоку управления информацию об угловом положении и частоте вращения распределительного вала. На основании информации выходных сигналов с датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления
устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем.
Датчик положения распределительного вала
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в головку блока цилиндров в районе четвертого цилиндра. Он представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. Блок управления подает на датчик стабилизированное напряжение через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем, а блок управления переводит вентилятор системы охлаждения двигателя и вентилятор теплообменника конденсатора на постоянный режим работы.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе установлен в ресивере впускного трубопровода. Датчик содержит чувствительный переменный резистор для измерения давления и термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем, а функции датчика берет на себя ДПДЗ.
Датчик абсолютного давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе
Датчик детонации пьезоэлектрического типа закреплен болтом на задней стороне блока цилиндров. При возникновении высокочастотных колебаний блока цилиндров во время детонационного сгорания топлива в датчике возникают электрические сигналы, на основании которых блок управления регулирует опережение зажигания для устранения детонации.
Один из двух датчиков концентрации кислорода (лямбда-зондов) установлен в катколлекторе.
другой — в промежуточной трубе системы выпуска. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходах датчиков, изменяющуюся от 0 до 1 В (бедная — богатая смесь). По сигналам от датчиков блок управления корректирует подачу топлива форсунками в цилиндры, так чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора. Для быстрого прогрева датчиков после запуска двигателя в них встроен нагревательный элемент. При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа неисправности системы управления двигателем
Датчик концентрации кислорода
Датчик скорости автомобиля
представляет собой геркон (герметизированный контакт), встроенный в спидометр. Датчик преобразует вращение троса привода спидометра в прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости автомобиля. Датчик неровной дороги, установленный на чашке правой передней амортизаторной стойки, улавливает тряску (вертикальные ускорения) автомобиля. Неровная дорога создает переменную нагрузку на трансмиссию, а через нее воздействует и на двигатель, вызывая неравномерность его работы. В этом случае, для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения, блок управления использует сигнал датчика.
Датчик неровной дороги
Расположение элементов системы управления двигателем: 1 — электронный блок управления (ЭБУ) (на фото не виден); 2 — монтажный блок реле и предохранителей; 3 — датчик положения распределительного вала; 4 — датчик положения коленчатого вала (на фото не виден); 5 — катушки зажигания; 6 — датчик концентрации кислорода (на каталитическом коллекторе); 7 —датчик неровной дороги; 8 — датчик концентрации кислорода (на промежуточной трубе) (на фото не виден); 9 — датчик детонации (на фото не виден); 10 — датчик абсолютного давления и температуры; 11 — свечи зажигания (на фото не видны); 12 — датчик положения дроссельной заслонки; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото не виден)
Система зажигания входит в систему управления двигателем. Она состоит из двух катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. При эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки (кроме свечей зажигания). Катушки зажигания установлены на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров. К выводам высоковольтной обмотки одной катушки подсоединены свечные провода 1 и 4 цилиндров, к выводам другой — 2 и 3 цилиндров. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом во время такта выпуска (холостая). Катушки зажигания неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют новым.
Катушки зажигания (на корпусах катушек нанесены номера цилиндров)
Свечи зажигания имеют поме-хоподавительный резистор (сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами составляет 1,0-1,1 мм.
Работа системы управления.
Блок управления получает команду на запуск системы управления при включении зажигания. Если
активирован иммобилайзер, то дополнительно проверяется, совпадает ли его кодовая посылка с кодом в памяти блока управления (при несовпадении двигатель не пустится).
Во время работы блок управления обрабатывает информацию от датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, давления и температуры воздуха во впускном трубопроводе, температуры охлаждающей жидкости, концентрации кислорода, детонации, скорости и неровной дороги). В зависимости от режима работы двигателя блок управления выдает команды на форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, клапан продувки адсорбера, реле топливного насоса, электровентилятора радиатора системы охлажде-
ния двигателя, электровентилятора теплообменника конденсатора и компрессора.
ЗАМЕНА РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Реле и предохранители системы управления двигателем расположены в монтажных блоках
Предохранитель системы управления двигателем, расположенный в блоке предохранителей в салоне: А — предохранитель 10 А цепей блока управления двигателем, ламп света заднего хода, блока управления автоматической коробки передач (для автомобиля с автоматической коробкой передач)
Реле системы управления, расположенное в салоне под панелью приборов: А — главное реле системы управления двигателем
Для замены неисправного реле, например топливного насоса…
…вынимаем реле из колодки.
Если реле не удается извлечь из колодки, можно аккуратно поддеть его отверткой, вставив ее между корпусом реле и колодкой.
Устанавливаем в колодку новое реле.
Перегоревший предохранитель вынимаем щипцами, расположенными в монтажном блоке. Неисправный предохранитель определяется по перегоревшей перемычке.
I Новое реле или предо-□ хранитель следует устанавливать вместо перегоревшего, только после того как определена и устранена причина неисправности. Разрешается использовать только стандартные предохранители, рассчитанные на определенную величину номинального тока (величина тока указана на корпусе предохранителя).
ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ)_
…и снимаем кронштейн с блоком. Сжав пассатижами два лепестка фиксатора…
…отсоединяем колодку жгута проводов от кронштейна.
Аналогично отсоединяем остальные колодки жгутов проводов. Для того чтобы отсоединить колодку жгута проводов ЭБУ, необходимо высверлить болт с отрывной головкой и снять защитную скобу колодки.
Сверлом диаметром 5,5-6,0 мм высверливаем болт…
…и снимаем защитную скобу колодки жгута проводов.
Выдвигаем из колодки ее пластмассовый фиксатор…
… и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления от колодки ЭБУ.
…и снимаем кронштейн. Устанавливаем блок управления в обратной последовательности.
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
При выключенном зажигании…
…нажав на фиксатор…
…отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика.
Болт с отрывной головкой
… и извлекаем датчик из отверстия в блоке цилиндров.
Соединение датчика положения коленчатого вала и блока цилиндров уплотнено резиновым кольцом.
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности.
СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
…отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки жгута проводов датчика температуры.
… и снимаем со шпилек головки блока цилиндров корпус…
… и уплотнительную прокладку.
Сжав пассатижами лепестки фиксатора колодки жгута проводов датчика…
…снимаем колодку с кронштейна.
Шлицевой отверткой освобождаем четыре фиксатора крышки колодки проводов датчика…
…и снимаем крышку.
Поддев проволочным крючком (или пинцетом) держатель наконечников проводов колодки…
…вынимаем его из отверстия в колодке.
Помечаем расположение проводов в гнездах колодки.
Освободив фиксатор наконечника провода…
…вынимаем наконечник из гнезда в колодке.
Аналогично вынимаем остальные наконечники проводов. Изоляционной лентой соединяем наконечники проводов.
…и выворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости из отверстия в гловке блока цилиндров. Резьба в соединении коническая — дополнительного уплотнения не требует.
ру. Омметром измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Сравниваем полученные результаты с контрольными (см. таблицу).
Контрольные значения сопротивлений исправного датчика при разных температурах
Схема системы питания двигателя: 1 — дроссельный узел; 2 — электромагнитный клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — топливный бак; 5 — двухходовой клапан; 6 — адсорбер; 7 — патрубки наливной и дренажной трубок; 8 — топливный модуль; 9 — тройник; 10 — топливная рампа; 11 — форсунки
Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — пластмассовый. Заливная горловина соединена с баком бензостой-ким шлангом, закрепленным на патрубках хомутами. Пробка заливной горловины снабжена воздушным впускным клапаном. Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива, гравитационный клапан и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке.
Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.
Топливный насос — электрический, погружной. Развиваемое давление более 3,5 бар (350 кПа). Топливный насос включается по команде электронного блока управления (при включенном зажигании) через реле. Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок.
От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру,
расположенному рядом с топливным модулем.
После фильтра в топливной магистрали встроен тройник, через который топливо поступает в топливную рампу двигателя. При превышении давления топлива в этой
ветви магистрали часть топлива через тройник поступает в регулятор давления и возвращается в бак. Регулятор давления топлива не допускает превышение давления в топливной рампе свыше 3,5 бар (350 кПа).
Регулятор давления топлива с уплотнительными кольцами
Гравитационный клапан, расположенный в топливном модуле предотвращает течь топлива из бака при переворачивании автомобиля во время аварии.
Гравитационный клапан с уп-лотнительным кольцом
Для подачи топлива к форсункам служит топливная рампа.
Топливная рампа с форсунками
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускные каналы. Форсунки фиксируются на рампе металлическими запорными скобами.
Управляет форсунками электронный блок управления. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Форсунка с уплотнительными кольцами
Уровень топлива в баке определяется с помощью датчика указателя уровня, закрепленного на топливном модуле.
Датчик указателя уровня топлива
Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — резонатор; 2 — воздушный фильтр; 3 — воздуховод; 4 — глушитель шума впуска
Подачей воздуха в двигатель при его работе на холостом ходу электронный блок управляет с помощью регулятора холостого хода, закрепленного на дроссельном узле. Регулятор изменяет частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Двигатель регулятора управляется электронным блоком управления. Запорный элемент клапана изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.
Регулятор холостого хода
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
Включаем зажигание и проверяем герметичность в соединениях топливной магистрали в зоне установки манометра и переходного шланга.
Проверяем давление топлива, которое должно быть не менее 3,5 бар (350 кПа).
Соединяем отводящий патрубок топливного фильтра и патрубок крышки топливного модуля шлангом с тройником.
К свободному патрубку тройника подсоединяем шланг с манометром. Шланги на патрубках закрепляем хомутами.
Включив зажигание, определяем давление в топливной системе. При исправном регуляторе давление в системе должно составлять 3,5 бар. В противном случае неисправен регулятор давления топлива или нарушена герметичность его установки в топливном модуле.
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ
Отсоединяем колодку жгута проводов от топливного модуля.
Снимаем шланг с патрубка крышки топливного модуля.
Нажав на фиксаторы наконечников трубок…
…снимаем их с патрубков крышки.
Приспособлением для стяжки пружин подвески автомобиля отворачиваем прижимное кольцо топливного модуля…
… выводим поплавок датчика указателя уровня топлива из отверстия в баке.
Сливаем остатки топлива из топливного модуля в заранее подготовленную емкость.
Снимаем уплотнительное резиновое кольцо.
Устанавливаем топливный модуль в обратной последовательности. Включив зажигание, проверяем герметичность соединений топли-проводов.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор…
…и снимаем кольцо.
Поднимая и поворачивая топливный модуль…
… и отсоединяем колодку проводов датчика указателя от разъема в крышке топливного модуля.
Нажав отверткой на фиксатор колодки жгута проводов датчика указателя уровня топлива и сдвигая его вниз по направляющим…
…снимаем датчик указателя уровня топлива.
Перемещая поплавок, омметром проверяем сопротивление датчика указателя уровня топлива в трех его положениях.
6.0 Топливная система
ПОИСКИ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При поиске неисправностей двигателяначните с проверки работоспособности и осмотра основных систем. Если нарушенаработа двигателя, неустойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходуили недостаточное ускорение, проверьте следующие основные системы: 1.
6.1 Технические данные (SOHC и DOHC)
Система впрыска MFI Наименование Технические требования Топливныйбак 45 л Топливный фильтр Высокогодавления Топливный насос Электрический,установленный в топливном баке Датчик положения дроссельнойзаслонки Сопротивление 0,7–3,0 кОм Выходное напряжение в режиме хо.
6.2 Проверка топливного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выключите зажигание. 2. Дополнительными проводами подайте напряжение к разъему топливного насоса и проверьте, работает или не работает насос. Предупреждение Чтобы услышать работающий топливный насос, расположенный в топливном баке, снимите пробку с топ.
6.3 Проверка давления, создаваемого топливным насосом
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите подушку заднего сидения и снимите инспекционную панель топливного насоса. 2. Для снятия давления в топливной системе отсоедините разъем топливного насоса, запустите двигатель и подождите пока он не остановится в связи с выработкой топлива из топл.
6.4 Проверки системы впрыска MFI
Если компоненты системы MFI (датчики, ЕСМ, форсунки и т.д.) выходят изстроя, нарушается подача топлива в цилиндры двигателя на различных эксплуатационныхрежимах, что приводит к следующим ситуациям: – двигатель запускается с трудом или не запускается: – двигатель на холостом ходу работает неуст.
6.5 Контрольная лампа неисправностей (MIL)
Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системеуправления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех запусковдвигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. Послевключения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит .
6.8 Замена топливного фильтра
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Снимите подушку заднего сидения и снимите инспекционную панель топливного насоса.Для снятия давления в топливной системе отсоедините разъем топливного насоса,запустите двигатель и подождите пока он не остановится в связи с выработкой топливаиз топливопроводов и.
6.9 Замена ограничителя переполнения (двухходового клапана)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините шланги отвода паров топлива и снимите ограничитель переполнения. 2. Учитывая направление потока, установите ограничитель переполнения. Само.
6.10 Замена датчика уровня топлива
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку с топливоналивной горловины топливного бака, чтобы выровнять давление в баке с атмосферным давлением. 2. Снимите крышку с топливоналивной горловины топливного бака, чтобы выровн.
6.11 Система управления двигателемMFI
Размещение элементов системы управления MFI 1 – измеритель расхода воздуха"OBD"; 2 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха;3 – измеритель расхода воздуха, кроме "OBD"; 4 – датчик топливовоздушнойсмеси, кроме "OBD"; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;6 –.
6.12 Топливные форсунки
Элементы системы подачи топлива 1 – впускной коллектор; 2 – болт, 15–20 Н•м; 3 – дроссельный узел; 4 – болт, 15–20 Н•м; 5 – прокладка дроссельного узла; 6 – топливная магистраль; 7 – воздушная камера. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед разъединением топливоп.
6.13 Дроссельный узел
1 – винт (не регулируется); 2 – переключатель, только на автомобилях с автоматической коробкой передач; 3 – дроссельный узел; 4 – болт, 15–20 Н•м; 5 – прокладка; 6 – воздушная камера. Снятие Предупреждение Дроссельная заслонка не должна сниматься. Снимите датчик положени.
6.14 Система питания с карбюратором
Размещение элементов системы подачи топлива с карбюратором 1 – измеритель расхода воздуха "OBD";2 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха; 3 – измеритель расходавоздуха, кроме "OBD"; 4 – датчик топливовоздушной смеси, кроме "OBD";5 – датчик температуры охлаждающей.
6.15 Проверка частоты вращения холостогохода
Условия проверки Фары, электрический вентиляторрадиатора и все электрические потребители должны быть выключены, а коробка передачдолжна быть установлена в нейтральное положение. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Двигатель должен быть прогрет до температурыохлаждающей жидкости 80–95°C. 2.
6.16 Регулировка частоты вращения холостогохода
Условия регулировки Фары, электрический вентиляторрадиатора и все электрические потребители должны быть выключены, а коробка передачдолжна быть установлена в нейтральное положение. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Двигатель должен быть прогрет до температурыохлаждающей жидкости 80–95°C. .
6.17 Частота вращения холостого ходаи регулировка топливной смеси
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите карбюратор. 2.Закрепите карбюратор в тисках, губки которых закрыты мягким материалом, при этомдолжен быть открыт доступ к винту регулировки топливной смеси (MAS). 3.Просверлите отверстие диаметром 2 мм в центральном отверстии для винта регулировк.
6.18 Проверка и регулировка пускового устройства
Условия проверки Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95°C. Фары, электрический вентилятор радиатора и все электрические потребители должныбыть выключены. Коробка передач должна быть установлена в нейтральное положение. На автомобилях с усилителем рулевого управления передние кол.
6.19 Проверка и регулировка свободного хода троса акселератора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пустите двигатель и оставьте его работать на частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. 2. Проверьте, что трос акселератора не имеет свободного хода. 3. Если трос акселератора имеет свободный ход, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьт.
6.20 Топливный бак
1 – кронштейн; 2 – клапан отключения топлива; 3 – крышка клапана отключения топлива; 4 – крышка; 5 – верхний напорный шланг; 6 – резьбовая крышка; 7 – топливный насос; 8 – крышка топливоналивной горловины; 9 – шланги двухходового клапана; 10 – двухходовой клапан. Снятие .
6.21 Канистра улавливания паров топлива
1 – канистра; 2 – держатель канистры; 3 – кронштейн топливного фильтра; 4 – топливный фильтр; 5 – шланг возврата топлива; 6 – труба возврата топлива. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Трубы должны быть надежно закреплены хомутами и зажимами, чтобы иск.
6.22 Замена топливного фильтра
Отсоедините от топливного фильтра шланг подачи топлива и снимите топливныйфильтр. Предупреждение Каждый раз при снятии топливного фильтра проверьте состояние шлангов и замените их при необходимости.
6.23 Карбюратор
1 – ускорительный насос; 2 – вспомогательный ускорительный насос; 3 – вакуумная камера; 4 – пусковое устройство; 5 – вакуумный патрубок; 6 – вакуумный патрубок распределителя зажигания; 7 – ускорительный насос; 8 – электромагнитный клапан принудительного холостого хода; 9 – .
6.24 Трос и педаль акселератора
1 – шплинт; 2 – трос акселератора; 3 – кронштейн; 4 – разъем переключателя акселератора автомобилей с автоматической коробкой передач; 5 – болт, 8–12 Н•м; 6 – возвратная пружина; 7 – педаль акселератора. СнятиеТрос акселератора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьт.
6.25 Поиск и устранение неисправностей топливной системы с карбюратором
Признак Вероятная причина Метод устранения Неустойчивая работа двигателя Слишком бедная или богатая топливная смесь Отремонтируйте или замените карбюратор Утечки топлива из устройства замедления Замените Ненадежно закреплен вакуумный шланг Закрепите вакуумный шланг .
2.2.1 Двигатели DOHC
Виддвигателя с передней стороны
2.2.2 Технические данные
Наименование Номинальные значения Предельно допустимые значения Общиеданные Тип Рядный, с двумяраспределительными валами Число цилиндров 4 Диаметр цилиндров 75,5 мм Ход поршня 83,5 мм Рабочийобъем 1495 см3 Степень сжатия 10,0 Порядок работы .
2.2.3 Зубчатый ремень
1 – передняя крышка; 2 – болт, 20–27 Н•м; 3 – распорная втулка механизма натяжения зубчатого ремня; 4 – пружина механизма натяжения; 5 – ролик натяжения зубчатого ремня; 6 – шкив распределительного вала; 7 – установочная метка (указатель); 8 – отверстие установочной метки; 9.
2.2.4 Поликлиновой ремень
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте болты крепления шкива водяногонасоса. 2. Ослабьте гайки поддержкигенератора. 3. Ослабьте болткрепления генератора и снимите поликлиновой ремень. 4. Выверните болты крепления шкиваводяного насоса. Момент затяжки: Шарнирный болт (А) к.
2.2.5 Опоры двигателя
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Закрепите захваты грузоподъемного механизма за проушины двигателя и поднимитетак, чтобы вес двигателя воспринимался грузоподъемным механизмом. 2. Выверните болты крепления опоры двигателя. 3.Снимите опору двигателя с двигателя. .
2.2.6 Передняя крышка
1 – сетчатый масляный фильтр; 2– болт, 15-22 Н•м; 3 – прокладка; 4 – пробка; 5 – пружина; 6 –болт, 20-27 Н•м; 7 – переднее уплотнительное кольцо; 8 – передняя крышка;9 – внутренняя шестерня масляного насоса; 10– внешняя шестерня масляного насоса; 11 – крышка масляного насоса; 1.
2.2.7 Воздушный фильтр (ACL)
1 – резонансная камера; 2 – впускной воздушный патрубок; 3 – крышка; 4 – фильтрующий элемент воздушного фильтра; 5 – корпус воздушного фильтра; 6 – болт, 8–10 Н•м; 7 – болт, 4–6 Н•м; 8 – резонансная камера. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите впускной возд.
2.2.8 Головка цилиндров
1 – болт, 35 Н•м + довернуть на угол 90–92° + ослабить все болты + 35 Н•м + довернуть на угол 90–92°; 2 – головка цилиндров; 3 – прокладка головки цилиндров. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость и отсоедините верхний шланг радиатора. 2.
2.2.9 Распределительные валы
1 – шкив распределительного вала; 2 – болт, 80–100 Н•м; 3 – уплотнительное кольцо распределительного вала; 4 – передняя крышка подшипника; 5 – распределительный вал впускных клапанов; 6 – болт, 8–10 Н•м; 7 – центральная крышка; 8 – крышка головки цилиндров; 9 – прокладка; 10.
2.2.10 Замена седла клапана
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Любое вставное седло клапана, изношенное до предела, необходимо заменить при комнатной температуре срезанием стенки, как показано на рисунке А. 2. После удаления старого седла клапана необходимо расточить гнездо под увеличенный размер седла клапана. 3.
2.2.11 Замена направляющей втулки клапана
Направляющая втулка клапана устанавливается с помощью пресса. Используяприспособление для установки направляющей втулки клапана 09221-25000 или подходящийинструмент, замените направляющую втулку следующим образом. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Используя приспособление для установки напра.
2.2.12 Клапана
1 – выпускной клапан; 2 – седловыпускного клапана; 3 – направляющая втулка клапана; 4 – тарелка пружиныклапана; 5 – маслоотражательный колпачок; 6 – пружина клапана; 7 –держатель пружины клапана; 8 – сухари; 9– сухари; 10 – держатель пружины клапана; 11 – пружина клапана; 12.
2.2.13 Шатуны
Поршень и шатун 1 – болт, 32–35 Н•м; 2 – крышка шатуна; 3 – нижний вкладыш шатунного подшипника; 4 – верхний вкладыш шатунного подшипника; 5 – шатун; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – маслосъемное кольцо; 9 – компрессионное кольцо №2; 10 – компрессионное кольцо №1; .
2.2.14 Коленчатый вал
1 – нижний вкладыш коренного подшипникаколенчатого вала; 2 – верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала;3 – верхний подпятник коленчатого вала; 4 – датчик угла поворота коленчатоговала; 5 – коленчатый вал; 6– нижний подпятник коленчатого вала; 7 – крышка коренного п.
2.2.15 Маховик
1 – зубчатый венец; 2 – маховик; 3 – болт, 130–140 Н•м; 4 – пластина привода; 5 – регулировочная пластина; 6 – болт, 130–140 Н•м; 7 – регулировочная пластина. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач и сцепление. 2. Выверните болты и снимите мах.
2.2.16 Поршень
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для разборки и повторной сборки поршня и шатуна необходимо использовать специальные инструменты 09234–33001. 2. Установите универсальные опоры в зажим между шатуном и поршнем. 3. Вставьте съемник через отверстие в арке зажима. Предупреждение.
2.2.17 Выпускной коллектор
1 – болт, 15–20 Н•м; 2 – теплозащитный экран; 3 – шпильки, 15–20 Н•м; 4 – прокладка выпускного коллектора; 5 – выпускной коллектор. Проверьте выпускной коллектор на отсутствие повреждений и раскалывания. Проверьте прокладку выпускного коллектора на отсутствие расслаивани.
2.2.18 Впускной коллектор и воздушная камера
1 – впускной коллектор; 2 – болт, 15–20 Н•м; 3 – дроссельный узел; 4 – болт, 15–20 Н•м; 5 – прокладка; 6 – топливная магистраль; 7 – воздушная компенсационная камера. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
2.2.19 Блок цилиндров
Передний кронштейн блока цилиндров двигателя SOHC Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите головку цилиндров, зубчатый ремень, переднюю крышку, маховик, поршни и коленчатый вал. 2. Специальным приспособлением (09260–32000) выверните датчик давления масла. Про.
2.2.20 Снятие и установка двигателя и коробки передач
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите аккумуляторную батарею. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Отсоедините электрические разъемы от переключателя света заднего хода и жгутов проводов двигателя. 4. На автомобиле с механической пятиступенчатой коробкой передач отсоедините элект.
2.2.21 Система выпуска отработавших газов
1 – болт, 30–40 Н•м; 2 – прокладка; 3 – каталитический нейтрализатор; 4 – центральный глушитель; 5 – главный глушитель; 6 – подвеска; 7 – гайка, 30–40 Н•м; 8 – болт, 40–60 Н•м; 9 – приемная выхлопная труба; 10 – датчик кислорода; 11 – каталитический нейтрализатор. Снятие.
2.2.22 Поиск и устранение неисправностей
Признак Вероятная причина Метод устранения Низкая компрессия в цилиндрах двигателя Пробита прокладка головки цилиндров Замените прокладку Изношенны или повреждены поршневые кольца Замените кольца Изношен поршень или цилиндр Отремонтируйте или замените поршень и/ или б.
2.2.23 Проверка компрессии
Если двигатель работает плохо или с перебоями, проверьте систему зажиганияи топливную систему. Если причины плохой работы двигателя найти не удалось, проведите проверку компрессии.Регулярное проведение этой проверки позволит Вам также заранее предупредить возникновениенеисправностей. ПОР.
Решил при плановом ТО промыть топливную систему. На этот раз промывал не снимая с авто, так как все равно предстояла плановая замена масла в двигателе.
Для промывки понадобилось:
— Жидкость для промывки. Была приобретена промывка Wynns, но в последний момент заменил ее на LAVR ML101.
— Емкость для промывки — обычная пластиковая бутылка с закрепленными на ней сосками для бескамерных шин (одна на дне, другая в крышке).
— Топливный шланг с внутренним диаметром примерно 5-6 мм.
— Хомуты для обжатия соединений.
— Топливный фильтр. Взял неоригинал.
Открываем капот и проводим подготовительные операции:
На время промывки поставил старый комплект свечей зажигания, так как вычитал что после промывки свечи необходимо будет поменять.
Стравливаем давление в топливной системе (снимаем реле бензонасоса и прокручиваем стартером пока перестанет заводится).
Как видим подача и обратка соединяются тут же через тройник. Так что не имеет разницы куда подавать промывочную жидкость
Вот так он был заглушен сначала. Накачал давление в системе промывки до 3 кг, завел двигатель и… оказалось что брызжит по резьбе болта, хотя хомуты закручены до предела. Пришлось экстренно прерывать промывку и стравливать давление.
Накачиваем компрессором давление около 3 кг. За бутылку можно не боятся, максимально давал 3,5 кг, хотя в интернете где то прочитал что она может до 10 кг держать — проверить не рискнул
Промывка состоит из 3 этапов (это есть на этикетке с промывочной жидкостью):
1 этап — работа 10-15 минут на холостом ходе
2 этап — заглушить двигатель и дать откиснуть всей нечисти.
3 этап — работа на переменных режимах. Я прогазовался до 4000 оборотов до окончания промывочной жидкости
Обязательный комплект при промывке:
После промывки вернул свечи обратно. Используемые при промывке свечи почернели, хотя читал что от LAVR свечи остаются чистыми.
Не забываем вернуть все подключения к электромагнитному клапану адсорбера.
При помощи бортового компьютера сбрасываем ошибки ЭБУ (там будут ошибки клапана адсорбера и реле бензонасоса).
Еще раз уточню — процедуру промывки инжектора я делаю регулярно (до этого мыл со снятием, сейчас без снятия), так что сказать что после этой процедуры появилась тяга от 100500 кобылок не могу, она и так норовит в шлифовку колесами уйти))
Читайте также: