Тойота рав 4 глохнет

Обновлено: 08.01.2025

Машина глохнет на ходу((((, помогите советом, пожалуйста!

Добрый день!
Обращаюсь за помощью, так как поиск ничего не показал к сожалению.
Проблема такая - машина глохнет на ходу, длится уже месяца 2-3, за это время:
- 3 раза прошла компьютерную диагностику - ничего не показала ни разу, ошибок нет - все в норме;
- прочистила форсунки, дроссель заслонку, инжектор;
- заменила топливный фильтр, свечи;
- прочистила воздушный фильтр.

Кроме того - бензонасос работает нормально, бензин 93 - как обычно.

машина RAV-4, 1996, 2000 см.куб, левый руль, 5-ти дв.
нахожусь в Казахстане - Астана

ИМХО, надо искать "соплю", т.е. ненадежный контакт в соединении (окислился или перегорел) или надорванный провод.
Массу на двигатель дать дополнительную толстым проводом.

2 Zack2
Спасибо, что откликнулись))).
Такой вопрос - ненадежный контакт или надорванный провод в процессе диагностики не определяется?
Может причиной быть незакрепленный аккумулятор? Он болтается слегка и клемма одна не надежная.

То, что не закреплен - не повлияет, а вот слабый контакт на клемме АКБ вполне может давать сбой. Диагностика это вряд ли увидит и покажет, только вручную.

Сорри за повторение, я не блондинка, но не поняла))))))
слабый контакт на клемме АКБ может быть причиной того, что машина глохнет?

какой контакт? плюс или минус? (плюсовая клема чуть больше по размеру;))
Это к тому, что "массу" надо сделать хорошей на двигатель.

По идее плохо закрепленная АКБ не должна влиять на работу двигателя пасле его запуска. Запуск может быть затруднен. Опять же отклонюсь от РАВов, в некороых авто имеется такая проблема, когда начинает накрываться мембрана вакуумного усилителя двигатель может глохнуть при нажатии педали тормоза.

Если на прогретом двигателе, не на ходу, раскрутить двигатель до 3500-4500 оборотов и бросить газ , глохнет?

Если упрямо глохнет, установлен ли возле дроссельное заслонки демпфер, препятствующий ее быстрому полному закрыванию?

Если установлен, на теплом-горячем заглушенном двигателе приоткрыть рукой дроссельную заслонку и отпустить. Должна резко вернуться почти до конца, после чего медленно (1-2сек) дойти до конца.

Если не установлен, то как часто вы крутите двигатель выше 3000-4000 оборотов, если ислючительно редко, то некоторое время при езде на таких оборотах плавно отпукайте педаль газа. Есть вероятность, что блок управления двигателем досамообучится.

Если не помогло, нужно проверять на предмет медленности реакций лямбду.

Если к ней претензий нет, проверять расходомер воздуха или датчик давления воздуха во впускном коллекторе, смотря что из них стоит.

Добрый день!
Обращаюсь за помощью, так как поиск ничего не показал к сожалению.
Проблема такая - машина глохнет на ходу, длится уже месяца 2-3, за это время:
- 3 раза прошла компьютерную диагностику - ничего не показала ни разу, ошибок нет - все в норме;
- прочистила форсунки, дроссель заслонку, инжектор;
- заменила топливный фильтр, свечи;
- прочистила воздушный фильтр.

Кроме того - бензонасос работает нормально, бензин 93 - как обычно.

машина RAV-4, 1996, 2000 см.куб, левый руль, 5-ти дв.
нахожусь в Казахстане - Астана

Сорри за повторение, я не блондинка, но не поняла))))))
слабый контакт на клемме АКБ может быть причиной того, что машина глохнет?

Хм, может стоит попробовать снять клеммы со своей машины когда она заведена и делать выводы? АКБ нужна для запуска двигателя, а во время работы всю необходимую электроэнергию вырабатывает генератор. И наличие АКБ в сети автомобиля не должно играть роли. Проблема может быть в другом. Если двигатель не касается непосредственно массы, т.е. кузова, через соединения, что впринципе логично, то у него должна быть масса через провод, который, в свою очеред, может отходить. Масса двигателя и АКБ это разные вещи.

ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ

При работающем двигателя снимать клеммы с аккумулятора нельзя.

Эта манипуляция с немалой вероятностью оканчивается покупкой нового блока управления двигателем. Если после отключения аккума еще отключить какую-нибудь нагрузку - обогрев заднего стекла, фары, - то электроника горит с гарантией.

Если бы была плохая масса, стартер достаточно быстро ее бы отжег совсем.

Вы поступили совершенно правильно. При плохом контакте просевшего напряжения не хватало мозгам для управления форсунками.

Конструкция современных генераторов, созданная лет семьдесят назад, не в состоянии отреагировать на быстрый сброс тока нагрузки. При подключенном аккумуляторе именно он съедает излишний ток после отключения нагрузки либо обеспечивает ее питание при подключении. Через 0.3-1 секунду, генератор снизит/повысит отдаваемый ток в соответствии с потреблением приборами и током зарядки аккумулятора.

В противном случае излишний ток при отключенни потребителя создает бросок напряжения 40-150 вольт (в зависимости от оборотов двигателя) и силой тока порядка 20-30 ампер (при отключении обогрева стекла) в течение указанного выше времени.

Какой то включенный в этот момент потребитель (при отключенном аккумуляторе) должен будет такую мощность (0.5-5 кВт) проглатывать долю секунды, а остальные выдерживать оказавшееся на шине питания напряжение. Кто останется в живых, зависит от отстоятельств.

Автомобильная электроника при проектировании должна удовлетворять требованиям выдерживать 40 вольт очень непродолжительное время, выдерживает ли, вопрос.

А таких электроламп может и нет в природе.

Тут то же все не так просто.
Как то после сильных морозов я пытался завести Висту . она упорно сопротивлялась и только временами чихала. Потом мы просто плотно приложили монтажку на корпус АКПП и кузов, тем самым обеспечив 100% наличие "массы" на двигателе, и она завелась!
При этом стартер крутил исправно.

Ассаламуагалейкум Драйвовчане! Вопрос такой. Машина заводится с полпинка. Когда едешь она глохнет. Где копать, не подскажете? На фото свечи. Масло жрет 1,5 на 1000 км. движка 2az-fe.

Запчасти

Toyota RAV4 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 44

1,5 л на 1000км? Это 9л синтетики от замены до замены… Недешево выходит)) Судя по всему, двигатель о компрессии пытается вспомнить и в обморок падает) вот и причина)

А что делать братан? Знаю что движку скоро хана. Но, до этого могу и восстановить и другое, пока есть возможность на — "другое" по признакам болезни.

Шучу я) просто судя по расходу масла, двигатель очень сильно забит продуктами работы. А значит, причин такого поведения много, и решать их нужно комплексно, со всеми приемами диагностики и профилактики: чистка топливных магистралей — фильтра, форсунок, восстановления компрессии, вентиляции картера, контроль давления масла, топлива и т.д.

Gladiator666

Пусть падает. Вытащу с комы. )))

Если при торможении — почистить нужно дроссельную.

И притом, сразу жара как начались от 35 градусов, эта хрень появилась. А сейчас 40. Ээээх, бак снимать придется по любому.

Если на холостых работает нормально, но как только трогаешься и начинаешь давать нагрузку-она или душится, или глохнет-то скорее всего забит фильтр насоса в баке.Ошибку показывать не будет.А если заливная горловина ржавая-то это точно мусор на сетке )))

Тоже вариант. но, год назад менял. Но, пробежал всего лишь 5000 миль после замены топ. фильтра и бензонасоса.

В общем поменял фильтр грубой и тонкой очистки с бензонасосом. Заводится с пол оборота. Жена сегодня ездила. Такая трабла. Едешь, едешь, глохнет.

Свечи с белым нагаром на это 2 причины либо бедная смесь либо плохое топливо. Если в топливе уверен, то скорей всего сдыхает топливный насос. Какой фирмы масло льёшь?

Сегодня почему то заглох((( Второй раз за все время — и это на автомате.
Найдено на просторах интернета
Всем известна такая машина, как TOYOTA RAV4 2002 года, с мотором серии 1AZ-FE. Машина очень простая и надежная, но поступила с жалобой владельца на произвольное “выключение” двигателя. Владелица авто – женщина с большим опытом вождения и эта машина у нее уже четвёртый год. Ситуация проста до банальности: при движении мотор непредсказуемо глохнет. Закономерности нет никакой, может раз в неделю заглохнуть, может три раза в день. Часто это происходит при торможении, иногда при движении с небольшой скоростью и т.д, четкой картины и условии нет. Для владелицы это очень неожиданно, особенно при движении в поворотах, когда перестает работать гидроусилитель руля и резко теряют эффективность тормоза.

Надо отметить, что наш водитель не теряется и не впадает в ступор при этом (машина на АКПП ), селектор в N – запуск и продолжение поездки. Вспоминается история с рынком США и компанией TOYOTA по отзыву автомобилей из-за бракованной педали газа, когда юристы решили денег заработать на ровном месте. Вот там у водителя ситуация была на порядок проще – даже если предположить, что педаль газа заедала и машина набирала скорость, то достаточно просто селектор в положение N поставить — мотор-то работает, тормоза есть … Тем не менее некоторые водители в США попали в аварию, не справившись с подобной неисправностью.

Вернемся к нашей проблеме. Ездить так, конечно, не безопасно, и машина пришла в сервис. Ошибок нет никаких, мотор всегда заводится, даже после такой случайной остановки. Что делать не понятно. Проверяем нештатную сигнализацию — решено удалить блокировку дополнительную. Сигнализация установлена больше трёх лет назад. В монтажном блоке под капотом находим дополнительное реле — удаляем, цепи восстанавливаем. Штатные цепи сигнализации разрывают бензонасос — не трогаем. Машина глохнет вроде мгновенно – как будто выключили зажигание, хотя при движении понять это непросто. Поймать момент тоже .

Памятуя возраст машины и единственную проблему с катушками зажигания старых моделей: внутренний пробой вторичного напряжения на первичную обмотку — проверяем все катушки разрядником 25 кВольт : все рабочие. Смотрим осциллографом сигналы с датчиков – норма. Датчики индуктивные, почти вечные, сопротивление в норме. Отправляем кататься. На 4-ый день глохнет также.

Согласовав с владелицей, принимаем решение: меняем катушки на новые, сигнализацию нештатную демонтируем. Осматриваем жгуты и разъемы ECU – ничего нет. Отправляем кататься – картина чуть лучше, глохнет через полторы недели, но симптомы те же. То есть, на новых катушках машина проездила почти две недели до появления этого дефекта. Владелица боится ездить на таком авто и понять ее можно. Что делать ? Нужно оставлять машину на пару дней, будем ждать проявления неисправности. Согласие получено – а толку? Вдруг она не заглохнет — ведь ездит же неделями. Хорошо, когда машину оставляют, есть время подумать и поэкспериментировать, а ведь в Москве машина ой как нужна владельцу! Без машины никуда. Очень немногие соглашаются ( как безвыходная ситуация ) оставить машину на два – три дня.

Закатываем в бокс. Подключаюсь к датчикам коленвала, распредвала, катушке зажигания IGT 1, питание форсунок, питание ECU. Думаю вариант такой: кратковременно пропадает питание на ECU или сам ECU дает сбой. Включаю режим самописца. Машина работает на холостом ходу как часы. Ждать бессмысленно, занимаюсь другими делами. Часа через три мотор глохнет. Пролистываем файл самописца – питание в норме, мотор заглох. Раз питание не пропадает — переключаемся на катушки, тем более, что мотор мгновенно завелся и не рыскал по оборотам перед остановкой – дело явно не в топливном насосе. Заводим на этот раз с датчиками валов и сигналом IGT1, IGF.

Канал 6 – питание катушек зажигания. Уровень пульсации намного ниже .

Вся причина была в скрутке силового провода питания катушек зажигания, при просадке напряжения ниже порогового, контроллер катушки не формировал сигнал обратной связи IGF, и ECU отключал подачу топлива форсунками.

Машина до сих пор ездит без проблем. Вот у NISSAN сечение проводов намного меньше и по питанию такие помехи не редкость, причем и по массовому проводу катушек тоже – но работает. Но там и нет сигнала IGF. Хотя виной всему человеческий фактор — нештатное оборудование, еще и плохо установленное. Спустя три – четыре года кто вспомнит, что ставили сигнализацию, резали провода, кто ставил, как подключал — концов не найти! А машина из-за такого вмешательства, приходит в неисправное состояние.

А я не буду тонировать свою машину - я симпатичный!

Машина - это не роскошь. Это ещё один член семьи, которого надо кормить, одевать и обувать.

Ничего плохого нет в том, что умный человек иногда тупит. Гораздо хуже, когда тупой постоянно умничает.

RAV-4 2008 года период владения 2011-2018
RAV-4 2010 года период владения 2020-н.в.

Ladg

юра555

Перейти к альбомам пользователя

Реклама партнёров

al631

Новичок

А Вы не пробовали поставить новый аккумулятор или хотя бы замерить напряжение на старом?

Если напряжение равно или меньше 12В - нужно менять.

Ladg

Напряжение на старом упало ниже 11, буду менять на новый) Но вряд ли это решит проблему( В автосервисах говорят, что скорее всего виновата сигнализация и хотят содрать с меня кучу денег за ее снятие и проверку машины без нее(

al631

Новичок

Не сомневайтесь. Аккумулятор, который не держит напряжение все равно нужно менять. На новом напряжение должно быть около 13В. Скорее всего ему уже лет 7 от роду. Столько аккумуляторы не живут. Тем более впереди зима.

А Тойоту, даже не новую, убить трудно. Генераторы и стартеры тойоты служат без поломок более 10 лет.

Сигнализация - это не пучок проводов, протянутый к каждой двери, а электронное устройство подключенное к CAN-шине системы управления автомобилем. Так, что пробой проводки на массу настолько маловероятен, что серьезно воспринимать эту причину нельзя. Короткое замыкание в самом электронном блоке сигнализации привело бы к тому, что блок просто вышел из строя. Машина бы просто не заводилась.

Ladg

kav-silver

Ну, как, решилась проблема?

У меня все в точности один-в-один. Причем глохнет машина только на малых скоростях и иногда так, что даже аварийку включить не могу - вообще нет никакого напряжения. И хоть аккумулятор (Varta Blue Dinamic) и не новый (2 года), но более, чем рабочий - напряжение держит достойно, даже после недельного простоя на морозе. Да и на то, чтобы включить аварийку, уж должно хватить любого самого дохлого аккумулятора, т.е. проблема не в этом.
Сигналка тоже присылает смс о том, что пропадало напряжение бортовой сети. Но редко, раз в полгода где-то и я на это не обращаю уже внимание, хотя в первый раз заставила меня в 3ч ночи пойти на проверку))
Не понимаю, в чем дело - иногда бывает, что могу несколько дней подряд ездить без проблем, а иногда может отрубаться каждые 10мин, что сильно раздражает. Да еще это может быть к тому же не безопасно.

А какая у вас сигналка? У меня Excellent. Точную модель не помню. Не самая старая, но далеко не новая, с 3х-кнопочным брелком - ставилась где-то в 2008м году. Сама машина конца 2006г выпуска.

Реклама партнёров

sherif61

Новичок

Коллеги, вчера-позавчера столкнулся с такой проблемой.

9 мая, день, жарко. Катался по городу, два раза глох: первый раз на ходу, второй раз на светофоре. Сразу же на нейтраль, кнопка "Пуск" - завелась без проблем.
9 мая вечером, на улице прохладно, поехал на салют и после салюта домой - не глох ни разу.
10 мая, утро (по холодку) поехал за город - не глох.
10 мая, день к вечеру (жарко), возвращаюсь домой, за час дороги глох, наверно, раз 10-15, причем пару раз на светофорах, а все остальное - в движении - скорость от 80 до 130. Несколько раз заметил такую вещь - индикатор текущего расхода топлива резко прыгает на 0, стрелка тахометра тоже на 0, загораются индикаторы на панели и пищит зуммер, потом, через долю секунды индикаторы гаснут, оживает стрелка тахометра и появляется полоска текущего расхода. Просто в движении невозможно уделять больше внимания приборной панели, все внимание на дорогу, да и глох всегда неожиданно. А в других случаях - на ходу селектор на N, кнопкой старт завожу двигатель, селектор в D и поехал дальше, без остановок.
Вечером возле дома молотила на ХХ минут 30 - не глохнет!
Во всем остальном - совершенно нормальное поведение, все работает штатно, заводится без проблем с пол-пинка, уверенный разгон, без всяких провалов и тупизма, стабильные обороты ХХ.

машина 2010 рестайл, двигатель 1AZ-2FE, пробег 72 000, бензин 95-й с проверенной заправки, масло менял месяц назад, угара нет.

Подскажите, с чего начинать?

MrDims

злобный крокодил

у тебя 2010 рестайл или двигатель 1AZ?
одно исключает другое

п.с. сигналка есть?

Евген 001

sherif61

Новичок

Двигатель 1AZ-FE, 2,0 литра, 152 лс, машинка - модель ACA30L-AWPGKW
стоит иммобилайзер Старлайн А95, он блокирует цепь запуска двигателя - движок пускается без проблем.

sherif61

Новичок

Да нормально едет, пока не заглохнет. С началом движения, на 1-й и 2-й передачах АКПП вполне резко стартует, на скорости за 100 ускоряется медленно, кик-даун не пробовал, так как не до этого было, хотел просто доехать до дома.

sherif61

Новичок

Самое интересное, что по-холодку, то есть утром и вечером - не глохнет. Только днем, когда жарко, начинаются проблемы - причем и с кондеем и без него - глохнет и все. непредсказуемо, может на скорости за 100, может и на ХХ.
После сброса оборотов не глохнет, после резких ускорений, если бросить педаль газа, обороты снижаются плавно.

Реклама партнёров

Добрый день! Может у кого тоже такая проблема- машина часто глохнет при начале движения. Выхожу с утра, завожу, прогреваю, включаю скорость, нажимаю на газ - на панели загорается датчики и все глохнет. При этом на табло может быть написано "высокая температура масла" или "зарядите батарею" или вообще ничего не пишет. Если стою на ровной поверхности, есть шанс уехать с первого раза)), не заглохнуть. Если пар куюсь немного под уклоном- глохнет при первой попытке тронуться, сколько бы не грела! Если после того, как машина стояла долгое время, например, всю ночь или весь день на работе, резко нажать на газ - заглохнет 100%. Если потихоньку выезжаю с места парковки, практически не нажимаю газа, тоже может заглохнуть, особенно когда выезжаю задом- педаль тормоза отпускаешь и машина начинает катиться, через несколько секунд жму газ - глохнет! Пробыла всю топливную систему, поменяла топливный фильтр, свечи. Что это? В чем проблема? Может кто знает! Еще есть подозрения на установленную противоугонную систему black bug. Может в ней проблемы? Помогите, пожста

Добрый день! Может укого тоже такая проблема- машина часто глохнет при начале движения. Выхожу с утра, завожу, прогреваю, включаю скорость, нажимаю на газ - на панели загорается датчики и все глохнет. При этом на табло может быть написано "высокая температура масла" или "зарядите батарею" или вообще ничего не пишет. Если стою на ровной поверхности, есть шанс уехать с первого раза)), не заглохнуть. Если пар куюсь немного под уклоном- глохнет при первой попытке тронуться, сколько бы не грела! Если после того, как машина стояла долгое время, например, всю ночь или весь день на работе, резко нажать на газ - заглохнет 100%. Если потихоньку выезжаю с места парковки, практически не нажимаю газа, тоже может заглохнуть, особенно когда выезжаю задом- педаль тормоза отпускаешь и машина начинает катиться, через несколько секунд жму газ - глохнет! Пробыла всю топливную систему, поменяла топливный фильтр, свечи. Что это? В чем проблема? Может кто знает! Еще есть подозрения на установленную противоугонную систему black bug. Может в ней проблемы? Помогите, пожста

Читайте также: