Тойота спринтер глохнет на холостом ходу

Обновлено: 09.01.2025

На холостом глохнет 2.2 CDI, со стартера не заводится ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы

Модераторы: ka750, Эдисон

перестала заводится, маслаю стартером пытается схватить идет дым, но не заводится, на тросе тоже самое пока тянешь на передаче вроде как работает, но не заводится.
Диагностика ничего не показала.Снял форсы проверил все 4, все ОК, поменял рег лятор давления в топливной рампе,ни чего, отсоединил бак и фильтр заводил с канистры, все тоже, попробовал эфиром пшикн л, завелась пока держишь газ, потом глохнет.тр бки с форс откр тил,маслал саляра льет.
Что делать, где искать?

да я был же, ошибок нет, насос при старте выдает 300-350 бар, для заводки и 200 должно хватать, больше ни чего, датчики все в порядке, я д мал датчик распредвала или коленвала но по ним ошибок тоже нет

А что показало диагностическое оборудование по компрессии?Указал бы где живёшь.Может спеца другого подсказали бы,того кто не читает ошибки а чинит по ним.Может косу на лапе и лонжероне раздербанить,заодно посмотришь трёт проводку или нет.

matasasha, судя по тому что описал как бы основные причины ты проверил,может быть перетёрлась где коса на мозги,такое бывает,вообще нужен нормальный диагност.
Да тягание на передаче такого авто может быть череватым и второй потом причиной,первая скажем была клапан рейки, а потягал и стало ещё что то ,главное не спеши сильно ,а то потом дорого выйдет .Может что с поршневой у тебя компресии и тому подобное.

вроде что то проясняется. Сегодня завел при помощи эфира в балоне, и сделал диагностик на заведенной, показывает что датчик распредвала и коленвала-несоответствие.Попробю свереть метки на колленвале и распредвале.Может башмак на цепи обламало и зажигание сбилось.

ну где то так и я предполагал ,но не стал умничать так как не могу красиво грамотно написать,у спринтеров как у тебя или у меня не так много проблем и все они сто раз изучены,при наличии грамотных мастеров или если сам не с двумя левыми руками ,большинство достаточно просто решается,первый раз трудней ))) потом можешь всему району сделать !
Миф что комон рейл СДИ невероятно сложен, конечно если разбирать форсунки и прочее то не просто ,а так вполне многое делается достаточно не сложно при наличии навыков хоть каких то.

косяк, проверил цепь натяжитель, выставил поршень в ВМТ, все сходится, метки совпадают, Что делать не знаю.

Так я уже и так начинаю пальцем в небо тыкать, у меня больше вариантов нет, завтра поменяю датчики коленвала и расредвала, если нет последнее что я думаю попробую мозги поменять может в них проблема

matasasha,
Бывает такое что коса перетирается и коротит на корпус от мозгов,так же если коса коротнула могут мозги или глюкануть или из строя выйти,может кто там пытался твою машину вскрыть или отомстить шокером её долбал )) где то было на форуме что у человека выгорело пару дорожек на мозгах .Не забудь напиши когда найдёшь,я думаю что наёйдёшь,или просмотрел что то очевидное или действительно какая то редкая хрень,тот же датчик может работает ,но не правильно .
У меня допустим два случая было когда из за повреждённого когда то провода АВС ,туда попадала долгое время вода и в итоге в сырую погоду вроде как и работает вроде и как не видно ,а провод сгнил внутри и то есть с большим сопротивлением то нет,та же история с эбершпрехером,у предыдущего хозяина вытекла кислота и капнула на провод и он выгнил внутри с наружи было совсем почти не видно,место находилось прямо возле штекера.

Холода и морозы на подходе, поэтому было решено переобуть автомобиль. Обещают снег у нас в Сибири в Иркутской области, поэтому рисковать больше не стоит. Зарядил зимний комплект колес, резина уже подустала, в следующем году может поменяю на новую.

А теперь о проблеме, а то что-то отвлекся. Траблы такие, на полностью прогретый двигатель наблюдаются провалы на ХХ, особенно заметные на D+тормоз, доходит до того, что машина подглыхает слегка. Мигающий поворотник только усугубляет частоту провалов.

Как я уже писал раньше, проблема якобы решилась заменой сапуна (клапана картерных газов). Но я ошибался, так спустя месяц все вернулось. И спокойно на это я смотреть не могу.

Вычитал на дроме в одном топике, что проблема может быть из-за неисправного датчика абсолютного давления, который включается в работу на полностью прогретом двигателе, когда КХХ закрыт и дроссельная заслонка тоже. Он же работает вместе с лямбдой. К тому же, данная неисправность добавляет расход бензина, который у меня присутствует (12 литров на сотку по городу при 0 градусов на улице).

Поэтому заменил ДАД. Взял от спасио АЕ115, данный датчик слегка отличается внешне, но подходит для двигателя 5а и 7а. Интересный факт, на нем написано, что он произведен в Японии, так как мой родной — в США. На разборе даже удивились, мол он у меня стоит с европейки.

После замены машина как-то даже получше поехала, аж понравилось как, провалы пропали, но на следующий день проблема вновь дала о себе знать…

Датчик вернул на разбор, а сам решил заменить все эти маленькие резиновые патрубки от датчика и прочего на новые. Купил в автовазе силиконовый шланг, он идеально подошел под все штуцеры, к тому же качество отличное, а вот цвет белый, замарается быстро. Ну да ладно, я не гонюсь за идеальной подкапоткой, лишь бы чисто было и работало все.

Черная хреновина в разрыве шланга это фильтр. Погоды никакой уже не делает, мне сказали, что можно выкинуть его

В общем то круг замкнулся! Провалы ушли, все отлично, я уж было снова обрадовался, но на следующий день, как вы догадались, проблема повторилась! Арррррр!

Уже не знаю что делать… 1. Когда менял ДАД, сброс не делал, клемму не снимал с акомы, так и поехал на новом датчике. 2. На данный момент слегка приоткрыта дроссельная заслонка болтом, ибо если ее закрыть полностью, обороты ХХ очень низкие становятся, машина глохнет. На данный момент ХХ около 550 на D+тормоз и 700-800 на паркинге. Может это не убирает и дает провалы на ХХ? У кого какие идеи? Хочу довести до ума уже все в этом плане.

Ну и небольшой бонус-тизер, приобрел наконец-то новую опцию для своего салона, которой не было у меня с завода. Смотрим фото:

Toyota Sprinter 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 45

Расход у меня сейчас с прогревами тоже 10-12, летом средний был 8. Обороты у тебя в норме. Думаю что дело в электрике. Попробуй на время уменьшить зазоры на свечах до 07-09мм

Проблема в том, что летом у меня 11 литров средний. А сейчас к зиме уже 13 литров стал, я замерил два дня назад( думаешь зазоры помогут? Странное решение.

Зазоры помогут выявить слабую искру или хреновую свечу.

Звучит правдоподобно. Попробую на досуге)

Ну так че вообщем, решился вопрос?)

Пока увы ничем( Проблема то появляется, то пропадает. Бывает пару дней нет провалов, а потом начинается на каждом светофоре. Зиму так отъезжу, потом по весне начну разгребать эту проблему. А на данный момент заказал новый бегунок, хочу вместе с новой крышкой трамблера установить, вдруг поможет.

Я думаю наврят ли поможет, я так уже года 2 езжу)))

Я думаю что решу проблему) Трамблер может переберу весь, да с дросселем повоюю. КХХ поменять, настроить как следует. А то у меня сейчас дроссель приоткрыт болтом, может отсюда воздух сосет и поэтому провалы идут.

Дай бог, сообщи потом, если получится))

Я вчера новый дроссель со всеми датчиками поменял и… Нихрена не изменилось, падают обороты все так же и трясёт, я вообще теперь не знаю куда копать(

Сам голову ломаю. Замена крышки трамблера и бегунка слегка убрала проблему, но не до конца. Записался на регулировку зажигания, вдруг поможет, ибо расход 15 литров на 100 км стал. Все уже поменял, вплоть до ремонта двигателя. Есть подозрение на поздний УОЗ, отсюда повышенный расход. Ибо машина пушка, валит как надо, а бензин жрет.

Дело написано. Вот кстати на трамблер и грешу. Мне двигатель ремонтировали в январе, может быть трамблер не так поставили, ибо именно после этого ремонта и началась проблема с провалами на ХХ.

Вроде все правильно говорят. Всё сделал а результата нет.
А подсос во впуске, точно отсутствует? Возможно, при прогреве головы старые прокладки или уплотнители меняют свою конфигурацию или типа того. И случается подсос воздуха, что тоже нарушает правильную работу ХХ. Как вариант.

Ремонт двигателя был в январе месяце. Все стоит новое. На счет подсоса не знаю, я все патрубки трогал, смотрел, менял на другие.

Кстати вот эта проблема с ХХ на прогретую вылезла после ремонта двигателя. То ли они мне детали заменили на неисправную, то ли что-то недокрутили.

про подсос, я имею ввиду возможность подсоса даже под прокладками (новыми в том числе) впуска. Подсос перед заслонкой.

Если бы допустим был подсос под прокладкой коллектора, наоборот бы поднялись обороты. А вот на счет дросселя, надо будет глянуть, может не дотянул его.

На заслонке при сомнениях, можно силиконом чуть смазать и протянуть хомуты. Надеюсь, что после заслонки тоже всё хорошо. А вообще, странно как то.
Читал как то — при заведенном двигателе выставляли холостой. Выставили норму. Приоткрыли заслонку обороты естественно поднялись, а года включили свет — просели. Включили на Д, обороты просели ещё больше, почти глохнет, вибрация жуть! Что делать? Все танцы сделали как в инструкциях. А потом решили провода к компьютеру проверить. От коробки идет провод, который повышает обороты. Проверили все провода, все системы при включении которых должны повышаться обороты. Вот тут и нашли, что мозг не видит сигнала на повышение оборотов. Пропаяли разъем на плате, не помогло. А потом продернули все разьемы под капотом. И нашли один отвалившийся проводок, а визуально он входит в изоляцию разьема, но контакта там нет. Перебрали и проблема решилась.
Это я изложил суть. А какой разьем они там нашли с отрванным проводом — не знаю. Попробуй так же, слегка продерни каждый проводок идущий от каждого разьема и выходящий из него. Может найдется такой обрыв.

К стати, у меня кондей перестал включаться. Я и к кондёрщику ездил — "тут по электрике, это не ко мне". У электрика была очередь, а к "чужому" ехать не хотелось. За пол часа в своем дворе я нашел проблему! Прозванивал провода от предохранителя отвечающего за кондей, и дошел до самого кондера — сигнал шел! Ну думаю — компрессор навернулся! Потом отключил провод от самого компрессора — и увидел болтающийся проводок. Сложно было разобрать саму клему, но сделал. По моему писал в БЖ. Все работает.

Ситуация, когда двигатель глохнет на холостых оборотах, возникает достаточно часто. Данное явление может проявиться как на автомобилях с большим пробегом, так и на новых авто. Стоит отметить, что процесс запуска холодного двигателя стартером может быть как изначально затруднен, так и протекать абсолютно нормально.

Бензиновый двигатель не держит холостые обороты

Начнем с того, что данная неисправность указывает на две возможные причины: выход из строя отдельных механизмов, узлов или датчиков, а также сильное загрязнение определенных элементов. Как в первом, так и во втором случае необходимо провести диагностику. Мотор на инжекторных и карбюраторных авто чаще всего может глохнуть на холостых в таких случаях:

вышел из строя регулятор холостого хода (РХХ);
произошло загрязнение или неисправность дроссельной заслонки;
забиты каналы карбюратора или загрязнен топливный жиклер ХХ;
снижена или нарушена производительность инжекторных форсунок;
забита сеточка топливного электро/механического насоса, возникли неисправности данного узла;
произошло снижение пропускной способности топливного фильтра;
загрязнен воздушный фильтр, подсос воздуха на впуске;
отказ датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и т.д;
засорение системы вентиляции картера двигателя;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить сеточку-фильтр на бензонасосе. Из этой статьи вы узнаете о способах снятия бензонасоса для замены сетки, а также найдете полезные советы для успешной реализации данного процесса.

Если машина сразу глохнет или обороты заметно плавают после того, как отключается стартер, тогда следует обратить внимание на дроссельный узел. Возможен вариант как засорения заслонки, так и подклинивания механизма. Данная неисправность, особенно сильное загрязнение, возникает в результате длительной езды на горючем низкого качества, а также несвоевременной замены воздушного фильтра.

Теперь давайте посмотрим на ситуацию, когда машина нормально заводится, но затем начинает глохнуть (постоянно или с определенной периодичностью). Подобная ситуация часто возникает на инжекторных авто, которые имеют систему электронного управления двигателем (ЭСУД).

Причиной нестабильной работы мотора могут являться электронные датчики, а также регулятор холостого хода (РХХ). Проверять следует сам регулятор, воздухорасходомер (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Владельцам автомобилей, которые давно находятся в эксплуатации, желательно иметь указанные датчики в запасе, а также мультиметр для самостоятельной диагностики. Особенно это необходимо в том случае, если автомобиль часто используется для дальних поездок по трассе. Отметим, что большинство указанных датчиков имеет приемлемую стоимость.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить датчик распредвала. Из этой статьи вы узнаете о назначении указанного датчика, а также о доступных способах его проверки своими руками.

Еще одним важным моментом является то, что машина может начать глохнуть на холостых после прошивки ЭБУ. Непрофессиональная коррекция заводской прошивки, перепрошивка или чип-тюнинг электронного блока управления двигателем может привести к сбоям. Хотя мотор после таких действий демонстрирует лучшую отдачу под нагрузкой, на высоких оборотах и т.д., параллельно агрегат не способен нормально работать на 750-800 об/мин. В этом случае установленную прошивку следует корректировать для достижения стабильной работы ДВС во всех режимах.

Теперь несколько слов о карбюраторе. Двигатель часто глохнет на таких моторах именно по причине загрязнения жиклеров и длительном отсутствии надлежащей регулировки карбюратора. Дело в том, что даже мелкие частицы мусора в топливе способны нарушить работу карбюраторного впрыска. Грязь может содержаться как в низкосортном бензине, так и попадать в систему из бензобака, в котором постепенно накапливаются отложения.

Начать стоит с замены топливного фильтра перед карбюратором, после чего переходить к самому устройству. Карбюратор обычно нуждается только в хорошей очистке и последующей настройке. Чистить карбюраторный впрыск, то есть само дозирующее устройство, необходимо специальным средством для очистки карбюраторов.

Такое средство представляет собой растворитель-очиститель в аэрозольном баллончике. Что касается механического топливного насоса карбюраторных двигателей, в насосе данного типа имеется фильтрующая сетка. Указанный элемент также может забиваться, снижая производительность насоса. Выйти из строя также может мембрана механического бензонасоса. Параллельно с износом частицы мембраны забивают каналы в карбюраторе.

С системой впрыска на инжекторе ситуация сложнее. Если замена датчиков ЭСУД не помогает, тогда следует начать проверку впускного коллектора на предмет подсоса лишнего воздуха на впуске, а также исключить воздух в топливной системе. Затем понадобиться перейти к проверке инжекторных форсунок, замерить давление в топливной рейке, осмотреть вакуумные шланги и т.д. Отдельное внимание потребуется вакуумному усилителю тормозов. Также добавим, что независимо от типа впрыска (моторы с инжектором или карбюратором) необходимо проверить зажигание, свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку-распределитель и другие элементы системы.

Дизель глохнет на холостых

Описанные выше проблемы бензиновых ДВС, связанные с работой на ХХ, не обошли и дизельные моторы. Частой неполадкой дизельных двигателей является сбой в работе топливного насоса высокого давления (ТНВД). Естественный износ плунжерных пар, наличие примесей в дизтопливе или подсос воздуха ТНВД приводит к тому, что дизель заводится и затем глохнет.

Общей неисправностью для инжекторных бензиновых и дизельных машин также является сетчатый фильтр в топливном баке. Указанную сеточку необходимо периодически чистить или менять. Параллельно стоит проверять дизельные форсунки, а также работу свечей накаливания.

Что в итоге

Напоследок добавим, что топливные магистрали, соединения и шланги являются резинотехническими изделиями. По этой причине следует помнить о том, что происходит естественное старение резины. На автомобилях, которым больше 10 лет, частым явлением становится растрескивание резиновых шлангов, что приводит к подсосу воздуха. Следует добавить, что внешнее состояние таких шлангов не является точным показателем их состояния. Внутренняя поверхность стенок также разрушается, что приводит к незаметному снаружи попаданию частиц в инжектор, карбюратор или ТНВД, особенно в случаях возникновения проблемы на участках за топливным фильтром.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не развивает полную мощность. Из этой статьи вы узнаете о причинах и способах решения данной проблемы.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.

Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых

Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.

Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти причину, по которой скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностирования и устранения неполадок данного типа.

В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.

Если говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.

На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.

Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.

Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую

В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.

Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.

Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.

Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.

Что в итоге

Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.

Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей

Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:

подача топлива;
подача воздуха;
искра на свечах зажигания (для бензиновых ДВС);
корректная работа свечей накаливания (для дизелей);
исправная работа ЭСУД и электронных датчиков;

При этом неисправности ЦПГ, низкая компрессия, значительно сбитые фазы ГРМ и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.

С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:

Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме. и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.

Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.

Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.

Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.

Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.

Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.

Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.

Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).

Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.

Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.

Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.

Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.

Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.

Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.

Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.

Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных возможных причинах, по которым глохнет горячий мотор.

Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.

Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.

Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.

Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

Также важно учитывать, что залегание поршневых колец может привести к определенным трудностям во время запуска и к остановке мотора уже после начала работы. Реже проблема возникает в связи со значительным общим износом двигателя.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.

Читайте также: