Тойота ае 86 схема

Обновлено: 08.01.2025

Рождение легенды

Первым делом автолюбители оценили AE86 за доступную цену, легкость, но одновременно с этим и надежность на дороге. Автомобиль стал настоящей отдушиной для тех, кто уже в то время любил погонять по пустынным улицам и дорогам, но не имел достаточно средств, чтобы приобрести дорогую спортивную машину. Так AE86 Trueno и Levin стали идеалом для тысяч гонщиков-энтузиастов.

Дизайн

Габариты, клиренс

Машина имеет довольно компактные размеры. Длина кузова составляет 4,28 метра, ширина – 1,62 метра, высота – 1,33 метра. Малый здесь и клиренс – всего 14 сантиметров. Машина очень жестко проглатывает неровности. Плюс ко всему есть риск зацепить их днищем. Поэтому использовать авто рекомендуется преимущественно на ровном асфальте.

Характеристики

Интерьер

Комплектация

Такая особенная машина очень скоро стала постоянным участником спортивных соревнований. Невероятно хороша Toyota trueno 86 была на заносах. Все характеристики, все особенности вроде заднего привода, механической коробки передач, оптимального соотношения мощности и массы модели, отлично подходили для быстрой езды не только по японским горным серпантинам, но и по спортивным трассам всего мира. AE86 наряду с подобными ей моделями стала не только символом, но и поводом для появления и развития такого эффектного вида спорта, как дрифтинг.

Кроме дрифтинга toyota ae86 подняла на новый уровень и японский кольцевой чемпионат. На базе этой модели создавали отличные болиды. Также машина отлично вела себя и в других соревнованиях на скорость, вроде того, когда два авто стартуют по извилистой дороге до тех пор, пока один из соперников не опережает другого.

Динамика

Трансмиссия

Ходовая часть

Интересные факты:
1 Один из инженеров-создателей, Нобаки Катаяма (Nobuaki Katayama), позже возглавил департамент компании Toyota по моторспорту. Он же стал главным инженером автомобиля Toyota Altezza, который был выпущен в следующем десятилетии. Журнал CAR рассказывает, что в кабинете у Нобаки висела фотография AE86.
2 AE86 – эти 4 символа заводского кода носят в себе полезную информацию. Например, A – обозначение модели двигателя (моторы серии 4A); E – обозначает модель Corolla; цифра 8 – пятое поколение (серия кузовов E80); 6 – вариация с 1.6 моторами внутри поколения.
3 Многие путают и спорят о различиях Levin и Trueno – кузова с классическими фарами носили название Levin, а со слепыми фарами назывались Trueno.
4 AE86 и AE85 стали последними заднеприводными автомобилями своего типа, ведь в то время большинство легковых автомобилей становились переднеприводными.
5 AE86 стала вдохновением для современного спорткара Toyota 86 (GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 стала самым любимым автомобилем легендарного дрифтера Кэити Цутия:

SiON

Satori

SiON

Satori

изучать там особого нечего,ДРОВА

тебя что конкретно по ней интересует?

SiON

Karlo

снимаешь карбюратор (лучше всборе с двигателем и коробкой),ставишь SR. заводишь машину))))

SiON

Satori

SiON

S12-RS-X

А причем здесь sr-20 такое впечетление что кроме него многие и не знают других моторов.Для AE самый лудчший вариант 4A-GE 20-VALVE 4-TROTHLE.И в гаи проблем не будет так как он тоже от trueno либо с levin.А с sr-20 гемора выши крыши при постановки на учет и запихать его туда тоже геморой.НУ и самое главное 4A-GE BLACK TOP на много технологичние SR-20

Karlo

Саня,налетай,зафлудим топик нах!))))

Satori

нет я флудить не буду,просто я как бы знаю этот вопрос более детально,но делится инфой я не буду,и бо сикрет фирмы

просто мой совет для всех кто хочет взять себе хачироку как бюджетный дрифт кар почитать статью о McNamare и его хачироку,ну и так же o UEO

и ещё раз взвесить свои силы и финансовые возможности,потом сесть и умножить бюджет в два раза минимум

повторюсь дешевле поставить СР либо от s2000

и 4age silver top не самый лучший двиг

ты новгородский хач берёшь?

З.Ы. берите сильвии

SiON

да, планирую его вот сейчас по прежнему сижу и взвешиваю все за и против. с настройкой карба вроде как разобрался. если что на буксире можно довезти. но опять же думаю ещё)

Satori

.NB.

Активный сисичный флудер

SiON

Satori

да могу и здесьвобщем не считая переделок под СР,тоесть даже сейчас на этом этапе можно купить подрамник от хача стоит 200 баксов и свапнуть любой 1.6. я потратил больше 7000$
(без мотора и коробки)

в них входит сама машина(которая обошлась мне значительно дешевле чем та новгородская,и в которой нет ни грама гнили)

+ уже едит мост с карданом от АЕ86 (нашёл чудом помогли хорошие люди)

+ каркас сделаный по требованиям РАФа (делал тоже как можно бюджетне,но качествено)

+ полная проварка кузова(проварены все швы)

+ вот такой обвесик
(в каторый входит 2 бампера два порога 2 передних крыда два задних)

я готов отдать за 7000,,всё как естьно его за такие деньги никто не купит, это я расписал тебе для того что бы ты понял какие затраты тебе предстоят независимо от того какой мотор ты туда захочешь поставить

Когда-либо задавайтесь вопросом, каково происхождение AE86 было? или что, черт возьми, означают те названия модели? или даже все еще, чем различия были между всеми теми моделями, формами кузова или аккуратными спекуляциями? Хорошо потяните стул, удар на Вашем readin’ очки и вовлеките себя хороший крепкий кофе, Вы собираетесь быть обученными в небольшой истории — Стиль AE86.
Тойота начала AE86 в 1983 как часть пятого поколения очередь Toyota Corolla. Это был бы последний Венчик (ОДИН), чтобы быть выпущенным в формате RWD. Проектировщикам дали директиву: Произведите автомобиль, достойный посвящения как последняя модель в линии истинных старо-школьных Венчиков вождения белого сустава.
В этом духе Toyota Japan выпустила две модели. Одно спортивное последнее в автомобильном дизайне; выскакивающая фара. Они назвали это Спринтером Trueno.

Это — собрат по оружию, неся очень признанный и уважаемый дизайн неподвижной фары старых возрастами назвали Венчиком Levin.

Они также сочли подходящим предоставлять возможность удобства хэтчбека или стройных сексуальных линий спортивного автомобиля-купе.

Тойота думала в этом пункте, они могли произвести более дешевый, менее ориентируемый на спортивные состязания класс так же разработанных транспортных средств и назвали его AE85: маленький брат AE86, кто в отличие от его более мускулистой семьи, носившей меньшая способность, единственный кулак машинные и намного менее роскошные аккуратные варианты, но все еще приложенный в тех же самых классических проектах тела.

Почему быть жадными, они тогда думали? “Мы можем показать миру наш последний большой Венчик, который мы создали!” и таким образом, они сделали. AE86’s были проданы во всем мире почти каждому континенту. У других стран были свои собственные определенные модели, хотя, каждый скроил, чтобы удовлетворить определенному внутреннему рынку, он был предназначен для.

Австралия получила разновидность Венчика форма хэтчбека Levin с очень основным specifictions и назвала это Toyota Sprinter. Очень как AE85, который был выпущен в Японии, Спринтер пропускал многое из того, что заставило AE86 пойти и обращаться все же, это все еще сохранило кодекс шасси AE86.

AE86 прошел мимо названия Венчика, которым был GT-S в Соединенных Штатах и вперед предусмотреть более дешевую альтернативу, это — маленький брат, Венчик SR5. Они были оба проданы в форме Спринтера Trueno или со стилями автомобиля-купе или с хэтчбека как выбор представительства.

Европа, кто непосредственно может иметь неблагозвучие моделей, стилей и уровней отделки салона, получила Венчик, который Levin или в хэтчбеке или в автомобиле-купе и, как в Японии, названной Toyota Corolla с Levin, исключал из имени. Урезает различный, однако они были все под маркой как GT (также 3 двери) или SR5 (Только Швейцария и Австрия).

Имена bizzare, которые та Toyota Japan дала их моделям, не становились перенесенными в большинство других частей мира. Имена Trueno и Levin использовались для более старых 'высококачественных' Венчиков спекуляции и Спринтеров, таких как TE27 или TE71, но эти два прозвища, были оплотом в пределах всех уровней отделки салона на японском рынке для AE86. Имя средства Trueno 'гром' и Levin переводит свободно к 'молнии'. Эти имена, возможно, не соответствовали AE86 немного лучше.

Имена описали почти отлично точное чувство, что можно было бы получить вождение того, не говоря уже об этом, motorsport мир чувствовал, что это было поражено молнией и ковалось с громом, когда они поражают кругообороты во всем мире, доминируя почти над всем в их классе. Эти бесстрашные небольшие заднеприводные Венчики 1.6 литров с двумя верхними распредвалами противостояли некоторым из самых твердых противников в мчащемся мире в течение времени их выпуска и не колебались.

Одним аспектом автомобиля, который известен в его собственных правах, и в значительной степени обращении самого автомобиля, является двигатель: 4A-GE. Разработанный вокруг 16 верхних частей сдвоенного верхнего распредвала клапана, это выставляет 97 кВт в форме запаса через 5 коробок передач скорости. Этот двигатель разделил свое происхождение с очень знаменитым Cosworth BDA двигатель и достоинства точно, почему эти двигатели настолько легендарны!
4A-GE также имеет и всегда будет иметь то, что мы думаем, лучшее звучащее машинное примечание, известное человеку. Добавьте это к просто разработанным, счастливым преподобным, отзывчивым особенностям, которые мы полюбили, и без сомнения Вы согласитесь, что они были причинами позади его власти и успеха.

Другой интересной вещью отметить является AE86, не изменялся очень за их 4-5 лет производства. То, что они действительно изменяли, было главным образом косметическим, таким образом, они действительно становились названными в отличном 'ряду'. Первое обычно упоминается в кругах AE86 как ‘Zenki’. На японском языке это перевело к значению ‘первого‘ или 'ранний ряд'. Последний 'Kouki', имеющий в виду 'последний' или 'последний ряд, упомянул версии реконструкции каждой модели. Эти изменения от Zenki до Kouki состояли из особенностей тела, таких как огни, бамперы и цвета и внутренние особенности, такие как дизайн места, цвета пластмасс и ткань аккуратные изменения. Механике того, что сделало автомобиль настолько большим, оставили неизменных 99 %.
Однако, после 2 лет производства Toyota Japan поддержала выбор или между 2-дверным автомобилем-купе или между 3-дверным хэтчбеком. Они могли идти с аккуратными вариантами в пределах от рулевого управления с усилителем, окон со стеклоподъемником, крыши солнца, противотуманных фар, дополнительных аэро битов тела. Эти различные варианты классифицировали бы модель AE86, который Вы купили.

Модели состояли из,

* GT / GT-V (GT был для 2-дверного, GTV, был для 3-дверного, ),
Это было чистой спортивной моделью со всеми тяжелыми сбритыми пунктами. Шел с тем же самым сортом приостановка "Лэйсра Пегаса", дифференциал ЛСД и внутренний аккуратный дизайн как сорт Вершины GT, но без 'роскошных' компонентов. Bodykit (упомянутый ниже) является теперь дополнительным дополнительным так же как Рулевым управлением с усилителем, крышей с окошком и или Aircon. Дисковые тормоза были приспособлены как стандартное оборудование, передние диски выражены, пока задние диски были тверды.

* ВЕРШИНА GT
Вершина диапазона или 'роскошной' модели с большинством вариантов как стандартное оборудование. Это Шло со всем, что GTV сделал, но с большим количеством вариантов, таких как окна со стеклоподъемником, рулевое управление с усилителем, круиз-контроль, крыша с окошком, зеркала власти, контроль за климатом (Aircon является стандартным), цифровая группа меры, стерео Пионера-спекуляции, обвес OEM (передняя губа, sideskits + губа крышки багажника заднего спойлера) среди многих других.

Конечно, все эти модели были availble в каждой форме быть этим trueno автомобиль-купе Hatch-back или Levin или виза versa. Вы могли также получить их в диапазоне цветов включая цвета, это является самым известным, бело-черная полосатая схема, известная владельцам AE86 как 'панда'.
Так теперь со всем этим в памяти, почему этот небольшой спортивный автомобиль бюджета настолько популярен? Некоторые утверждали бы, что это, все только раздувает благодаря определенному комиксу, созданному в 1995 Shuichi Shigeno известный как Начальная-буква-D, которая была позже возвращена к ряду Аниме в 1999. Проветривание которого выделяло цепную реакцию известности и из-за ряда, автомобиля и из-за типа вождения показанного в aniime — Дрейф.

В эту эру настройки, изменения и обладания автомобиля спортивного типа, я уверен, что большинство знает об этой уникальной форме вождения, которое платежи AE86 благодарит за большое количество, это — всплеск известности. Это именно так происходит, человек, который помог поместить дрейф в господствующую тенденцию motorsport карта, также ответственен за известность AE86. Keiichi Tsuchiya и его навязчивая идея с AE86s, остановленным от его уникального ведущего стиля в пределах японского ряда гонки Новичка Фуджи, который вовлекал использование, дрейфующее как нетрадиционный мимолетный метод в середине угла. Он был движущей силой позади образования о достоинствах hachiroku к массам, даже создавая ‘Клуб AE86’ video/dvd ряд, показывающий только AE86’s.

Другие утверждали бы, что популярность происходит из-за простоты того, чтобы быть дешевым, заднеприводным автомобилем, который прекрасен для всех видов гонок, сплочения и дрейфа.

Очевидно, что Toyota AE86 как популярный теперь как тогда, когда это было выпущено назад в 1980-ых. С такими событиями как ряд гонки N2 фестивали AE86 держались в Японии в Ирландию полностью в Америку, и даже Австралия посвятила просто им, много вопросов возникают. Эта растущая популярность будет когда-либо замедляться или останавливаться? Будет кто-либо оставленный внутри 10yrs или даже для наших детей?

На большинство этих вопросов никогда нельзя отвечать, пока время не случается, но мы знаем, что AE86 значит alot для нас и столько же, если не больше большому количеству других там. Да, мы знаем, что это — только ломоть стали, сформированной в японскую автомобильную форму 80-ых, но есть что-то действительно уникальное об автомобиле, который только врезается в то сладкое пятно в Вашем сердце. Именно тот автомобиль в Ваших годах старения Вас будет оглядываться назад и помнить большие времена, деньги и чувства, которые шли с обладанием и вождением этого удивительного небольшого автомобиля и что большая улыбка, которую Вы имели обыкновение носить на Вашем лице, снова откажутся уйти.